精選技術(shù)方案集錦六篇
為了確保工作或事情能有條不紊地開(kāi)展，通常需要預先制定一份完整的方案，方案是在案前得出的方法計劃。方案應該怎么制定呢？以下是小編為大家收集的技術(shù)方案7篇，希望對大家有所幫助。
技術(shù)方案 篇1
瓦斯綜合治理的基本思想是，貫徹“先抽后采、監測監控、以風(fēng)定產(chǎn)”的瓦斯治理工作方針，樹(shù)立“瓦斯事故是可以預防和避免的”意識，實(shí)施“可保盡保、應抽盡抽”的瓦斯綜合治理戰略，堅持“高投入、高素質(zhì)、嚴管理、強技術(shù)、重責任”，變“抽放”為“抽采”，以完善通風(fēng)系統為前提，以瓦斯抽采和防突為重點(diǎn)，以監測監控為保障，區域治理與局部治理并重，以抽定產(chǎn)，以風(fēng)定產(chǎn)，地質(zhì)保障，掘進(jìn)先行，技術(shù)突破，裝備升級，管理創(chuàng )新，落實(shí)責任，實(shí)現煤與瓦斯共采，建設安全、高效、環(huán)保礦區。
一、強技術(shù)
1、優(yōu)化通風(fēng)系統，確保通風(fēng)系統穩定、可靠。
2、開(kāi)采布局和巷道布置合理，有突出危險采掘面的回風(fēng)嚴禁直接經(jīng)過(guò)其它采掘面唯一的安全出口。
3、通風(fēng)設施可靠，久風(fēng)門(mén)聯(lián)鎖，主要風(fēng)門(mén)安裝風(fēng)門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)傳感器。
4、采用大功率對旋局部通風(fēng)機和大直徑風(fēng)筒。
5、優(yōu)選瓦斯抽采裝備，實(shí)現抽采系統能力最大化，做到“大流量、多抽泵，大管徑、多回路”。地面泵實(shí)際抽采流量不小于100立方米/分鐘，井下移動(dòng)泵實(shí)際抽采流量達到40～60立方米/分鐘，管路直徑超過(guò)200毫米。應選擇鉆進(jìn)能力大、鉆孔直徑不小于150毫米的鉆機。
6、強制性開(kāi)采保護層，做到可保盡保，并抽采瓦斯，降低瓦斯壓力。
7、在突出煤層頂底板掘進(jìn)的巷道，特別是距突出煤層法距小于20米的掘進(jìn)巷道，必須采取措施嚴格控制突出煤層層位和地質(zhì)構造，巷道掘進(jìn)至少每隔100米要施工地質(zhì)探測鉆孔控制層位，防止瓦斯異常涌出或誤穿突出煤層。
8、頂、底板穿層鉆孔掩護強突出煤層掘進(jìn)。
9、以突出煤層瓦斯地質(zhì)圖為基圖編制防突預測圖，全面反映掘進(jìn)工程范圍內的煤層賦存、地質(zhì)構造、瓦斯、巷道布置、防突措施、安全防護設施等有關(guān)信息。
10、防止突出煤層采掘面相互之間應力集中的針對性措施定量化。開(kāi)采突出煤層采掘工作面設計應避免造成應力集中。一個(gè)或相鄰的兩個(gè)采區中，在同一區段的突出煤層中進(jìn)行采掘作業(yè)時(shí)，相向(背向)回采和相向(背向)采掘的兩個(gè)工作面的間距均不得小于100米。相向掘進(jìn)的兩個(gè)工作面間距不得小于60米，并且在小于60米以前實(shí)施鉆孔一次打透，只允許向一個(gè)方向掘進(jìn)。突出煤層雙巷同向掘進(jìn)的兩個(gè)工作面間的錯茬距離必須保持50米以上，一個(gè)工作面放炮時(shí)，另一工作面必須停電、撤人。突出煤層掘進(jìn)工作面不得進(jìn)入本煤層或臨近煤層回采工作面的采動(dòng)應力集中區，不得在應力集中區和地質(zhì)構造復雜區貫通。
11、提前預警非突出煤層轉化為突出煤層。非突出煤層揭煤和煤巷掘進(jìn)如出現吸鉆、夾鉆、噴孔、瓦斯涌出異常等情況時(shí)，必須按《防治煤與瓦斯突出細則》第26條規定收集“四項指標”資料，若全部指標達到或超過(guò)其臨界值，應進(jìn)行突出傾向性鑒定。
12、掘進(jìn)面采用先抽后掘、邊抽邊掘技術(shù)。有突出危險掘進(jìn)工作面和瓦斯絕對涌出量大于3立方米/分鐘、炮后瓦斯經(jīng)常超限、有瓦斯異常涌出現象、或預測突出指標超限的掘進(jìn)工作面，以及石門(mén)揭穿突出煤層工作面，必須實(shí)施巷幫鉆場(chǎng)深孔連續抽采措施，并確保掘進(jìn)迎頭鉆孔每平方米不得少于2個(gè)。
13、采煤工作面采用綜合抽采技術(shù)。凡瓦斯絕對涌出量大于5立方米/分鐘，或者用通風(fēng)方法解決瓦斯問(wèn)題不合理的采煤工作面，必須采用以高抽巷或頂板走向鉆孔為主、以穿層和順層孔、上隅角采空區抽采、地面鉆井等為輔的綜合治理瓦斯措施。
14、采煤工作面根據瓦斯涌出量分級選擇瓦斯抽采方法。瓦斯涌出量在10立方米/分鐘以下的，采用上隅角埋管或局部頂板走向鉆孔抽采方法;瓦斯涌出量在20立方米/分鐘以下的，采用以頂板走向鉆孔為主，輔以埋管抽采技術(shù);瓦斯涌出量在20～50立方米/分鐘的，應使用高抽巷，輔以埋管抽采技術(shù);瓦斯涌出量在50立方米/分鐘以上的，應使用高抽巷、回風(fēng)巷穿層孔、上隅角埋管(或外錯、內錯尾排)、尾抽、地面鉆井、工作面淺孔抽采等綜合抽采技術(shù)。
15、在以下場(chǎng)所增設傳感器：
�、俨擅汗ぷ髅嫔嫌缃羌淄閭鞲衅�，其位置距巷幫和老塘側充填帶均不大于800毫米，距頂板不大于300毫米。
�、谕怀雒簩泳蜻M(jìn)工作面、石門(mén)揭煤以及瓦斯絕對涌出量大于3立方米/分鐘的掘進(jìn)面回風(fēng)第一交匯點(diǎn)處。
�、坶L(cháng)距離巷道掘進(jìn)，每500～1000米巷道增設一個(gè)傳感器。
�、懿蓜�(dòng)卸壓帶、地質(zhì)構造帶、采掘面過(guò)老巷、老空區、鉆場(chǎng)等處增設瓦斯傳感器由礦總工程師根據實(shí)際情況確定。
16、采用高位鉆孔注漿措施處理高溫區域。
17、礦井供電設備實(shí)現無(wú)油化，并做到實(shí)時(shí)監測監控。
18、保證井下局部通風(fēng)的連續供電。局扇高低壓供電實(shí)現雙電源;采區變電所電源從地面變電所或井下中央變電所直供，且做到至少兩個(gè)電源;采區變電所分段運行;每一局扇都設有備用局扇，并做到主備局扇自動(dòng)切換;主備局扇供電來(lái)自不同的.電源。
19、井下局扇供電線(xiàn)路、設備實(shí)行強制性停電檢修，局扇視同地面主扇進(jìn)行管理。
二、高投入
20、瓦斯治理專(zhuān)項資金按噸煤15元提取。
21、資金投入的重點(diǎn)是，礦井通風(fēng)系統、瓦斯抽采系統、礦井防滅火系統、綜合防塵系統、安全監控系統等。
22、堅持瓦斯抽采激勵政策(每立方米獎勵0.06元)，開(kāi)采保護層激勵政策(噸煤補貼工資基金10元)，瓦斯抽采巷道和主要風(fēng)道維修補貼政策(每米補貼2000元和3000元)，地測系統創(chuàng )優(yōu)爭先激勵政策和防止煤炭自燃發(fā)火激勵政策。
三、嚴管理
23、每年制定關(guān)于瓦斯綜合治理工作的決定。
24、堅持瓦斯治理“一礦一策”、“一面一策”制度。
25、堅持瓦斯濃度按0.8%斷電管理制度。
