船舶工作總結
總結是對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究的書(shū)面材料，它能使我們及時(shí)找出錯誤并改正，不如靜下心來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編收集整理的船舶工作總結，歡迎大家分享。
船舶工作總結1
20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車(chē)間實(shí)習，接著(zhù)轉工裝擔任設計科實(shí)習，然后轉車(chē)間實(shí)習。隨后在模具車(chē)間任鉗工。在這在一年多的時(shí)間里，我在公司領(lǐng)導、部門(mén)領(lǐng)導及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿(mǎn)的完成了各項工作，在思想覺(jué)悟方面有了更進(jìn)一步的提高�？偨Y如下：1、思想政治表現、品德素質(zhì)修養及職業(yè)道德。能夠認真貫徹黨的基本路線(xiàn)方針政策，通過(guò)報紙、雜志、書(shū)籍和互聯(lián)網(wǎng)積極學(xué)習政治理論和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識；遵紀守法，認真學(xué)習法律知識；愛(ài)崗敬業(yè)，具有強烈的責任感和事業(yè)心，積極主動(dòng)認真的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責。2、專(zhuān)業(yè)知識、工作能力和具體工作。我是12月份來(lái)到模具車(chē)間工作，擔任車(chē)間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領(lǐng)導請教、向同事學(xué)習、自己摸索實(shí)踐，在很短的時(shí)間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個(gè)清晰的工作思路，能夠順利的開(kāi)展工作并熟練圓滿(mǎn)地完成本職工作。在這一年，我本著(zhù)“把工作做的更好”這樣一個(gè)目標，開(kāi)拓創(chuàng )新意識，積極圓滿(mǎn)的'完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進(jìn)行及部門(mén)之間的工作協(xié)調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。熱愛(ài)自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務(wù)，認真遵守勞動(dòng)紀律，保證按時(shí)出勤，出勤率高，有效利用工作時(shí)間，堅守崗位，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能按時(shí)完成。4、工作質(zhì)量成績(jì)、效益和貢獻。在開(kāi)展工作之前做好個(gè)人工作計劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項工作，達到預期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時(shí)在工作中學(xué)習了很多東西，也鍛煉了自己，經(jīng)過(guò)不懈的努力，使工作水平有了長(cháng)足的進(jìn)步，開(kāi)創(chuàng )了工作的新局面，為公司及部門(mén)工作做出了應有的貢獻�？偨Y一年以來(lái)的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jì)，但在一些方面還存在著(zhù)不足。比如有創(chuàng )造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。在新的一年里，我將認真學(xué)習，努力使思想覺(jué)悟和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。
船舶鉗工個(gè)人工作總結
上星期鉗工實(shí)習了一周，就一個(gè)感覺(jué)——累！我們一周的任務(wù)就是把面前的20mm厚的鋼板據下來(lái)一塊做成一個(gè)小錘。
本來(lái)以為沒(méi)什么難度的，但是當我開(kāi)始據的時(shí)候，我才發(fā)現原來(lái)鐵板是那么的硬！汗水順著(zhù)臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時(shí)也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！
剛開(kāi)始遇到的最大問(wèn)題估計就是據下來(lái)一塊規格的鐵塊了，感覺(jué)自己老是據不直。沒(méi)辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個(gè)槽，按照據的那個(gè)槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來(lái)了，但是已經(jīng)落后別人很多了，有點(diǎn)小小的失望！但是我還是有點(diǎn)令自己高興的地方，實(shí)習報告網(wǎng)就是自己沒(méi)弄斷一根鋸條，沒(méi)據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！
接下來(lái)就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規定的多了幾毫米，規定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點(diǎn)著(zhù)急。本來(lái)準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒(méi)辦法只好強迫自己去干。結果把鐵塊基本做成型只用了一個(gè)下午，令我很是意外！
最后只剩下打孔了，這個(gè)可是個(gè)技術(shù)活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個(gè)小銼刀把那兩個(gè)孔個(gè)磨透。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，我用了兩節課的時(shí)間才把他完成。
終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點(diǎn)痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經(jīng)很滿(mǎn)意了！
船舶工作總結2
2022年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門(mén)的指導和鎮黨委政府的領(lǐng)導下，全面落實(shí)鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實(shí)船舶安全管理基礎工作，實(shí)現了連續十年無(wú)安全事故的工作目標。
一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關(guān)
從2001年開(kāi)始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會(huì )，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車(chē)輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮第一個(gè)小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現場(chǎng)把關(guān)，高標準建成了全區第一個(gè)小客渡碼頭。后來(lái)，鎮黨委政府又積極主動(dòng)爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設正在進(jìn)行之中。2022年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環(huán)節的安全問(wèn)題。
