《港珠澳大橋》觀(guān)后感
認真品味一部作品后，大家一定收獲不少吧，撰寫(xiě)觀(guān)后感可以幫助我們提升自己。那么觀(guān)后感到底應該怎么寫(xiě)呢？下面是小編幫大家整理的《港珠澳大橋》觀(guān)后感，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感1
《港珠澳大橋》觀(guān)后感貨車(chē)聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車(chē)運營(yíng)。當天，記者在珠海公路口岸現場(chǎng)看到，首批滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)快速過(guò)關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標志著(zhù)歷時(shí)九年建設而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開(kāi)啟了粵港澳大灣區的嶄新未來(lái)。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區，總長(cháng)約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據珠海市口岸部門(mén)介紹，大橋通車(chē)后，可通行車(chē)輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車(chē)、貨運車(chē)輛、跨境私家車(chē)等。記者在現場(chǎng)看到，大橋實(shí)行客貨分流，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門(mén)三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng )新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車(chē)當天，“便利”是大橋給群眾的最直觀(guān)感受。記者在現場(chǎng)看到，有的旅客很早就抵達珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車(chē)運營(yíng)后，體驗搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說(shuō)，自己此前每次都要搭車(chē)、乘船，花費3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車(chē)運營(yíng)，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以?xún)�，換乘難度也顯著(zhù)降低。
“港珠澳大橋開(kāi)通后，我打算每周都回家一次�！彼f(shuō)，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音�！�
大橋的通車(chē)，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場(chǎng)的喜人前景。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋國際物流、倉儲物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩建供應鏈公司市場(chǎng)總監李梅蕊說(shuō)，港珠澳大橋的'開(kāi)通，讓企業(yè)極大地節約了運營(yíng)成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預計業(yè)務(wù)會(huì )有20%至30%的增長(cháng)。
在當天貨檢區通關(guān)現場(chǎng)，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車(chē)司機蔡文峰滿(mǎn)意地看到，由于采取了人臉識別、指紋識別、紅外體溫檢測等一系列先進(jìn)設施設備和智能化通關(guān)查驗系統，滿(mǎn)載貨物的車(chē)輛只需刷卡一次即可過(guò)關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說(shuō)，以前大橋沒(méi)有開(kāi)通，繞道珠江口東岸抵達西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節假日擁堵通�；ㄙM十多個(gè)小時(shí)�！艾F在大橋通車(chē)了，我們司機不用起早摸黑，公司可以預測物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì )比預想的還要快�！�
《港珠澳大橋》觀(guān)后感2
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過(guò)10%的阻水率，勢必會(huì )造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見(jiàn)的危險“氯鹽”，也會(huì )大大的威脅橋梁的安全�？绾４髽�、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿(mǎn)了未知的挑戰。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點(diǎn)：一是安全問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問(wèn)題，大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋對珠江口水文環(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過(guò)中華白海豚生態(tài)區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴謹認真的態(tài)度
觀(guān)看影片后，對現實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿(mǎn)足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴，無(wú)法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。
感觸二：詳細周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數據理論一個(gè)都不能少，而在計劃后，工程又會(huì )遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實(shí)驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當我看到實(shí)驗室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對工程師們的高瞻遠矚是無(wú)比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。
四、結語(yǔ)
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(cháng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區，對香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟社會(huì )一體化意義深遠。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著(zhù)社會(huì )進(jìn)步的工程師們致敬！
如何寫(xiě)“超級工程紀錄片港珠澳大橋”觀(guān)后感？
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現問(wèn)題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，兼具世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的'跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話(huà)，很有可能會(huì )引發(fā)地震，進(jìn)而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問(wèn)題：
