《超級工程》觀(guān)后感（通用30篇）
看完一部影視作品以后，相信你一定有很多值得分享的收獲，這時(shí)候最關(guān)鍵的觀(guān)后感不能忘了�？墒怯^(guān)后感怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編收集整理的《超級工程》觀(guān)后感，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
《超級工程》觀(guān)后感 1
《超級工程Ⅱ》講了中國的公共交通工程:公路、鐵路、高鐵、輪渡。(唯獨缺了民航，看來(lái)當前中國航空工業(yè)還是乏善可陳吶，待C919開(kāi)始運營(yíng)，還是可以拍一拍的)
總的來(lái)說(shuō)，這部紀錄片，畫(huà)面還算精美，數據也比較詳實(shí)，但敘述實(shí)在雜碎每個(gè)工程只講了一點(diǎn)，也不夠專(zhuān)業(yè)。同樣是講交通，更喜歡第一部里講地鐵的那一集。
要想富，先修路，這話(huà)不是瞎講的。經(jīng)濟的騰飛，城鎮化的.發(fā)展，社會(huì )分工的經(jīng)濟化導致人口、物品的大規模流動(dòng)。這片要是我來(lái)拍，還可以再拍拍快遞物流什么的是如何運轉的，涉及到多種交通方式聯(lián)運，穿連起前面四集。
子在川上曰：逝者如斯夫！風(fēng)檣動(dòng)，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。架設四通八達的交通網(wǎng)絡(luò )構想正在實(shí)現，但我們的交通時(shí)常擁堵，還不夠高效，如何改進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò )，優(yōu)化運行程序，或許會(huì )成為交通運輸行業(yè)的新命題。
一句話(huà)總結:這紀錄片在春運時(shí)候看，很應景。
《超級工程》觀(guān)后感 2
11月22日，由院學(xué)生會(huì )組織發(fā)起的觀(guān)看大型紀錄片《超級工程》活動(dòng)在L8-619舉行，隨著(zhù)紀錄片鏡頭的轉換，同學(xué)們見(jiàn)證了那些工程在建設過(guò)程中面臨的種種挑戰;見(jiàn)證了貫穿于工程建設每個(gè)環(huán)節的匠人精神;也見(jiàn)證了建筑工人用汗水澆筑超級工程。他們的智慧、努力、夢(mèng)想和嚴格要求自己的精神，震撼著(zhù)所有在場(chǎng)觀(guān)看的同學(xué)
超級工程，大國典范。時(shí)代飛速發(fā)展，科技發(fā)展的也越來(lái)越快，確確實(shí)實(shí)給人們帶來(lái)了很大的便利。信息化數字化是不可扭轉的歷史趨勢。我們都感受著(zhù)科技給我們帶來(lái)的便利，以后的發(fā)展會(huì )越來(lái)越智能化。以前讀萬(wàn)卷書(shū)、行萬(wàn)里路，現在足不出戶(hù)可知天下事，這都是科技帶來(lái)的便利。我相信我們的生活因社會(huì )的發(fā)展、科技進(jìn)步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，為祖國助力。我們應該學(xué)習老一輩科學(xué)家、企業(yè)家的精神品質(zhì)，將自力更生、艱苦奮斗的優(yōu)良傳統傳承下去。美好的祖國因為我們而更加絢麗多彩!
在社會(huì )不斷進(jìn)步的今天，舉世成果不單單是市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關(guān)系也是重中之重�！冻壒こ獭犯又�(zhù)眼于整體上的謀篇布局，其并非以單個(gè)工程的復雜難度來(lái)表達我國實(shí)力的增強，而是在多個(gè)方面進(jìn)行選材和組合，體現出一副優(yōu)勢互補，互相協(xié)助，動(dòng)態(tài)平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來(lái)展現這些工程給國家和個(gè)人生活帶來(lái)的意義
這部紀錄片選取了中國具有代表性的工程項目，客觀(guān)地記錄了它們從無(wú)到有的建設過(guò)程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個(gè)方面，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與"超級工程"建設的普通工人，真實(shí)記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀錄片充滿(mǎn)了濃厚的`人文情懷。
《超級工程》既讓我們見(jiàn)識了工程背后一線(xiàn)職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作為一個(gè)中國人的我，一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變著(zhù)中國人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，是幾代人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們內心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作為新時(shí)代青年，我們更應該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jì)，將由我們大家一起創(chuàng )造
這部紀錄片從民生的角度出發(fā)，關(guān)注衣食住行這些最基本的需求背后的超級工程，展望未來(lái)，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行為方式。其除了能給我們帶來(lái)視覺(jué)上的震撼和鮮為人知的現場(chǎng)場(chǎng)景外，更是為了展示對中國能源現狀與未來(lái)的思考
相信看完《超級工程》后，你們會(huì )和我一樣內心澎湃，久久不能平靜�？吹搅藝说呐�，會(huì )感受到了國家正在日漸強大的實(shí)力，會(huì )被祖國深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)中國人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，你是幸運的，相信日后你們不僅能見(jiàn)證祖國工程的發(fā)展，而且會(huì )做出自己的貢獻!!!
《超級工程》觀(guān)后感 3
這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破�？萍甲寚易孕�，讓國民自豪，更讓全人類(lèi)驕傲。
第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò )》中，參與一號線(xiàn)工程設計的老設計師說(shuō)到“為了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動(dòng)容。而當他登上1號線(xiàn)地鐵遠去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線(xiàn)，這是一個(gè)更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著(zhù)新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬(wàn)千受益者之一，我們享受著(zhù)它們給我們的生活帶來(lái)的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的`解說(shuō)詞：“它們讓人們的生活變得簡(jiǎn)單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！
從紀錄片制作本身來(lái)看，第一二集故事最為飽滿(mǎn)，第三集情懷賣(mài)的也的確不錯，到第四五集就有拖時(shí)長(cháng)之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過(guò)這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級工程》觀(guān)后感 4
不可否認國家的強大是人民幸福生活的前提和保證，所以看到那些讓人驚訝道合不攏嘴的畫(huà)面我也忍不住熱血沸騰，一股油然而生的民族自豪感！
但很奇怪一直有一個(gè)想法在我腦海里揮之不去，尤其是看到這種超大型建設工程的時(shí)候，我就會(huì )想到那些熱的要死的夏天和冷的要命的冬天無(wú)依無(wú)靠在街上擺個(gè)小攤賺點(diǎn)饅頭錢(qián)的爺爺奶奶，他們回家連幾毛錢(qián)電費都要斟酌再斟酌，這種巨型工程的研究建設經(jīng)費但凡給他們一丁點(diǎn)也能讓人生最后的歲月好過(guò)很多吧？！當然我估計很多會(huì )罵我各種話(huà)，格局小啊鼠目寸光啊幼稚啊傻叉啊等等。
翻短評的時(shí)候看到某網(wǎng)友說(shuō)的一句話(huà)，大意是如果很多地方都能平均建設的.話(huà)，北上廣也不會(huì )聚集那么多人，也不會(huì )需要那些超大型的工程了。
有點(diǎn)被說(shuō)中的感覺(jué)。
希望那些吸引了大多數目光的巨型工程之下，每個(gè)人都能從細節上活的更從容一些。
因為每個(gè)人的幸福才是該追求的價(jià)值，而不是成為時(shí)間里微不足道的一個(gè)零件。
《超級工程》觀(guān)后感 5
四集下來(lái)，多少巨大工程讓世人驚艷。中國即使落后，但一直不甘現狀，我們勇于挑戰，努力實(shí)現超越。這一切的一切，都讓我們熱血沸騰、期盼未來(lái)。
自豪感當然有，但我并不想聊這個(gè)。而是想簡(jiǎn)單地討論一下個(gè)性偏好和觀(guān)影感受。
�。ㄆ撁妫�！
路、橋、車(chē)、港，一共四個(gè)話(huà)題。我最關(guān)心的內容是高鐵，其次是港口。所以我觀(guān)看的順序是先看第三集，然后是第四集，接著(zhù)看第二集，最后才是第一集�；臼且粋�(gè)倒序。
一切源于好奇心。作為一名90后觀(guān)眾，讓我有動(dòng)力下載觀(guān)看的，是因為對未知世界充滿(mǎn)熱情，而讓我最感興趣的內容，當然要先睹為快。
關(guān)于中國高鐵，片子的內容，簡(jiǎn)直讓我驚呆了！正因如此，我有了足夠的動(dòng)力，把其余的三集都下載了。關(guān)于中國港口，非常精彩！這集同樣沒(méi)有讓我失望。但第二集和第一集給我的心理感受卻完全不一樣。
