淺談國際貨運代理人法律地位識別論文

　　摘要:國際貨運代理是國際貿易中必不可少的環(huán)節。由于貨運代理含義及其法律地位規定的不明確，使得其在實(shí)踐中產(chǎn)生了大量的爭議。本文通過(guò)簡(jiǎn)單介紹關(guān)于國際貨運代理法律性質(zhì)的不同觀(guān)點(diǎn)，來(lái)探討如何從法律上識別國際貨運代理人在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的法律地位。

　　關(guān)鍵詞:貨運代理人;法律地位

　　一、國際貨運代理人的概念

　　國際貨運代理人是指為了客戶(hù)的利益，依據客戶(hù)的指示承攬貨運進(jìn)行運輸的人。雖然國際貨運代理人本人并不是承運人，但是在海運實(shí)踐當中，由于其法律地位的模糊，常常對他們應當承擔的法律責任存在很大的爭議。本文將要討論如何判斷國際貨運代理人的法律地位這一問(wèn)題。

　　二、國際貨運代理人法律性質(zhì)問(wèn)題

　　根據規模大小和經(jīng)營(yíng)范圍的不同，通常將國際貨運代理分為兩種形式:一種是托運人的代理人;另一種是多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人。由此而延伸的關(guān)于國際貨運代理人的法律性質(zhì)，主要有“代理人”說(shuō)和“無(wú)船承運人”說(shuō)兩種。持“代理人”說(shuō)的人認為，國際貨運代理是指接受委托人的委托，在委托人的授權范圍內，以委托人的名義辦理貨物運輸，代理關(guān)系是其中的核心關(guān)系，這也與《民法通則》中關(guān)于代理的規定相似。因此有關(guān)貨運代理人的責任承擔問(wèn)題，應當依據《民法通則》的相關(guān)規定，其法律后果由被代理人承擔�！盁o(wú)船承運人”說(shuō)則認為，當下許多貨運代理人一方面與托運人簽訂多式聯(lián)運合同，另外一方面又與每個(gè)區段的實(shí)際承運人分別訂立運輸合同，在以這種“無(wú)船承運人”的身份出現時(shí)，應當認定為其具有承運人的法律地位。

　　三、國際貨運代理人法律地位判斷標準

　　作為代理人或者是合同主體，貨運代理人常常試圖用代理人的身份來(lái)逃避自己的責任。這往往容易造成混亂的局面。理論與航運實(shí)踐當中，主要依據以下四條標準來(lái)認定國際貨運代理人或者代理企業(yè)的法律地位。

　　(一)根據當事人之間的約定

　　即根據雙方簽訂的運輸合同以及貨代在合同或者相關(guān)文件中如何描述自己來(lái)判斷。合同作為當事人意思自治的產(chǎn)物，只要承托雙方在合同中對貨運代理的法律地位做出了約定，就不會(huì )存在關(guān)于其法律性質(zhì)、地位的爭議問(wèn)題。但如果貨運合同中沒(méi)有約定或者約定不明，根據合同解釋原則以及航運實(shí)務(wù)中的通常做法，一般會(huì )做出有利于托運人的解釋。近年來(lái)，隨著(zhù)貨代企業(yè)實(shí)力的增長(cháng)，國內法院也傾向于做出這種解釋。關(guān)于在合同中的具體描述，如果貨代描述自己為“作為代理人”、“代表”或者“為”并且這樣的描述是加在本人簽名之后的，那么認為此時(shí)僅僅是作為代理人的身份。

　　(二)根據運輸單證的簽發(fā)

　　根據FLATA標準規則的有關(guān)規定，貨運代理人一旦簽發(fā)了自己的運輸單證，則視為其已以明示或者默示的方式作出了以承運人的身份承擔責任的承諾。比如，以自己的名義簽發(fā)提單、公布運價(jià)。NSAB標準條款中也有類(lèi)似的規定“貨運代理人在下列情況下應當被認為其是以承運人的身份從事活動(dòng):以自己的名義簽發(fā)運輸單證……”。