26、實(shí)行企業(yè)和礦井通風(fēng)和瓦斯日報兩級審閱制、公司調度每日瓦斯牌板制、現場(chǎng)瓦斯異常情況實(shí)時(shí)監控制。
27、每周剖析一個(gè)礦的“一通三防”和防突工作情況。
28、堅持月度“一通三防”例會(huì )、防突辦公會(huì )和礦長(cháng)月度“一通三防”述職制度。
29、實(shí)行“一通三防”重大隱患排查制度、“一通三防”督查和防突督導制度。
30、嚴格調度和監控中心值班制度，發(fā)現井下瓦斯超限必須在5分鐘內向值班領(lǐng)導匯報，值班領(lǐng)導必須及時(shí)做出處理意見(jiàn)。
31、樹(shù)立瓦斯超限就是事故的理念，堅持瓦斯超限談話(huà)制和分級追查處理制(瓦斯濃度低于3.0%由礦總工程師或安監處長(cháng)負責追查處理，3.0%及其以上由礦長(cháng)組織追查處理)。
32、瓦斯治理，地質(zhì)、掘進(jìn)工作先行。
33、瓦斯治理工程做到“兩同時(shí)、一超前”(瓦斯治理工程與采煤工作面同時(shí)設計、超前施工、同時(shí)投入使用)。
34、嚴格干部跟班下井制度，保證各采掘面每班有區、隊長(cháng)以上干部跟班。
35、石門(mén)揭煤和所有采煤工作面投產(chǎn)前，須經(jīng)現場(chǎng)驗收，“一通三防”具有一票否決權。
36、實(shí)施過(guò)地質(zhì)構造、瓦斯異常帶“五位一體”現場(chǎng)管理措施(即地質(zhì)人員加強地質(zhì)預測預報，及時(shí)提供預測資料;打鉆人員在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)現異常時(shí)立即停機，并及時(shí)匯報;掘進(jìn)施工人員發(fā)現地質(zhì)、礦壓、瓦斯異常時(shí)，立即停頭;監控人員保證瓦斯超限時(shí)，立即切斷掘進(jìn)巷道及其回風(fēng)系統內電源;瓦檢員發(fā)現瓦斯異常時(shí)，立即撤出人員)。
四、高素質(zhì)
37、健全“一通三防”機構，有條件的成立瓦斯和地質(zhì)相結合的部門(mén)。
38、配齊配強通風(fēng)副總工程師、地測副總工程師和“一通三防”工程技術(shù)人員�！耙煌ㄈ馈比藛T最低達到技校畢業(yè)水平，數量要滿(mǎn)足瓦斯治理需求。
39、礦井建立防突、抽采、通風(fēng)、監測監控專(zhuān)業(yè)隊伍，石門(mén)揭煤工作由防突專(zhuān)業(yè)隊伍或石門(mén)揭煤專(zhuān)業(yè)化隊伍承擔。
40、瓦斯檢測工與爆破工不得兼職。
42、建立安全培訓中心，安監局設置安全培訓處，礦井建立三級、四級安教室，區隊建立五級安教室，并配足師資力量。
43、全員培訓教育實(shí)行“五個(gè)一”(一日一專(zhuān)題、一周一案例、一月一考核、一月一評比、一月一獎懲)和“三同時(shí)”(工人干部同時(shí)參加培訓、同時(shí)考試、同時(shí)接受獎懲)，做到班前培訓全員學(xué)，夜校培訓重點(diǎn)學(xué)，脫產(chǎn)培訓系統學(xué)。
44、“三大員”(安監員、瓦檢員、防突員)安全管理準軍事化，享受一線(xiàn)待遇，實(shí)行考核淘汰制。
45、生產(chǎn)及主要輔助單位職工未經(jīng)“一通三防”專(zhuān)門(mén)培訓考試合格不得擔任班、隊長(cháng);特殊工種必須有兩年以上采掘工作經(jīng)驗，并經(jīng)培訓合格，持證上崗。
46、企業(yè)安全檢查工作做到“四個(gè)一流”(一流隊伍，一流作風(fēng)，一流管理，一流素質(zhì))。
五、重責任
47、落實(shí)企業(yè)瓦斯治理的主體責任，建立健全各級干部“一通三防”責任制，制度牌板上墻上桌。
48、堅持定期對各礦黨、政、技、安監、機電負責人和通風(fēng)、地質(zhì)副總工程師等安全責任考評制度。
49、凡瞞報“一通三防”非人身事故、虛報瓦斯抽采量、鉆孔施工弄虛作假、瞞報瓦斯超限的，給予礦分管領(lǐng)導行政記大過(guò)直至撤職處分。
50、礦井發(fā)生“一通三防”死亡事故實(shí)行安全責任追究。發(fā)生一起死亡1人事故，給予分管礦領(lǐng)導、分管副總工程師行政記過(guò)處分;發(fā)生一起死亡2人事故，給予礦長(cháng)行政記過(guò)處分，黨委書(shū)記黨紀處分，分管礦領(lǐng)導、分管副總工程師免職處理;發(fā)生一起死亡3人及以上事故，給予礦長(cháng)、黨委書(shū)記、安監處長(cháng)免職處理，或降職、撤職處分，分管礦領(lǐng)導、分管副總工程師撤職處分。
技術(shù)方案 篇2
教學(xué)目標：
1、基礎知識：在了解打字的基本知識的基礎上，掌握打字姿勢和指法，養成良好的鍵盤(pán)操作習慣。
2、操作技術(shù)：在認識打字姿勢和指法的基礎上，能根據不同的要求在鍵盤(pán)上進(jìn)行操作。
3、思想教育：讓學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中體驗到學(xué)習計算機的快樂(lè )，培養學(xué)生探究精神和合作意識，激發(fā)學(xué)生學(xué)習計算機的`濃厚興趣。
教學(xué)重點(diǎn)： 掌握正確的打字姿勢和指法。
教學(xué)難點(diǎn)：訓練學(xué)生打字的準確率、速度，加強鍵位識記。
教學(xué)準備：計算機網(wǎng)絡(luò )教室，打字練習軟件，多媒體教學(xué)課件
教學(xué)過(guò)程：
一、創(chuàng )設情境，激發(fā)興趣。
同學(xué)們，咱們上節課已經(jīng)認識了計算機的“紙”和“筆”，我們知道“筆”就是鍵盤(pán)，“紙”則是寫(xiě)字板，并且，我們已經(jīng)學(xué)會(huì )了正確的打字姿勢（教師出示正確坐姿圖）。那么這節課，老師首先要和大家做一個(gè)比賽，比賽的內容是看咱們誰(shuí)一分鐘打的字多，并且準確，你們平時(shí)誰(shuí)打的.字最快？咱們找幾個(gè)代表跟老師比一下。（師打開(kāi)秒表程序，與學(xué)生展開(kāi)競賽）
師小結：他們雖然是全班打字最快的代表，可與老師相比差遠了，大家想不想跟老師打字速度一樣快呢？其實(shí)并不難，只需要認真做好兩件事：一是學(xué)好基本功，二是勤學(xué)苦練。
二、嘗試自學(xué)，掌握指法。
1、自主觀(guān)察，認識鍵盤(pán)。
教師出示打字準備圖與指法圖。
2、學(xué)生匯報：你發(fā)現了什么？
生1：其中 F 和 J 上面有凸出的小橫線(xiàn)。
生2：我知道，它的作用是通過(guò)手指觸摸定位的。
生3：鍵盤(pán)被分成了幾個(gè)區，并且每個(gè)手指負責一個(gè)區。
生4：……
3、小結學(xué)生匯報情況：
同學(xué)們說(shuō)的都很好，觀(guān)察得很認真，尤其是基本鍵上的F和J鍵的小橫線(xiàn)的作用都能說(shuō)出來(lái)。其實(shí)手指在鍵盤(pán)上擊鍵是有明確分工的，我們一定要養成良好的習慣。