1、阻水問(wèn)題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時(shí)會(huì )造成航道淤塞；這樣必須采用大跨徑的橋梁。（如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問(wèn)題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空；
3、航空限高問(wèn)題：大橋附近有澳門(mén)、香港兩個(gè)國際機場(chǎng)，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個(gè)矛盾；
4、白海豚問(wèn)題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開(kāi)白海豚繁殖期；
5、臺風(fēng)：珠江口臺風(fēng)多，對大橋的穩定性及行車(chē)安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒(méi)有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問(wèn)題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒(méi)有先例。（國內基本上為盾構隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問(wèn)題便于發(fā)現，但對于如此巨大的超級工程來(lái)說(shuō)，在工程的進(jìn)行過(guò)程中還會(huì )不斷地遇到新問(wèn)題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現海床并不結實(shí)，無(wú)法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì )導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無(wú)法再將其置回原位的，這樣一來(lái)，造價(jià)高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現在實(shí)驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關(guān)數據，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過(guò)程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感3
我相信，當所有人看到這部紀錄片時(shí)心里都會(huì )涌現出兩個(gè)字“震撼”。整部影片我是在震撼的包圍下看完的。影片里面的每個(gè)場(chǎng)景至今歷歷在目，記憶猶新。
當看到我們的工程師們攻克了若干世界性難題，發(fā)明創(chuàng )造了500多項專(zhuān)利時(shí)，我心里是自豪的。這讓我想起了里面的.一段話(huà)：90年代橋梁技術(shù)在歐美，21世紀橋梁技術(shù)在日本，現在橋梁技術(shù)在我們國家——中國。
短短70分鐘的紀錄片，卻是他們?yōu)檫@個(gè)項目整整默默付出18年的成果。在他們心里這是一件有意義的事，他們是我學(xué)習的榜樣。今后我要把中交人這樣的做事態(tài)度和熱情用在工作中，讓我在平凡的崗位上，干出不一樣的精彩，為有意義的事情付出自己的青春無(wú)怨無(wú)悔。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感4
看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門(mén)和珠海連為一起，從開(kāi)工建設到正式通車(chē)歷時(shí)8年多時(shí)間，長(cháng)度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會(huì )一體化帶來(lái)深遠的意義。
作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無(wú)比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng )造了多項世界之最，號稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環(huán)境復雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現了無(wú)人準確對接。
中交集團承建的海底隧道是國內第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì )問(wèn)自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的那個(gè)她一直異地”……但如果問(wèn)自己“要放棄嗎？”我會(huì )非常堅決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著(zhù)一座座平地而起的橋梁，看著(zhù)他們由自己的努力，一天天的'打造成一座城市的血脈，滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪，足夠填補我所有的遺憾。
今后我們會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感5
“厲害了，我的國！厲害了，中交人！”這是我看完影片后發(fā)自?xún)刃牡母锌�。掩飾不住內心的激�?dòng)，也掩飾不住我作為中交人的幸福。
在廣袤的伶仃洋上，橫臥著(zhù)這樣一條跨海長(cháng)龍：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長(cháng)的跨海工程，也是目前人類(lèi)歷史上最復雜、建設難度最大的海洋工程，建造過(guò)程中創(chuàng )造了無(wú)數個(gè)世界第一。它就是港珠澳大橋。
這是一項4000人共走鋼絲完成的工程。施工用了7年，設計也同樣用了7年。島隧部分總共涉及到一百多道工序。整個(gè)工程也是邊勘察邊設計，邊設計邊施工。真真的：不可思議。
整合全球資源是做事的正確方式，但核心技術(shù)只能靠自己。
想向國外學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)，工程師去的最多的國家是日本，我們的'人員在日本學(xué)習到了最先進(jìn)最精準的細節，然后加進(jìn)了自己的思維，加進(jìn)了適合我們國家的技術(shù)，我們成功了。我們的成功融進(jìn)了我們自己的心血，我們的成功融進(jìn)了我們自己的智慧。我們的成功融進(jìn)了我們自己國家的力量。
尤其難忘的是那段潛水隧道，我們本不具備這樣的技術(shù)，我們原本要向國外買(mǎi)這項技術(shù)的要領(lǐng)，哪里知道他們漫天要價(jià)，他們其實(shí)我們中國民族的行為和眼神令我們難以忍受。我們的科技人員一咬牙一跺腳，從此后開(kāi)始了自己沒(méi)日沒(méi)夜的研究，從此也開(kāi)始了自己沒(méi)日沒(méi)夜的實(shí)驗，頭發(fā)由黑變白，思維也越發(fā)靈秀，從此誕生了這靈秀的跨海大橋。
五十六公里，這只是一段很小的距離，可是這在人類(lèi)歷史上卻是一段難忘的記憶，也是一段人類(lèi)的橋梁發(fā)展史。這哪里是“形式優(yōu)美，結構堅固”這哪里是“圖紙簡(jiǎn)單，進(jìn)程快速”。這分明就是我們向橋梁發(fā)展史的沖刺，這分明就是我們向世界橋梁發(fā)展史的挑戰。
我們的工程師，我們的設計師，我們的工程人員，他們犧牲了自己美好的十四年的年華，證明的自己的價(jià)值，多少個(gè)日日夜夜，多少個(gè)春夏秋冬，多少個(gè)寒來(lái)暑往，多少個(gè)難關(guān)攻克。他們踐行著(zhù)中交人踏踏實(shí)實(shí)的做人原則，他們踐行著(zhù)中交人刻苦自立絕不低頭的品行。
