船舶工作總結
總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結和概括的書(shū)面材料，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，我想我們需要寫(xiě)一份總結了吧�？偨Y一般是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編精心整理的船舶工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
船舶工作總結1
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習和工作初期，我分別在船廠(chǎng)、船廠(chǎng)、船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級報。
檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗時(shí)，該艙內積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿(mǎn)意。在檢驗隆安船廠(chǎng)建造的“隆安水運12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗過(guò)程中，發(fā)現左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復試驗觀(guān)察，發(fā)現產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的.措施，廠(chǎng)方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營(yíng)運多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。
船舶工作總結2
6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個(gè)大家庭。在領(lǐng)導的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長(cháng)。當然我們船務(wù)部并不是人多而稱(chēng)之為大家庭，加上領(lǐng)導我們只有4個(gè)人。但是在領(lǐng)導的管理下這個(gè)只有4人的部門(mén)溫馨、團結、活力四射。 現將到年底的工作計劃總結如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現問(wèn)題更要想辦法解決問(wèn)題。因為水平問(wèn)題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門(mén)以來(lái)在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問(wèn)題使自己有更多的學(xué)習機會(huì )。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續的辦理要熟練掌握并會(huì )操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規范和船舶動(dòng)態(tài)，來(lái)港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務(wù)調度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準備工作。備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過(guò)聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時(shí)匯報，出現狀況，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問(wèn)題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負責根據作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時(shí)間，與
船長(cháng)溝通，做好開(kāi)航前準備工作。落實(shí)船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據是否已由船長(cháng)大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負責將業(yè)務(wù)單據及財務(wù)單據等送交公司相關(guān)部門(mén)存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負責的工作內容大多數是事務(wù)性工作，由于具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門(mén)和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門(mén)和碼頭承載著(zhù)整個(gè)港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門(mén)和碼頭做好相應工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門(mén)和碼頭的關(guān)系。
三、部門(mén)之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的.不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂(lè )。
四、存在著(zhù)需要改進(jìn)的方面
�。ㄒ唬�、加強商務(wù)英語(yǔ)知識和口語(yǔ)水平，進(jìn)一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價(jià)事宜。
�。ǘ┥钊肓私馍⒇洿淼拇皥髢r(jià)和市場(chǎng)的了解與分析。
�。ㄈ┘訌娏私獯a頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個(gè)更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一個(gè)層。
船舶工作總結3
上海市船舶制造開(kāi)放實(shí)訓中心從立項以來(lái)，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領(lǐng)導的殷切關(guān)懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長(cháng)周繼勝等領(lǐng)導多次親臨開(kāi)放實(shí)訓中心建設現場(chǎng)指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規劃，保質(zhì)保量地施工建設，要把上海市船舶制造開(kāi)放實(shí)訓中心建設成為上海一流、全國先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會(huì )、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開(kāi)放實(shí)訓中心。通過(guò)近半年的建設，開(kāi)放實(shí)訓中心已初步成型，現將實(shí)訓中心建設工作總結如下：
一、基礎工程建設
20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600M2標準廠(chǎng)房交付我校作為實(shí)訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)權威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個(gè)廠(chǎng)房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓區域。將焊接和金屬切割實(shí)訓區域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過(guò)濾裝置�？紤]到標準廠(chǎng)房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監控室、休息室和計算機房等，使開(kāi)放實(shí)訓中心的'面積又擴大了近800M2。我校通過(guò)市場(chǎng)招投標，選擇了社會(huì )信譽(yù)高、施工質(zhì)量過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)工程隊進(jìn)行施工。經(jīng)過(guò)近半年的緊張施工，現基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個(gè)標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開(kāi)放實(shí)訓中心焊接實(shí)訓區域舉行。
二、實(shí)訓設備、設施的采購
在基礎工程施工的同時(shí)，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專(zhuān)家來(lái)我校論證開(kāi)放實(shí)訓中心所需購置的設備，和根據實(shí)際的需要擬訂定制的船舶專(zhuān)業(yè)設備的技術(shù)標準。我校還對設備生產(chǎn)廠(chǎng)商的制造能力進(jìn)行實(shí)地調研，通過(guò)“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價(jià)廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專(zhuān)家全程監造定制設備。整個(gè)采購過(guò)程都由集團公司監察部門(mén)、財務(wù)審計部門(mén)監控，確保采購的公平、公正，杜絕違規操作�，F已有60臺焊機、環(huán)保過(guò)濾裝置、船舶分油機組、液壓調試臺等設備進(jìn)入實(shí)訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。
三、師資保障
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開(kāi)放實(shí)訓中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專(zhuān)業(yè)骨干教師積極參與實(shí)訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓。所有參加培訓的教師在整個(gè)培訓過(guò)程中，都能認真學(xué)習、努力實(shí)踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓后他們積極參與到實(shí)訓中心的建設中。我校還對新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應實(shí)訓中心的需要。
四、實(shí)訓中心使用
開(kāi)放實(shí)訓中心按照邊建設邊教學(xué)原則，完成一個(gè)項目便投入技能培訓和教學(xué)。我校大力宏揚江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統，積極鼓勵學(xué)生參與實(shí)訓中心的建設和設備設施的安裝調試，讓學(xué)生“做中學(xué)”，大大提高了學(xué)生的技能�，F我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術(shù)、起重司索與駕駛3個(gè)專(zhuān)業(yè)共計340名學(xué)生在實(shí)訓中心學(xué)習，同時(shí)交大網(wǎng)絡(luò )學(xué)院03機電一體化專(zhuān)業(yè)的68名學(xué)生也在實(shí)訓中心實(shí)習。
五、下階段工作安排
1、加緊設備、設施的制造、安裝、調試工作。
2、落實(shí)培訓課題開(kāi)發(fā)和教材建設工作。
3、加強師資培訓，打造一支過(guò)硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內全面完成實(shí)訓中心建設并通過(guò)驗收。
5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實(shí)行“5S”管理）
6、市場(chǎng)運作，全面開(kāi)放實(shí)訓中心。
7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開(kāi)放實(shí)訓中心的職能。
船舶工作總結4
根據x公司冬季安全生產(chǎn)要求，x公司認真組織開(kāi)展冬季安全生產(chǎn)活動(dòng)，結合公司實(shí)際情況，于xx年xx月xx日開(kāi)展了檢查實(shí)施階段活動(dòng)。本活動(dòng)的階段總結如下：
一、領(lǐng)導重視，組織措施到位
為加強組織領(lǐng)導，確�；顒�(dòng)的有效實(shí)施，x公司組織了以安全總監、安全質(zhì)量環(huán)保部主任、各生產(chǎn)車(chē)間負責安全的'副主任為成員的領(lǐng)導小組，負責本次活動(dòng)的組織實(shí)施，各成員單位積極配合。
二、重視宣傳教育活動(dòng)，提高員工安全意識
在冬季安全生產(chǎn)活動(dòng)中，安全環(huán)保部組織有關(guān)部門(mén)和車(chē)間開(kāi)會(huì )，貫徹活動(dòng)精神，強調活動(dòng)的意義，要求會(huì )后以團隊學(xué)習、班級交接的形式傳達和實(shí)施，并定期檢查。
三、充分開(kāi)展自查工作，消除隱患，落實(shí)整改，注重實(shí)際效果
為落實(shí)活動(dòng)，使活動(dòng)有效，安全環(huán)保部組經(jīng)常到生產(chǎn)車(chē)間認真落實(shí)消防檢查制度，建立消防檢查記錄，建立健全消防安全制度. 組織開(kāi)展消防業(yè)務(wù)學(xué)習、滅火技能培訓�；顒�(dòng)中，安全環(huán)保部堅持日常檢查、周安全檢查和專(zhuān)項檢查相結合的檢查方法。充分開(kāi)展自查監督工作，消除隱患，落實(shí)整改。根據公司要求，結合公司實(shí)際情況，主要檢查鍋爐、車(chē)庫、車(chē)輛、食堂，及時(shí)處理隱患，堅決落實(shí)公寓、施工臨時(shí)場(chǎng)所，杜絕酒精爐、煤油爐、液化氣爐等明火設施的使用，嚴禁非法用電。繼續落實(shí)食堂用火用氣管理制度，落實(shí)用火用氣管理，堅持定期組織炊具管理人員安全教育培訓，認真組織應急演練。
下一步，繼續落實(shí)隱患整改登記，處理落實(shí)，制定負責人。繼續開(kāi)展消防宣傳教育培訓，開(kāi)展消防救援培訓和消防演練，做好消防安全工作，繼續努力完成冬季消防安全工作。
船舶工作總結5
20xx年9月25日到青山船廠(chǎng)景程公司報到，是一名從來(lái)沒(méi)有在船廠(chǎng)工作過(guò)的新員工，在剛進(jìn)我司的幾天我開(kāi)始辦理入廠(chǎng)相關(guān)手續，10月1號開(kāi)始正式來(lái)xx司安全組，安全管理實(shí)習至今，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的安全管理實(shí)習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現場(chǎng)的安全管理模式和日常的工作重點(diǎn)、要點(diǎn)，現對我最近一段時(shí)間的工作情況做以總結并對20xx年的工作計劃做以簡(jiǎn)單闡述：