4、師提出指法要求：
�。�1）坐姿端正，肩部放松，兩腳平放。
�。�2）指尖擊鍵，用力適度，擊鍵快準。
�。�3）嚴格指法，記牢鍵位，多打多練。
�。�4）眼看屏幕，或者文稿，少看鍵盤(pán)。
三、學(xué)生操作，教師指導。
給學(xué)生下發(fā)打字指法練習程序，并指導學(xué)生利用該程序練習各個(gè)鍵操作，并逐步學(xué)會(huì )盲打。（師深入學(xué)生從旁指導）
技術(shù)方案 篇3
近年來(lái)，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快和家用汽車(chē)的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問(wèn)題越來(lái)越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類(lèi)。
有軌電車(chē)是指采用電力驅動(dòng)，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環(huán)保等特點(diǎn)，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽(yáng)渾南新區一期工程、南京河西有軌電車(chē)，以及蘇州有軌1號線(xiàn)等線(xiàn)路的陸續開(kāi)通，我國已有多條現代有軌電車(chē)線(xiàn)路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規劃了現代有軌電車(chē)線(xiàn)路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車(chē)規劃線(xiàn)路將超過(guò)2500km，已開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段。
現代有軌電車(chē)的信號系統作為保證行車(chē)安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點(diǎn)。同時(shí)，由于我國現代有軌電車(chē)的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車(chē)信號系統的解決方案成為亟待解決的問(wèn)題。
1.信號系統主要特點(diǎn)
有軌電車(chē)具有多種路權形式，一般分為：專(zhuān)有路權、混合路權和共享路權。專(zhuān)有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車(chē)信號系統的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車(chē)載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權控制功能;③無(wú)自動(dòng)駕駛功能，一般采用車(chē)載監督下的人工駕駛;④具有運營(yíng)調度管理功能，但相對簡(jiǎn)單;⑤正線(xiàn)多采用埋入式轉轍機，環(huán)境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車(chē)的道岔控制方式主要有：自動(dòng)進(jìn)路控制、車(chē)載手動(dòng)控制、道旁控制和手操道岔，其中自動(dòng)進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車(chē)載手動(dòng)控制模式作為自動(dòng)進(jìn)路控制模式失效時(shí)的備用模式;道旁控制作為車(chē)載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動(dòng)控制方式與集中自動(dòng)控制方式相比，雖然自動(dòng)化程度略低，但降低了系統對控制中心和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )的依賴(lài)，減少了建設成本，同時(shí)能夠滿(mǎn)足運營(yíng)的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動(dòng)控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車(chē)的正線(xiàn)信號系統主要由運營(yíng)調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優(yōu)先控制子系統和智能車(chē)載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營(yíng)調度指揮子系統，是保證有軌電車(chē)運行暢通的關(guān)鍵系統，其主要功能：線(xiàn)路信息的狀態(tài)顯示;列車(chē)運行狀態(tài)監視;時(shí)刻表的編制與管理;預計到站與早晚點(diǎn)計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時(shí)鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車(chē)運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車(chē)的接近，并為接近列車(chē)自動(dòng)辦理進(jìn)路;接收列車(chē)的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車(chē)發(fā)送進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營(yíng)調度指揮子系統發(fā)送道岔、信號機、軌道區段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運營(yíng)調度指揮子系統發(fā)送自身系統狀態(tài)和報警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統，是保證有軌電車(chē)運行效率和準點(diǎn)率的重要系統，其主要功能有：檢測列車(chē)的接近，向公路信號燈控制系統發(fā)送優(yōu)先通過(guò)請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發(fā)送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車(chē)發(fā)送信號機狀態(tài)。