我做為中交人，感慨頗深，這樣宏偉的工程是國家的驕傲，更是我們中交人的驕傲。在未來(lái)的日子里，一定盡我所能，為中交為祖國貢獻我自己的一份力量。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感6
影片以最后一節E30沉管對接安裝作為切入點(diǎn)，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱苦。其中E15沉管在安裝中經(jīng)歷了兩次失敗，終于在第三次下海沉管對接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無(wú)比，全員異常冷靜。很多幾日不眠不休的`工程人員都因為太困了而就地而眠，對我觸動(dòng)很大。一幕幕的寫(xiě)實(shí)畫(huà)面使我震撼，看到林?zhù)Q總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我不禁淚目。作為中交安徽公司的工作者，雖未能親歷現場(chǎng)，奮戰一線(xiàn)，但是通過(guò)影片我感同身受，學(xué)習到了中交建設者們嚴謹認真的態(tài)度、詳細周密的計劃、精誠通力的合作精神。今后我會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感7
5月1日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線(xiàn)上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長(cháng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創(chuàng )作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時(shí)候，我覺(jué)得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的`一線(xiàn)建設者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節上院線(xiàn)，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬(wàn)噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬(wàn)噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感8
觀(guān)看影片《港珠澳大橋》，從開(kāi)始感慨這一超級工程的宏偉、壯觀(guān)，到后來(lái)對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺(jué)到了路橋人的偉大與非凡。是什么樣的情懷讓他們不畏困難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅決的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車(chē)，向世界展示了我們祖國的強大，展示了民的智慧與勤勞！從此以后，、珠海、澳門(mén)的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的`設計師以及千千萬(wàn)萬(wàn)的建立者們致敬！十四年奮戰在工地需要多大的奉獻精神，港珠澳大橋世界第一的跨海大橋，為他的建立者們點(diǎn)贊。
影片以最后一節沉管E30安裝為主線(xiàn),講述了林?zhù)Q帶著(zhù)的團隊在伶仃洋里建立海底隧道，克服各種困難圓滿(mǎn)安裝完33節沉管的事跡。其間穿插了共和國的橋梁開(kāi)展史，從最開(kāi)始的人工手鑿隧道到現在可以自主研發(fā)建造各種工程需要的大型機械設備，勤勞智慧的中國工程人用幾十年的開(kāi)展就將橋梁建立水平帶到了世界領(lǐng)先地位。
一橋連三地，串起中國心。這次由三地合作共同創(chuàng )新建造的港珠澳大橋作為一個(gè)紐帶在促進(jìn)粵港澳大灣區經(jīng)濟開(kāi)展的同時(shí)更是凝聚了三地人心，也將澳門(mén)歸入了祖國開(kāi)展的大局。
影片中最感人的莫過(guò)于那些建立者們發(fā)自?xún)刃牡拈_(kāi)心笑容和感人故事。工期歷經(jīng)十幾年很多人全家都奮戰在工地上，在他們心中建立大橋不僅僅是一份工作，更是一種自豪、一種成就。大國匠心，勞苦功高。向港珠澳大橋的建立者們致敬！向中國的建立者們致敬！
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是一座連接、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄電影氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服感，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。 電影中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行平安，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感9
今天，我看了一部名叫《港珠澳大橋》的電影。港珠澳大橋是世界上最長(cháng)的跨海大橋。它就像一條長(cháng)長(cháng)的巨龍橫跨在廣闊無(wú)垠的伶仃洋上，這條長(cháng)長(cháng)的巨龍把珠海、澳門(mén)和香港連起來(lái)了。
港珠澳大橋最難的工程就是建造水下40米，長(cháng)6.7公里的海底隧道�？墒�，當在沉放第15個(gè)沉管時(shí)，意想不到的事情發(fā)生了，工人們兩次嘗試將大大的沉管放入深不見(jiàn)底的海水里時(shí)，都被勇敢的'潛水員阻止了，潛水員說(shuō)：“海底有大量的淤泥不能放下沉管�！笨墒枪と藗儾](méi)有放棄，一個(gè)月后仍然進(jìn)行了第三次嘗試。終于，第15個(gè)沉管成功放入了大海里。
我覺(jué)得工人們這種永不放棄的精神值得我們學(xué)習。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感10
5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀(guān)看了《港珠澳大橋》這部影片。
港珠澳大橋全長(cháng)55公里，是世界總體跨度最長(cháng)、鋼結構橋體最長(cháng)、海底沉管隧道最長(cháng)的跨海大橋，也是公路建設史上技術(shù)最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁，被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發(fā)了十幾項國內首創(chuàng )且世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設備和系統，獲得了500多項專(zhuān)利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創(chuàng )造了舉世矚目的工程奇跡。
紀錄片中最令我感動(dòng)的，不是大橋的建成，而是在建造過(guò)程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現出的信仰。在大橋建造過(guò)程中，編號E15的沉管在首次對接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對接做準備，然而當大家滿(mǎn)懷期待希望第二次對接能成功時(shí)，卻因為淤泥堆積問(wèn)題再次被迫中止，擔當指揮的總工程師林?zhù)Q哽咽著(zhù)下達了回撤的指令，周?chē)切╊^發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒(méi)有讓他們放棄，而是做好準備重頭再來(lái)，終于在第三次嘗試時(shí)，成功對接。在這個(gè)超級工程中像這樣的困難不計其數，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺風(fēng)、地震等等一系列的難題等著(zhù)工程師們，但是中交工程師們用嚴謹認真、堅持不懈的工作態(tài)度，詳細周密的'部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)，他們說(shuō)我們有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋的項目。
橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔當。從中交工程人員的身上，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的中國奮斗精神和敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng )新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無(wú)比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習、迎難而上、不斷積累、勇于擔當，做時(shí)代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻自己的一份力量，為實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)添磚加瓦。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感11
長(cháng)橋臥波，未云何龍？復道行空不霽何虹。20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通。它是世界上最長(cháng)的跨海大橋，擁有世界上最長(cháng)的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。它像一條巨龍穿行在海上云間，真正實(shí)現了一橋連三地的盛況。上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過(guò)關(guān)去澳門(mén)吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F實(shí)。往來(lái)粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區時(shí)代”加速到來(lái)。
港珠澳大橋的建成讓我們看到了中國的奇跡，中交的奇跡，讓我們認識到了大橋背后的中交人們，在他們的堅持與努力下，這座大橋終得成立，在他們的付出下，我們看到了“最美”大橋，全世界造橋的標桿已然樹(shù)立在中國，而中交集團代表的是中國技術(shù)與中國速度。這座在中國交通建設史上被稱(chēng)為“技術(shù)最復雜”的“世紀工程”，一次次挑戰著(zhù)中交工程師們的智慧和建設者的勇氣。在挑戰中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國標準”，填補世界空白，成為中國邁入橋梁強國的里程碑，我為自己是“中交人”而感到由衷自豪。
作為世界上最長(cháng)的鋼結構橋梁，港珠澳大橋全長(cháng)55公里，連接了香港、澳門(mén)和珠海，實(shí)現了三地的互通互連。工程之浩大，費時(shí)之久，耗材之多，僅主梁鋼板用量就高達42萬(wàn)噸，相當于60座埃菲爾鐵塔。紀錄片中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程的修建過(guò)程，真實(shí)地記錄了中交工程師們?yōu)榇_保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的'飛行安全所攻克的困難與挑戰，以及下放海底沉管過(guò)程的艱辛，在這些付出和堅持中中國工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。整個(gè)工程的開(kāi)發(fā)和建成，離不開(kāi)各方面的力量與支持，離不開(kāi)勞動(dòng)人民的汗水和奉獻。
那橫跨的大橋，是文化交流的紐帶，是黃金橋，是成功橋，更是發(fā)展橋�！跋部唇袢章�，勝讀百年書(shū)”今天我們每個(gè)中交員工都應該感到驕傲、感到自豪。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感12
20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通。它是世界上最長(cháng)的跨海大橋，擁有世界上最長(cháng)的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長(cháng)55公里，世界總體跨度最長(cháng)的跨海大橋;海底隧道長(cháng)5.6公里，世界上最長(cháng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng )的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng )主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長(cháng)55公里，世界總體跨度最長(cháng)的跨海大橋;海底隧道長(cháng)5.6公里，世界上最長(cháng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng )的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng )主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng )橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無(wú)人對接的沉管隧道等多項世界之最�！笆澜缰睢钡谋澈�，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。
自主創(chuàng )新助推攻堅克難。港珠澳大橋的建設創(chuàng )下多項世界之最，非常了不起，體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。島隧工程項目是港珠澳大橋工程難度最大的`地方。20xx年，韓國一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當時(shí)每一節沉管安裝的時(shí)候，會(huì )有56位荷蘭專(zhuān)家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國考察團到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當場(chǎng)拒絕。于是考察團在距橋三百多米的海面上，開(kāi)船用卡片機拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林?zhù)Q找到當時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對方開(kāi)出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過(guò)多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說(shuō)：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們去找上帝吧�！北欢啻尉芙^后，林?zhù)Q帶領(lǐng)團隊自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。400多項新專(zhuān)利，7項世界之最，整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng )新可謂港珠澳大橋建設中的題中之義。
港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步堅定了我們對中國特色社會(huì )主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說(shuō)明社會(huì )主義是干出來(lái)的，新時(shí)代也是干出來(lái)的!