經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的現場(chǎng)實(shí)習和師傅的悉心教導，我現在對現場(chǎng)的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場(chǎng)發(fā)現的與我們工作有關(guān)的問(wèn)題，學(xué)會(huì )了自己填寫(xiě)《涂裝申報手續》、進(jìn)行填寫(xiě)《現場(chǎng)安全問(wèn)題反饋單》，我取得這些進(jìn)步完全離不開(kāi)我司領(lǐng)導和師傅，是他們悉心的.教導和幫助才使我有了這么的進(jìn)步，我很感謝他們在我工作上無(wú)私的幫助。
我一來(lái)到安全管理部門(mén)就整天跟著(zhù)我師傅到生產(chǎn)現場(chǎng)處理一些異常問(wèn)題和安全突發(fā)事件，當時(shí)我司在建的(57000T—19x，17x，21x，24x，19100T-5x船)，我開(kāi)始進(jìn)行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點(diǎn)及我們公司在建船舶日常監控重點(diǎn)，由于我司的安全主管同時(shí)也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進(jìn)行現場(chǎng)的安全管理工作介紹，我才開(kāi)始認識造船，邁開(kāi)進(jìn)造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學(xué)到了很多東西，他曾告訴我說(shuō)：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問(wèn)題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng )意就大膽去實(shí)施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000T-16x)船上施工現場(chǎng)學(xué)習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點(diǎn)來(lái)做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現場(chǎng)的監控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領(lǐng)導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監控重點(diǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)前準備工作，要先填寫(xiě)涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風(fēng)作為主要工作來(lái)抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時(shí)要加強倉室通風(fēng)，設備一定要是防爆型的在噴涂過(guò)程中如有發(fā)現有動(dòng)火與涂裝作業(yè)沖突時(shí)，及時(shí)通知項目及廠(chǎng)安技部進(jìn)行協(xié)調處理。我在學(xué)習過(guò)程中也有發(fā)現部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調、不規范的現象如：?jiǎn)T工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)無(wú)掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時(shí)的和他們的責任班組和責任人進(jìn)行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000T—16x船要下水進(jìn)行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西，雖然自己有在船臺實(shí)習的經(jīng)驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學(xué)習的東西還是很多，至今我一直對我們廠(chǎng)的腳手架和倉室通風(fēng)問(wèn)題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認為我廠(chǎng)單位在這兩方面確實(shí)是有要改進(jìn)的地方。
對與20xx年的工作計劃我會(huì )在認真完成領(lǐng)導交代的任務(wù)同時(shí)繼續學(xué)習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門(mén)中來(lái)并且我會(huì )繼續跟蹤我廠(chǎng)腳手架搭建和倉室通風(fēng)問(wèn)題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。
以上是我在參加工作以來(lái)對自己實(shí)習期間工作的總結和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領(lǐng)導批評、指正。
船舶工作總結6
為落實(shí)“救助船隊xx年度船舶、班組安全競賽”活動(dòng)，使我輪安全管理工作進(jìn)一步規范化、系統化、標準化，建立長(cháng)期有效的安全管理體系，努力推進(jìn)我輪各項工作再上新水平，“北海救98”輪積極響應上級號召，計劃周詳的在全船范圍內開(kāi)展了以“關(guān)愛(ài)生命、安全發(fā)展”為主題的競賽活動(dòng)�；顒�(dòng)實(shí)施以來(lái)，營(yíng)造了“人人懂安全、人人能安全、人人會(huì )安全”的良好氛圍，進(jìn)一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專(zhuān)業(yè)技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實(shí)了工作基礎，細化了崗位責任，為實(shí)現我輪“無(wú)任何責任事故，無(wú)違章行為”的安全目標打下了堅實(shí)基礎�，F將活動(dòng)實(shí)施以來(lái)的安全工作總結如下：
一、高度重視，加強宣傳
自接到上級通知，“北海救98”輪高度重視，于第一時(shí)間成立了以船長(cháng)為組長(cháng)，政委、輪機長(cháng)、大副為副組長(cháng)的牽頭小組，確定活動(dòng)主題，明確崗位分工。于活動(dòng)之初的月9日召開(kāi)了全船動(dòng)員大會(huì )，船長(cháng)向大家傳達了“北救船隊工字[xx年月2號召開(kāi)安全專(zhuān)題研討會(huì )，對近幾年通報的一系列事故進(jìn)行分析，從事故發(fā)生的背景、經(jīng)過(guò)、原因、教訓、后果及總結一一細數，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問(wèn)答考試，進(jìn)一步加強了每位職工的安全意識，明確船隊開(kāi)展此項活動(dòng)的重大意義。
二、明確責任，有的放矢
.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開(kāi)展做好“五防”工作。要求大副、輪機長(cháng)加強對本部門(mén)的安全生產(chǎn)管理，在其領(lǐng)導和監督下，進(jìn)一步明確安全工作責任，強化組織領(lǐng)導，扎實(shí)開(kāi)展工作，同時(shí)設立安全隱患舉報電話(huà)和安全隱患舉報箱，及時(shí)消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監管的良性循環(huán)。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過(guò)程中出現了以往都沒(méi)出現過(guò)的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經(jīng)過(guò)認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無(wú)法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態(tài)，及時(shí)的保障了船舶待命工作正常進(jìn)行。
2.對安全工作文件進(jìn)行系統學(xué)習。xx年2月7號我輪再次召開(kāi)全船會(huì )議，有針對性的對安全體系文件進(jìn)行梳理，依據有關(guān)規章制度，全面改進(jìn)和加強安全責任制和安全監督管理，突出應對冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下功夫，練內力。加強對我輪安全重點(diǎn)、難點(diǎn)的管理，增強船員們遵章守紀的自覺(jué)性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進(jìn)行監督管理，消除安全隱患。
3.做好關(guān)鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關(guān)鍵設備及應急設備操作規程的學(xué)習，做到應知、應會(huì )，熟練掌握，從關(guān)鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點(diǎn)、控制、運行以及常見(jiàn)故障等專(zhuān)業(yè)角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實(shí)踐操作經(jīng)驗教給年輕船員，形成良好的互動(dòng)局面。在此基礎上，按照計劃開(kāi)展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發(fā)性、針對性和實(shí)用性的原則，嚴格要求，實(shí)戰為主，每名船員牢記自己所擔負任務(wù)職責，熟練實(shí)操技能，注重個(gè)人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。
三、積極整改，不斷提高
在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數事故存在一定的客觀(guān)因素，但最主要還是主觀(guān)因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規程操作，對于關(guān)鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規范船舶日常作業(yè)行為，強調諸如高空作業(yè)前勞保用品的`統一到位，明火作業(yè)前仔細檢查周?chē)欠裼幸兹家妆锲返�，進(jìn)一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關(guān)鍵設備的操作規程，增強自我保護能力。
理論的學(xué)習提升是對實(shí)踐的有力指導�；顒�(dòng)中，輪機部對老舊蓄電池組進(jìn)行了全面的隱患清查，發(fā)現了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門(mén)實(shí)際，深化觀(guān)念，提高認識，多次組織人員在訓練中進(jìn)行復核，不斷對比先進(jìn)，尋找差距，迎難而上；并開(kāi)展心得體會(huì )交流活動(dòng)，將其中3篇比較優(yōu)秀的論文提供給大家學(xué)習參考。
回顧本次活動(dòng)，“北海救98”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照上級要求，強化安全生產(chǎn)“雙基”工作，船舶在安全管理、規章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長(cháng)足進(jìn)步。
通過(guò)此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動(dòng)中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風(fēng)，當然也還存在著(zhù)個(gè)別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善�；顒�(dòng)雖然即將進(jìn)入尾聲，但安全工作的發(fā)展沒(méi)有盡頭，安全責任的落實(shí)不容放松，我輪將以開(kāi)展船舶、班組安全競賽活動(dòng)為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點(diǎn)來(lái)抓，使我輪安全形式持續、穩定、健
船舶工作總結7
一、電氣工作自10月20日開(kāi)工至今已過(guò)去一個(gè)多月，為了使10kv、400v配電能夠成功送電，我公司人員按照國家有關(guān)規范、規程和制造廠(chǎng)的規定，逐次對10kv母線(xiàn)、10kv電流互感器、10kv電壓互感器、10kv電力電纜、干式變壓器、真空斷路器、過(guò)電壓保護器、高壓電機進(jìn)行電氣交接試驗、10kv開(kāi)關(guān)柜進(jìn)行了二次傳動(dòng)試驗。
二、主要做了如下工作
10kvi段ii段母線(xiàn)絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共兩段。
10kv電流互感器變比、極性、勵磁特性、絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共66臺。
10kv電壓互感器變比、極性、勵磁特性、絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共6臺。 10kv電力電纜絕緣電阻及交流耐壓試驗合格，完成共25根。
10kv干式變壓器極性及接線(xiàn)組別、直流電阻測量、變比測定、絕緣及耐壓試驗合格，完成共4臺。
10kv真空斷路器絕緣電阻、交流耐壓試驗、機械特性測試、導電回路接觸電阻測試合格，完成共23臺。
三相組合式過(guò)電壓保護絕緣電阻及工頻放電電壓試驗合格，完成共66臺。
10kv電動(dòng)機絕緣電阻、線(xiàn)圈直流電阻及交流耐壓試驗合格，完成共13臺。繼電綜合保護按設計院整定值完成整定工作合格，完成共23臺。 10kv高壓柜遠方就地傳動(dòng)試驗合格，完成共20臺。 110kvi段ii段pt柜電壓并列試驗合格，完成共2臺。
1400vi段ii段進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)遠方就地傳動(dòng)試驗合格，完成共2臺。 1400vi段ii段備用電源進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)就地傳動(dòng)試驗合格，完成共2臺。 1400vi段ii段備自投靜態(tài)試驗合格，完成共2臺。
三、試驗過(guò)程中發(fā)現了一系列的問(wèn)題，并逐次進(jìn)行了處理
10kv母線(xiàn)第一次做耐壓試驗，放電聲音比較響、升壓困難，后經(jīng)過(guò)處理，電壓升到規定值做繼電保護校驗時(shí)發(fā)現控制電纜有接錯線(xiàn)及沒(méi)有接線(xiàn)等問(wèn)題并進(jìn)行了處理。