4.智能車(chē)載控制子系統。主要功能有：列車(chē)的定位和測速，并通過(guò)GPRS發(fā)送給運營(yíng)調度指揮子系統;接收中心發(fā)送和司機輸入的命令信息，并在通過(guò)環(huán)線(xiàn)區域時(shí)，發(fā)送給道岔控制子系統和路口優(yōu)先控制子系統，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過(guò);具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態(tài)顯示在車(chē)載人機界面上;顯示列車(chē)的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關(guān)鍵技術(shù)探討
1.道岔區域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線(xiàn)和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無(wú)法保證整個(gè)接近道岔區段無(wú)線(xiàn)覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡(jiǎn)稱(chēng)LCU單元)，實(shí)現整個(gè)接近區段無(wú)線(xiàn)覆蓋。這樣既保證了列車(chē)在接近環(huán)線(xiàn)區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過(guò)LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無(wú)線(xiàn)通信，并完成道岔的自動(dòng)或遙控控制;同時(shí)還能夠將整個(gè)道岔區段的進(jìn)路和信號機狀態(tài)，實(shí)時(shí)復示在列車(chē)車(chē)載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過(guò)車(chē)載顯示終端了解前方的信號機和進(jìn)路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車(chē)和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車(chē)和社會(huì )車(chē)輛能夠快速、均衡的運行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的`問(wèn)題。由于整個(gè)有軌電車(chē)線(xiàn)路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車(chē)的路口優(yōu)先控制子系統能夠采用靈活的路口優(yōu)先設置。
路口優(yōu)先控制子系統的優(yōu)先策略分為3類(lèi)：①當有軌電車(chē)接近路口，立即向社會(huì )交通系統申請路口優(yōu)先權;②如果有軌電車(chē)的信號燈亮紅燈時(shí)，不申請路口優(yōu)先權，維持原交通信號;如果有軌電車(chē)的信號燈亮綠燈時(shí)，申請延長(cháng)有軌電車(chē)的通過(guò)時(shí)間;③無(wú)路口優(yōu)先功能。
控制中心和車(chē)載都具有路口優(yōu)先權設置功能，中心設置優(yōu)先級較高，當中心放棄優(yōu)先設置權時(shí)，列車(chē)通過(guò)路口時(shí)需要設置路口優(yōu)先權，否則將不具有路口優(yōu)先權。
3.智能車(chē)載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統的安全性和可用性，智能車(chē)載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車(chē)載通過(guò)接收地面環(huán)線(xiàn)上傳的速度限制信息，對列車(chē)進(jìn)行超速防護。當列車(chē)速度接近限速時(shí)，車(chē)載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過(guò)限速時(shí)，車(chē)載控制系統輸出最大常用制動(dòng)，直至列車(chē)速度低于限速時(shí)，才停止輸出最大常用制動(dòng)。
車(chē)載主機根據車(chē)載顯控終端上的司機激活操作確定列車(chē)的主控端，據此判斷列車(chē)的運行方向，如果列車(chē)的運行方向與此不一致，車(chē)載控制系統判斷列車(chē)處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動(dòng)，并給出聲光報警，最大程度上防止列車(chē)后溜。當列車(chē)運行方向與主控端方向一致時(shí)，停止輸出最大常用制動(dòng)。
因外界干擾等原因造成列車(chē)出清，但計軸仍報告占用時(shí)，司機確認道岔區域無(wú)列車(chē)占用時(shí)，可點(diǎn)擊車(chē)載顯控終端上的計軸復位，此時(shí)車(chē)載信號系統通過(guò)環(huán)線(xiàn)，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進(jìn)行復位。
5.結束語(yǔ)
系統采用分散自動(dòng)控制方式，在基于計軸和環(huán)線(xiàn)的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實(shí)現了道岔接近區段的無(wú)線(xiàn)覆蓋和區域控制;針對有軌電車(chē)與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權控制方案，極大地提高了系統的自動(dòng)化水平和系統適應性。為進(jìn)一步增加系統的安全性和可用性，智能車(chē)載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實(shí)驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗證，并將在試驗線(xiàn)進(jìn)行試驗，從而進(jìn)一步驗證和完善系統，最終實(shí)現系統的工程化應用。
技術(shù)方案 篇4
摘要：對城市軌道交通信號系統的信息安全技術(shù)方案進(jìn)行了研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。
