超級工程港珠澳大橋觀(guān)后感
當品味完一部作品后，相信大家一定領(lǐng)會(huì )了不少東西，為此需要好好認真地寫(xiě)觀(guān)后感。想必許多人都在為如何寫(xiě)好觀(guān)后感而煩惱吧，下面是小編整理的超級工程港珠澳大橋觀(guān)后感，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
超級工程港珠澳大橋觀(guān)后感1
港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長(cháng)度最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(cháng)的海底隧道�？胺Q(chēng)橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開(kāi)工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規范。因此，其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩定性、焊接性、鋼廠(chǎng)保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長(cháng)的跨海距離，臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來(lái)說(shuō)都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，大量航班往來(lái)穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無(wú)法接受。
然而，聰明勤奮的`中交人不畏困難，戰天斗地，發(fā)揚了現代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬(wàn)噸，1400個(gè)日日夜夜�？胺Q(chēng)“深海8萬(wàn)噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時(shí)，遇到回於，無(wú)法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無(wú)法接受，然而嚴謹的態(tài)度讓大家含著(zhù)眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林?zhù)Q總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛(ài)人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
超級工程港珠澳大橋觀(guān)后感2
電影開(kāi)場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛(ài)國詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫(huà)卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。因此施工過(guò)程中必然是困難重重，阻水問(wèn)題、航道問(wèn)題、航空限高問(wèn)題、白海豚問(wèn)題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林?zhù)Q所說(shuō)：“遇到問(wèn)題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源�！庇捌�，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的.一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點(diǎn)，在開(kāi)工初期就立下誓言：“大橋建成通車(chē)，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無(wú)疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
超級工程港珠澳大橋觀(guān)后感3
其實(shí)在未觀(guān)看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過(guò)多角度的了解。無(wú)論對于外界來(lái)說(shuō)，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有多么重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無(wú)論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過(guò)程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長(cháng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長(cháng)、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，是前所未有的挑戰。
在施工期間，曾遭遇了近40場(chǎng)臺風(fēng)，在去年臺風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風(fēng)如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長(cháng)達33節，每節重達8萬(wàn)噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說(shuō)是最困難的環(huán)節，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒(méi)合眼，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構建的`溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬(wàn)噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來(lái)過(guò)，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒(méi)有放棄，只是稍作調整后，又繼續開(kāi)始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來(lái)不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程。對于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始，而對于我們建設者來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結束，因為還有許多的大橋等著(zhù)我們去造，我們也將前赴后繼。
正如旁白所說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕F隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng )造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。
超級工程港珠澳大橋觀(guān)后感4
港珠澳大橋，這是一座中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(cháng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟區，對香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟社會(huì )一體化意義深遠。港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國人的風(fēng)采。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。
紀錄電影《港珠澳大橋》以第E30號沉管沉放安裝過(guò)程為敘述主線(xiàn)，回顧了港珠澳大橋自20xx年動(dòng)工以來(lái)，中國橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的`創(chuàng )新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一國兩制”的豐碩成果，體現中國制造背后的國魂匠心，彰顯中國特色社會(huì )主義的制度自信。
紀錄片中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴謹認真的態(tài)度在超級工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。
感觸二：詳細周密的計劃成大事，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數據理論一個(gè)都不能少。
感觸三：精誠通力的合作影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
港珠澳大橋，這是世界上最長(cháng)的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區域，電影重點(diǎn)挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級工程”背后，中國橋梁建設者們勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設史上確立“中國標準”創(chuàng )造中國奇跡。橋的背后是整個(gè)民族的創(chuàng )新能力，是整個(gè)國家的綜合國力。
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