分析高鐵預制箱梁施工技術(shù)
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摘要：高鐵現在已經(jīng)成為交通運輸系統中重要組成部分，其施工效果與社會(huì )發(fā)展以及人們生命安全均有著(zhù)密切的聯(lián)系，因此必須要做好對其施工技術(shù)的管理，確保施工技術(shù)的規范性。預制箱梁施工技術(shù)現在已經(jīng)被廣泛的應用到高鐵工程建設中，在實(shí)際施工中具有一定難度，為確保其施工效果，必須要從多個(gè)角度進(jìn)行分析，做好選址將、布置、制作以及安裝等多個(gè)環(huán)節的控制。本文對高鐵預制箱梁施工特點(diǎn)進(jìn)行了概述，并對施工技術(shù)的實(shí)施管理措施進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：高鐵工程;預制箱梁;施工技術(shù)
為滿(mǎn)足更近一步社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需求，需要在原有基礎上對高鐵施工行為進(jìn)行控制管理，尤其是預制箱梁施工技術(shù)，其實(shí)施效果對整個(gè)工程建設質(zhì)量都有著(zhù)重要影響。對于高鐵預制箱梁施工技術(shù)的分析，需要了解其建設的特點(diǎn)，并確定管理要點(diǎn)，做好每個(gè)環(huán)節的控制管理，提高施工行為的規范性，減少不合理行為造成的質(zhì)量問(wèn)題，并降低外界各因素對工程施工的影響，從整體上提高工程建設效果。
一、預制箱梁施工概述
預制箱梁施工技術(shù)是高鐵工程施工比較常用的一種施工工藝，施工時(shí)采用現場(chǎng)預制的方式來(lái)制作預應力混凝土箱梁，與其他施工技術(shù)相比，具有更明顯的有點(diǎn)。例如不需要對混凝土箱梁進(jìn)行長(cháng)距離的運輸，避免了運輸過(guò)程中對箱梁結構的損傷，同時(shí)也節省了運輸成本。并且在現場(chǎng)預制混凝土箱梁結構，能夠有效提高施工管理工作效率，并縮短施工工期，提高工程建設的綜合效益。另外，采用工廠(chǎng)化預制，施工工藝可以更好的滿(mǎn)足新結構、新標準要求，確保預制箱梁質(zhì)量滿(mǎn)足工程建設要求，避免了因為箱梁結構不符而造成的返工。另外，利用高性能混凝土技術(shù)來(lái)對高鐵工程進(jìn)行箱梁預制，結構剛度更大，具有更高的整體性，施工后結構抵抗橫向變形的能力更強，保證施工結果滿(mǎn)足工程建設規范要求[1]。
二、高鐵預制箱梁施工準備工作分析
對高鐵工程正式施工前需要進(jìn)行必要的準備工作，從工程施工實(shí)際情況出發(fā)，以滿(mǎn)足工程施工建設要求為主要目的，制定完善的施工方案，并明確工藝流程，確保每個(gè)施工環(huán)節的合理性。第一，明確施工標準。明確高鐵工程工程施工技術(shù)標準與質(zhì)量控制標準，并以此為基礎來(lái)制定施工方案，明確施工工藝與技術(shù)。并組織各施工班組與技術(shù)人員、管理人員等施工方案進(jìn)行會(huì )審，確保方案的合理性。對存在異議的部分需要及時(shí)商議并改正，確保工程施工的規范性。第二，施工前檢查。主要是對施工材料與設備的性能檢驗，對進(jìn)場(chǎng)的各項材料進(jìn)行質(zhì)量驗收，檢查其是否具備合格證與相關(guān)部門(mén)質(zhì)量驗收證明。并檢查所有施工用檢測儀器及各項機具設備，確保其能夠正常運行，并滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)技術(shù)標準要求。第三，施工人員管理。施工人員是工程實(shí)體實(shí)現的主要因素，應選擇專(zhuān)業(yè)知識豐富并且具有施工經(jīng)驗的技術(shù)與管理人員，實(shí)現對施工全過(guò)程的掌控，避免不合理行為的發(fā)生。同時(shí)，還需要對所有施工人員進(jìn)行職前培訓，尤其是關(guān)鍵環(huán)節施工人員，必須要保證其能力可以滿(mǎn)足工程施工要求。
三、高鐵預制箱梁施工技術(shù)管理分析
1.選址與布置
應盡量選擇地勢平坦并且承載力強的位置，集中制作位置還需要確定其加權平均值最小，便于箱梁結構的移動(dòng)與運輸。另外，制作場(chǎng)地還必須要有充足的供水，能夠滿(mǎn)足整個(gè)預制箱梁施工過(guò)程用水要求。為降低外界因素對箱梁結構造成的影響，應將制作地址確定在防風(fēng)防雨環(huán)境，并布置各相關(guān)部件與設備，提高預制箱梁結構質(zhì)量。在預制箱梁制作前，需要對各個(gè)設備功能進(jìn)行綜合分析，提高對各項能源的利用率，尤其是部分承載力要求較高的設備，需要對其設置位置進(jìn)行地基加固處理[2]。