中國高鐵那集，說(shuō)到了空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗；無(wú)縫鋼軌的焊接；應力克服扣件的制作；機車(chē)芯片的研發(fā)；等等等……這些都是科學(xué)成果的一種展現。再加上如何難、如何長(cháng)、如何快，以及社會(huì )變遷的說(shuō)明，讓人眼界大開(kāi)，長(cháng)知識了。我覺(jué)得整個(gè)第三集，沒(méi)有一點(diǎn)是多余的。
第四集也一樣。傳送帶維護工藝；三維堆垛檢測系統；港機的制造、搬運、安裝；三峽船閘系統；三峽升船機；AGV自動(dòng)化碼頭，真是讓人眼前一亮（特別是AGV）。
這讓我想起了《超級工程1》的第一集——港珠澳大橋。這一集也很好地展現了科學(xué)技術(shù)和工程師們的創(chuàng )意。每當遇到難題，就有“一個(gè)大膽的方案被提了出來(lái)”。
可《超級工程1》的`第二集和第三集，影片中科技展現與創(chuàng )意想法的時(shí)長(cháng)卻少了很多。感情的渲染逐漸被加大，觀(guān)影感受越來(lái)越變得枯燥無(wú)聊。而觀(guān)看《超級工程2》的第二集和第一集時(shí)，這種似曾相識的感覺(jué)我再次的感受到了。
《超級工程2》的視角范圍，從《超級工程1》的一座建筑物擴大到一個(gè)領(lǐng)域。但第一集的維度卻把公路、空路、水路、鐵路，都視為“路”，而每種“路”又分別配置上幾分鐘到十幾分鐘的時(shí)長(cháng)。整集下來(lái)，“路”的概念相當于涵蓋了“所有交通系統”，也就是“中國路” = “所有交通系統” 。在這樣的宏觀(guān)高維度下，往往只能告訴人們“路已建有多少公里” 、“橋有多高多長(cháng)” 、“工程難而艱巨” 、“成果巨大” 、“線(xiàn)網(wǎng)豐富而密集”，卻沒(méi)有較多展現科學(xué)技術(shù)。
“中國路”的宏觀(guān)維度太大了，跟其它三集不是同一個(gè)維度。雖然，第一集是本季的開(kāi)篇，但我認為好的紀錄片，都是可以肢解成一集一集地看的。第一集給人的感覺(jué)更像是序論。紀錄片跟連續劇不一樣，不一定非要從第一集看。很多觀(guān)眾往往會(huì )根據自己的喜愛(ài)，選擇性地去觀(guān)看。而當他們發(fā)覺(jué)節目有益，并且對節目產(chǎn)生好感時(shí)，他們才會(huì )看得更多，才會(huì )想了解更多，學(xué)習更多。特別是吸入不大看紀錄片，甚至對紀錄片非好感的人，這尤為關(guān)鍵。
“超級工程”這四個(gè)字，應該分為兩部分來(lái)看。首先是名詞“工程”，然后是形容詞“超級” �！肮こ獭币辉~，大到“所有交通系統”都可以視為“工程”視為“路”，中到某一領(lǐng)域也是“工程”，小到某一建筑物。
但如何告訴人們這是“超級”，才更加關(guān)鍵。當維度太大時(shí)，一直告訴人們這東西“是整段最大最重的”，觀(guān)眾其實(shí)沒(méi)有實(shí)感。同樣，告訴人們“公路里程碑多少公里”，就算旁白運用了比喻“赤道繞四圈”，往往人們也沒(méi)有感覺(jué)。所有需要更加直觀(guān)的圖像和視覺(jué)效果，重點(diǎn)表現工程師們怎么克服“大” 、“長(cháng)” 、“難”。
“23個(gè)標準籃球場(chǎng)的大小”，我不知道是個(gè)怎么樣的概念，但一條一百米的鋼軌跟另一條一百米的鋼軌“無(wú)縫焊接”，卻吸引了我的眼球。
很多時(shí)候，維度太高，往往只能單一地從“多”、“長(cháng)”、“大”去說(shuō)明“超級”。而維度太小時(shí)，又沒(méi)有足夠的內容是說(shuō)明科學(xué)技術(shù)是如何成就“超級”的，這就是有些集數缺乏了些許趣味的原因。
總之，我覺(jué)得《超級工程1》第一集，《超級工程2》第三、四集，都是很不錯的片子。其它的就一般了。不過(guò)，整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是《超級工程1》還是《超級工程2》，都長(cháng)了不少見(jiàn)識
《超級工程》觀(guān)后感 6
昨天，我趁休息時(shí)間，花了近3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。，心潮澎湃自不必說(shuō)，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線(xiàn)的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來(lái)的不小的`沖擊和思考。
‘超級工程’從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車(chē)》、《中國橋》、《中國港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現當今中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯(lián)全球第一，數以百萬(wàn)記座橋梁，正在改變著(zhù)中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。
這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無(wú)不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內的產(chǎn)品山寨國外，現在國外也開(kāi)心學(xué)習中國產(chǎn)品的創(chuàng )新，有一些也直接山寨中國產(chǎn)品的功能。
我越來(lái)越發(fā)現自己現在是正能量滿(mǎn)滿(mǎn)，最近加入一個(gè)app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書(shū)籍等可以重復利用的物品，得到東西后可以繼續分享出來(lái)，形成友愛(ài)傳遞。等我這段時(shí)間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個(gè)社區添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。
《超級工程》觀(guān)后感 7
這一季的超級工程，比起第一季的結構緊湊，有所遜色，但是在鏡頭運用和聲色表達上，又有所進(jìn)步。
第一季每一集講一個(gè)工程，這一季每一集講一種工程。但是眾所周知一種工程里總是包含了好多個(gè)方面，比如鐵路有道路有車(chē)站有維護系統，碼頭有船塢有郵輪有吊裝系統。所以常常這一集講了的東西下一集又出現，雖然每次側重點(diǎn)不同吧，但是這對我這種強迫癥無(wú)處不在的人來(lái)說(shuō)太難受了。這樣講述總給我一種一瓶子不滿(mǎn)半瓶子晃蕩的感覺(jué)。
央兒的紀錄片自從12年前后就大踏步的往前走了，仿佛跟隨者網(wǎng)絡(luò )的急速發(fā)展一起高速前進(jìn)。在央兒的紀錄片里，最常出現的'就是主旋律聲音，煽情，感動(dòng)，說(shuō)實(shí)在的我看了太多有點(diǎn)膩了。比較起來(lái)更喜歡看工程師們永不服輸的較勁精神，從這個(gè)角度難道不能說(shuō)明這是最好的時(shí)代嗎——國泰民安，給了理工科人員實(shí)現工程夢(mèng)想的機會(huì )。
當然了，央兒作為一個(gè)宣傳口，種種煽情也不是不可以接受。把全中國連接起來(lái)，把世界屋脊的基礎設施建設起來(lái)，簡(jiǎn)直可以稱(chēng)為見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻。我對龐然大物有種天生的敬畏感，這些超級工程帶給我的震撼，特別難消散。只恨自己沒(méi)有學(xué)工科！
《超級工程》觀(guān)后感 8
公司組織觀(guān)看《超級工程》紀錄片后，給人留下了深刻的印象�？赐辍冻壒こ獭沸闹杏袦\淺的自豪感，之所以不“深”是因為有些麻木，畢竟是官方的片子，估計夸張還是有的。但是看到港珠澳大橋的雄偉，上海新地標的壯麗，北京地鐵網(wǎng)絡(luò )的盤(pán)扎，這些超級工程無(wú)疑表達了國家的實(shí)力還是能讓我覺(jué)得驕傲。每集當中所表現的工程，不僅是體量上能夠稱(chēng)的上超大規模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當下最正確。帶給我們不只是視覺(jué)上的沖擊，更多是對我們工作態(tài)度上的一種震撼。
觀(guān)看影片后，對我們現實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿(mǎn)足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴，無(wú)法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在方案之前你需要各種各樣的積累，數據理論一個(gè)都不能少，而在方案后，工程又會(huì )遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實(shí)驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當我看到實(shí)驗室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對工程師們的高瞻遠矚是無(wú)比的佩服。
再來(lái)是上海中心大廈，設計者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現了排水系統的缺陷，也就是說(shuō)，在一個(gè)綜合性的大工程中，很多時(shí)候你會(huì )做著(zhù)做著(zhù)就發(fā)現以前想都沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題，即使那些設計師、建筑師蓋過(guò)那么多的樓，但是超級工程里，問(wèn)題還是會(huì )一個(gè)接一個(gè)出現，你需要不停的被迫發(fā)現然后解決。還有就是輪船，別看是艘船，從構造到材料絕對都沒(méi)有你想想的那么簡(jiǎn)單，輪船被譽(yù)為世界造船界皇冠上的明珠，代表了造船界最高的技術(shù)標準和建造難度。它的建成將預示著(zhù)中國正在從一個(gè)造船大國，真正變?yōu)橐粋�(gè)造船強國。