二、強化現場(chǎng)安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛人員以及過(guò)往群眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現場(chǎng)跑幾趟�！庇行У默F場(chǎng)安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場(chǎng)安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線(xiàn)、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治，對過(guò)往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
2022年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現場(chǎng)發(fā)現了安全問(wèn)題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線(xiàn)與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí)，在海事部門(mén)的協(xié)助下，當場(chǎng)責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現場(chǎng)割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過(guò)河，船管站又主動(dòng)協(xié)調解決了該處船舶來(lái)源問(wèn)題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過(guò)拆解船舶、協(xié)調船源，使當地群眾既能體會(huì )安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門(mén)真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺(jué)性也就提高了。
三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通
一是強化落實(shí)了水上交通安全監管責任體系�！耙匀藶楸�，安全第一�！边@是水上交通安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實(shí)行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的`生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實(shí)行了人盯人的“金字塔”式安全管理責任體系：從鎮長(cháng)到分管安全、交通的副鎮長(cháng)到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會(huì )主任、各船舶業(yè)主和駕長(cháng)，層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理責任書(shū)，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導隨時(shí)帶隊檢查船舶碼頭安全，各專(zhuān)兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實(shí)，各船主、駕長(cháng)隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實(shí)現了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實(shí)抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專(zhuān)門(mén)刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔任管船員，專(zhuān)門(mén)負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專(zhuān)題進(jìn)行了落實(shí)：在景區屬文化旅游局直管時(shí)由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負責船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí)，成立了船員協(xié)會(huì )，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內安全營(yíng)運、平安行船。
三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度建設和實(shí)施。主要明確了政府、船管站和鎮長(cháng)、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉鎮船舶安全的責任領(lǐng)導和干部工作職責，落實(shí)了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會(huì )、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實(shí)基本實(shí)現了重點(diǎn)渡口每天航次簽單和非重點(diǎn)渡口趕場(chǎng)天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實(shí)施，從根本上保證了安全監管工作的到位和
轄區安全平穩的形勢。
四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營(yíng)運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實(shí)行“一船一檔”專(zhuān)卷儲存；安全會(huì )議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí)，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動(dòng)時(shí)制作專(zhuān)題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬(wàn)年船”，這千年的古訓就是xx船管站工作的指針！一切，時(shí)時(shí)事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶工作總結3
xx漁業(yè)船舶檢驗局：
根據《關(guān)于開(kāi)展全省漁業(yè)船舶檢驗工作質(zhì)量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，并結合省、市關(guān)于開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查的安排，xx漁業(yè)船舶檢驗局德陽(yáng)檢驗處對全市漁業(yè)船舶檢驗工作質(zhì)量進(jìn)行了一次自查，現將有關(guān)情況總結如下。
一、工作開(kāi)展情況
1、檢查方式
xx漁業(yè)船舶檢驗局德陽(yáng)檢驗處采取全面檢查的方式開(kāi)展此項工作，對轄區六個(gè)縣（市、區）逐縣一一檢查。
2、檢查內容
嚴格按照川漁船檢[20xx]3號文件的.要求，檢查“檢驗工作程序、檢驗工作質(zhì)量、檢驗監督管理、漁業(yè)船舶基本情況及證書(shū)、漁業(yè)船舶上船舶用產(chǎn)品情況”。
3、整改措施
通過(guò)檢查，發(fā)現部分漁民在使用的漁船不符合安全生產(chǎn)要求，檢驗處立即以《關(guān)于進(jìn)一步做好漁業(yè)船舶檢驗工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發(fā)各縣（市、區），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業(yè)船舶不得檢驗。
4、檢查成果
通過(guò)此次檢查，對全市漁船的情況進(jìn)行了進(jìn)一步核實(shí)，全市共擁有漁船425艘，總噸位達268噸，總功率561千瓦；機動(dòng)漁船48艘，非機動(dòng)漁船377艘；20xx年實(shí)檢漁船425艘。
二、存在的問(wèn)題
1、漁業(yè)船舶檢驗機構不健全，全市六個(gè)縣（市、區）均未成立漁業(yè)船舶檢驗機構，極大的影響了漁業(yè)船舶檢驗工作及漁船安全生產(chǎn)監管工作。
2、我市漁業(yè)船舶大多為船長(cháng)小于5米的小型漁船，而對于這些船長(cháng)小于5米的漁船又沒(méi)有可執行的國家或省級相關(guān)檢驗技術(shù)標準，使這些漁船安全性能無(wú)法保障，存在安全隱患。
