分析我國電子商務(wù)發(fā)展的趨勢性地位論文

　　低碳發(fā)展是時(shí)代的要求，雖然電子商務(wù)發(fā)展本身是低碳的，但我國電子商務(wù)低碳發(fā)展依然有改善的空間，主要體現在物流配送方面的改善。2014年4月，京東電商在北京發(fā)布《綠色電商環(huán)境戰略宣言》，這是國內首個(gè)由電商企業(yè)發(fā)布的環(huán)境戰略宣言，該宣言將帶動(dòng)其供應商和1.8億注冊用戶(hù)推行低碳環(huán)保理念。隨著(zhù)我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)在商品流通中占據日益重要的地位，其對社會(huì )的影響也會(huì )越來(lái)越大。為此，在追求可持續發(fā)展的方向上，電商應該承擔更多的社會(huì )責任，必須堅持電商物流綠色低碳的經(jīng)營(yíng)方式，堅持與環(huán)境和諧發(fā)展的基本理念相匹配。

　　一、我國電子商務(wù)發(fā)展的趨勢性地位

　�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)銷(xiāo)售規模日益擴大，增速大幅度高于傳統模式發(fā)展速度

　　近年來(lái)，我國電子商務(wù)市場(chǎng)不斷擴大，并保持高速增長(cháng)趨勢。據我國商務(wù)部官方公布數據顯示，2014年我國電商交易總額為13萬(wàn)億元，增長(cháng)率超過(guò)40%，而艾瑞統計數據為2014年電商市場(chǎng)規模為12.3萬(wàn)億元，其中，零售總額為2.8億元，同比增長(cháng)率將近50%，占社會(huì )零售總額的10.7%，較2013年增長(cháng)了將近2個(gè)百分點(diǎn)。商務(wù)部的檢測數據還顯示，在被調查的5000家重點(diǎn)零售企業(yè)中，網(wǎng)絡(luò )零售增長(cháng)了33.2%，較2012年增加了1.3個(gè)百分點(diǎn)。與電商高速發(fā)展不同，我國實(shí)體店傳統銷(xiāo)售模式的增速下降至5%左右，呈現低速發(fā)展模式，電商的發(fā)展速度是實(shí)體店的5倍以上，這說(shuō)明電商已經(jīng)成為當前時(shí)代下的一種發(fā)展趨勢。

　�。ǘ�）電商企業(yè)發(fā)展迅速，新興企業(yè)占據主導地位

　　根據中國統計年鑒數據顯示，截止2013年底，我國電商投資規模超過(guò)317.5億元，電商服務(wù)企業(yè)超過(guò)1.2萬(wàn)家，同比增長(cháng)5.7%；第三方電商平臺企業(yè)超過(guò)1900萬(wàn)個(gè)，電商模式企業(yè)超過(guò)2.9萬(wàn)家，增幅達到18%。2014年電商企業(yè)已經(jīng)超過(guò)3.4萬(wàn)家，個(gè)人網(wǎng)店數量超過(guò)1000萬(wàn)家，團購網(wǎng)站超過(guò)3500家。根據《2013年度中國電子商務(wù)人才狀況調查報告》數據顯示，5%的企業(yè)成立了一年，31.7%的企業(yè)成立了兩三年，35.9%的企業(yè)成立了4年，27.5%的企業(yè)成立了5年。這說(shuō)明我國電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展非�？�，大部分是新起之秀，成立時(shí)間不足5年。在銷(xiāo)售規模上，18.5%銷(xiāo)售規模在500萬(wàn)元以下，43.4%的企業(yè)在500萬(wàn)元至3000萬(wàn)元之間，16.1%在3000萬(wàn)元至7000萬(wàn)元之間，22%在7000萬(wàn)元以上。隨著(zhù)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)的規模水平也在不斷擴大。在企業(yè)員工規模上，22.3%的企業(yè)員工在30人以下，47.1%的企業(yè)在30人至100人，26.2%的企業(yè)在100人至300人之間，4.4%的企業(yè)在300人以上。由此可見(jiàn)，電子商務(wù)企業(yè)以新興的小企業(yè)為主，人員規模大部分處于100人以下水平。