為什么國際上只有屈指可數的幾家船廠(chǎng)能造這種船，為什么吾等門(mén)外漢看似平常的大貨船可以讓設計者看到其完工后潸然淚下，我們離超級工程太遠，不明白里面的心酸，不知道其中的自豪，不能體驗超級工程的魅力與偉大。在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見(jiàn)慣的平凡人，他們創(chuàng )造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車(chē)間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者�？菰�、繁復等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見(jiàn)的鏡頭。
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出guo家的.財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的平安的完成參見(jiàn)工程。
與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一工程所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的平安的完成參見(jiàn)工程。 與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀錄片充滿(mǎn)了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，我們看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構機開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
《超級工程》觀(guān)后感 9
最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說(shuō)，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線(xiàn)的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來(lái)的不小的沖擊和思考。
《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車(chē)》、《中國橋》、《中國港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現當今中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯(lián)全球第一，數以百萬(wàn)記座橋梁，正在改變著(zhù)中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無(wú)不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內的產(chǎn)品山寨國能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀(guān)看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點(diǎn)，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。全長(cháng)為49.968公里，主體工程“海中隧道”長(cháng)35.578公里，橋長(cháng)22.9公里。整座大橋將按照六車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)速度每小時(shí)一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟區，快速通道的'建成對香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟社會(huì )一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(cháng)橋，能使澳門(mén)和珠海到達香港的車(chē)程由四個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，由此帶來(lái)的經(jīng)濟效益可見(jiàn)一斑。
通過(guò)紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過(guò)程完整的呈現在我們的眼前，追隨著(zhù)攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長(cháng)沉管海底隧道的壯舉，同時(shí)驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設計及施工中極其嚴苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì )感同身受。這個(gè)紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時(shí)，也在向我們陳述著(zhù)當代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對實(shí)驗數據不厭其煩的搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活的呈現了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇巨著(zhù)展現了當代中國的風(fēng)采。
《超級工程》觀(guān)后感 10
北京是中國的首都，也是政治、經(jīng)濟、文化和交通中心。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著(zhù)。然而，交通擁堵問(wèn)題成為了北京發(fā)展的一個(gè)重要挑戰。為了解決這一問(wèn)題，北京開(kāi)始實(shí)施了一項雄心勃勃的計劃——建設北京地鐵網(wǎng)絡(luò )。根據計劃，預計在十年內建設31條線(xiàn)路，560個(gè)車(chē)站，總長(cháng)度達到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò )。這一計劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。
在當今的時(shí)代，北京已經(jīng)成為了一座國際化大都市，地下管線(xiàn)縱橫交錯，各種大型建筑的地基錯綜復雜。因此，在北京地鐵建設過(guò)程中，面臨著(zhù)巨大的挑戰：如何在這樣一個(gè)城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò )。此外，由于北京的地形較為復雜，西北兩側地勢相對較高，經(jīng)過(guò)長(cháng)期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對盾構機的掘進(jìn)造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個(gè)40米深的圓孔進(jìn)行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運行，這項工作只能在半夜進(jìn)行。
北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號線(xiàn)時(shí)，該地段穿越了皇城保護區，這引發(fā)了如何更好地保護這些珍貴的古跡不受破壞的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們的討論，他們最終決定將6號線(xiàn)的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用一種新型的技術(shù)手段。當隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會(huì )采取上下疊落的方式，以減小開(kāi)挖面積，從而減輕對建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時(shí)也體現了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號線(xiàn)時(shí)，該線(xiàn)路穿越了皇城保護區，如何更好地保護這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設過(guò)程中需要解決的問(wèn)題。在專(zhuān)家們的討論下，最終決定將6號線(xiàn)的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng )新的技術(shù)手段。當隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會(huì )采取上下疊落的方式，從而縮小開(kāi)挖面積，減輕對建筑地基的影響。這樣一來(lái)，我們能更好地保護這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。
隨著(zhù)城市地鐵的不斷建設，新的問(wèn)題也隨之而來(lái)。例如，在計劃中建設的9號線(xiàn)需要穿越已有的1號線(xiàn)，而這種穿越施工被評為特級風(fēng)險。然而，這個(gè)新車(chē)站所面臨的困難并不僅限于此。根據新的線(xiàn)路規劃，9號線(xiàn)將通過(guò)1號線(xiàn)，并在軍博站實(shí)現換乘。由于1號線(xiàn)離地面較淺，新線(xiàn)只能從其下方穿過(guò)。然而，令人頭疼的是，1號線(xiàn)下方存在一個(gè)巨大的水層。如果9號線(xiàn)從1號線(xiàn)下穿過(guò)，新車(chē)站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢(mèng)，因為大量地下水可能隨時(shí)引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長(cháng)達兩個(gè)月。然而，當工人們再次檢查水位時(shí)，他們發(fā)現水位并沒(méi)有明顯下降。這讓本來(lái)困難的工程雪上加霜。專(zhuān)家們提出了一個(gè)大膽的方案：將規劃中新車(chē)站的`位置繼續下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個(gè)車(chē)站。在車(chē)站的頂部就是那個(gè)無(wú)法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會(huì )發(fā)生塌方和滲漏。每前進(jìn)一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來(lái)加固，并且要求地面沉降不能超過(guò)3毫米。雖然3毫米看似是一個(gè)很小的距離，但在工程中，這個(gè)小小的數值可能導致重大的失誤和災難。在北京地鐵的建設中，如果地面沉降超過(guò)3毫米，就會(huì )導致軌道變形。列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)必須減速行駛，這將給交叉線(xiàn)路的運營(yíng)帶來(lái)巨大的混亂。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程借鑒了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進(jìn)中出現地層沉降現象，就會(huì )將鋼管插入需要加固的地層中，并通過(guò)鋼管注入水泥以穩固地基。這種方法被應用于新車(chē)站的建設中，以確保地基的穩定性。