3、部分市縣（市、區）缺少漁業(yè)船舶檢驗的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。
4、船員培訓力度不夠。
三、下一步工作打算
1、積極督促和協(xié)調籌建縣級漁業(yè)船舶檢驗機構建設及檢驗隊伍建設，爭取每個(gè)縣（市、區）都成立一個(gè)船舶檢驗機構。
2、全面抓好漁船年檢驗、登記工作和各項法律法規、規章制度及技術(shù)標準的落實(shí)。
3、積極協(xié)助上級船舶檢驗機構制定出船長(cháng)小于5米的漁船檢驗技術(shù)標準，便于規范管理。
4、加強對船員的安全知識和相關(guān)法律法規培訓，提高船員操作技能。
5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產(chǎn)意識。
6、漁業(yè)船舶安全檢查常態(tài)華，發(fā)現隱患及時(shí)整改，確保無(wú)漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
船舶工作總結4
一年來(lái)，x區漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區委、區的和支持下，了的成績(jì)。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動(dòng)物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護了x的野生魚(yú)類(lèi)資源，了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
一、主要工作情況
�。�、漁業(yè)法律法規的宣傳
市局年初的安排，自今年春節上班開(kāi)始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規科、水產(chǎn)站、農業(yè)綜合執法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線(xiàn)、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線(xiàn)了法律法規宣傳，宣傳的主要法律法規有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實(shí)施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動(dòng)物保護法》、《水生野生動(dòng)物保護實(shí)施條例》、《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》等，在整個(gè)宣傳中，將法律法規的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉鎮的趕集日子，向農民發(fā)放，在場(chǎng)鎮的位置擺設宣傳點(diǎn)，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農民爭先恐后地擠到宣傳點(diǎn)來(lái)拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動(dòng)共有２次，出動(dòng)宣傳檢查車(chē)２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專(zhuān)項行動(dòng)，整治
�。�1）、響應全市的禁漁規定，禁漁工作
在20xx年的長(cháng)江流域禁漁工作中，我區響應禁漁規定，下發(fā)了關(guān)于禁漁工作的通知，組織漁政水產(chǎn)人員到漁業(yè)水域沿線(xiàn)了宣傳和細致的巡江檢查活動(dòng)，并要求各鄉鎮轄區漁民的思想工作，漁船漁網(wǎng)在2月1日前進(jìn)庫，天然水域的禁漁休漁，巡江檢查，嚴禁以任何捕撈作業(yè)，保護好我漁業(yè)資源休漁期間共出動(dòng)宣傳檢查車(chē)2輛，宣傳人員11名共155人次，發(fā)放宣傳資料7500份，書(shū)寫(xiě)宣傳標語(yǔ)35幅，
在禁漁期間，共接到電話(huà)舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚(yú)一案，當事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚(yú)1炮，獲小魚(yú)0.3斤左右，漁政人員的調查，對當事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚(yú)案，當事人背式燒魚(yú)機在x河燒魚(yú)活動(dòng)，被農業(yè)局漁業(yè)行政執法人員當場(chǎng)抓獲，共燒魚(yú)2kg左右，經(jīng)調查審理，對當事人了罰款100元的當場(chǎng)處罰。
�。�2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作
我區漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監督工作基礎差、大等特點(diǎn)，我局主要和分管此項工作的，以對我區漁民生命財產(chǎn)的來(lái)，以實(shí)踐“”的行動(dòng)來(lái)認識，為此成立了以漁政執法人員和政策法規科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線(xiàn)、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內容，對我區三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問(wèn)題了整改；與絕大多數的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責任。四是對年初與鄉鎮農業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責任書(shū)了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》和市農業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮x與酉陽(yáng)縣交界處的細水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮官渡河、舟白鎮、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區漁民了重新調查登記，了20xx年的漁民統計表，為今后的漁船管理工作了依據，也與漁民了安全管理共識。
�。�3）、漁業(yè)船舶的'檢驗和登記工作
我區漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構被批準，我區至今還漁船檢驗機構。，我區并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動(dòng)物保護專(zhuān)項行動(dòng)
市農業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營(yíng)水生野生動(dòng)物的專(zhuān)項檢查活動(dòng)的緊急通知》（渝農發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護野生動(dòng)物資源，我區，于八月十五日制定出了專(zhuān)項行動(dòng)方案。
我局成立了野生動(dòng)物保護檢查工作，長(cháng)達兩個(gè)月的監督檢查活動(dòng)，以農業(yè)局副局長(cháng)李宗榮同志任組長(cháng)，以漁政水產(chǎn)科、水產(chǎn)站、政策法規科全體職工及區公安局、工商局人員為，以漁政水產(chǎn)科為常設機構，日常工作的和聯(lián)絡(luò )，農業(yè)常設辦事機構并把鄉鎮的農業(yè)服務(wù)站納入了檢查行動(dòng)。對水域宣傳檢查的是我區與酉陽(yáng)縣交界的細沙河流域阿蓬江水域，是幾個(gè)較高規格的賓館和酒樓的野生動(dòng)物經(jīng)營(yíng)情況，還對碼頭、車(chē)站、南海城農貿市場(chǎng)是水產(chǎn)品市場(chǎng)等地了多次督查。在最近一段，一例野生動(dòng)物保護違紀，我區保護水生野生動(dòng)物的工作環(huán)境了和安定。
3、漁政案件的查處