　�。ㄈ�）交易日益多樣化，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )成為交易的重要平臺

　　我國電商交易模式已經(jīng)發(fā)展有B2B、B2C、C2C、G2C、O2O等多種模式，目前主要以B2B、B2C和C2C三種發(fā)展模式為主。根據我國電子商務(wù)研究中心預測，2017年我國3000萬(wàn)家中小企業(yè)中，60%將會(huì )發(fā)展電子商務(wù)，并主要采取的是B2C銷(xiāo)售模式。根據艾瑞咨詢(xún)數據顯示，2014年我國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)B2C交易規模為1.29萬(wàn)億元，年增長(cháng)率超過(guò)了68%，遠高于C2C 35%的增速水平以及O2O25%的增長(cháng)率，占整體網(wǎng)絡(luò )購物比重的45.8%，較2013年的40.4%增長(cháng)了5.4個(gè)百分點(diǎn)。B2C交易模式成為網(wǎng)購購物的主要推動(dòng)力，預計2015將超過(guò)C2C的比重。

　　二、我國電子商務(wù)物流實(shí)施低碳發(fā)展面臨的主要困境

　�。ㄒ唬〣2C小訂單零售模式，擴大了電商交易的物流費用

　　B2C成為電商發(fā)展零售的重要趨勢，但這種模式下交易的物流成本將顯著(zhù)提升。根據京東高管的說(shuō)明，訂單大部分是圖書(shū)和小電子產(chǎn)品，訂單價(jià)格約25元，其中郵費成本約5元，其物流成本占產(chǎn)品價(jià)格的20%。這樣的訂單京東屬于虧損營(yíng)銷(xiāo)。中小城市每個(gè)訂單的配送成本遠遠高于5元，平均成本在8元左右。整體而言，B2C電商的物流倉儲成本都非常高，物流成本占比達到了18%。根據當當網(wǎng)的財務(wù)報告說(shuō)明，當當的物流倉儲成本占總營(yíng)業(yè)收入的14%以上。此外，高損耗成為影響低碳發(fā)展的重要因素。以最為顯著(zhù)的生鮮市場(chǎng)為例，據有關(guān)數據顯示，3000多家生鮮電商至今還未有一家盈利，主要原因一方面是因為高達30%的物流成本，另一方面在于高達5%以上的物流損耗。

　�。ǘ�）小企業(yè)物流業(yè)充斥市場(chǎng)，資源大量浪費且效率較低

　　據商務(wù)部數據顯示，當前我國物流市場(chǎng)規模超過(guò)10萬(wàn)億元，但市場(chǎng)占有率在前十位的物流企業(yè)市場(chǎng)占有率總共不到物流市場(chǎng)的2%，物流市場(chǎng)被大量中小企業(yè)瓜分。廣州、深圳、上海等一線(xiàn)城市的物流企業(yè)不下萬(wàn)家。很多中小物流企業(yè)只有一輛運輸車(chē)輛，只有一條線(xiàn)路。由于大部分物流企業(yè)為中小規模，其資金實(shí)力和運營(yíng)能力都比較低，不能適時(shí)的利用新技術(shù)，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪費資源。此外，據電商行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)數據表明，我國物流車(chē)輛返程的空車(chē)率在60%以上。這說(shuō)明我國很多物流配送企業(yè)實(shí)行的是單項運輸，這也引起了很大的浪費。

　�。ㄈ�）不科學(xué)的物流配送線(xiàn)路問(wèn)題，成為電商低碳發(fā)展的重要阻礙

　　物流配送線(xiàn)路的科學(xué)性對物流的成本影響非常大。優(yōu)化物流配送線(xiàn)路，縮短運輸線(xiàn)路，成為降低成本的關(guān)鍵措施。目前由于我國物流企業(yè)大都為中小企業(yè)，分布廣泛，難以協(xié)調協(xié)作制定科學(xué)的配送線(xiàn)路。根據物流業(yè)行業(yè)數據，2013年我國物流業(yè)中僅快遞企業(yè)已經(jīng)超過(guò)8000家，很多物流企業(yè)就一臺車(chē)，小部分企業(yè)甚至沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的運輸車(chē)。部分區域物流配送嚴重過(guò)剩，大批物流企業(yè)都設置了配送點(diǎn)。部分區域物流配送嚴重缺乏，只有少數幾個(gè)甚至沒(méi)有物流配送業(yè)務(wù)。在全國范圍內，消費者在網(wǎng)上購物，即使選擇同一個(gè)快遞，也不能準確知道其訂單配送的路線(xiàn)是怎樣的，有時(shí)在同一個(gè)快遞公司，其訂單發(fā)送的線(xiàn)路也是未知的。在全國范圍內，我國各類(lèi)快遞公司更加缺乏協(xié)調，沒(méi)有一個(gè)全國性的、進(jìn)行了嚴格而科學(xué)規劃的物流線(xiàn)路。