2.制作與安裝
2.1制作
在制作預制箱梁結構時(shí)，需要做好梁鋼模板硬度、強度以及穩定性等方面的控制，保證其尺寸設計能夠嚴格按照專(zhuān)業(yè)規范來(lái)進(jìn)行，并且預埋件所處位置與深度應滿(mǎn)足工程施工要求。另外，混凝土箱梁制作完成后需要移動(dòng)，為確保其不會(huì )因為移動(dòng)出現損壞，必須要加強對其剛度的控制。同時(shí)還應在合適的位置設置振動(dòng)器，確保結構具有良好的穩定性。
2.2安裝
第一，在對上支座鋼模板正式安裝前，對每個(gè)支座進(jìn)行詳細檢查，尤其要控制好結構平整度與設置位置。另外，應采取措施來(lái)提高各支座的整體性，并用專(zhuān)門(mén)的螺栓對其進(jìn)行加固處理。
第二，在安裝側向鋼模板結構時(shí)，要做好對結構平整度與光潔度的控制，及時(shí)更換不符合要求的構件，提高各接口的連接性。另外，還要注意鋼模板連接底部裂紋與破損問(wèn)題，安裝前要進(jìn)行復核，檢查后及時(shí)進(jìn)行修復。正式安裝時(shí)利用專(zhuān)業(yè)工具，將模板移動(dòng)到指定位置，并保證其與底部鋼模板位置的相互統一，利用頂壓桿對其高度與垂直度進(jìn)行微調，位置全部吻合后用螺栓進(jìn)行固定，調節相關(guān)緊固件[3]。
第三，安裝箱內鋼模板時(shí)，應以箱內具體情況為依據確定實(shí)際安裝方案。以液壓整體箱結構模板來(lái)說(shuō)，可以利用臺座滑道移動(dòng)到現存骨架中加固;而對于拼裝式結構模板來(lái)說(shuō)，可以利用外部工具以吊裝的方式進(jìn)行安裝。在結構模板安裝完成后，還需要加強對其的檢查工作，并對各接縫進(jìn)行處理，對存在誤差的地方技術(shù)進(jìn)行調整。
第四，安裝端部鋼模板時(shí)，需要對整個(gè)模板進(jìn)行全面檢查，修復表面不平整的地方，并清除附著(zhù)的污物，確保各接口位置的平整度，尤其是要做好對管道孔眼部位的清潔。安裝時(shí)當管件插入到制定的孔眼中后，即可以在制定位置完成對模板的安裝加固。另外，為提高模板安裝綜合效果，還需要對管件安裝位置進(jìn)行全面檢查，并在安裝完成后進(jìn)行質(zhì)量驗收，對存在問(wèn)題的地方進(jìn)行調整。
3.頂移梁施工
箱梁結構在制作現場(chǎng)的移動(dòng)主要依靠聯(lián)動(dòng)液壓裝置來(lái)完成，移動(dòng)過(guò)程中要將箱梁結構各支點(diǎn)控制在均衡狀態(tài)，將相互之間的差異控制在2mm以?xún)�。當箱梁移�?dòng)到指定位置后，利用千斤頂進(jìn)行頂升，并將結構兩端模具去除。一般情況下箱梁每端位置要使用兩臺千斤頂，便于頂升過(guò)程中的相互交換，每次提升高度為30mm[4]。達到設定高度后，箱梁位于滑到移梁車(chē)上，通過(guò)對千斤頂的控制將箱梁移動(dòng)到制定的存儲位置上。其中，為保證四個(gè)支點(diǎn)處于均衡狀態(tài)，在移動(dòng)過(guò)程中對相同端的兩個(gè)千斤頂進(jìn)行串聯(lián)設置，并保證在任何條件下各支點(diǎn)差異控制在2mm以?xún)取?/p>
結束語(yǔ)：
對于高鐵工程預制箱梁施工技術(shù)的應用，需要了解其特點(diǎn)，明確施工技術(shù)管理要點(diǎn)，并結合以往施工經(jīng)驗對整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行綜合分析管理，采取有效的措施對施工行為進(jìn)行優(yōu)化，提高施工行為的規范性，降低各因素對施工質(zhì)量的影響。
參考文獻：
[1] 許強.高鐵預制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)探析[J].江西建材，2015，05：161+165.
[2] 李志剛.鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)預制箱梁施工技術(shù)[J].科技資訊，2012，10：41.
[3] 毛艷霞.后張法預制箱梁施工技術(shù)[J].交通世界(建養.機械)，2013，11：228-229.
[4] 曹碩.淺談高鐵橋梁箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].江西建材，2015，01：200+202.
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