　　(三)根據報酬的取得方式

　　實(shí)務(wù)中，包干費和傭金是國際貨運代理人獲得報酬的兩種主要形式。其中，傭金很好理解，是貨代作為中間人說(shuō)合介紹業(yè)務(wù)所獲得的酬金。包干費，雖然國際物流領(lǐng)域沒(méi)有這個(gè)叫法，但為了方便交易，貨運代理人收取包干費用的情況早已不在少數，并且已經(jīng)形成行業(yè)慣例。包干費，是由貨主一次性支付給貨運代理人的一筆費用。與海運費不同，包干費用還包括報關(guān)費、港口費等路上費用。一般情況下，收取包干費用這一事實(shí)，通常被認定為貨代在其中具有承運人的法律地位。若收取的是傭金，通常則認定為代理人。在太倉興達制罐公司與江蘇中遠公司的糾紛中，買(mǎi)賣(mài)雙方簽訂了一個(gè)貨物運輸合同，價(jià)格條款中約定的支付方式為包干費支付，但是沒(méi)有明確該交易中的貨代是代理人還是承運人。法院最終認定貨代是以代理人的身份履行了合同，既其并不因為包干費用而成為承運人。因為在法院看來(lái)，包干費用是代理人事先預收、事后代付的費用，他們已為此承擔了一定的市場(chǎng)風(fēng)險。

　　(四)法律的相關(guān)規定

　　根據2012年12月27日最高人民法院的相關(guān)規定，人民法院應當首先根據書(shū)面合同約定的權利義務(wù)，并結合貨運代理企業(yè)取得報酬的名義和方式、開(kāi)具發(fā)票的種類(lèi)和收費項目、當事人之間的交易習慣以及合同實(shí)際履行的其他情況，認定海上貨運代理合同關(guān)系是否成立。既2012年的規定規范了貨運代理合同關(guān)系的認定問(wèn)題。其中可以看到，合同中關(guān)于權利義務(wù)的約定是首先要考慮的因素。

　　四、總結

　　綜合上述分析，我們可以發(fā)現，關(guān)于國際貨運代理人法律地位的認定是一個(gè)很復雜的問(wèn)題。尤其是在實(shí)務(wù)過(guò)程中，很大一部分合同是通過(guò)口頭的方式締約的，這將會(huì )導致貨運代理企業(yè)的法律地位難以認定。在這里，我認為合同實(shí)際履行的其他情況比如以貨運代理人實(shí)際所參與運輸的行為來(lái)認定其法律地位就變得至關(guān)重要。在現代國際運輸過(guò)程中，傳統貨代服務(wù)企業(yè)為了降低運輸成本，儲運一體化正在向綜合物流服務(wù)企業(yè)轉變。因此，國際貨運代理人在對貨物的倉儲、運輸過(guò)程中或在對運輸工具的使用過(guò)程中，都很有可能是其承擔承運人所應承擔的責任。另外，貨運代理企業(yè)報酬的取得方式、開(kāi)具發(fā)票的類(lèi)型以及雙方的交易習慣這些判定標準都應當被綜合考慮。

　　參考文獻:

　�。�1］郭萍．國際貨運代理人含義及其法律地位探析［J］．中國海商法年刊，2001．

　�。�2］孟于群，陳震英．國際貨運代理法律及案例評析［M］．北京:對外經(jīng)濟貿易大學(xué)出版社，2000．

【淺談國際貨運代理人法律地位識別論文】相關(guān)文章：

國際貨運實(shí)習報告09-04

國際貨運代理合同02-27

國際貨運代理合同12-16

國際貨運代理合同11篇11-21

報關(guān)與國際貨運專(zhuān)業(yè)面試自我介紹10-14

國際貨運代理合同8篇11-14

淺談藝術(shù)的審美論文10-30

淺談小學(xué)數學(xué)教育論文08-07

國際貨運代理合同范本7篇08-25

國際貨運代理合同范本(7篇)12-14