原設計電度表屏有4臺廠(chǎng)變的.電度表，因高壓柜沒(méi)有設計去電度表的電流信號，現設計院把4臺廠(chǎng)變的電度表取消。
10kv一段二段母線(xiàn)pt柜發(fā)現設計n相沒(méi)有經(jīng)過(guò)擊穿保險接地，現擊穿保險已安裝完畢。
10kv一段二段母線(xiàn)電壓設計有電壓并列裝置，但安裝單位沒(méi)有接線(xiàn)，現已解決并調試完畢。
10kv 4臺廠(chǎng)變開(kāi)關(guān)柜在傳動(dòng)試驗時(shí)發(fā)現合不上閘，經(jīng)廠(chǎng)家處理，現開(kāi)關(guān)柜都能正常分合閘。
400v配電調試過(guò)程中，1號2號400v進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)二次原理圖與設計圖紙不符，設計院設計分合閘線(xiàn)圈是直流，而開(kāi)關(guān)柜的開(kāi)關(guān)上的線(xiàn)圈是交流的，后經(jīng)過(guò)現場(chǎng)處理也能達到運行操作條件。
到目前來(lái)說(shuō)10kv臨時(shí)送電是沒(méi)有問(wèn)題的。
四、目前400v還有一些問(wèn)題沒(méi)有解決
爐后低壓廠(chǎng)變400v電壓互感器沒(méi)有設計，分合閘回路二次線(xiàn)沒(méi)有引到端子排，還有一部分線(xiàn)沒(méi)有接。
4臺廠(chǎng)變沒(méi)有低壓零序互感器，低壓連續互感器線(xiàn)也沒(méi)接，400v一段二段備用進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)柜只能在就地分合閘。
船舶工作總結8
自從事本職工作以來(lái)， 我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德 水平， 認真地進(jìn)行各項文化和專(zhuān)業(yè)知識的深化學(xué)習， 不斷地探求新知， 銳意進(jìn)取， 積極地開(kāi)展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個(gè)船舶裝配工的工作職責，起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng )新活動(dòng)，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級下達的各項任務(wù)及指標，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應有的作用�，F將本人任職以來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結如下
一、自覺(jué)加強理論學(xué)習，努力提高個(gè)人素質(zhì) 。沒(méi)有正確的政治方向，就不 會(huì )有積極向上的指導思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來(lái)我一直 非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并 把這種思想付諸實(shí)際行動(dòng)到生產(chǎn)過(guò)程中去， 保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時(shí)，也把這種思想帶入工作和學(xué)習中，不斷追求自身進(jìn)步。有 人說(shuō)：一個(gè)人要成才，必須得先做人，此話(huà)有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強 的工作的，看事要用心、做事要專(zhuān)心、學(xué)習要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養，對工作要認真負責，服從領(lǐng)導 安排，虛心聽(tīng)取別人的指點(diǎn)和建議，要團結同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現代造船工業(yè)中， 工人崗位多種多樣， 但當著(zhù)不同的作用服務(wù)著(zhù)船舶生產(chǎn)， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線(xiàn)生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實(shí)際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構件， 接著(zhù)讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現船舶設 計人的結構和造型。
正是每一位船廠(chǎng)裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠航。
從保障船舶結構安全來(lái)說(shuō)， 裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個(gè)地 方裝錯就會(huì )為日后的商業(yè)運營(yíng)留下隱患甚至出現安全問(wèn)題， 所以船舶的安全取決 于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來(lái)說(shuō)，裝配工人在每個(gè)流程里面都不能少。例如:在下料 車(chē)間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。
接著(zhù)運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個(gè)分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個(gè)工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來(lái)說(shuō)， 裝配工就是船廠(chǎng)的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場(chǎng)中，時(shí)間就是金錢(qián)，到了交船時(shí)間， 卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會(huì )影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更 要根據合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒(méi)有通過(guò)，船東根據合同直接棄船，那船廠(chǎng)的損失會(huì )更大，整 條船的成本就由自己承擔了，接著(zhù)就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠(chǎng)的間接財產(chǎn)負責人，是船廠(chǎng)不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀造船廠(chǎng)工作開(kāi)始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組 的安全和質(zhì)量的監督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時(shí)監督檢查，發(fā)現問(wèn)題就必須解決問(wèn) 題，決不能草草了事，否則后患無(wú)窮且再無(wú)法根除。作為我是一位居裝班班長(cháng)和 一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時(shí)的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時(shí)，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟 累苦險的'工作時(shí)搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任;我認為既 然自己是一名班組長(cháng)， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在 公司分配任務(wù)時(shí)， 在一般工人完成起來(lái)比較困難的任務(wù)時(shí)， 自己要主動(dòng)踴躍承擔， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重擔。平時(shí)我不僅是這樣要求自 己的，在實(shí)踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公 司領(lǐng)導和職工的一致好評， 發(fā)揮了我作為一名班組長(cháng)應有的作用，樹(shù)立了一名船 舶裝配高級工應有的良好形象。
四、加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專(zhuān)業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無(wú)法進(jìn)行裝 配，識圖能力是一個(gè)基本技能，當然這個(gè)技能可以在實(shí)踐的過(guò)程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時(shí)間長(cháng)了就很少看圖了因為圖紙也是根據規范繪制的， 這個(gè) 規范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個(gè)人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無(wú)法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線(xiàn)，圓弧等幾何圖形，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來(lái)說(shuō)要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線(xiàn)的能力，經(jīng)常 會(huì )用到直線(xiàn)切割。
另外注意， 在做構件的修改時(shí)(如切割馬板、 吊耳)應該做留根處理割下來(lái)后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結構本身。
5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現在是信息社會(huì )，知識更新很快，稍有怠慢就會(huì )被社會(huì )淘汰， 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話(huà)：長(cháng)到老，學(xué)到老。這句話(huà) 是我的座右銘。
，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒(méi)有誰(shuí)能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開(kāi)發(fā)在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時(shí)時(shí)在發(fā)展。說(shuō)不定你昨天還認識它，過(guò)兩天 它就變了樣了， 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時(shí)只要有時(shí)間就多看看專(zhuān) 業(yè)書(shū)籍�？磿�(shū)不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也 使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的學(xué)習產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠(chǎng)區就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周?chē)沫h(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過(guò)施工區域，先看看有無(wú)人員在頭頂上面施工， 和腳下有無(wú)絆腳物，時(shí)時(shí)留心周?chē)沫h(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí)，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒(méi)有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患， 應告知他人，并對施害的當前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多，離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線(xiàn)的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需 要細致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負責態(tài)度的體現， 亦是對企業(yè)負責任的體現，只有將這種責任心寄托 在每塊板材的安裝過(guò)程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會(huì )服務(wù) 通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐，我感覺(jué)收獲很大，對于書(shū)本上的知識，完全應用到 了分段的建造過(guò)程中， 重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解。在平時(shí)的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自 己所學(xué)到的知識與大家共享， 并從別人身上學(xué)習自己所不了解的知識，實(shí)現共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學(xué)習是無(wú)止境的， 我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習，不斷地取長(cháng)補短，只有在技術(shù)上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠(chǎng)， 也只有這樣才能夠跟上時(shí)代的步伐穩步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會(huì )。
船舶工作總結9
一:航行
本船所駛航線(xiàn)情況大體介紹如下：
1.1航線(xiàn)介紹
現航線(xiàn)為JTH航線(xiàn)，航行于海防——林查班——雅加達——林查班——欽州——海防。主要航行于北部灣，南海，泰國灣，赤道及南印度洋。新加坡海峽入口進(jìn)出船舶較多，通航密度大，航行時(shí)特別注意及早聯(lián)系；越南沿海及北部灣漁船較多且大部分是近岸航行，航行時(shí)要加強瞭望，早、大、寬、清，保證船舶航行安全。航行時(shí)應充分利用助航儀器和陸標定位，使船舶航行在計劃航線(xiàn)上。本航線(xiàn)氣象因素除冬季越南東岸受季風(fēng)影響較大外，其他時(shí)間較樂(lè )觀(guān)，不做多說(shuō)。
1.2天氣預報資料的接收.
