《港珠澳大橋》觀(guān)后感

　　當觀(guān)看完一部影視作品后，相信大家有很多值得分享的東西吧，何不寫(xiě)一篇觀(guān)后感記錄下呢？現在你是否對觀(guān)后感一籌莫展呢？以下是小編為大家收集的《港珠澳大橋》觀(guān)后感，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

《港珠澳大橋》觀(guān)后感1

　　電影開(kāi)場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛(ài)國詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫(huà)卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。

　　大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。因此施工過(guò)程中必然是困難重重，阻水問(wèn)題、航道問(wèn)題、航空限高問(wèn)題、白海豚問(wèn)題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的`工作。

　　正如大橋總工程師林?zhù)Q所說(shuō)：“遇到問(wèn)題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源�！庇捌�中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

　　工程在施工建設中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點(diǎn)，在開(kāi)工初期就立下誓言：“大橋建成通車(chē)，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護措施。

　　在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無(wú)疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。

《港珠澳大橋》觀(guān)后感2

　　《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋。影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)珠港澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。

　　貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長(cháng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒(méi)有花太多篇幅著(zhù)墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的.視線(xiàn)，著(zhù)眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著(zhù)婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導演細膩的鏡頭，留在觀(guān)眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì )想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

　　最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　電影記錄了大橋蘊含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng )新的精神。今后我會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

《港珠澳大橋》觀(guān)后感3

　　《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

　　港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長(cháng)55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

　　貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長(cháng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒(méi)有花太多篇幅著(zhù)墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線(xiàn)，著(zhù)眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著(zhù)婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導演細膩的鏡頭，留在觀(guān)眾的.心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會(huì )想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

　　最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太疲憊就地而眠，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是港珠澳大橋這個(gè)項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　電影記錄了港珠澳大橋蘊含的時(shí)代精神，記錄了建設過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng )新的精神。今后我會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

《港珠澳大橋》觀(guān)后感4

　　01、世界之最

　　20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通。它是世界上最長(cháng)的跨海大橋，擁有世界上最長(cháng)的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

　　中國制造支起世界之最。全長(cháng)55公里，世界總體跨度最長(cháng)的跨海大橋；海底隧道長(cháng)5。6公里，世界上最長(cháng)的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng )的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)等等。

　　“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。林?zhù)Q帶領(lǐng)團隊自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。

　　影片以最后一節E30沉管對接安裝為切入點(diǎn)，8年的攻堅戰，表現了橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng )新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程，展示了大橋項目涉及水文、地質(zhì)、白海豚、防臺風(fēng)和滿(mǎn)足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設計理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，如萬(wàn)花筒般呈現出來(lái)。影片還搜集了大量珍貴的.紀錄片視頻資料，通過(guò)對中國橋梁史的分析，展現了中國橋梁技術(shù)幾十年來(lái)的面貌改變，以及工匠精神的傳承。

　　02、踏實(shí)肯干

　　影片沒(méi)有那么的煽情，但是就是這一幕幕的寫(xiě)實(shí)畫(huà)面便足以使我們感動(dòng)，當看到E15安裝完成，看到林?zhù)Q總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務(wù)工作者，雖未能親歷現場(chǎng)，奮戰一線(xiàn)，但是通過(guò)影片我們感同身受，學(xué)習到了中交建設者們執著(zhù)的工匠精神，對待工作嚴謹認真的態(tài)度。在今后的工作中我們更要發(fā)揚這種吃苦耐、勇于創(chuàng )新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財務(wù)共享中心貢獻一份力量。

　　惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意，多少風(fēng)吹日曬雨淋的日子，背井離鄉遠離親人，創(chuàng )造了這個(gè)偉大的工程。世紀大橋通三地，中國交建連四方！身為中交人，我自豪！身為中國人，我驕傲！未來(lái)我們還會(huì )創(chuàng )造更多的奇跡！

《港珠澳大橋》觀(guān)后感5

　　其實(shí)在未觀(guān)看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過(guò)多角度的了解。無(wú)論對于外界來(lái)說(shuō)，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有多么重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。