關(guān)鍵詞：軌道交通；信號系統；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會(huì )對人民群眾的生命財產(chǎn)安全、社會(huì )秩序等造成影響和危害。信號系統作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長(cháng)期以來(lái)，對于軌道交通信號系統的安全性研究大多圍繞系統的安全、可靠性進(jìn)行，認為軌道交通信號系統網(wǎng)絡(luò )作為專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò )，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問(wèn)題。然而，隨著(zhù)專(zhuān)門(mén)針對工業(yè)控制系統的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現，近幾年封閉的工控系統信息安全事件激增。隨著(zhù)計算機與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號系統深度融合，信號系統產(chǎn)品越來(lái)越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監控系統網(wǎng)絡(luò )、乘客信息系統、廣播等公共網(wǎng)絡(luò )連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統擴散，信號系統安全問(wèn)題日益突出。本文對信號系統信息安全技術(shù)方案進(jìn)行研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開(kāi)展信息安全等級保護工作以來(lái)，相關(guān)學(xué)者對各類(lèi)信息系統信息安全等級保護體系進(jìn)行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統安全等級保護基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統等級保護安全設計技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規定了信息系統安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡(luò )安全、主機安全、應用安全、數據安全等５個(gè)方面闡明了信息安全技術(shù)防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò )安全和信息化領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò )安全檢查操作指南》，確定了關(guān)鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類(lèi)關(guān)鍵信息基礎設施。信號系統是城市軌道交通自動(dòng)化系統中的重要組成部分，其服務(wù)范圍覆蓋了運行控制、行車(chē)調度、監控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營(yíng)的安全。一旦信號系統受到破壞，很可能導致地鐵運營(yíng)癱瘓，對社會(huì )造成不良影響。參照公安部《信息系統安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據中交協(xié)信號系統用戶(hù)需求書(shū)范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統受到破壞時(shí)所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統信息安全防護等級可參照三級進(jìn)行建設。
２安全設計
�。玻痹O計要求
根據國家信息安全等級保護管理規范和技術(shù)標準中對信息安全三級標準的相關(guān)要求，信號系統信息安全的設計要求如下。
�。保盘栂到y具有針對系統網(wǎng)絡(luò )中的設備、協(xié)議、流程、拓撲結構、網(wǎng)絡(luò )行為等對象進(jìn)行威脅識別、分析、審計和監控等功能。
�。玻盘栂到y需在與其他系統接口間的網(wǎng)絡(luò )邊界進(jìn)行保護，可深度解析信號系統網(wǎng)絡(luò )中的專(zhuān)有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進(jìn)行檢查。
�。常盘栂到y宜設置監控審計功能，具備行為審計、數據內容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
�。矗盘栂到y具有入侵檢測能力，能夠檢測來(lái)自有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的攻擊。
�。担盘栂到y支持對工控設備的漏洞進(jìn)行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風(fēng)險應對保護方案。
�。叮盘栂到y具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡(luò )設備配置密鑰和無(wú)線(xiàn)接入認證密鑰。
�。罚肭謾z測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
�。福W(wǎng)絡(luò )安全設備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
�。梗占缶畔踩罩臼录�，具有統計信息安全事件并生成報表的功能。
�。玻残盘栂到y與互聯(lián)網(wǎng)安全區別
在部署信號系統的信息安全建設方案時(shí)，須特別注意城市軌道交通信號系統信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區別。
�。保踩枨蟛煌盒盘栂到y更強調安全運營(yíng)和系統可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數據的機密性和隱私要求。
�。玻畬�(shí)時(shí)性存在較大差異：信號系統數據傳輸延時(shí)要求高，出現事故后對反應的實(shí)時(shí)要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數據延時(shí)。
�。常踩a丁和升級機制存在區別：信號系統安全補丁不存在便捷的通路實(shí)時(shí)更新，且系統運營(yíng)要求不允許系統頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統實(shí)時(shí)在線(xiàn)升級非常普遍。
�。矗踩雷o技術(shù)適應性方面存在差異：信號系統資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統對安全系統的資源支持是足夠的。
�。玻撤桨冈O計原則
結合三級標準的設計要求，以及信號系統信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統信息安全建設，應當以適度風(fēng)險為核心，以重點(diǎn)保護為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，重點(diǎn)保護重要的業(yè)務(wù)系統，在方案設計中應當遵循以下原則。