資料來(lái)源主要有氣象傳真機和網(wǎng)絡(luò )下載以及INM-C EGC信息
1.3港口順序
北行（N）：雅加達（JKT）——林查班（LCH）——欽州（QZH）——海防（HPH）
南行（S）：海防(HPH)——林查班（LCH）——雅加達（JKT）
第一根纜繩上樁為本航次結束時(shí)間和下一個(gè)航次的開(kāi)始時(shí)間
1.4船時(shí)
我輪根據航線(xiàn)情況，現將船時(shí)定在東7區，回國也不撥鐘
1.5各航線(xiàn)所用海圖
我輪共有英版、日版、海軍版和海事版四個(gè)版本海圖及該四個(gè)版本的航海圖書(shū)總目錄和越南版海圖、一張臺風(fēng)示意圖及洋流圖（各版本海圖具體數量見(jiàn)海圖清單）
我輪航線(xiàn)用圖存于駕駛臺海圖桌第二個(gè)抽屜內，各航線(xiàn)所用海圖詳見(jiàn)航次計劃
其他海圖分類(lèi)按序存放于不同的抽屜
二:靠泊
2.1船尾人員安排:兩個(gè)水手及駕助，靠離泊駕助在駕駛臺操舵，駕助替換的水手到船頭帶纜
2.2引水梯由水手長(cháng)安排收放
2.3左右舷梯狀況良好�？看a頭時(shí)舷梯備好再收回舷內，以免影響靠泊
2.4左右纜車(chē)水手長(cháng)剛剛保養過(guò)，狀況良好
2.5帶纜方式一般為倒纜先出，林查班、雅加達通常為左靠，帶3+1；海防通常為左靠，帶3+2；欽州通常為右靠，帶3+2；雅加達的拖纜一般從船尾中央的巴拿馬孔入船上樁，其他港正常
三:通導設備
3.1NO.1雷達裝有ARPA，為S波段；NO.2雷達未裝ARPA，為X波段。兩部雷達相比較NO.1效果好些，NO.2屏幕刺眼，故晚上通常不用。使用時(shí)請認真填寫(xiě)RADAR LOGBOOK。
3.2磁羅經(jīng)自差較小，一般在1度之內，自差表將于20xx年3月到期，屆時(shí)換新。
3.3陀羅羅經(jīng)工作正常。
3.4 GPS有兩部，信號穩定。航線(xiàn)在NO.2GPS內，使用時(shí)GO TO調用航線(xiàn)代碼即可。
3.5三部雙向手提無(wú)線(xiàn)電對講機效果較好。電池有效期見(jiàn)交接報告
3.6測深儀/NAVTEX接收機/氣象傳真機/EPIRB/SART/VDR/駕駛臺值班報警，均工作正常。
EPIRB及SART電池均在有效期，詳見(jiàn)見(jiàn)交接報告
3.7 GMDSS：INM-C與保安報警系統一體，狀況良好；MF/HF自檢有時(shí)顯示調諧錯誤，關(guān)機重啟后顯示正常；另與岸站DSC呼叫也是如此。使用直流電時(shí)，MF/HF和INM—C站不能同時(shí)開(kāi)機使用。GMDSS電瓶在駕駛臺后的電瓶間，為免維護電池。
3.8計程儀工況正常，航行里程以此為準。
四:物料/備件
4.1物料庫存明細也于17年底上報公司，庫存詳見(jiàn)物料庫存明細
4.2其他:
磁羅經(jīng)/航行燈備件、燈泡存放在駕駛臺內海圖桌后庫房，莫爾斯瑪燈(DAY LIGHT)及備用電源在駕駛臺冰箱前，每月要充電并記錄。
黑色號型3個(gè)，銅鑼1個(gè)、霧鐘1個(gè)及測深繩、錘存放在駕駛臺海圖桌后庫房?jì)取?/p>
五:公司文件/報表
5.1航行計劃：存于駕駛臺左側書(shū)架內，航前打印封皮交由各主管人員簽字即可（注意用鉛筆更改那些可變的數據）
5.2航次報告：存于駕駛臺左側書(shū)架內，航次結束交二管核對后，將電子檔放于桌面由船長(cháng)發(fā)公司
5.3EEOI能效報表在航次結束后做好，發(fā)EEOI并抄送呂志強
5.4各種報文公司要求2小時(shí)內發(fā)出，報文的時(shí)效性也是公司季度考評的一個(gè)重要內容
5.5圖書(shū)：英版燈標霧號表、航路指南、無(wú)線(xiàn)電信號表存于海圖桌上方的書(shū)架內（已改正至最新）；其他英版、日版和中版圖書(shū)及儀器說(shuō)明書(shū)存于駕駛臺右側書(shū)架內
5.6駕駛臺設備檢查表、靠、離港檢查表、港口保安等級、英版臨時(shí)通告匯編、英版航行警告匯編、公司體系文件及駕駛臺設備操作說(shuō)明、資料回執、港口資料收集和GMDSS日志均存放于左側書(shū)架內；AIS開(kāi)關(guān)機記錄、羅經(jīng)差測量記錄和雷達開(kāi)關(guān)機記錄存放于駕駛臺右側柜內；VHF通話(huà)記錄放在駕駛臺GMDSS桌上，注意提醒各職駕填寫(xiě)(此項在季度檢查匯總中曾提到)。
六:裝卸貨值班
6.1貨艙及艙蓋情況
6.1.1共4個(gè)貨艙，艙內導軌隔柵狀況良好。
6.1.2艙蓋共16塊，岸基開(kāi)關(guān)艙蓋，開(kāi)關(guān)艙時(shí)需現場(chǎng)監督防止損壞船舶設備，如損壞及時(shí)通知大副。關(guān)艙時(shí)要求水手到現場(chǎng)，注意艙口周?chē)逅悦鈮航壴?/p>
6.1.3如有集裝箱破損，檢查破損并讓工頭查看，作破損報告交碼頭簽字蓋章。
6.2冷柜裝載狀況
裝卸冷柜時(shí)，電話(huà)通知電機員插、拔電，由水手協(xié)助并記錄上下船時(shí)間及初始溫度、下船溫度。航行中每班都要巡視全船及檢查冷柜，并將檢查結果記錄在大副辦公室的冷柜檢查表上
6.3貨物操作注意事項:
6.3.1在港裝卸貨期間嚴格按照大副的'裝貨圖進(jìn)行裝卸作業(yè)
6.3.2每個(gè)BAY位裝完貨，馬上檢查綁扎，如不符合要求，立刻與工頭聯(lián)系要求其進(jìn)行整改
6.3.3危險品箱上船時(shí)，要檢查危險品等級標簽及裝載位置與裝貨圖是否一致
6.3.4重大件裝載時(shí)，需現場(chǎng)監裝，如特殊情況告知大副現場(chǎng)監裝
6.4航行值班
航行時(shí)，我輪是整點(diǎn)交接班，白天在能見(jiàn)度良好且通航密度不大時(shí)會(huì )撤班，晚上通常不撤班
6.5錨泊值班
錨泊時(shí)，我輪通常是當班水手帶對講機在甲板巡視值班（在越南、印尼會(huì )增加一人防盜）
七:海圖/圖書(shū)/導航設備說(shuō)明書(shū)
7.1海圖明細詳見(jiàn)航海圖書(shū)登記表（NP133）及船存海圖清單、過(guò)期海圖清單
7.2航海通告，我司從18年開(kāi)始不再向船上提供紙質(zhì)航海通告，由自己在網(wǎng)上下載航海通告或由公司下載通過(guò)163信箱發(fā)至船上，再打印進(jìn)行改正且為插圖專(zhuān)配一臺彩色打印機。（不能他用）各版本航海通告電子檔存于電腦E盤(pán)二副文檔航海通告文件夾內
7.3通訊導航設備說(shuō)明書(shū)齊全,存于駕駛臺右側書(shū)架內
八:近期工作
8.1航行計劃，打印封皮,交各負責人簽字
8.21809N航次已經(jīng)結束，報表已做好，待二管確認后將電子檔放電腦桌面由船長(cháng)發(fā)公司
8.3 EEOI能效報表離港后完成并發(fā)送
8.4月報表2月份已做好，存于駕駛臺電腦二副文件夾的月度報表文件夾內。
8.5 BA932更新出新版圖，須向公司申請上新
九:遺留項目和設備存在的缺陷
9.1 CCTV不能正常工作，已報請公司岸修。
9.2左右兩翼的轉數表燈盤(pán)損壞，暫由白熾燈泡替代，已由電機員申請備件。每次晚上靠、離泊時(shí)手動(dòng)調節亮度
十：駕駛臺設備有效期如下
1．SART電池有效期：20xx.7
2．EPIRB釋放器有效期：20xx.8電池有效期：20xx.3
3．磁羅經(jīng)自差表有效期：20xx.3
4．SVDR電池有效期：20xx.1信標有效期：20xx.7
十一:附表
11.1二副交接報告表
11.2船存海圖清單及過(guò)期海圖清單
11.3航海圖書(shū)清單
11.4轉向點(diǎn)登記清單
11.5物料庫存單
11.6有效臨時(shí)通告清單
船舶工作總結10
本人1995年7月畢業(yè)于XXX專(zhuān)業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱(chēng)。1997年1月于XXX被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進(jìn)工作者，XX年xx月于XXX被評為XX年度先進(jìn)工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績(jì)。
本人1995年7月畢業(yè)于XXX專(zhuān)業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱(chēng)。1997年1月于XXX被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進(jìn)工作者，XX年xx月于XXX被評為XX年度先進(jìn)工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績(jì)。
現將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗時(shí)，該艙內積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿(mǎn)意。在檢驗隆安船廠(chǎng)建造的“隆安水運xx”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗過(guò)程中，發(fā)現左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復試驗觀(guān)察，發(fā)現產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
考慮到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，
廠(chǎng)方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營(yíng)運多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的`所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“XXX024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
船舶工作總結11
光陰如梭，轉眼間我來(lái)到海昌電工的工作已近一年的時(shí)間，20xx年即將過(guò)去，嶄新的20xx年即將來(lái)臨。新的一年意味著(zhù)新的起點(diǎn)新的機遇新的挑戰、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時(shí)間里，自己學(xué)習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經(jīng)驗，揚長(cháng)避短，提高自己的維修技能，現將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過(guò)近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個(gè)人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會(huì )從兩個(gè)角度去把握自己的思想脈絡(luò )。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛(ài)的，然后為自己的所愛(ài)盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個(gè)任務(wù)或者負擔，應該是一種樂(lè )趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會(huì )有動(dòng)力，你才能充分的體會(huì )到其中的快樂(lè )。我相信我會(huì )在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現中找到我工作的樂(lè )趣，也才能毫無(wú)保留的為它盡我最大的力量�？梢哉f(shuō)，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來(lái)不得半點(diǎn)勉強。 其次，是能力問(wèn)題，又可以分成專(zhuān)業(yè)能力和基本能力。