　　無(wú)論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。

　　因此，我對我的同事們建造這座大橋過(guò)程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長(cháng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長(cháng)、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，是前所未有的挑戰。

　　在施工期間，曾遭遇了近40場(chǎng)臺風(fēng)，在去年臺風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風(fēng)如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。

　　然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長(cháng)達33節，每節重達8萬(wàn)噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說(shuō)是最困難的環(huán)節，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒(méi)合眼，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬(wàn)噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來(lái)過(guò)，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒(méi)有放棄，只是稍作調整后，又繼續開(kāi)始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來(lái)不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。

　　如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的`通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程。對于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始，而對于我們建設者來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結束，因為還有許多的大橋等著(zhù)我們去造，我們也將前赴后繼。

　　正如旁白所說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕�團隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng )造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。

《港珠澳大橋》觀(guān)后感6

　　《港珠澳大橋》是一部由閆東導演執導的紀錄片，連接香港、珠海和澳門(mén)，歷經(jīng)6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長(cháng)55公里，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，被英國《衛報》稱(chēng)為“現代世界七大奇跡”，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，設計使用壽命120年。它是世界最長(cháng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng )新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。徹底實(shí)現了“一橋飛架三地”，使得粵港澳大灣區邁入大橋時(shí)代。

　　影片中的旁白說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！闭�是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團隊才能創(chuàng )造出這樣的一個(gè)偉大奇跡，使得“輪勢隨天度，橋形跨海通”變?yōu)楝F實(shí)。

　　它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日，臺風(fēng)“山竹”直擊珠三角。然而強臺風(fēng)過(guò)后，港珠澳大橋安然無(wú)恙，甚至人工島上建筑的窗戶(hù)玻璃都沒(méi)有一扇破裂。這個(gè)“世紀工程”在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。

　　作為中國交通建設史上“技術(shù)最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的'標準。在國家科技支撐計劃引領(lǐng)下，中國科研人員不斷攻克大量技術(shù)難題，實(shí)現了這一目標。

　　它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門(mén)的車(chē)程將由約3小時(shí)縮短到約45分鐘。大橋開(kāi)通已成為港澳兩個(gè)特區政府發(fā)展經(jīng)濟、改善民生的著(zhù)力點(diǎn)。寒來(lái)暑往，潮起潮落。從設想到圖紙，從開(kāi)工建設到建成開(kāi)通，橋梁專(zhuān)家、工程師、設計師、一線(xiàn)工人組成的建設者，凝聚起戰勝一切困難和挑戰的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫(huà)”，構筑起世界級跨海通道。

　　它剛柔并濟，游刃有余。設計之初融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區管理局和建設方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機制，保護了白海豚的棲息地和數量的穩定。

　　它展示了大國的工匠精神。大橋的建成固然是一大樂(lè )事，為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工，作為建設者，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林?zhù)Q卻頗為感慨：“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興，但更多的是不舍，是與這段歲月的惜別�！绷�?zhù)Q說(shuō)出了眾多大橋建設者的心聲。同樣，他們的努力探索，彌補了建設管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域填補了多項空白。

　　這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”眨眼之間變成了現實(shí)，中國未來(lái)可期！

《港珠澳大橋》觀(guān)后感7

　　港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長(cháng)度最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(cháng)的海底隧道�？胺Q(chēng)橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！

　　港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開(kāi)工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規范。因此，其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩定性、焊接性、鋼廠(chǎng)保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長(cháng)的跨海距離，臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來(lái)說(shuō)都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，大量航班往來(lái)穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無(wú)法接受。

　　然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天斗地，發(fā)揚了現代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗。

　　大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬(wàn)噸，1400個(gè)日日夜夜�？胺Q(chēng)“深海8萬(wàn)噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時(shí)，遇到回於，無(wú)法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無(wú)法接受，然而嚴謹的.態(tài)度讓大家含著(zhù)眼淚選擇回撤。

　　大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林?zhù)Q總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛(ài)人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！

　　大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。

　　港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。

　　這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！

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