�。保m度安全原則。任何信息系統都不能做到絕對的安全，在進(jìn)行信號系統信息安全等級保護規劃中，要在安全需求、安全風(fēng)險和安全成本之間進(jìn)行平衡，過(guò)多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。
�。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò )傳輸不應造成信號系統網(wǎng)絡(luò )傳輸明顯的通信延遲。
�。常謪^分域建設原則。地鐵信號系統中各子系統信息的重要性是不一樣的，分區分域將具有相似特點(diǎn)的信息進(jìn)行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區分域還有助于對網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行集中管理，一旦其中某些安全區域內發(fā)生安全事件，可通過(guò)嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。
�。矗畡�(dòng)態(tài)調整原則。信息安全問(wèn)題不是靜態(tài)的，它總是隨著(zhù)軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構、信息系統和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統的變化情況，調整安全保護措施。
�。担墒煨栽瓌t。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統按地域劃分為控制中心設備、車(chē)站設備、車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)設備（含維修、培訓、試車(chē)線(xiàn)設備）、車(chē)載設備、地面設備，通過(guò)數據通信子系統ＤＣＳ相互連接，構成統一的整體。ＤＣＳ系統由３部分組成：ＡＴＳ調度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數據冗余網(wǎng)和維護監測網(wǎng)。信號系統信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結構安全、行為安全、本體安全和持續性安全４個(gè)方面進(jìn)行建設，構建縱深防護技術(shù)體系。
�。保Y構安全。根據城市軌道交通信號系統自身的網(wǎng)絡(luò )特點(diǎn)，各子系統結合比較緊密，同時(shí)中交協(xié)信號系統用戶(hù)需求書(shū)范本要求“信號系統內網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內網(wǎng)各網(wǎng)段之間應有訪(fǎng)問(wèn)規定要求”，應將信號系統和外部互聯(lián)系統從結構上劃分為不同的安全域，將信號系統整體作為一個(gè)完整的安全域進(jìn)行保護。為滿(mǎn)足等級保護建設對訪(fǎng)問(wèn)控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監控、通信、線(xiàn)網(wǎng)應急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò )接口處配置邊界安全隔離設備。
�。玻袨榘踩�。這是由外部攻擊和內部誤操作甚至惡意操作行為引起的`安全問(wèn)題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過(guò)對關(guān)鍵位置核心流量的實(shí)時(shí)監控，可實(shí)現對異常流量和操作的及時(shí)告警和記錄。在控制中心、車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車(chē)輛段／停車(chē)場(chǎng)和車(chē)站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網(wǎng)數據、行為審計；網(wǎng)絡(luò )攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。
�。常倔w安全。城市軌道交通信號系統的主機包括工作站和服務(wù)器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車(chē)運行調度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車(chē)運行狀態(tài)數據存儲等業(yè)務(wù)過(guò)程。因此，需要通過(guò)多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線(xiàn)各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護設備。主要解決：無(wú)需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監控和保護、系統最小化安裝等。
�。矗掷m性安全。信號系統的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進(jìn)行縱深防御，多種技術(shù)類(lèi)型的防護設備和軟件需要一個(gè)統一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動(dòng)抵御網(wǎng)絡(luò )攻擊的目的。為滿(mǎn)足等級保護建設對監控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡(luò )流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結束語(yǔ)
城市軌道交通信號系統的信息安全直接關(guān)系著(zhù)城市軌道交通運輸的安全和廣大乘客的生命、財產(chǎn)安全，所以一定要強調信號系統信息安全的重要性。信號系統信息安全的建設，既要滿(mǎn)足國標中對信息系統信息安全防護等級的相關(guān)要求，同時(shí)又要兼顧信號系統的特點(diǎn)，構建符合軌道交通系統特點(diǎn)的分域方式、便于全面管理維護的安全架構和滿(mǎn)足實(shí)際需求的安全防御體系。
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技術(shù)方案 篇5
一、密切關(guān)注老年人健康狀況