今年，我區在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚(yú)案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚(yú)案，黑溪河1起的毒魚(yú)案，沒(méi)收導火線(xiàn)1.5米，燒魚(yú)機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當地，保護了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執法形象。
二、工作中的問(wèn)題
1、漁政管理隊伍力量。我區真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個(gè)漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執法屬于軟執法，在對政法依賴(lài)性強。
2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來(lái)。
3、漁港和漁船管理機構空缺。我區能夠認定的漁船較少，區至今還同意設立漁船管理機構，無(wú)法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
三、下年工作打算
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作，區財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶工作總結5
“安全生產(chǎn)責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產(chǎn)的重點(diǎn)之一，抓緊、抓好、抓落實(shí)。一年來(lái)，全鄉認真貫徹上級安全生產(chǎn)指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個(gè)代表”重要思想為指針，堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發(fā)展理念，從講政治、保穩定、促發(fā)展的大局出發(fā)，切實(shí)把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實(shí)加強對水上交通安全工作的領(lǐng)導，全面落實(shí)鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產(chǎn)檢查，把水上交通安全檢查和專(zhuān)項治理作為工作重點(diǎn)來(lái)抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類(lèi)違規違法行為，全面實(shí)現了20xx年度既定工作目標，取得全年無(wú)水上交通安全事故、無(wú)人員傷亡的優(yōu)良成績(jì)。
一、主要工作
�。ㄒ唬┘哟罅怂辖煌ò踩麄鹘逃Χ�。我鄉把安全生產(chǎn)宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會(huì )議、檢查執法現場(chǎng)講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關(guān)法律法規。全年共發(fā)放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語(yǔ)4條。召開(kāi)專(zhuān)題水上生產(chǎn)安全會(huì )議及開(kāi)展庫區安全生產(chǎn)培訓會(huì )，參會(huì )人員達80余人，發(fā)布了關(guān)于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚(yú)的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺(jué)加強管理、自覺(jué)遵章守紀、自覺(jué)相互監督，創(chuàng )造一個(gè)“人人關(guān)心安全、個(gè)個(gè)重視安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的'良好環(huán)境和工作氛圍。
�。ǘ┙⒔∪踩熑喂芾眢w系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領(lǐng)導具體抓，切實(shí)做到船舶安全管理機構、人員、責任落實(shí)。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書(shū)》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網(wǎng)絡(luò )體系。全面落實(shí)了鄉鎮船舶安全管理責任制。
�。ㄈ┘哟蟋F場(chǎng)檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門(mén)，采取綜合檢查與專(zhuān)項檢查相結合、明查與暗訪(fǎng)相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發(fā)現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經(jīng)營(yíng)和不具備安全條件從事?tīng)I運的船舶堅決予以取締，堅決取締無(wú)船名船號、無(wú)船籍港、無(wú)船舶證書(shū)的“三無(wú)”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營(yíng)運性船舶及時(shí)督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門(mén)檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿(mǎn)完成了水上交通安全工作的各項目標和任務(wù)。
二、存在困難和問(wèn)題：
雖然取得一些成績(jì)，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經(jīng)濟發(fā)展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：
�。ㄒ唬┪亦l庫區點(diǎn)多面廣線(xiàn)長(cháng)水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。
�。ǘ┤罕娚a(chǎn)、生活自用船技術(shù)狀況差，無(wú)設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，從事水上作業(yè)人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。
�。ㄈo(wú)專(zhuān)管機構、專(zhuān)管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產(chǎn)管理，不利于防范水上安全生產(chǎn)事故，不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路：堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng)，樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的新理念，進(jìn)一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無(wú)”船舶，嚴厲打擊非法營(yíng)運；強化現場(chǎng)監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發(fā)展。
船舶工作總結6
xx年是“xx”規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領(lǐng)導下，船舶測報站扎實(shí)開(kāi)展學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)和創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點(diǎn)工作任務(wù)，服務(wù)大局，創(chuàng )新思路，不斷開(kāi)拓，在人手緊缺，任務(wù)繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù)，獲取了榮譽(yù)和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現將一年的具體工作總結