10號線(xiàn)的公主墳站是一個(gè)集新舊線(xiàn)路換乘的特殊車(chē)站。這兩座車(chē)站緊密相連，完美地融為一體。在十號線(xiàn)車(chē)站的每個(gè)鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線(xiàn)的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個(gè)車(chē)站的上下底板之間。千斤頂的重量大約為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個(gè)千斤頂的放置位置都經(jīng)過(guò)精確計算，地面設備通過(guò)向每個(gè)干斤頂輸送油壓來(lái)對地面沉降進(jìn)行補償。
在觀(guān)看《超級工程》這部紀錄片后，我深感震撼。原來(lái)一個(gè)城市的發(fā)展和建設過(guò)程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對我國建設者們的敬意達到了極致。作為一名學(xué)習交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責任重大且承載著(zhù)時(shí)代使命。因此，我更加堅定了努力學(xué)習的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設交通強國的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎性、戰略性、先導性的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對國民經(jīng)濟起到保障和推動(dòng)的作用。因此，建設交通強國將為加快建設富強、民主、文明、和諧、美麗的社會(huì )主義現代化強國提供堅實(shí)而有力的保障。我們不能辜負時(shí)代賦予我們的責任和擔當！只有青年強大，交通才能強大！讓我們接過(guò)時(shí)代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國未來(lái)！
《超級工程》觀(guān)后感 11
看完《超級工程.中國車(chē)》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實(shí)力，我被祖國深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運的，相信日后我不僅能見(jiàn)證祖國鐵路的發(fā)展，也會(huì )為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見(jiàn)識了工程背后一線(xiàn)職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個(gè)傳統的節日，不僅是對我們每家每戶(hù)，還更是對鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內，將會(huì )發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個(gè)星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個(gè)國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車(chē)，由于更快的速度，更高的效率和更大規模的運營(yíng)，已經(jīng)成為了客運的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過(guò)百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預見(jiàn)，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運行，高鐵就相當 于一個(gè)地面飛行的機艙，但它所面對的環(huán)境，比天空還要更為復雜。首先鋼軌要必須平整，當列車(chē)高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車(chē)輪產(chǎn)生的沖擊力能達到7噸，這個(gè)力量對高速行駛的列車(chē)絕對是災難，觀(guān)后感《超級工程Ⅱ觀(guān)后感》。此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車(chē)會(huì )有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過(guò)我國水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的`穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線(xiàn)路，通過(guò)這個(gè)片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國添磚加瓦。
兩萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路，每天4200多列高鐵列車(chē)，同時(shí)要面對復雜的地質(zhì)和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無(wú)前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營(yíng)管理經(jīng)驗，這是世界上任何一個(gè)國家都無(wú)法比擬的。中國的高鐵運營(yíng)管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發(fā)光發(fā)亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車(chē)，在正徐高鐵開(kāi)通時(shí)，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來(lái)更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線(xiàn)，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過(guò)才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個(gè)鐵路人，一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行······· 所有超級工程都在改變著(zhù)中國人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自?xún)刃牡念I(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jì)，將由我們大家一起創(chuàng )造。
貨運車(chē)間 吳振華
《超級工程》觀(guān)后感 12
人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，在我國的綜合交通體系中占據著(zhù)骨干地位，對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠影響。
“中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )有著(zhù)2萬(wàn)公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬(wàn)億美元的經(jīng)濟活動(dòng)�！辫F路將全國的客貨運輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著(zhù)巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無(wú)數科研人員默默的汗水，是千萬(wàn)鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿(mǎn)意結果；為了能讓高鐵跑的平穩，超長(cháng)無(wú)縫鋼軌的背后是焊接團隊高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團隊們更是史無(wú)前例的讓大多數線(xiàn)路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內；為了讓列車(chē)安全高效運營(yíng)，調度指揮系統更是面對著(zhù)天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來(lái)的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。
代表我國高速鐵路最高技術(shù)成就的'標準動(dòng)車(chē)組
一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí)，作為一名青工，唯有抱著(zhù)一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當中，為祖國的鐵路運輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點(diǎn)一滴做起，將我們成長(cháng)工作的家園建設的更加美好！