對這一問(wèn)題的認識我可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的例子說(shuō)明：以一只駱駝來(lái)講，專(zhuān)業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺(jué)等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專(zhuān)業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個(gè)在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來(lái)，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學(xué)習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進(jìn)入新的工作崗位時(shí)，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車(chē)主管及班長(cháng)同事領(lǐng)導學(xué)習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時(shí)的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學(xué)習資料，為將來(lái)設備的正常運行及及時(shí)快速的打下了堅實(shí)的基礎。 接著(zhù)是一邊學(xué)習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的 熟悉程度和維修技能上的改進(jìn)，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時(shí)對設備進(jìn)行了保養，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問(wèn)題的限位進(jìn)行更換，長(cháng)期存在問(wèn)題及時(shí)根除，清理設備內部的油污，檢查線(xiàn)路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過(guò)對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時(shí)廠(chǎng)家來(lái)維修，也使自己學(xué)習到了更多的`維修知識，更加提高了自己的實(shí)際動(dòng)手能力。同時(shí)，為了確保每一個(gè)設備的及時(shí)正常使用，我努力學(xué)習維修方面的知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無(wú)論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門(mén)領(lǐng)導及本部門(mén)的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學(xué)到的是一種認真、科學(xué)的態(tài)度，我對西門(mén)子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術(shù)有更深的理性認識，對電工技術(shù)等方面的專(zhuān)業(yè)知識做進(jìn)一步的理解。同時(shí)，通過(guò)高壓培訓獲得高壓理論和實(shí)操的能力，為維修高壓提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實(shí)踐的重要性，通過(guò)實(shí)習更加體會(huì )到了"學(xué)以致用"這句話(huà)的道理，有問(wèn)題就有收獲，就有提高。理論與實(shí)踐是有很大區別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會(huì )得到，有思考，就有收獲，就意味著(zhù)有提高，就增強了實(shí)踐能力和思維能力。
�。�(shù)立全局觀(guān)念，做好本職工作 不管從事什么工作，樹(shù)立全局意識是首要的問(wèn)題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時(shí)間處理好設備問(wèn)題，滿(mǎn)足生產(chǎn)。收集問(wèn)題，以便作出及時(shí)改進(jìn)，使以后更好維護滿(mǎn)足生產(chǎn)使用要求。 做為電工要有較強的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現了問(wèn)題，而往往不是反映的維修不行，所以這個(gè)時(shí)候就需要我們找出癥結所在，和他們進(jìn)行流，規范操作，從而避免在出現這樣的問(wèn)題，）(可用可不用）
我認為電工要第一時(shí)間處理好設備問(wèn)題，滿(mǎn)足生產(chǎn)。收集問(wèn)題，以便做出及時(shí)改進(jìn)，使以后更好維護滿(mǎn)足生產(chǎn)使用要求。精于專(zhuān)業(yè)技能，勤于現場(chǎng)觀(guān)察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車(chē)，就是對本公司行車(chē)設備的進(jìn)一步了解能促進(jìn)工作技術(shù)提升。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，對我來(lái)說(shuō)受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會(huì )了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀(guān)點(diǎn)，如何說(shuō)服別人認同自己的觀(guān)點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗會(huì )成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅實(shí)的基礎。 在作風(fēng)上，能遵章守紀、團結同事、務(wù)真求實(shí)、樂(lè )觀(guān)上進(jìn)，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂(lè )于助人的優(yōu)良傳統，始終做到老老實(shí)實(shí)做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡(jiǎn)樸的生活，時(shí)刻牢記自己的責任和義務(wù)，嚴格要求自己，在任何時(shí)候都要努力完成領(lǐng)導交給的任務(wù)。 隨著(zhù)產(chǎn)量噸位的增加，銷(xiāo)售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時(shí)代，基本的動(dòng)手能力是一切工作和創(chuàng )造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會(huì )在將來(lái)的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會(huì )加倍的努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學(xué)習，提高工作效率，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。
船舶工作總結12
鎮政府在開(kāi)展渡口船舶安全專(zhuān)項整治工作中，嚴格執行湯安發(fā)［20xx］2號文件，并且緊緊圍繞《鎮關(guān)于繼續深化開(kāi)展渡口船舶安全專(zhuān)項整治工作實(shí)施方案》開(kāi)展工作，通過(guò)一年來(lái)行之有效的工作，使整治工作取得了明顯效果，切實(shí)解決了當前存在安全的隱患問(wèn)題，下面就一年來(lái)如何開(kāi)展工作，進(jìn)行簡(jiǎn)要總結。
一、具體做法
1、明確責任，提高認識
鎮政府對繼續深化開(kāi)展渡口船舶安全專(zhuān)項整治工作高度重視，擺上重要日程，并且成立了由鎮長(cháng)同志為組長(cháng)的`《渡口船舶安全專(zhuān)項整治工作》領(lǐng)導小組，抽調紀檢、農機、水利、綜合治理、派出所等骨干人員進(jìn)行工作。
2、認真排查，建檔立卷
經(jīng)過(guò)認真排查，我鎮轄區內有湯旺河浮橋一座、渡口兩個(gè)、渡船三條、船只全部屬個(gè)人所有，進(jìn)行營(yíng)運型運輸，對現有的基本情況進(jìn)行登記，對有變化的船主進(jìn)行及時(shí)更改，并且建立跟蹤問(wèn)效機制，杜絕安全隱患的發(fā)生。
3、搞好宣傳，提高安全意識
為了提高廣大群眾對這次專(zhuān)項整治工作重要意義的認識，增強廣大群眾尤其是農民及渡口渡船所在地干部的水上安全常識，大力宣傳創(chuàng )造“注重安全，珍愛(ài)生命”的良好氛圍，要求靠近江邊、湯旺河邊的村屯，要充分利用廣播、電視、宣傳欄（板）標語(yǔ)等形式認真開(kāi)展宣傳教育省城，重點(diǎn)宣傳了《安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《黑龍江省鄉鎮船舶和渡口安全管理辦法》等安全生產(chǎn)法律法規，通過(guò)宣傳學(xué)習，使廣大農民尤其是船主更加提高了認識，收到了良好效果。
二、取得效果
1、建立健全了各項規章制度，明確了工作責任，增強了責任感，提高安全意識。
2、認真履行了渡口審批手續，改善了渡口安全條件，提高了設備檢修率，完善工作秩序。
3、整改了船舶安全隱患，對整改能夠達到安全技術(shù)要求的渡船，責令其限期整改，對整改的仍不適航的船舶、和建濫建的渡船，堅決予以取予締，對達到報廢的船舶，將強制執行報廢。把隱患消失在萌芽之中。
三、存在問(wèn)題
1、部分船員缺乏安全，需加大培訓力度，提高安全觀(guān)念。
2、個(gè)別船只救生設備不夠完備，需要近期補充。
3、從上到下要加大專(zhuān)項整治工作力度，并且要做到經(jīng)常檢查、抽查。
船舶工作總結13
一年來(lái)，*區漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區委、區的和支持下，了的成績(jì)。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動(dòng)物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了*漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護了*的野生魚(yú)類(lèi)資源，了*漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
一、主要工作情況
�。�、漁業(yè)法律法規的宣傳
市局年初的安排，自今年春節上班開(kāi)始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規科、水產(chǎn)站、農業(yè)綜合執法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線(xiàn)、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線(xiàn)了法律法規宣傳，宣傳的主要法律法規有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實(shí)施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動(dòng)物保護法》、《水生野生動(dòng)物保護實(shí)施條例》、《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》等，在整個(gè)宣傳中，將法律法規的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉鎮的趕集日子，向農民發(fā)放，在場(chǎng)鎮的位置擺設宣傳點(diǎn)，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農民爭先恐后地擠到宣傳點(diǎn)來(lái)拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動(dòng)共有２次，出動(dòng)宣傳檢查車(chē)２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專(zhuān)項行動(dòng)，整治