《港珠澳大橋》觀(guān)后感13
電影開(kāi)場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛(ài)國詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫(huà)卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。因此施工過(guò)程中必然是困難重重，阻水問(wèn)題、航道問(wèn)題、航空限高問(wèn)題、白海豚問(wèn)題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林?zhù)Q所說(shuō)：“遇到問(wèn)題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源�！庇捌�，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的.安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點(diǎn)，在開(kāi)工初期就立下誓言：“大橋建成通車(chē)，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無(wú)疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感14
為了學(xué)習敢于攻堅克難的勞動(dòng)精神，資陽(yáng)項目組織全體員工觀(guān)看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長(cháng)55公里，造就世界上最長(cháng)的跨海大橋的艱辛過(guò)程。
港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調研和八年施工跨過(guò)珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;
影片中最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的`淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫(xiě)的詩(shī)詞：“喜看今日路，勝讀百年書(shū)”。在這句詩(shī)詞里，我看到了一波又一波的臺風(fēng)并未擊退工程建設者們前進(jìn)的心;看到了建設期間建設者們?yōu)樗具^(guò)的一個(gè)又一個(gè)夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感15
《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋。影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對付匆匆進(jìn)珠港澳地區的經(jīng)濟成長(cháng)具有緊張的戰略意義。
貫穿整個(gè)片子的，是感情。盡管大橋是今世史上最長(cháng)海上橋梁，建造歷程亦有多項”世界之最”，但閆東導演沒(méi)有花太多篇幅著(zhù)墨于大橋的雄壯雄偉。正如片子中的旁白所指，”比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線(xiàn)，著(zhù)眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，比較起數據成績(jì)，片子演繹的是真實(shí)，是有溫度的”匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的'港珠澳大橋，花了五年去籌辦，用了八年去扶植，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的芳華，便放在了這大橋扶植上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。早年的獨身只身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿戴婚服在即將完工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代配合為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師照樣一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最緊張的事業(yè)，亦因此他們都成了”豪杰”。通過(guò)導演細膩的鏡頭，留在看眾的心中，讓人人每當疾馳于大橋上，隧道中，都邑想起因為他們，才有這外媒口中的”今世七大奇跡”。
最令我沖動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造歷程中的挫折。勝利雖然令人欣喜，然則遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所支付的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重艱苦構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令許多顛末多日勞頓的工程師都流下了眼淚。最后，在降服重重艱苦終于對接勝利后，許多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是沖動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員玩笑的說(shuō)，人人都有兩個(gè)情人，一個(gè)是本身的另一半，另一個(gè)便是大橋這個(gè)項目。娶親生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
片子記錄了大橋蘊含的時(shí)代精神，記錄了大橋扶植歷程中的許多歷史瞬間和工程人員的動(dòng)人故事，講述了他們不畏艱苦，盡力奮斗，開(kāi)發(fā)立異的精神。往后我會(huì )繼承向港珠澳扶植者學(xué)習，踏踏實(shí)實(shí)、奮發(fā)向上，在本身的工作崗位上綻放風(fēng)度。
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