鐵路沖云霄，職工奮進(jìn)更美好，我自豪！
《超級工程》觀(guān)后感 13
央視繼《舌尖上的》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了鐵路的發(fā)展，超級工程Ⅱ觀(guān)后感。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線(xiàn)路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式�；疖�(chē)造成的污染遠遠低于汽車(chē)與飛機，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著(zhù)獨特的優(yōu)勢。
在，鐵路網(wǎng)絡(luò )全程達到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的.營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò )達到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運輸部與鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達300公里，在攻克了無(wú)數難題后才得以實(shí)現這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(cháng)隧道，是最長(cháng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實(shí)的基礎。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著(zhù)世界第一長(cháng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著(zhù)世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(cháng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝云間，千里陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城(重慶)到陵(荊州)的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營(yíng)里程最長(cháng)，運行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(cháng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng )新，盤(pán)踞著(zhù)世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領(lǐng)頭羊。
《超級工程》觀(guān)后感 14
上節課，老師讓我們觀(guān)看《超級工程》系列視頻。四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò )，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(cháng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無(wú)霸”風(fēng)力發(fā)電機……這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。今天我看了《超級工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò )的一集。
以前，我個(gè)人從來(lái)沒(méi)有注意過(guò)身邊有哪些是一項工程，原來(lái)這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來(lái)正面臨前所未有的挑戰。為了改善交通問(wèn)題，就有了建設地鐵的這一項計劃。
計劃中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線(xiàn)路，560座車(chē)站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò )。在國外許多城市，地鐵系統的建設將需要大約100年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建設地鐵成了一項超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現。北京已發(fā)展成為國際大都市，地下管線(xiàn)密集，高層建筑基礎縱橫交錯，給北京地鐵建設帶來(lái)很大困難。而在開(kāi)挖過(guò)程中，存在盾構機失去動(dòng)力的.問(wèn)題。
由于北京地質(zhì)復雜，北京西北兩側地勢偏高。經(jīng)河流長(cháng)期沖刷，形成東部沙土西側卵石地質(zhì)。這些問(wèn)題需要專(zhuān)家們反復討論才能解決，說(shuō)明這個(gè)項目并不容易。
一項工程的完成是很不容易的。需要詳細細致的部署和安排。在計劃之前，需要各種經(jīng)驗的積累。不缺乏數據理論。計劃完成后，項目會(huì )遇到一個(gè)又一個(gè)需要解決的問(wèn)題。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著(zhù)自己的一份力。
地鐵線(xiàn)路設計部門(mén)的人員們早早設計出穿越古城區線(xiàn)路的設計方案，為了保護文物調整地鐵站和相關(guān)規劃設施；盾構機駕駛員高銳軒每天13個(gè)小時(shí)呆在駕駛艙里，經(jīng)常一兩個(gè)月見(jiàn)不到太陽(yáng)，進(jìn)行著(zhù)復雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設也花費了太多物力。據介紹，地鐵每公里造價(jià)近10億元，盾構掘進(jìn)機高達5000萬(wàn)元。
在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的保護。為了更好地保護頭頂上的古建筑，設計師選擇了新線(xiàn)首次應用于北京的施工方案，這是人性化氛圍在工程中的很好體現。這項工程不是冷血無(wú)情的，更多的是為我們服務(wù)，為我們提供便利，同時(shí)也不會(huì )破壞我們祖先留下的優(yōu)良遺產(chǎn)。
另外，在工程中，曾經(jīng)有一個(gè)技術(shù)難題要求地面沉降不能超過(guò)3毫米。3毫米似乎是一個(gè)小距離，但在一個(gè)項目，一個(gè)小3毫米可以帶來(lái)重大錯誤和災難。在北京地鐵建設中，如果地面沉降超過(guò)3mm，將導致軌道變形。
列車(chē)通過(guò)時(shí)必須減速，這將給交叉線(xiàn)的運行帶來(lái)極大的混亂�？梢�(jiàn)工程需要極大的縝密性。
看完這一集《超級工程》，在領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò )的神奇與浩大的同時(shí)，我感到自豪與激動(dòng)，也讓我對有關(guān)工程的內容產(chǎn)生了極大興趣。我想下課后我會(huì )去看另外四集，繼續感受這個(gè)項目的震撼。
《超級工程》觀(guān)后感 15
這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破�？萍甲寚易孕�，讓國民自豪，更讓全人類(lèi)驕傲。
第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò )》中，參與一號線(xiàn)工程設計的老設計師說(shuō)到“為了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動(dòng)容。而當他登上1號線(xiàn)地鐵遠去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線(xiàn)，這是一個(gè)更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著(zhù)新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬(wàn)千受益者之一，我們享受著(zhù)它們給我們的生活帶來(lái)的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說(shuō)詞：“它們讓人們的'生活變得簡(jiǎn)單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！
從紀錄片制作本身來(lái)看，第一二集故事最為飽滿(mǎn)，第三集情懷賣(mài)的也的確不錯，到第四五集就有拖時(shí)長(cháng)之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過(guò)這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級工程》觀(guān)后感 16
《超級工程》紀錄片選取了當下中國最具代表性的５個(gè)重大工程項目，客觀(guān)地記錄了它們從無(wú)到有的建設過(guò)程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò )》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機》和《超級lng船》。這些項目涉及能源、交通、建設、國民經(jīng)濟和民生等各個(gè)方面，與城市人民息息相關(guān)。無(wú)論是科技含量還是建設水平，都體現了中國乃至世界的最高標準。
“正如中國的長(cháng)城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創(chuàng )造與智慧。
在以前沒(méi)有看過(guò)《超級工程》紀錄片，以為工程就是簡(jiǎn)單的項目建設，對項目沒(méi)有更好的認識。自從看了《超級工程》紀錄片，尤其是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成就大事，絕對不是一句簡(jiǎn)單的話(huà)或幾句話(huà)。它需要詳細和徹底的部署和安排。在計劃之前，你需要積累各種經(jīng)驗。不缺乏數據理論。計劃完成后，項目會(huì )遇到一個(gè)又一個(gè)你需要解決的問(wèn)題。