�。�1）、響應全市的禁漁規定，禁漁工作
在20xx年的長(cháng)江流域禁漁工作中，我區響應禁漁規定，下發(fā)了關(guān)于禁漁工作的通知，組織漁政水產(chǎn)人員到漁業(yè)水域沿線(xiàn)了宣傳和細致的巡江檢查活動(dòng)，并要求各鄉鎮轄區漁民的思想工作，漁船漁網(wǎng)在2月1日前進(jìn)庫，天然水域的禁漁休漁，巡江檢查，嚴禁以任何捕撈作業(yè)，保護好我漁業(yè)資源休漁期間共出動(dòng)宣傳檢查車(chē)2輛，宣傳人員11名共155人次，發(fā)放宣傳資料7500份，書(shū)寫(xiě)宣傳標語(yǔ)35幅，
在禁漁期間，共接到電話(huà)舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚(yú)一案，當事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚(yú)1炮，獲小魚(yú)0.3斤左右，漁政人員的調查，對當事人了罰款150元的行政處罰；*河非法電力燒魚(yú)案，當事人背式燒魚(yú)機在*河燒魚(yú)活動(dòng)，被農業(yè)局漁業(yè)行政執法人員當場(chǎng)抓獲，共燒魚(yú)2kg左右，經(jīng)調查審理，對當事人了罰款100元的當場(chǎng)處罰。
�。�2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作
我區漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監督工作基礎差、大等特點(diǎn)，我局主要和分管此項工作的，以對我區漁民生命財產(chǎn)的來(lái)，以實(shí)踐“”的行動(dòng)來(lái)認識，為此成立了以漁政執法人員和政策法規科人員組成的'漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線(xiàn)、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內容，對我區三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問(wèn)題了整改；與絕大多數的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責任。四是對年初與鄉鎮農業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責任書(shū)了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》和市農業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮*與酉陽(yáng)縣交界處的細水村、阿蓬江*段上游的馮家鎮官渡河、舟白鎮、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區漁民了重新調查登記，了20xx年的漁民統計表，為今后的漁船管理工作了依據，也與漁民了安全管理共識。
�。�3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作
我區漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構被批準，我區至今還漁船檢驗機構。，我區并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動(dòng)物保護專(zhuān)項行動(dòng)
市農業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營(yíng)水生野生動(dòng)物的專(zhuān)項檢查活動(dòng)的緊急通知》（渝農發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護野生動(dòng)物資源，我區，于八月十五日制定出了專(zhuān)項行動(dòng)方案。
我局成立了野生動(dòng)物保護檢查工作，長(cháng)達兩個(gè)月的監督檢查活動(dòng)，以農業(yè)局副局長(cháng)李宗榮同志任組長(cháng)，以漁政水產(chǎn)科、水產(chǎn)站、政策法規科全體職工及區公安局、工商局人員為，以漁政水產(chǎn)科為常設機構，日常工作的和聯(lián)絡(luò )，農業(yè)常設辦事機構并把鄉鎮的農業(yè)服務(wù)站納入了檢查行動(dòng)。對水域宣傳檢查的是我區與酉陽(yáng)縣交界的細沙河流域阿蓬江水域，是幾個(gè)較高規格的賓館和酒樓的野生動(dòng)物經(jīng)營(yíng)情況，還對碼頭、車(chē)站、南海城農貿市場(chǎng)是水產(chǎn)品市場(chǎng)等地了多次督查。在最近一段，一例野生動(dòng)物保護違紀，我區保護水生野生動(dòng)物的工作環(huán)境了和安定。
3、漁政案件的查處
今年，我區在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚(yú)案，*河、濯水蒲花河3起電力燒魚(yú)案，黑溪河1起的毒魚(yú)案，沒(méi)收導火線(xiàn)1.5米，燒魚(yú)機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當地，保護了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執法形象。
二、工作中的問(wèn)題
1、漁政管理隊伍力量。我區真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個(gè)漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執法屬于軟執法，在對政法依賴(lài)性強。
2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來(lái)。
3、漁港和漁船管理機構空缺。我區能夠認定的漁船較少，區至今還同意設立漁船管理機構，無(wú)法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
三、下年工作打算
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作，區財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶工作總結14
20xx年，船體車(chē)間在公司領(lǐng)導的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導下，真抓實(shí)干，克服困難，團結一致，進(jìn)一步推進(jìn)車(chē)間各項工作健康發(fā)展，在規范化道路上邁出了堅實(shí)的一步！全年常規修船97條，改裝船5條，完成鋼結構工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實(shí)現了歷史性的突破！圓滿(mǎn)地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應有的貢獻！現就車(chē)間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導匯報如下：
一、車(chē)間20xx年主要工作
1、統一思想，提高認識，完善制度，明確責任，管理到位，抓好生產(chǎn)。
自年初搬到新船體車(chē)間，3月份內場(chǎng)外包以來(lái)，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車(chē)間變壓力為動(dòng)力，解放思想，轉變觀(guān)念，統一認識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產(chǎn)責任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車(chē)間管理逐步得到規范。
今年常規修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來(lái)，由于諸多條件限制，2年內沒(méi)有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車(chē)間等離子切割平臺上，隨著(zhù)公司陳總的一聲令下，拉開(kāi)了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車(chē)間非常珍惜這樣的機會(huì )，車(chē)間會(huì )同技術(shù)部和管船組多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結構改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場(chǎng)地規劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進(jìn)度計劃》，認真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車(chē)間對每項工作、各個(gè)工序指定管理人員，對整個(gè)改裝過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計劃、節點(diǎn)完工。在8個(gè)分段全面鋪開(kāi)后，隨著(zhù)工程的進(jìn)展，許多問(wèn)題暴露出來(lái)，車(chē)間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實(shí)可行意見(jiàn)，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長(cháng)尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車(chē)間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點(diǎn)，經(jīng)過(guò)精心施工，達到了預期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來(lái)改裝，由于是同類(lèi)型改裝，車(chē)間積累了改裝經(jīng)驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠(chǎng)，比計劃提前了20多天！
xx月份公司生產(chǎn)迎來(lái)小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當中，又迎來(lái)了“卡爾文”等多條常規修理船舶，任務(wù)疊加，車(chē)間非常繁忙�！澳纤埂焙汀芭晾 睂儆诩装羼g船改成2個(gè)貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結構、新加內底板、新加橫艙壁、新加艙口圍