�。ㄒ唬y量體溫。每天早晚各為老年人測量1次體溫（接觸式體溫計要做到個(gè)人專(zhuān)用，若不能做到個(gè)人專(zhuān)用，則需徹底消毒后再用。非接觸式體溫槍?xiě)敯凑帐褂靡蠖ㄆ谙荆�，隨時(shí)詢(xún)問(wèn)老年人身體情況。
�。ǘ┞约膊±夏耆斯芾�。提醒慢性病長(cháng)期服藥老年人，要規律服藥，不輕易自行換藥或停藥，有身體不適要及時(shí)告知護理人員。有條件的養老機構應當通過(guò)檢測血壓、血糖、呼吸狀況、體重等方式，觀(guān)察慢性病老年人身體狀況，注意有無(wú)用藥不足或過(guò)量的表現，以及藥物不良反應（特別是體位性低血壓、低血糖），預防跌倒。
�。ㄈ┘訌娦鹿诜窝字R宣教。告知老年人，目前針對新冠肺炎，沒(méi)有確認有效的`抗病毒治療方法，切勿擅自預防性服藥。
二、就醫指南
老年人身體出現不適或疾病發(fā)作，養老機構應當及時(shí)與老年人和家屬溝通商量，達成一致后，通過(guò)機構內醫務(wù)人員處置、電話(huà)求助醫療機構、請醫療機構醫生出診、撥打120急救電話(huà)就醫或由家屬送醫。有條件的或根據入住服務(wù)協(xié)議，由養老機構工作人員隨同協(xié)助就醫。
�。ㄒ唬┞曰A疾�。ǜ哐獕�、糖尿病等）、皮膚病、一般過(guò)敏、輕微扭傷擦傷、普通牙科治療、常規康復等，可采取上門(mén)診視等方式保守治療，不建議外出就醫。老年人常用藥物由家屬、機構通過(guò)委托取藥、代購等方式解決。
�。ǘ┏霈F咳嗽、咳痰、咽痛、頭痛等癥狀且無(wú)加重，沒(méi)有流行病學(xué)史的老年人（14天內沒(méi)有接觸過(guò)新冠肺炎確診患者或疑似患者、沒(méi)有出入有確診或疑似患者社區或活動(dòng)場(chǎng)所），可在機構內按一般感冒治療，暫不外出就醫；有慢性呼吸道疾�。宰枞苑渭膊�、支氣管哮喘等），病情穩定的老年人可在醫生指導下常規用藥，若病情加重危及生命則須立即聯(lián)系醫療機構進(jìn)行轉診。
�。ㄈ┘毙园l(fā)熱，如確無(wú)流行病學(xué)史，可先在機構內隔離觀(guān)察，按一般感冒發(fā)熱進(jìn)行治療；如機構內有條件，可完善血常規、肝腎功能、CRP等常規檢查（或抽血送附近醫療機構檢驗）。同時(shí)咨詢(xún)相關(guān)醫療機構，有必要再送醫。
�。ㄋ模┘蔽Ｖ匕Y患者應當及時(shí)就醫。老年人一旦出現慢性病急性加重或突發(fā)急病，養老機構應當立即實(shí)施力所能及的搶救措施，同時(shí)撥打120急救電話(huà)送醫，并及時(shí)通知老年人家屬。
急危重癥包括但不限于急性心衰、卒中、心肌梗塞、心跳呼吸驟停、急性損傷創(chuàng )傷、急性中毒、急性胸痛腹痛、消化道出血、腸梗阻、重癥肺炎、嚴重腹瀉脫水等疾病，以及神經(jīng)、心臟、呼吸、消化、泌尿等系統的危急重情況。
三、疫情應對
�。ㄒ唬├夏耆顺霈F新冠肺炎可疑癥狀（包括發(fā)熱、干咳、乏力、鼻塞、流涕、咽痛、腹瀉等），不排除有流行病學(xué)史的，應當立即執行隔離觀(guān)察，并及時(shí)送醫療機構排查。
�。ǘ┍淮_診為疑似病例或確診病例的，應當立即送定點(diǎn)醫療機構就診；養老機構須及時(shí)向相關(guān)部門(mén)報告，在當地衛生健康、民政部門(mén)指導下對密切接觸者（接觸的其他老年人及工作人員等）開(kāi)展排查，實(shí)施14天隔離觀(guān)察；機構開(kāi)展全面消殺、規范處置個(gè)人物品等相關(guān)工作。
�。ㄈ┰卺t療機構就診后返回養老機構的老年人和陪同工作人員，應當隔離觀(guān)察14天，無(wú)異常后方可入住和工作。新冠肺炎老年人治愈后需返回養老機構的，應當隔離觀(guān)察14天，無(wú)異常后方可入住。
技術(shù)方案 篇6
1鋼筋銹蝕對結構的影響
水工混凝土中鋼筋銹蝕是影響鋼筋混凝土結構耐久性的一個(gè)重要問(wèn)題，也是水工建筑物安全鑒定過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。多年來(lái)，許多水利工程由于耐久性不良引起的工程損壞事例不斷發(fā)生，由此帶來(lái)的工程損失和處理費用也迅速增加，相應的經(jīng)濟損失已不可忽視。在水工建筑物安全鑒定過(guò)程中，常遇到大壩、水閘、渡槽、橋梁等鋼筋混凝土結構因鋼筋銹蝕引起的混凝土膨脹開(kāi)裂，混凝土保護層脫落的現象很多，使得結構承載力下降，有些危及安全，必須引起高度重視。
鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土結構性能的影響主要體現在三方面。其一，鋼筋銹蝕直接使鋼筋截面減小，從而使鋼筋的承載力下降，極限延伸率減少；其二，鋼筋銹蝕產(chǎn)生的體積比銹蝕前的體積大得多（一般可達2～3倍），體積膨脹壓力使鋼筋外圍混凝土產(chǎn)生拉應力，發(fā)生順筋開(kāi)裂，使結構耐久性降低；其三，鋼筋銹蝕使鋼筋與混凝土之間的粘結力下降。因此，鋼筋銹蝕對結構的承載力和適用性都造成了嚴重影響，由此帶來(lái)的維修與加固費用也是相當昂貴的。為此，結合水工建筑物安全檢測實(shí)踐，開(kāi)展了水工混凝土中鋼筋銹蝕檢測技術(shù)及應用研究，目的是為水工建筑物的安全評價(jià)提供科學(xué)的依據。
2檢測原理及方法
2.1檢測原理
關(guān)于混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)的無(wú)損檢測，目前，國內外只能進(jìn)行定性測量，常用的方法是半電池電位法。鋼筋在混凝土中銹蝕是一種電化學(xué)過(guò)程。此時(shí)，在鋼筋表面形成陽(yáng)極區和陰極區。在這些具有不同電位的區域之間，混凝土的內部將產(chǎn)生電流。鋼筋和混凝土的電學(xué)活性可以看作是半個(gè)弱電池組，鋼的作用是一個(gè)電極，而混凝土是電解質(zhì)，這就是半電池電位檢測法的名稱(chēng)來(lái)由。
半電池電位法是利用“Cu＋CuSO4飽和溶液”形成的半電池與“鋼筋＋混凝土”形成為半電池構成一個(gè)全電池系統。由于“Cu＋CuSO4飽和溶液”的電位值相對恒定，而混凝土中鋼筋因銹蝕產(chǎn)生的化學(xué)反應將引起全電池的變化。因此，電位值可以評估鋼筋銹蝕狀態(tài)。
2.2檢測方法
檢測前，首先配制Cu＋CuSO4飽和溶液。半電池電位法的原理要求混凝土成為電解質(zhì)，因此必須對鋼筋混凝土結構的表面進(jìn)行預先潤濕。采用95ml家用液體清潔劑加上19L飲用水充分混合構成的液體潤濕海綿和混凝土結構表面。檢測時(shí)，保持混凝土濕潤，但表面不存有自由水。
將CANIN鋼筋銹蝕測定儀的一端與混凝土表面接觸，另一端與鋼筋相連，當鋼筋露出結構以外時(shí)，可以方便地直接連接。否則，需要首先利用鋼筋定位儀的無(wú)損檢測方法確定一根鋼筋的位置，然后鑿除鋼筋保護層部分的混凝土，使鋼筋外露，再進(jìn)行連接。連接時(shí)要求打磨鋼筋表面，除去銹斑。根據半電池電位法的測試原理，為了保證電路閉合以及鋼筋的電阻足夠小，測試前應該使用電壓表檢查測試區內任意兩根鋼筋之間的電阻小于1.