就拿紀錄片里的例子來(lái)說(shuō)，上海中心大廈---設計者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現了排水系統的缺陷，也就是說(shuō)，在一個(gè)綜合性的大項目中，很多時(shí)候你會(huì )做著(zhù)做著(zhù)就發(fā)現以前想都沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題，即使那些設計師、建筑師蓋過(guò)那么多的.樓，但是超級工程里，問(wèn)題還是會(huì )一個(gè)接一個(gè)出現，你需要不停的被迫發(fā)現然后解決。
在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見(jiàn)慣的平凡人，他們創(chuàng )造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機械、焊接車(chē)間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者�？菰�、復雜的工作，在各種惡劣的環(huán)境下，默默地工作，這是電影中最常見(jiàn)的鏡頭。
在影片中，超級工程所需的各種零件都是由不同地區的合作提供的。有不同的專(zhuān)業(yè)合作，不同的廠(chǎng)家，不同的檢測科研機構來(lái)完成。不難看出，國家的財力和更重要的一點(diǎn)是，各方在規定的時(shí)間內完成各自的工作，確保目標一致。
這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。
高聳入云的上海中心大廈，這項融匯尖端科技的重大工程，讓我覺(jué)得驕傲。上海新地標的壯麗，不僅在體積上可以稱(chēng)之為超大規模，而且在科技含量上應該走在世界前列，在建設水平上代表中國目前的最好水平。帶給我們不只是視覺(jué)上的沖擊，更多是對我以后工作態(tài)度上的一種震撼。
珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠江及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀(guān)眾能一覽打造世界最長(cháng)沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設計及施工中極其嚴苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì )感同身受。這部紀錄片生動(dòng)地展示了當代中國制造業(yè)的力量，讓我佩服這臺電視機。中國工程師和中國工人的黃金組合完成了如此龐大的工程，這讓人深感震驚。
紀錄片中更多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程。影片中沒(méi)有太多懸念，但在為大橋壽命提供驗證數據方面，早在20年前，工程師們就已經(jīng)準備好了氯化物測試。工程師們在這些努力和堅持中表現出的信念給我帶來(lái)了視覺(jué)沖擊和精神觸動(dòng)。
《超級工程》這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇巨制展現了當代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著(zhù)社會(huì )進(jìn)步的工程師們致敬！
作為21世紀的大師，我們不僅要為這些偉大的超級工程所折服，還要繼續發(fā)揚前人艱苦奮斗、勇于創(chuàng )新的光榮傳統，努力學(xué)習科學(xué)文化知識，為中華民族的偉大復興做出應有的貢獻！
《超級工程》觀(guān)后感 17
沒(méi)看之前，超級工程四個(gè)字總讓我聯(lián)想到長(cháng)城、金字塔等勞民傷財的工程，但當我看完后，我被這些偉大的超級工程深深的震撼，它們也是為了國家的發(fā)展與人民能有更好的生活而被建造，它們也是國家科技發(fā)展的標志，是國家綜合國力的體現。
第一集的港珠澳大橋是這個(gè)世界上最長(cháng)的跨海大橋，又有著(zhù)世界上最長(cháng)的沉管海底隧，但這些世界之最并不是它的`意義，它的意義在于將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體，極大地促進(jìn)了三地的經(jīng)濟發(fā)展，我相信在以后經(jīng)濟的收入將遠遠大于現在建設的投入。在建設過(guò)程中工程師們“沒(méi)有島我們就造一個(gè)”的氣魄讓我感受到了什么叫“敢教日月?lián)Q新天”！
第二集的上海中心是距離我們最近的超級工程，看完我才知道在黃浦江邊上建一個(gè)“房子”是這么困難，那個(gè)會(huì )爬升的鋼鐵平臺，是一個(gè)多么奇妙的想法啊。上海的標志也將由這座建筑建造。后來(lái)，上海不僅將成為東方明珠塔和金茂大廈。
在第三集中，中國首都的帝鐵在十年內建成了一個(gè)復雜的國際大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò )。當人們享受道交通的便利時(shí)，是否能想到當時(shí)建造時(shí)給工程師帶來(lái)的困難和壓力。用十年實(shí)現一個(gè)夢(mèng)，這才是工程師的浪漫。
第四集海上巨型風(fēng)機，綠色能源不僅僅對于中國，對于世界都有著(zhù)不可取代的地位，如今中國風(fēng)電裝機容量超越美國成為世界第一風(fēng)電大國。但是，中國的雄心不止于此。那個(gè)扇葉實(shí)驗，連續四個(gè)月，震動(dòng)了500萬(wàn)次，如果我沒(méi)有看到它，我無(wú)法想象！世界上沒(méi)有組裝這種大型發(fā)電機組的先例。中國工程師再次完成了這一令人驚嘆的計劃，并向他們致敬。
第五集超級液化天然氣船，造船業(yè)的明珠，我們也可以建造！高科技高工藝水準的體現��！最終，國內造船業(yè)實(shí)現了從量到質(zhì)的全面提升，搶占了制高點(diǎn)！從這些超級工程中我們也能看到，完成一項工程需要的不僅是財力，更重要的是要有無(wú)數敢想、敢做有著(zhù)“十年磨一劍”的堅定信念的工程師，還有各個(gè)領(lǐng)域，各個(gè)團隊的精誠合作。從無(wú)到有，從弱到強，工程師們不僅在打造自己的商業(yè)夢(mèng)想，更是我們偉大祖國的強盛夢(mèng)想。
《超級工程》觀(guān)后感 18
《超級工程》是cctv即《舌尖上的中國》后有一部大型紀錄片，雖然沒(méi)有像《舌尖上的中國》那樣紅遍大江南北，但是據說(shuō)在水木清華之類(lèi)理工科男生聚集的bbs論壇上有著(zhù)非常強烈的反應。
四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡(luò )，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(cháng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的巨無(wú)霸風(fēng)力發(fā)電機......這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變?yōu)楝F實(shí)，其間有著(zhù)怎樣起伏跌宕的動(dòng)人故事?央視紀錄頻道近期推出的五集紀錄片《超級工程》對這些問(wèn)題給出了答案。
在國際紀錄片界，科學(xué)工程紀錄片一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。中國的鳥(niǎo)巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點(diǎn)選題進(jìn)行攝制，這些紀錄片的播出充分說(shuō)明了國際主流對中國現實(shí)發(fā)展題材的高度關(guān)注。因此在央視紀錄頻道開(kāi)播之初，《超級工程》便成為第一批重點(diǎn)立項的紀錄片項目。
目前，它已成為中國人在國際電視市場(chǎng)拍攝的第一部項目紀錄片。電視臺紀錄頻道總監劉文說(shuō)。紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的5個(gè)重大工程項目，客觀(guān)地記錄了它們從無(wú)到有的建設過(guò)程。
片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò )》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機》和《超級lng船》。這些項目涉及能源、交通、建設、國民經(jīng)濟和民生等各個(gè)方面，與城市人民息息相關(guān)。無(wú)論是科技含量還是建設水平，都體現了中國乃至世界的最高標準。就像中國的長(cháng)城和埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓我們感受到今天的偉大時(shí)代。
今天，紀錄片所呈現的'中國超級工程，也將以形像的方式把今天中國人民的創(chuàng )造和智慧留給我們的子孫后代。劉文說(shuō)。
與此同時(shí)，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與超級工程建設的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀錄片充滿(mǎn)了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀(guān)眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構機開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡......
不得不說(shuō)，《超級工程》帶給我很多震撼，我想這種震撼更多是一種自豪的情愫在作怪。就算這類(lèi)記錄片多多少少都有一些東西可能比較夸大，但是我任然為中國有這么大的發(fā)展感到深深的自豪!
《超級工程》觀(guān)后感 19
這周我觀(guān)看了《超級工程》系列紀錄片，這部紀錄片呈現了我國一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò )的建設。