及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也是首次，車(chē)間迎難而上，積極準備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗的晨港隊，車(chē)間合理安排，加強現場(chǎng)管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結構工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車(chē)間克服人員少、時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，合理調度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。
接連5條改裝船，鋼結構工程達4000多噸，車(chē)間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗，公司實(shí)現了從常規修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時(shí)代的來(lái)臨打下了堅實(shí)的基礎！
2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設，增強質(zhì)量意識，嚴格工藝紀律，規范過(guò)程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。
今年，車(chē)間繼續加快工藝組建設，配備了專(zhuān)門(mén)辦公室和硬件設施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車(chē)間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長(cháng)對工程項目進(jìn)行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現場(chǎng)了解工藝執行情況，監督施工質(zhì)量。車(chē)間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加強質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責任制，規范執行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序，對工程中出現的質(zhì)量問(wèn)題，做好控制糾正、采取預防措施，增加對單船作業(yè)長(cháng)和施工隊工作質(zhì)量的考核。6月份，車(chē)間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過(guò)程中，焊接質(zhì)量出現了一些比較嚴重的`問(wèn)題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎上，車(chē)間追加罰款3000元。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過(guò)程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車(chē)間仔細研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車(chē)間工藝組認真分解設計圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過(guò)程中，要求晨港隊嚴格執行工藝紀律，車(chē)間管理人員深入現場(chǎng)，監督施工，反饋信息，及時(shí)整改，使艙蓋順利通過(guò)了ABS的驗收！
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過(guò)程中，由于該構件體積大、形狀復雜，車(chē)間發(fā)動(dòng)工藝組開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進(jìn)！車(chē)間工藝組深入研究分析設計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據“樣籠”測量數據，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！
3、完善車(chē)間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車(chē)間安全工作健康發(fā)展。
車(chē)間認真貫徹落實(shí)公司安委會(huì )精神，進(jìn)一步完善車(chē)間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動(dòng)，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會(huì )制度，進(jìn)行當月安全總結，車(chē)間負責監督執行。（2）堅持每周二召開(kāi)車(chē)間調度會(huì )，在安排生產(chǎn)的同時(shí)，也對安全工作進(jìn)行總體布置，提出明確要求。（3）嚴格執行動(dòng)火審批制度，按要求辦理動(dòng)火審批手續，在動(dòng)火審批許可的時(shí)效及施工范圍內施工，不得超出時(shí)間和空間范圍。督促施工隊填寫(xiě)夜間施工加班單，做到有效安全監控。（4）安排一名作業(yè)長(cháng)做專(zhuān)職安全員，負責施工現場(chǎng)安全檢查，監督安全措施執行落實(shí)情況，對違章現象及時(shí)糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現場(chǎng)安全管理，要求作業(yè)長(cháng)每天對每一個(gè)施工艙室監督檢查現場(chǎng)安全措施執行情況，及時(shí)傳遞和反饋施工現場(chǎng)安全問(wèn)題，組織施工隊搞好隱患排查。
�。�6）堅持皮帶月度檢查制度。車(chē)間安排專(zhuān)人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線(xiàn)絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線(xiàn)強制報廢。(7)強化設備管理，搞好設備安全。今年先后對部分卷?yè)P機打結斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車(chē)司機培訓，做到持證上崗，保證大型設備使用安全。
8月份，在“布茲娜”輪5艙后內地板換新施工中，作業(yè)人員在沒(méi)有弄清楚現場(chǎng)環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動(dòng)火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車(chē)間負有管理不善的責任，作業(yè)長(cháng)嚴重失職，已調離工作崗位。
“9.17”火災事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟損失，造成了不可想象無(wú)法挽回的后果！針對這兩起事故，車(chē)間深刻認識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責任不到位、現場(chǎng)管理有漏洞等諸多問(wèn)題。車(chē)間認真組織整改，要求嚴格執行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動(dòng)火范圍。要求施工隊上報2～3名具備開(kāi)動(dòng)火單條件 的人員，車(chē)間備案，單船作業(yè)長(cháng)嚴格審查。二級動(dòng)火一律在白天8小時(shí)內進(jìn)行，二級動(dòng)火前，單船作業(yè)長(cháng)要檢查動(dòng)火手續是否齊全、檢查動(dòng)火部位周?chē)欠裼邪踩[患、防范措施是否到位等；動(dòng)火中，要巡查、及時(shí)反饋信息；動(dòng)火后，要徹底檢查、清理現場(chǎng)，在確認火種熄滅后才能離開(kāi)。另外，在車(chē)間辦公室懸掛了《在修船舶二級動(dòng)火動(dòng)態(tài)表》，將每一條船上的每一個(gè)二級動(dòng)火部位，明確標注，動(dòng)態(tài)管理，有效監控。
安全工作，任重道遠。新的一年，車(chē)間會(huì )更加努力工作，抓現場(chǎng)、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。
4、加強設備管理，合理調配，提高設備利用率，積極為生產(chǎn)保駕護航。
完善設備管理制度，落實(shí)設備管理責任，狠抓設備基礎管理工作。車(chē)間著(zhù)手完善和修訂了《設備安全操作規程》《上船設備管理流程》《設備借用制度》《設備違章處罰條例》和《設備點(diǎn)檢制度》等車(chē)間設備管理各種制度，明確設備管理崗位職責，實(shí)行了“2定3包”（定人、
定機、包使用、包保養、包保管），建立設備臺帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設備安全操作規程，加強設備維護保養，做到重點(diǎn)設備重點(diǎn)管。今年，車(chē)間添置了行車(chē)、龍門(mén)吊、等離子切割機等大型設備，車(chē)間缺乏這方面的管理經(jīng)驗，面對新的挑戰，車(chē)間從抓好設備安全規程入手，從加強設備維護保養基礎工作做起，對每臺大型設備建立運轉臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發(fā)現問(wèn)題，立即上報設備部，及時(shí)恢復。要求南洋公司行車(chē)司機必須持證上崗；加強上船設備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船設備包括焊機、風(fēng)機、卷?yè)P機等有好幾百臺，點(diǎn)多面廣，是車(chē)間設備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車(chē)間嚴格執行《上船設備管理流程》，施工隊使用設備，必須填寫(xiě)《船體車(chē)間設備借用申請單》，由單船作業(yè)長(cháng)審批，再到車(chē)間設備組登記，由配送組統一吊運到作業(yè)現場(chǎng)，不得私自挪用，施工完成后，所有設備必須進(jìn)車(chē)間清潔、維護，對故障設備及時(shí)上報設備部，由機電車(chē)間派人檢修，確保維修質(zhì)量，并做好維修記錄。同時(shí)認真排查設備隱患，積極整改，今年以來(lái)，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機支架進(jìn)行了整改加固、對32臺CO2焊機工具箱進(jìn)行了防盜整改、對16臺卷?yè)P機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進(jìn)行了組合拼裝，強調實(shí)用性，提高了設備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設備很緊張，到了“一機”難求的地步，嚴重制約了生產(chǎn)，針對這種情況，車(chē)間統一調度，合理安排，使車(chē)間有限的設備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成。在xx月初，車(chē)間又對全廠(chǎng)在用的上船設備進(jìn)行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；加強設備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊伍，計33次設備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好設備備件的上報購置工作，保證設備的正常運轉。今年以來(lái)，車(chē)間通過(guò)上報采購設備備件，及時(shí)恢復了2臺埋弧焊機、15臺CO2焊機和6臺半自動(dòng)割刀，提高了工作效率。
5、加強“4S”管理，積極開(kāi)展節能降耗、增產(chǎn)節約、修舊利廢活動(dòng)。