　�。ㄋ模╇娚瘫旧泶嬖诘馁|(zhì)量問(wèn)題，影響低碳發(fā)展水平

　　電子交易雖然降低了消費者出行成本、庫存成本等，但由于不能親身看到、觸到和體驗到實(shí)物，消費者對貨物的滿(mǎn)意度整體不高。此外也因為商家存在過(guò)度游說(shuō)、勸說(shuō)，存在隱瞞商品缺點(diǎn)的現象，我國電商交易退貨率非常高。根據中國行業(yè)研究所數據顯示，2014年雙十一電商退貨率平均占銷(xiāo)售量的25%，部分商家高達40%以上。為了保護消費者權益，很多交易平臺推出7日無(wú)理由退貨營(yíng)銷(xiāo)策略。實(shí)際上，商家和消費在退貨中各自存在錯處，并不單因為商家的信息隱瞞或者錯誤宣傳。退貨率居高不下，必然導致物流成本急速上升。目前退貨率已經(jīng)成為各大電商商家和電商平臺非常敏感的運營(yíng)指標。如何提高顧客滿(mǎn)意度，降低退貨率，成為電商交易亟待解決的難題。

　　三、我國電子商務(wù)物流低碳發(fā)展模式的構建方法

　�。ㄒ唬╇娚涛锪鳟a(chǎn)業(yè)采用分層發(fā)展模式，構建電商與物流對接的綜合信息服務(wù)平臺

　　針對當前低碳發(fā)展的要求，物流配送可以分成兩個(gè)層次：一是針對消費者訂單直接收發(fā)的支流配送企業(yè)；二是負責主線(xiàn)路的物流配送企業(yè)。開(kāi)展主線(xiàn)路物流配送的企業(yè)只負責將貨物配送到大區域，開(kāi)展具體配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè)將貨物直接配送給消費者。這種分層的物流配送模式能夠提高資源的利用效率，降低物流資源的浪費，符合低碳發(fā)展要求。同時(shí)，應該搭建電商與物流業(yè)完全對接、信息開(kāi)放、面對買(mǎi)賣(mài)雙方和物流服務(wù)商的綜合信息服務(wù)平臺。各個(gè)區域的電商能夠從該平臺快速了解各個(gè)物流企業(yè)在具體線(xiàn)路上的優(yōu)勢，然后選擇最高效的配送企業(yè)及路線(xiàn)。并且，每個(gè)運輸車(chē)輛每個(gè)時(shí)刻的線(xiàn)路滿(mǎn)載度也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )獲知。因此電商企業(yè)和消費者可以根據滿(mǎn)載情況、發(fā)車(chē)時(shí)間、達到時(shí)間以及配送價(jià)格選擇最高效、最優(yōu)惠的路線(xiàn)。主線(xiàn)路物流配送企業(yè)也可通過(guò)平臺實(shí)行統一價(jià)格和自由交易，從而減少了交易成本。網(wǎng)絡(luò )適時(shí)發(fā)布每個(gè)線(xiàn)路的車(chē)輛滿(mǎn)載情況，也可以提高主線(xiàn)路配送車(chē)輛的滿(mǎn)載率。

　�。ǘ�）采用主線(xiàn)路公車(chē)模式進(jìn)行配送，并保持主線(xiàn)路物流服務(wù)的多樣性

　　一個(gè)城市的交通就是一個(gè)高效的人流輸送網(wǎng)絡(luò )，消費者可以從任何一個(gè)區域通過(guò)城市交通到任何一個(gè)區域。在電商時(shí)代，任何一個(gè)配送區域的消費者也可能從其他任何一個(gè)配送區域點(diǎn)購買(mǎi)商品。因此，物流配送的主線(xiàn)路就要求必須能夠通達所有區域的物流集散地。公車(chē)在其經(jīng)過(guò)的任何站點(diǎn)可以上下人流，顧客可以在公車(chē)行經(jīng)的任何站點(diǎn)上下車(chē)。此模式應用在物流上，主線(xiàn)路運輸車(chē)輛可以在各個(gè)集散地實(shí)現貨物的上下，貨物可以在車(chē)輛行經(jīng)的區域之間上下貨物，以此提高物流車(chē)輛在長(cháng)途跨距離運輸中的滿(mǎn)載率。電商物流就可以就如同城市公共交通有地鐵、公共汽車(chē)、出租車(chē)、自行車(chē)等多種選擇。不同公共交通的特點(diǎn)和優(yōu)勢不同，由此在主線(xiàn)路的物流企業(yè)必然也不能唯一，否則行業(yè)壟斷會(huì )抬高物流成本。如此，電商可以自由選擇任何一個(gè)物流配送企業(yè)，而物流配送企業(yè)可以根據主線(xiàn)路物流企業(yè)在各個(gè)線(xiàn)路的優(yōu)勢選擇最佳的企業(yè)進(jìn)行輔助配送。