在港珠澳大橋這座超級跨海大橋的建設過(guò)程中，工程師們需要克服各種復雜問(wèn)題，例如技術(shù)問(wèn)題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等�？紤]到修建密集的橋墩會(huì )造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長(cháng)度過(guò)長(cháng)，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項超級工程不僅需要扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng )新的思維能力。因為任何實(shí)際中的工程都不可能是書(shū)本中理想化的模型，只有隨機應變、大膽創(chuàng )新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類(lèi)的偉大工程。同時(shí)，我也了解到港珠澳大橋建設的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門(mén)三地、縮短了通行時(shí)間、方便交通的作用，還促進(jìn)了三地經(jīng)濟貿易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。
在觀(guān)看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò )”建設工程的紀錄片后，我對北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。在建國初期，為了戰備需要，北京開(kāi)始建設了第一條地鐵線(xiàn)路。后來(lái)，隨著(zhù)城市發(fā)展和人口增長(cháng)，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開(kāi)始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的.特殊性，工程師們不得不在保護地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設計和施工增添了不小的挑戰，而建設者們通過(guò)借鑒其他國家的不同工程的解決方案來(lái)指導北京的地鐵建設，從而攻破了一個(gè)個(gè)難題，這令我十分佩服，也讓我意識到了經(jīng)驗借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時(shí)從未了解過(guò)這些四通八達的線(xiàn)路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時(shí)也使我體會(huì )到軌道交通對城市運行的重要性，收獲很大。
《超級工程》系列紀錄片中列舉的每一項工程都是在挑戰不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著(zhù)人類(lèi)基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時(shí)更有動(dòng)力學(xué)好自己的專(zhuān)業(yè)知識，努力為我國基建行業(yè)做出貢獻。
《超級工程》觀(guān)后感 20
2016年春節長(cháng)假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時(shí)代感十足的華麗片頭瞬時(shí)就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設計建造的工程記錄。
珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀(guān)眾能一覽打造世界最長(cháng)沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設計及施工中極其嚴苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵擾的施工環(huán)境下把控誤差的.艱辛也會(huì )感同身受。紀錄片淋漓盡致地展現了當代中國制造的強大，也讓電視機前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
紀錄片中更多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒(méi)有重重懸念，但當提及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇巨制展現了當代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著(zhù)社會(huì )進(jìn)步的工程師們致敬！
《超級工程》觀(guān)后感 篇看完超級工程三，給我的感覺(jué)是極其震撼的，無(wú)論是海上巨型風(fēng)機，北京地鐵網(wǎng)絡(luò )，還是超長(cháng)公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來(lái)說(shuō)，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來(lái)了一條12公里的隧道，使川藏第一險成為了歷史。
為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長(cháng)公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動(dòng)用了2600余人次，五年的時(shí)間，換來(lái)的是一次10分鐘的輕松通過(guò)。當然，片中不止關(guān)注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這么大的國家，在我們擁有的越來(lái)越好的生活品質(zhì)中，其實(shí)這也是一個(gè)巨大的超級工程。未來(lái)的我們，也要為這個(gè)超級工程奉獻自己的努力！
《超級工程》觀(guān)后感 21
中國擁有世界上規模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，2萬(wàn)公里的運行里程遠超世界其它國家的綜合。高鐵的建設和發(fā)展，全面提升了中國的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區域經(jīng)濟得以進(jìn)一步協(xié)調發(fā)展。自主知識產(chǎn)權的高鐵系統，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰科技和自然環(huán)境的各種極限。
影片從工程建設、科技突破、運營(yíng)管理等方面，全面展示了中國的高鐵系統，用最直觀(guān)的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠(chǎng)，在工廠(chǎng)內完成了更優(yōu)化的車(chē)頭的設計方案和實(shí)驗操作；然后是有關(guān)于車(chē)輪車(chē)軌方面的描述，展示了車(chē)輪和車(chē)軌的摩擦產(chǎn)生的問(wèn)題和無(wú)縫鋼軌的制作過(guò)程；緊接著(zhù)展示了中國工程師逢山開(kāi)路、遇水架橋，在建設高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進(jìn)的列車(chē)的控制和運營(yíng)系統對天氣等突發(fā)狀況的及時(shí)的應對和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國人自豪。
看完了《超級工程》，不得不感慨中國強大的基建能力。這是一個(gè)從零開(kāi)始的故事，改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國從無(wú)到有，建設了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )；架設了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設了世界上最長(cháng)的高速鐵路里程，他的長(cháng)度甚至超過(guò)了全球其他地區的總和。
紀錄片中出現的高科技手段的畫(huà)面讓人印象深刻，精確到微米級的機械手臂、對焊接鋼軌打磨到無(wú)縫的機器、運輸鋼軌的車(chē)還有IGBT身邊車(chē)間的設備無(wú)一不讓人折服于中國的強大、中國工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的建成不僅極大的促進(jìn)了鐵路經(jīng)過(guò)地區的經(jīng)濟的發(fā)展，更讓每一個(gè)中國人感受到深深地自豪。紀錄片使工程師們的努力和攻堅克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個(gè)人，都要有創(chuàng )新精神，片中在高速鐵路建設上遇到的種種難題都被中國工程師以自己的一一克服，集體切削機床把焊接機焊接過(guò)的`鋼軌打磨到只有十分之一毫米級的誤差；獲得國際專(zhuān)利的龍門(mén)吊也把精度控制在了正負十毫米內；自動(dòng)架橋器獨特的一體化設備時(shí)架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著(zhù)獨特曲面造型的扣件同時(shí)兼顧了強度和彈性，完美的滿(mǎn)足了軌道應力的需求……
中國的綜合國力正在變強，中國夢(mèng)的實(shí)現也近在眼前，飛速發(fā)展的中國面臨更多的挑戰，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來(lái)為他的發(fā)現做出貢獻，作為大學(xué)生的我們，就該義無(wú)反顧的把自己的青春和專(zhuān)業(yè)學(xué)時(shí)奉獻給祖國，珍惜大學(xué)的學(xué)習機會(huì )，努力學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識，為了將來(lái)祖國的需要儲備力量。
《超級工程》觀(guān)后感 22
看完《超級工程》系列紀錄片，內心被深深震撼。從橫跨伶仃洋的港珠澳大橋，到翱翔天際的大興國際機場(chǎng)，再到深探海底的 “藍鯨一號”，一個(gè)個(gè)超級工程不僅是物理空間的奇跡，更是中國力量的彰顯。這些工程背后，是無(wú)數建設者的日夜堅守，是科研團隊的攻堅克難，是國家科技實(shí)力的跨越式提升。
