船舶修造及檢驗中常見(jiàn)問(wèn)題及應對
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摘 要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著(zhù)驗船師力量不強、技術(shù)裝備落后等問(wèn)題�；诖�，本文就將對船舶修造以及其檢驗工作中常見(jiàn)問(wèn)題以及相應的改善措施進(jìn)行分析探討。
關(guān)鍵詞：船舶修造 常見(jiàn)問(wèn)題 應對策略 船舶檢驗
一、船舶修造中常見(jiàn)問(wèn)題分析
1、焊接危害因素分析
綜合來(lái)看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類(lèi)。主要形式有火災爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時(shí)進(jìn)行時(shí)，需要交叉作業(yè)，在高處進(jìn)行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問(wèn)題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當、安全防護網(wǎng)出現問(wèn)題以及工作人員沒(méi)有做好安全防備措施等。
2、高處墜落危險因素分析
船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設備缺乏安全性?xún)煞矫娣治�。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規定進(jìn)行一系列的危險行為等，但是對于安全防護措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設備不到位或者出現問(wèn)題，安全管理不合理均會(huì )造成高處墜落的危險，諸如安全防護欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩固等。
3、修造作業(yè)過(guò)程中的污染問(wèn)題
修造過(guò)程中出現的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產(chǎn)生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周?chē)Ｓ虻奈廴竞艽�。關(guān)于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周?chē)鷽](méi)有高墻圍住，一旦海風(fēng)來(lái)襲，固廢物散到周?chē)�，對周�(chē)用竦纳顜?lái)極大困擾，進(jìn)入海域的固體廢棄物還會(huì )帶來(lái)二次污染，對環(huán)境保護極為不利。關(guān)于噪聲，主要來(lái)源于鋼材的敲擊、各種機械設備的打磨聲和工作時(shí)產(chǎn)生的聲音。
二、船舶檢驗中常見(jiàn)問(wèn)題分析
1、缺少備用油泵組
對船舶維修后進(jìn)行試航時(shí)，當出現不能正常進(jìn)行應急轉舵操作時(shí)，通常是由于液壓舵機的轉動(dòng)是由一臺電機帶動(dòng)一個(gè)油泵組，船東為節約成本而沒(méi)有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應的措施為：立即責成船東安裝備用油泵組。根據船舶檢驗規范的有關(guān)規定，應至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動(dòng)力設備以作備用。當其中一臺設備出現故障時(shí)，通過(guò)隔離法將該設備進(jìn)行隔離，并采用備用設備維持操作動(dòng)力，可以采用兩臺動(dòng)力設備分別進(jìn)行液壓泵的驅動(dòng)，也可以采用一臺液壓泵作為主驅動(dòng)，另一臺采用獨立驅動(dòng)方式。還應該設置應急電源，對于扭矩比較大的船舶應該設置應急操舵系統，可以在短時(shí)間內滿(mǎn)足轉舵要求。
2、螺旋槳機械故障
螺旋漿是船舶動(dòng)力的主要機械轉承部件，螺旋槳出現問(wèn)題，將嚴重影響船舶的行駛速度和行駛能力。當螺旋槳斷裂發(fā)生在惡劣天氣時(shí)，很難得以發(fā)現。因此，在對船舶檢驗中，要加強對螺旋槳的檢修。螺旋槳出現機械故障時(shí)，往往表現為加速緩慢，表現異于平常。如果發(fā)生斷裂，還會(huì )引起船體的不穩，振動(dòng)猛烈。將航速降至低節時(shí)，振動(dòng)逐漸減弱。由此可以判斷船舶的螺旋槳出現機械故障
3、潤滑油不匹配
在對船舶進(jìn)行試航時(shí)，出現柴油機啟動(dòng)時(shí)發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉速不斷降低直至停止轉動(dòng)，并伴隨著(zhù)曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現象，則一般是柴油機出現拉缸現象。這種現象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現象的表現，主要是由于摩擦導致的潤滑油膜被破壞，導致金屬間進(jìn)行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著(zhù)磨損。一般潤滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標準或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現問(wèn)題(例如油壓不足出現斷油或者由于長(cháng)期使用沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)檢驗和更換潤滑油導致潤滑油變質(zhì)等都會(huì )產(chǎn)生磨損現象，通過(guò)詢(xún)問(wèn)船員，便可以了解有多久沒(méi)有更換過(guò)潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。
4、充氣壓力不足
在對船舶進(jìn)行試車(chē)時(shí)，主機起動(dòng)試車(chē)時(shí)，出現三次以上的起動(dòng)失敗現象。針對這種現象進(jìn)行分析，對船舶進(jìn)行檢查發(fā)現船舶只具備一套充氣設備，并且充氣壓力嚴重不足。
5、艙底水管路故障
在對船舶進(jìn)行試航時(shí)，對艙底進(jìn)行檢測時(shí)艙底系統不能正常使用，通過(guò)對船艙進(jìn)行檢查，分析出這種現象的原因是由于部分艙室沒(méi)有設置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。