一、船舶測報設備安裝維護工作
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點(diǎn)內容。船舶測報站積極落實(shí)中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務(wù)。
二、船舶測報數據回收情況
目前，東海區現有xx條志愿船，其中實(shí)時(shí)回收數據的志愿船有xx條，其余為非實(shí)時(shí)方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實(shí)時(shí)數據xxxx條，接收率為xx%，紙質(zhì)非實(shí)時(shí)數據xxxx條。具體情況如下表
1、實(shí)時(shí)資料
............
另每月有部分空數據，沒(méi)有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數據的接收。
三、測報儀器維護、管理和研發(fā)
由于志愿船氣象儀器老化，各類(lèi)儀器的維修和保養任務(wù)也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車(chē)輛缺少，配件緊缺，時(shí)間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術(shù)中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠(chǎng)、吳涇電廠(chǎng)、東海船廠(chǎng)、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠(chǎng)。冒著(zhù)上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進(jìn)行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過(guò)對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問(wèn)題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時(shí)，還對收集到的測報資料仔細分析，適時(shí)評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開(kāi)發(fā)了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。
四、站內自身建設
建立一整套制度，包括工作流程，實(shí)驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進(jìn)行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進(jìn)行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實(shí)驗室，搭建好傳感器進(jìn)行拷機;購買(mǎi)工具、勞保用品及安全設備。
五、argos剖面浮標和表面漂流浮標
1、xx年5月17-27日，船舶測報站李xx、陳xx參與了xx年南海部際聯(lián)合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務(wù)。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實(shí)施方案和海上作業(yè)規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務(wù)，充分展示了我局的技術(shù)實(shí)力和服務(wù)水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個(gè)集體榮譽(yù)
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監測任務(wù)，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務(wù)。歷時(shí)19天，航程總共5000海里。共投放了x個(gè)argos剖面浮標和xx個(gè)表面漂流浮標。此次任務(wù)獲取了日本福島周?chē)Ｓ虻牡谝皇謹祿�，�?jīng)過(guò)分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時(shí)發(fā)布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過(guò)程中,朱謙平冒著(zhù)極大的核輻射風(fēng)險開(kāi)展浮標布放工作。出海時(shí)間又正值臺風(fēng)高發(fā)季節,海上風(fēng)浪一度達到八、九級大風(fēng)，海況最大達到6級，有時(shí)還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著(zhù)危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個(gè)個(gè)的浮標，圓滿(mǎn)完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的xx個(gè)表面漂流標和x個(gè)剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù)，受到了該航次領(lǐng)導和隊員的好評。這是中心員工第一次長(cháng)時(shí)間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海域。
六、國標修改
船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規范》gb/t17838—1999修訂
七、科室其他工作
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會(huì )”展覽;參與購買(mǎi)海事衛星、船舶氣象儀的采購;催討9個(gè)水溫傳感器和1個(gè)主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀(guān)測技術(shù)”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動(dòng)探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術(shù)委員會(huì )舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫(xiě)”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進(jìn)行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關(guān)工作，辦理車(chē)輛進(jìn)港通行證，獲取洋山港船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務(wù)化工作能正常進(jìn)行。
八、面臨的形勢
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來(lái)越少�，F在幾乎沒(méi)有業(yè)務(wù)化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀(guān)測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的.觀(guān)測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒(méi)有中國的地位。
九、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題
1、經(jīng)費不足
船舶測報站現有xx艘志愿船，實(shí)際經(jīng)費不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務(wù)化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過(guò)后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個(gè)人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車(chē)輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專(zhuān)業(yè)車(chē)，用于外野作業(yè)用，并且配備專(zhuān)業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)