港珠澳大橋的 “橋、島、隧” 集群工程，攻克了多項世界級技術(shù)難題，將粵港澳三地緊密相連；大興國際機場(chǎng)以 “鳳凰展翅” 的姿態(tài)，創(chuàng )下多項世界之最，成為全球航空樞紐的新標桿。這些工程不僅便利了民生，更彰顯了中國在基礎設施建設領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。
更讓我動(dòng)容的是工程背后的.工匠精神。建設者們精益求精、追求極致，在惡劣環(huán)境下堅守崗位，用智慧和汗水澆筑起一個(gè)個(gè)時(shí)代豐碑。這讓我明白，超級工程的建成，離不開(kāi)腳踏實(shí)地的付出，更離不開(kāi)為國奉獻的擔當。作為新時(shí)代的一員，我們應汲取這份精神力量，在各自崗位上拼搏進(jìn)取，為國家發(fā)展貢獻自己的一份力量。
《超級工程》觀(guān)后感 23
《超級工程》讓我真切感受到了科技的強大力量。紀錄片中，一項項尖端技術(shù)的應用，讓看似不可能完成的工程成為現實(shí)，展現了中國科技從跟跑到領(lǐng)跑的華麗蛻變。
在 “中國天眼” FAST 的建設中，科研團隊突破了超大口徑、超高精度的`技術(shù)難關(guān)，讓中國擁有了世界上最靈敏的射電望遠鏡，為探索宇宙奧秘奠定了基礎；在京張高鐵的建設中，智能建造、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的運用，讓這條百年鐵路煥發(fā)新生，成為世界智能高鐵的典范。這些工程不僅體現了中國的基建實(shí)力，更彰顯了中國的科技創(chuàng )新能力。
科技的發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng )新精神�？蒲泄ぷ髡邆兏矣谔魬�、勇于突破，在未知領(lǐng)域不斷探索，才有了今天的技術(shù)成就。這啟示我們，在學(xué)習和工作中，要保持好奇心和求知欲，勇于創(chuàng )新、敢于嘗試，不斷提升自己的能力。相信在科技的賦能下，中國還將誕生更多超級工程，書(shū)寫(xiě)更加輝煌的篇章。
《超級工程》觀(guān)后感 24
《超級工程》中，最讓我感動(dòng)的不是工程的宏偉壯觀(guān)，而是背后那些平凡建設者的堅守與付出。他們遠離家鄉、不畏艱險，在高山、深海、荒漠等艱苦環(huán)境中，用雙手搭建起一個(gè)個(gè)國之重器，用堅守詮釋了工匠精神的`內涵。
在港珠澳大橋海底隧道的建設中，工程師們面臨著(zhù)復雜的海洋環(huán)境和極高的技術(shù)要求，他們日夜奮戰，反復試驗，終于攻克了沉管對接等世界級難題；在大興國際機場(chǎng)的建設中，建設者們搶工期、保質(zhì)量，在短時(shí)間內完成了龐大的建設任務(wù)，創(chuàng )造了建筑史上的奇跡。這些建設者們，沒(méi)有驚天動(dòng)地的誓言，卻用實(shí)際行動(dòng)書(shū)寫(xiě)了責任與擔當。
工匠精神不僅體現在超級工程中，更應融入我們每個(gè)人的工作和生活。無(wú)論是科研工作者、建設工人，還是普通職員，都應秉持精益求精、追求卓越的態(tài)度，腳踏實(shí)地、認真負責。致敬每一位堅守崗位的建設者，是他們的匠心筑夢(mèng)，才有了國家的繁榮富強。
《超級工程》觀(guān)后感 25
《超級工程》展現了中國在互聯(lián)互通領(lǐng)域的卓越成就，這些工程打破了地理阻隔，促進(jìn)了區域協(xié)同發(fā)展，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入了強大動(dòng)力。
港珠澳大橋的通車(chē)，讓粵港澳大灣區形成了 “一小時(shí)生活圈”，加速了人流、物流、資金流的流通，推動(dòng)了區域經(jīng)濟一體化發(fā)展；京新高速的建成，穿越沙漠戈壁，連接起北京與新疆，成為西北內陸對外開(kāi)放的重要通道；川藏鐵路的建設，克服了高寒、缺氧、地質(zhì)復雜等諸多困難，將進(jìn)一步拉近西藏與內地的距離，促進(jìn)民族地區的發(fā)展。
這些互聯(lián)互通的超級工程，不僅是交通基礎設施的完善，更是國家發(fā)展戰略的生動(dòng)實(shí)踐。它們體現了中國 “全國一盤(pán)棋” 的'發(fā)展理念，彰顯了集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。在全球化的今天，互聯(lián)互通已成為時(shí)代趨勢，相信這些超級工程將繼續發(fā)揮重要作用，為中國乃至世界的發(fā)展貢獻力量。
《超級工程》觀(guān)后感 26
在《超級工程》中，我看到了中國在工程建設中對自然的敬畏與尊重，感受到了綠色發(fā)展理念的深刻踐行。超級工程不僅追求宏偉壯觀(guān)，更注重生態(tài)保護，實(shí)現了工程建設與自然環(huán)境的和諧共生。
港珠澳大橋建設過(guò)程中，為了保護中華白海豚的棲息地，建設者們優(yōu)化施工方案，減少水下作業(yè)噪音，投入大量資金用于生態(tài)保護，最終實(shí)現了 “大橋通車(chē)，白海豚不搬家” 的目標；在 “西電東送” 工程中，清潔能源的輸送替代了傳統能源，減少了環(huán)境污染，為實(shí)現 “雙碳” 目標提供了有力支撐；在青藏鐵路的`建設中，建設者們采取了一系列環(huán)保措施，保護了青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng )造了人與自然和諧共生的典范。
這些工程讓我明白，發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，綠色發(fā)展才是可持續的發(fā)展。在未來(lái)的發(fā)展中，我們應繼續秉持敬畏自然、尊重自然的理念，將生態(tài)保護融入各項建設之中，實(shí)現經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的雙贏(yíng)。
《超級工程》觀(guān)后感 27
《超級工程》不僅展現了中國的大國實(shí)力，更彰顯了中國的大國擔當。這些工程始終以人民為中心，聚焦民生需求，切實(shí)改善了人們的'生活質(zhì)量，讓人民群眾共享發(fā)展成果。
大興國際機場(chǎng)的建成，極大地提升了北京的航空運輸能力，為旅客提供了更加便捷、舒適的出行體驗；“南水北調” 工程，緩解了北方地區的水資源短缺問(wèn)題，讓 millions of people 喝上了清澈的長(cháng)江水；保障性住房工程的推進(jìn)，解決了低收入群體的住房難題，讓更多人實(shí)現了 “安居夢(mèng)”。
這些超級工程，每一項都與民生息息相關(guān)，每一項都承載著(zhù)人民對美好生活的向往。它們體現了中國共產(chǎn)黨 “以人民為中心” 的發(fā)展思想，彰顯了國家對民生的重視。作為一名普通公民，我為國家的發(fā)展成就感到自豪，也感恩于這些工程帶來(lái)的美好生活。
《超級工程》觀(guān)后感 28
《超級工程》不僅是一部工程紀錄片，更是一部精神史詩(shī)。它傳承了中華民族自強不息、艱苦奮斗的精神，展現了新時(shí)代中國人的精神風(fēng)貌，激勵著(zhù)我們不斷前行。
從古代的`長(cháng)城、都江堰，到今天的港珠澳大橋、“中國天眼”，中華民族始終有著(zhù)建設偉大工程的智慧和勇氣。這些超級工程，是中華民族精神的延續和升華，是新時(shí)代中國人民拼搏進(jìn)取的生動(dòng)寫(xiě)照。建設者們身上體現出的創(chuàng )新精神、擔當精神、工匠精神，值得我們每一個(gè)人學(xué)習。
作為新時(shí)代的青年，我們生逢盛世，肩負重任。我們應傳承和弘揚這些寶貴的精神財富，在學(xué)習和工作中勇于擔當、敢于創(chuàng )新、精益求精，為實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)貢獻自己的青春力量。相信在這種精神的引領(lǐng)下，中國將不斷創(chuàng )造出更多令世界矚目的超級工程，續寫(xiě)更加輝煌的篇章。
《超級工程》觀(guān)后感 29
《超級工程》讓我看到了中國建設者們突破極限、挑戰不可能的勇氣和決心。這些工程所處的環(huán)境極其惡劣，技術(shù)難度極大，面臨著(zhù)諸多前所未有的挑戰，但建設者們沒(méi)有退縮，而是迎難而上，用智慧和汗水攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。
在 “深海一號” 能源站的建設中，建設者們面臨著(zhù)深海高壓、低溫等極端環(huán)境的挑戰，他們自主研發(fā)核心技術(shù)，成功實(shí)現了深海油氣資源的開(kāi)發(fā)，填補了我國在深海能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的空白；在川藏鐵路的建設中，地質(zhì)條件復雜，地震、滑坡、泥石流等災害頻發(fā)，建設者們運用先進(jìn)的技術(shù)手段，克服了重重困難，推進(jìn)了工程建設。
這些工程的建成，充分展現了中國建設者們的卓越智慧和頑強毅力。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴我們，只要有堅定的'信念、科學(xué)的方法和不懈的努力，就沒(méi)有克服不了的困難。這種突破極限、挑戰不可能的精神，將激勵著(zhù)我們在未來(lái)的道路上不斷前行，勇敢面對各種挑戰。
《超級工程》觀(guān)后感 30
《超級工程》深刻詮釋了 “自主創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力”。在這些超級工程的建設中，我國科研團隊堅持自主創(chuàng )新，攻克了一項又一項核心技術(shù)，擺脫了對國外技術(shù)的依賴(lài)，掌握了發(fā)展的主動(dòng)權。
港珠澳大橋的沉管隧道技術(shù)、“中國天眼” 的饋源艙技術(shù)、京張高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)等，都是我國自主創(chuàng )新的成果。這些核心技術(shù)的突破，不僅保障了超級工程的順利建設，更提升了我國在相關(guān)領(lǐng)域的國際競爭力。
自主創(chuàng )新離不開(kāi)長(cháng)期的.積累和投入。我國始終高度重視科技創(chuàng )新，加大科研投入，培養科研人才，為自主創(chuàng )新提供了堅實(shí)的保障。這啟示我們，在新時(shí)代的發(fā)展中，要始終堅持自主創(chuàng )新，把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地。作為一名科技工作者，我將以這些科研團隊為榜樣，潛心研究、勇于創(chuàng )新，為國家的科技進(jìn)步貢獻力量。
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