6、油水分離器堵塞
對船舶進(jìn)行防油污設備檢驗時(shí)，主要是對油水分離器的使用情況進(jìn)行試驗，通過(guò)檢查得出油水分離器有拆卸過(guò)的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現使用過(guò)的跡象。對油水分離器拆開(kāi)檢查，發(fā)現內部比較干燥，并無(wú)油漬現象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長(cháng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行使用，判斷長(cháng)期進(jìn)行采用非法管道進(jìn)行污水排放。
三、提升船舶建造質(zhì)量安全的措施
1、強化安全建造
任何生產(chǎn)都需要在確保安全的前提下進(jìn)行，船舶安全的意義在于預防和杜絕事故的產(chǎn)生。切實(shí)把關(guān)制造的每一過(guò)程，加強員工安全文化、常識教育。努力營(yíng)造一個(gè)“安全生產(chǎn)”的文化氛圍，讓員工能夠自覺(jué)的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國家需要頒布相應的船舶制造安全規則，適時(shí)下到基層進(jìn)行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產(chǎn)意識。規范市場(chǎng)準入原則，實(shí)施市場(chǎng)淘汰政策、實(shí)行優(yōu)勝劣汰制度。
2、強化技術(shù)創(chuàng )新
船舶建造需要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，積極研發(fā)新技術(shù)投入生產(chǎn)。隨著(zhù)科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現。船舶制造技術(shù)也需要跟上新的步伐，進(jìn)行自我完善。將新技術(shù)運用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質(zhì)，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開(kāi)發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設。在建造過(guò)程中也可以利用紅外線(xiàn)掃描技術(shù)，對船舶進(jìn)行安全質(zhì)量掃描，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。在實(shí)際的研發(fā)過(guò)程中不斷積累經(jīng)驗，改進(jìn)造船工藝，采用新技術(shù)，不斷提高船舶的制造質(zhì)量。關(guān)于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時(shí)候，以前的技術(shù)是將原先的涂料刮除，這樣做會(huì )對船體產(chǎn)生一定的破壞，效果并不好�，F在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內噴丸除銹和動(dòng)力工具除銹等技術(shù)代替原先老舊的人工手工鍬產(chǎn)鏟除。
四、提升船舶檢驗質(zhì)量的措施
1、提升船檢人員自身的綜合素質(zhì)
要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進(jìn)行相應的專(zhuān)業(yè)培訓，這樣也能讓他們更快的適應和勝任本職崗位，并對檢驗質(zhì)量模式進(jìn)行深入了解。通過(guò)不斷充實(shí)檢驗管理程序，規范檢驗環(huán)節，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿(mǎn)足規范和標準。也能促進(jìn)船舶檢驗質(zhì)量的全面提高，檢驗效率也會(huì )大幅度提升。
2、改革了船檢體制
我國的船檢機構在過(guò)去不是獨立存在的，它是同另外的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)單位聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的，不利于船檢機構正常健康發(fā)展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術(shù)文化水平，確保制度能夠執行有力，程序和規定能夠嚴格貫徹，避免檢驗項目和程序出現減少的現象，也有利于提高整個(gè)船舶檢驗質(zhì)量。
3、修改船檢規范和規程
船舶檢驗無(wú)法實(shí)現主動(dòng)配合現象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規范性是否符合實(shí)際有很大關(guān)聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權利太大等等都會(huì )影響營(yíng)運船舶的檢驗質(zhì)量問(wèn)題。
4、嚴格船檢登記號授予制度并加強監督
船檢登記號出現混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷(xiāo)和轉檔手續未辦理的前提下，為了逃脫航運規費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門(mén)應該規范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。
總而言之，船舶的的修造以及質(zhì)量檢驗是一項系統性的、處于動(dòng)態(tài)的工作，而非靜止、被動(dòng)的狀態(tài);它是相關(guān)人員憑借自己的專(zhuān)業(yè)知識和技能，借助一定的科技手段和設備，而進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)化操作;船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應該是事前預防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現的風(fēng)險和損失，提前檢測出來(lái)，以最大程度的降低風(fēng)險，檢測得當與及時(shí)的條件下，可以達到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠將檢驗工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多利益。
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