船舶站要和多個(gè)部門(mén)打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠(chǎng)、船東、輪渡、維修廠(chǎng)、邊檢、海事等多個(gè)部門(mén)協(xié)調溝通，有時(shí)需要北海、南海、國家海洋技術(shù)中心等部門(mén)的配合協(xié)助，需要有一定的公關(guān)經(jīng)費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀(guān)測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無(wú)法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協(xié)作調查，觀(guān)測所需的費用并未計算。由于船方無(wú)法開(kāi)具發(fā)票，所以現有制度很難落實(shí)所必須的觀(guān)測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢
由于船舶�？看a頭不定，由于時(shí)間限制，有時(shí)需要臨近相關(guān)單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規范和制度無(wú)法保證對數據和設備的維護，管理困難。
10、數據統計困難
由于船舶有停航和維修問(wèn)題，無(wú)法和海洋站那樣統計數據，實(shí)際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。
十、明年的工作設想
1、為中國海監提供設備維護服務(wù);
2、更新設備，提高數據獲取率;
3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力;
4、協(xié)調相關(guān)單位，更好地執行船舶測報任務(wù);
5、進(jìn)行相關(guān)制度建設，進(jìn)入業(yè)務(wù)化運行軌道;
6、結合國際形式，進(jìn)行部分的國際數據交換。
船舶工作總結7
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過(guò)類(lèi)似的記錄：接警時(shí)間往往是在船舶抵港，乘客開(kāi)始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著(zhù)急神情溢于言表，而我們在短時(shí)間內所能做的只有詢(xún)問(wèn)有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡(jiǎn)單搜查。望著(zhù)乘客的神情由著(zhù)急變?yōu)槭瓦z憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會(huì )是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著(zhù)其特殊的“流動(dòng)社會(huì )”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動(dòng)空間相對開(kāi)放，加之新型船舶已投入營(yíng)運，單程航行時(shí)間只有短短的五個(gè)多小時(shí)使得車(chē)流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀(guān)因素在船舶上實(shí)施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動(dòng)，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時(shí)所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺(jué)，給此類(lèi)案件的偵破帶來(lái)相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類(lèi)案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著(zhù)手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類(lèi)案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎上有效節省警力、減少救濟成本、提高社會(huì )聲譽(yù)，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛工作的實(shí)際出發(fā)，突出重點(diǎn)，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規定值班巡邏乘警在乘客登船后開(kāi)航前的一段時(shí)間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過(guò)程中要多發(fā)現問(wèn)題、多注意細節，對本航次乘客數量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時(shí)乘警負責人應與帶團出行的領(lǐng)隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見(jiàn)，以便有效集中管理，化被動(dòng)為主動(dòng)。
二、開(kāi)航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣(mài)部、娛樂(lè )室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽(tīng)”、“多看”、“多問(wèn)”、“多說(shuō)”、“多干”。注意觀(guān)察發(fā)現可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤(pán)問(wèn)審查。及時(shí)受理旅客的報警求助，及時(shí)排解旅客糾紛，及時(shí)處置突發(fā)事件，減少和防止各類(lèi)案件的`發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車(chē)輛上下船時(shí)，安排一名乘警在客區巡邏、一名乘警（車(chē)客分流時(shí)）在碼頭船梯口執勤，一名乘警在碼頭浮橋口執勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時(shí)時(shí)看得到、隨時(shí)找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時(shí)排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時(shí)提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監視，注意可疑人員，及時(shí)盤(pán)查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩定和公司經(jīng)濟平穩快速發(fā)展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問(wèn)題，狠抓工作落實(shí)，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶工作總結8
現將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習和工作初期，我分別在xxxx船廠(chǎng)、xxx船廠(chǎng)、xx船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級報檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的`檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“xxx024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
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