　�。ㄈ�）各區域至少建立一個(gè)規范的物流集散地，并合理調節物流業(yè)的承載能力

　　主線(xiàn)路和支線(xiàn)路的交接在于物流集散地。主線(xiàn)路的優(yōu)勢是實(shí)現跨區域的快捷運輸，其車(chē)輛載貨量較大，運程較長(cháng)，交貨地點(diǎn)比較集中。支流線(xiàn)路是彌補主線(xiàn)路不直接配送的不足，而負責將達到物流集散地的貨物配送至消費者，其優(yōu)勢是為消費者提供最貼心的服務(wù)�？梢钥闯�，物流集散地是支流線(xiàn)路和主線(xiàn)路功能的分叉點(diǎn)和結合點(diǎn)。由此，應根據實(shí)際情況及需求，在各個(gè)區域至少建立一個(gè)規范的物流集散地。此外，應該注意到任何產(chǎn)業(yè)都有一定的承載能力和市場(chǎng)潛力。物流業(yè)如同公共交通，運行存在各種高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公車(chē)承載能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公車(chē)承載能力。因此，公共交通必須在二者之間構建一個(gè)平衡點(diǎn)，以保證居民出行的需求，并不斷降低成本。同時(shí)，物流業(yè)也必須設置平衡點(diǎn)。當超出承載能力時(shí)會(huì )降低物流效率，延遲貨物配送時(shí)間，當大幅度小于承載能力時(shí)，物流成本會(huì )大幅度上升，不利于低碳發(fā)展。因此，物流承載能力需要設置科學(xué)，滿(mǎn)足高峰期的緊張需求，也同時(shí)可以滿(mǎn)足非高峰期的成本控制。

　�。ㄋ模┕膭铍娚檀笥唵谓灰�，實(shí)現集中采購

　　為了擴大市場(chǎng)份額，眾多電商平臺紛紛退出全場(chǎng)包郵營(yíng)銷(xiāo)策略。這種虧損性營(yíng)銷(xiāo)非常浪費資源，不利于低碳發(fā)展。為此，應該政策上鼓勵電商在電商市場(chǎng)擴展中采用集中購買(mǎi)優(yōu)惠營(yíng)銷(xiāo)戰略，而嚴厲打擊自損式價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)策略。這在我國并非不可行，并且已經(jīng)有電商交易平臺可以獲得客觀(guān)的市場(chǎng)。以1號超市為例，在1號超市網(wǎng)購平臺，凡是購買(mǎi)100元以上的商品才可以包郵，但是里面任何商品的價(jià)格都非常實(shí)惠。對于消費者來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)一個(gè)小訂單商品消費8元的郵費非常不劃算，而采用多樣商品就可以實(shí)現包郵優(yōu)惠，并且同時(shí)享受價(jià)格優(yōu)惠。目前1號超市以超過(guò)20%的年增長(cháng)率擴張，這說(shuō)明以集中采購與優(yōu)惠營(yíng)銷(xiāo)策略配套的方式是可行的電商營(yíng)銷(xiāo)和交易模式。

　�。ㄎ澹╇娚探灰讘�該不斷優(yōu)化創(chuàng )新，提高低碳發(fā)展水平

　　電商已經(jīng)消除了買(mǎi)賣(mài)雙方的時(shí)空距離，消除了區域限制，簡(jiǎn)化了購物流程，降低了物料損耗和出行費用等。據《電子商務(wù)的環(huán)境影響報告》測算，電商零售每?jì)|元銷(xiāo)售額就可以減少393頓標準煤能耗。根據2014年我國電商13萬(wàn)億元的銷(xiāo)售額，就節約了5109萬(wàn)噸標準煤，相當于511億升汽油，占2014年我國煤炭消耗總量（24.7億噸標準煤）的2.07%。當前電商處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，過(guò)去應該不斷被打破，因此必須堅持不斷發(fā)現問(wèn)題，不斷優(yōu)化，不斷創(chuàng )新。實(shí)際上電商交易優(yōu)化和創(chuàng )新不外乎四個(gè)方面：一是不斷降低物流成本，提高物流效率；二是不斷降低庫存成本和管理成本，減少物料損耗；三是不斷降低能耗，提高環(huán)保性；四是不斷滿(mǎn)足電商和消費者的雙面服務(wù)水平。

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