檢測時(shí)，根據用鋼筋定位儀測定的鋼筋分布確定測線(xiàn)及測點(diǎn)，測點(diǎn)的間距為10～20cm.用CANIN鋼筋銹蝕測定儀逐個(gè)讀取每條測線(xiàn)上各測點(diǎn)的電位值，在至少觀(guān)察5min時(shí)，電位讀數保持穩定浮動(dòng)不超過(guò)±0.02V時(shí)，即認為電位穩定，可以記錄測點(diǎn)電位。
3評價(jià)準則
根據美國標準《混凝土中鋼筋的半電池電位實(shí)驗標準》（ANSI／ASMC76－80）和交通部公路研究院、中國建筑科學(xué)研究院等單位的研究成果以及大量的現場(chǎng)直觀(guān)檢查驗證情況，混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)判據如下：
�。�1）電位＞－150mV時(shí)，鋼筋狀態(tài)完好。
4應用實(shí)例
幾年來(lái)，在水利工程結構安全無(wú)損檢測中，應用CANIN鋼筋銹蝕測定儀分別對華新套閘、新港水閘、前衛水閘、創(chuàng )建水閘、朱泖河套閘、大浦閘、小礫山排灌站等工程混凝土中鋼筋銹蝕狀態(tài)進(jìn)行了無(wú)損檢測�，F將混凝土中鋼筋銹蝕所處狀態(tài)幾種典型的檢測結果分別介紹如下。
4.1處于完好狀態(tài)的鋼筋
朱泖河套閘下閘首左中墩上游面混凝土鋼筋銹蝕電位測試結果見(jiàn)表1.在檢測結構表面抽檢了28個(gè)測點(diǎn)，電位范圍－22mV～－136mV，平均電位－65.9mV，鋼筋處于完好狀態(tài)。測試后對某一檢測點(diǎn)進(jìn)行了鑿除對比檢查，檢查結果為鋼筋狀態(tài)完好，未銹蝕。
4.2處于局部銹蝕、全面銹蝕狀態(tài)的.鋼筋
華新套閘上閘首左下游門(mén)槽下游面混凝土鋼筋銹蝕電位測試結果見(jiàn)表2.在檢測結構表面抽檢了27個(gè)測點(diǎn)，電位范圍－150mV～－257mV，平均電位－195mV，鋼筋基本處于局部銹蝕狀態(tài)，部分處于全部銹蝕狀態(tài)。測試結果與現場(chǎng)實(shí)測的混凝土碳化深度、鋼筋保護層厚度變化規律基本一致，即混凝土碳化深度越深，鋼筋保護層厚度越薄，則混凝土鋼筋銹蝕電位負值越大。
4.3處于全面銹蝕、嚴重銹蝕狀態(tài)的鋼筋
新港水閘右橋面板底部下游側混凝土鋼
筋銹蝕電位測試結果見(jiàn)表3.在檢測結構表面抽檢了21個(gè)測點(diǎn)，電位范圍－202mV～－335mV，平均電位－259.3mV，鋼筋基本處于全面銹蝕狀態(tài)，局部處于嚴重銹蝕狀態(tài)。在鋼筋處于嚴重銹蝕狀態(tài)的地方混凝土表面疏松開(kāi)裂，混凝土保護層很容易地剝落，打開(kāi)混凝土保護層，里面鋼筋銹蝕十分嚴重，鋼筋銹蝕層較厚且容易剝落，經(jīng)測量計算鋼筋的有效截面積只為原始截面積的60％左右，將嚴重地危及結構的安全。
5幾點(diǎn)討論
半電池電位法在檢測水工混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)已獲得了廣泛的應用，但要運用該方法很好地解決工程中的實(shí)際問(wèn)題，還必須努力提高半電池電位法檢測混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)的可靠性。結合工程安全檢測實(shí)踐作幾點(diǎn)探討。
�。�1）半電池電位法檢測混凝土鋼筋銹蝕狀態(tài)時(shí)，檢測的結構，半電池電位才會(huì )隨著(zhù)潤濕程度逐漸穩定下來(lái)。為了加強潤濕劑的滲透效果，縮短潤濕結構所需要的時(shí)間，采用少量家用液體清潔劑加飲用水的混合液潤濕結構效果較好，僅需約15min時(shí)間就可以達到電位穩定。
�。�2）應結合工程安全檢測，開(kāi)展對比檢查分析。將鋼筋銹蝕狀態(tài)檢測結果與混凝土碳化深度檢測及鋼筋保護層厚度檢測結果進(jìn)行對比分析，從中找出相關(guān)關(guān)系。同時(shí)對少量測點(diǎn)鑿除對比檢查，積累經(jīng)驗，從而提高評價(jià)鋼筋銹蝕狀態(tài)的可靠性。
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