�。�1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執行“實(shí)料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車(chē)間根據施工隊的任務(wù)量，按一定比例，核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認真執行。（2）制作焊條桶400多個(gè)，發(fā)放給施工隊，有效降低了焊條浪費現象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百?lài)�，為公司節省了成本。�?）繼續制作完善上船設備保護支架，保證設備完好率。（5）每天專(zhuān)人現場(chǎng)巡查，對違章現象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛生。今年共計回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。
6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進(jìn)外包隊整體素質(zhì)提升，提高工作效率。
�。�1）車(chē)間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時(shí)參加車(chē)間調度會(huì )和單船例會(huì )，貫徹落實(shí)會(huì )議要求及精神，必須按照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車(chē)間統一安排，積極組織施工，對重要節點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。
�。�2）車(chē)間要求施工隊切實(shí)加強自身建設，建立必要的規章制度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊安全管理，車(chē)間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會(huì )制度，對當月安全情況進(jìn)行總結，車(chē)間監督執行情況。
�。�3）為徹底治理廠(chǎng)區工具箱擺放混亂局面，5月份，車(chē)間請示公司領(lǐng)導辟出專(zhuān)用場(chǎng)地存放工具箱，對車(chē)間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓，統一標準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車(chē)間又制定了場(chǎng)地衛生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干凈。
�。�4）車(chē)間繼續免費提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線(xiàn)，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。
�。�5）堅持設備配送制度，為外包隊節省了大量時(shí)間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。
�。�6）為減輕施工隊負擔，車(chē)間積極同綜合部、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結構隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開(kāi)放，免除了施工隊后顧之憂(yōu)，使他們安心撲在工作上。車(chē)間協(xié)同公司工會(huì )開(kāi)展創(chuàng )建“文明小區”活動(dòng)，讓施工隊“安居樂(lè )業(yè)”，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。
二、存在問(wèn)題和不足
1、車(chē)間管理比較粗放，有待細化；
2、施工質(zhì)量有待改善；
3、安全管理有漏洞；
4、節能降耗還有潛力可挖；
5、“4S”管理沒(méi)有到位。
三、車(chē)間20xx年工作打算
1、加強學(xué)習，繼續完善車(chē)間管理制度，重在落實(shí)；
2、繼續抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規修理，積極探索船舶改裝新路子；
3、完善作業(yè)長(cháng)量化考核工作，要求作業(yè)長(cháng)每天上報《單船工程每日小結》，在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監督、成本核算上下功夫，年終總評，優(yōu)勝劣汰；
4、鞏固車(chē)間工藝組建設，培養骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用；
5、加強培訓，提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊，扭轉施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；
6、醞釀建立一支艙蓋板調試隊伍，降低成本，節省時(shí)間，提高效率；
7、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；
8、醞釀成立車(chē)間維修班，便于管理，提高設備維修速度，確保維修質(zhì)量；
船舶工作總結15
白駒過(guò)隙，我于xxx年7月從大學(xué)畢業(yè)來(lái)到大家庭――xx供電局工作已整整一年了。光陰似箭，一年的實(shí)習時(shí)間很快就過(guò)去了，我先后經(jīng)歷了嚴格而充實(shí)的新職工入企教育培訓、省w公司集訓、本局專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識封閉培訓后，又到線(xiàn)路管理所、變電管理所、電力設計咨詢(xún)公司、城區供電分局四個(gè)生產(chǎn)部門(mén)實(shí)習，感受很深，收獲頗豐。
回顧這一年的歷程，在各級領(lǐng)導的教導和培養下，在老同志和同事們的關(guān)心和幫助下，在文化的熏淘下，我從一個(gè)懵懵懂懂、青澀的大學(xué)畢業(yè)生逐步成長(cháng)為一名大家庭中的新時(shí)代員工，順利地完成了從學(xué)生向職工自我角色的轉變過(guò)程。在這一年的實(shí)習期里，不論在哪一個(gè)生產(chǎn)部門(mén)，我接觸到的都是電力系統最基層的生產(chǎn)第一線(xiàn)職工，從他們身上我學(xué)習到了很多東西，不但有電力系統專(zhuān)業(yè)基礎知識和生產(chǎn)現場(chǎng)實(shí)際操作技能，還有他們那種敬業(yè)愛(ài)崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團結協(xié)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、無(wú)私奉獻的精神，這些對我來(lái)說(shuō)這簡(jiǎn)直就是一筆終身受益的寶貴財富。
第一，經(jīng)過(guò)對方略的系統學(xué)習后，我深感公司是一個(gè)大型的中央企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)文化并將公司打造成為經(jīng)營(yíng)型、服務(wù)型、一體化、現代化的國內領(lǐng)先、國際著(zhù)名企業(yè)戰略目標的基礎。自己在參加工作之前，面對我國嚴峻的就業(yè)形勢，我認為只要參加了工作，好好干好自己的本職工作，解決溫飽問(wèn)題就算是一名合格的公民就行了。通過(guò)新員工入企教育培訓和對方略的深入學(xué)習之后，我接觸到了優(yōu)秀的企業(yè)文化，它包含了公司的宗旨、使命、戰略目標、發(fā)展思路、主題形象、企業(yè)理念等都是公司這個(gè)世界500強企業(yè)濃縮的各項管理精華，讓我的思想也得到升華，更是通過(guò)學(xué)習具體的事例和工作的經(jīng)歷，使我深刻的感受到人的責任和義務(wù)，感受到方針主動(dòng)承擔社會(huì )責任，全力做好電力供應的內涵，繼續深入學(xué)習踐行文化是我今后工作的一個(gè)重要內容。
第二，我在實(shí)習期間通過(guò)與基層生產(chǎn)第一線(xiàn)電力職工的接觸中，感受到他們那種敬業(yè)愛(ài)崗的`精神值得我學(xué)習。敬業(yè)愛(ài)崗精神是無(wú)處不在的，它體現在線(xiàn)路工人翻山越嶺、鏖戰艷陽(yáng)風(fēng)雪，保障輸電線(xiàn)路暢通；它體現在變電運行操作人員日夜監控、重復謹慎操作，確保電w安全運行；它體現在設計人員夜夜亮起的盞盞明燈，為加快電w建設步伐加班加點(diǎn)進(jìn)行工程設計；它體現在電力客戶(hù)服務(wù)中心職工揚起笑臉真誠地為千千萬(wàn)萬(wàn)的用戶(hù)服務(wù)。它，是我心中燃起的小火苗，照亮我對工作的認知，激起我對工作的熱情�，F在我回想起3年9月份多次跟隨線(xiàn)路工人翻山越嶺、烈日暴曬的實(shí)踐，中午在山上肚子餓得咕嚕嚕叫，但是電力工人還在頭頂烈日揮汗如雨的工作，他們沒(méi)有絲毫的怨言，因為這就是電力職工最平凡的工作場(chǎng)面之一。那時(shí)刻我第一次被他們敬業(yè)愛(ài)崗的精神深深感動(dòng)了，讓我認識到什么是工作，什么是任務(wù)、什么是責任。而后其它生產(chǎn)部門(mén)的各個(gè)班組，我都體會(huì )到相同的感動(dòng)，特別是在電力客戶(hù)服務(wù)中心，面對幾萬(wàn)戶(hù)居民的電費繳納和用電業(yè)擴工作，幾名電力職工全年無(wú)節假日和雙休日的倒班輪崗，常常忙了一上午連口水都忘了喝，讓我體會(huì )到熱愛(ài)工作、認真對待工作，其實(shí)是一件非常神圣和美好的事情，電力職工在認真工作的時(shí)候體現了一種特別美。敬業(yè)愛(ài)崗精神將是我一生受用不盡的寶貴財富，今后在任何工作崗位上都會(huì )將它發(fā)揚、繼承下去。
第三，通過(guò)這一年的輪崗實(shí)習，我感受到學(xué)習將是我終生的課題。如何將自己在學(xué)校中心實(shí)習的半年時(shí)間里，更是認真學(xué)習書(shū)本上電力系統的基本知識，還有用電業(yè)務(wù)受理的專(zhuān)業(yè)技能知識，做到面對客戶(hù)能夠解答大部分的基本用電疑問(wèn)，已能受理用電方面的基本業(yè)務(wù)接洽工作。但是我要掌握的知識還遠遠不夠，需要學(xué)習的知識和技能還有很多，要做好今后的工作，就需要加倍的努力，只有刻苦學(xué)習、深刻鉆研、并且多實(shí)踐，才能更早的出真知。
第四，通過(guò)一年的學(xué)習實(shí)踐，我看到了電力職工團結協(xié)作精神是干好各項工作的關(guān)鍵。團結就是力量，這句至理名言深刻的闡述了我們工作中一種重要的精神。任何工作都離不開(kāi)大家的合作，所謂滴水不成海，獨木難成林，南方電w公司作為世界500強之一的企業(yè)，更是需要所有人的努力，方略的團隊理念就言簡(jiǎn)意賅的闡述了團結協(xié)作的必要性和重要性。我們一開(kāi)始實(shí)習，首先就是學(xué)習領(lǐng)會(huì )方略，感受文化，對于團隊理念就有了初步的認識，再結合我之前在學(xué)校學(xué)生會(huì )工作和大學(xué)在著(zhù)名企業(yè)實(shí)習期間的體會(huì )，更加深刻的理解團結協(xié)作的重要性。在這一年實(shí)習中，每到一個(gè)部門(mén)和班組，我都感受到這種和諧的團結精神，特別是基層生產(chǎn)班組，很多工作任務(wù)都是需要很多人協(xié)作才能完成的，比如在變電站生產(chǎn)現場(chǎng)的實(shí)際倒閘操作中，變電運行人員必須進(jìn)行唱票、復誦等程序正確無(wú)誤后才能操作，正是這種團結協(xié)作、互相支持的精神鼓舞大家出色完成各項任務(wù)。
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