船舶建模實(shí)訓報告范文
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？以下是小編整理的船舶建模實(shí)訓報告范文，希望能夠幫助到大家。
船舶建模實(shí)訓報告范文1
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本1x000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1x00余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國內、邁向國際”為發(fā)展戰略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(cháng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會(huì )各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1：50或1：1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1：1的實(shí)尺放樣或者是1：5、1：1x的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1：5或1：1x的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧—乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的'大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量1x萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有：
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首，船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2—3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法；
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了：
1、船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系
2、船舶檢驗主要包括哪些內容
3、修船的工作流程
4、修船的主要設施
5、修船的主要工程內容
6、常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、船舶改裝包括哪些方面
9、油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月7日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學(xué)習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng )造條件。對各有關(guān)系統的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時(shí)船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶(hù)驗收合格后，由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用、
總結短短兩周的船廠(chǎng)實(shí)習生活留給我最深刻的體會(huì )有五點(diǎn)：
其一，在實(shí)習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽(tīng)聞一些船廠(chǎng)的艱苦，但在東港船廠(chǎng)里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味？？相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著(zhù)那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì )為今后的發(fā)展奠定更堅實(shí)的基礎。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰線(xiàn)，引領(lǐng)著(zhù)中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì )展和活動(dòng)，都會(huì )遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無(wú)數的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì )因為自己的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習好自己專(zhuān)業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得在組立部實(shí)習的時(shí)候，有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說(shuō)：“一
個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會(huì )要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動(dòng)手能力要比本科生強。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗真理，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我們學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠(chǎng)在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(cháng)、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導對我們這次實(shí)習的關(guān)心、支持和鼓勵。
船舶建模實(shí)訓報告范文2
20xx年1月末至2月初我們在上海實(shí)習，參觀(guān)滬東中華造船廠(chǎng)。外高橋造船廠(chǎng)以及華潤大東等幾個(gè)船廠(chǎng)，上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到，學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地、滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板、不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性、高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的'先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問(wèn)題，節約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀(guān)了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無(wú)論是在年創(chuàng )收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話(huà)我們能夠有自己的機會(huì )來(lái)爭取自己的未來(lái)。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠(chǎng)的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，她的管理是這樣分的，全廠(chǎng)分造船一部和二部?jì)蓚�(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船，來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén)，哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個(gè)目標怎么實(shí)現？我想我們通過(guò)對前2個(gè)國家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會(huì )出現誤工等等這些事情的。因為他們從開(kāi)始到最后結束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了�，F在我們在學(xué)習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節省造船時(shí)間，使材料不得到浪費，場(chǎng)地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己的努力來(lái)學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船舶建模實(shí)訓報告范文3
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠(chǎng)的實(shí)習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識付諸實(shí)施，而且對公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認識。
因為實(shí)習的場(chǎng)地是工廠(chǎng)，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠(chǎng)相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的？但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠(chǎng)的實(shí)習，讓我們對滬東中華廠(chǎng)的歷史、現狀和運營(yíng)模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來(lái)的滬東造船廠(chǎng)和中華造船廠(chǎng)于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠(chǎng)和子公司。滬東中華廠(chǎng)擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座�？赡苷且驗橛猩鲜鰞�(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著(zhù)實(shí)習的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現代船舶的建造流程等�，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠(chǎng)都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠(chǎng)有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠(chǎng)廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著(zhù)一條線(xiàn)對板材的一側進(jìn)行加熱時(shí)，隨著(zhù)冷卻板材會(huì )發(fā)生彎曲，當用水冷卻時(shí)，就會(huì )有更顯著(zhù)的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構件加工的一些情況，因為我們在現場(chǎng)觀(guān)察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因為那份壯觀(guān)，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車(chē)等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(cháng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的`配合，這樣一來(lái)，將嚴重污染環(huán)境。在現場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時(shí)，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠(chǎng)大多采用干船塢造船，修船廠(chǎng)則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠(chǎng)就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實(shí)習的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠(chǎng)，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實(shí)習的重點(diǎn)內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：
1、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
2、焊接結構勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實(shí)現機械化自動(dòng)化。
焊接的種類(lèi)較多，現以我國各船廠(chǎng)應用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠(chǎng)主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。滬東廠(chǎng)的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設備、系統進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時(shí)的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過(guò)這次實(shí)習，我對自己的未來(lái)有了更加清楚的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠(chǎng)的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習，對我們的就業(yè)有著(zhù)不可估量的作用。真的想對老師們說(shuō)聲謝謝！不過(guò)，實(shí)習中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習中學(xué)習。
船舶建模實(shí)訓報告范文4
步出學(xué)校這個(gè)象牙塔，你就開(kāi)始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個(gè)脫離父母撫養走向自立，從此自己養活自己甚至養活家人的新開(kāi)端。你必須全部擯棄原來(lái)學(xué)生時(shí)代的依賴(lài)心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會(huì )的責任心。
離開(kāi)陸地到船上實(shí)習，這是一種全新的體驗，對什么你都會(huì )有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng)，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著(zhù)，這些東西碰到就會(huì )對人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天，部門(mén)領(lǐng)導安排工作之前，肯定會(huì )對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。
�。ㄒ唬�、三管輪階
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
�。ǘ�、二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長(cháng)或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長(cháng)了，這個(gè)你不會(huì )干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì )給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養，認真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著(zhù)如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著(zhù)提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會(huì )造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。
從實(shí)習生到二管輪做下來(lái)就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過(guò)5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉，離開(kāi)學(xué)校后真正系統重溫你的專(zhuān)業(yè)理論的時(shí)候，就像一個(gè)武林高手成長(cháng)階段中內功突飛猛進(jìn)的時(shí)期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F在的大管輪考試科目共7門(mén)，且有3項評估考試，如果能夠一次通過(guò)，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過(guò)了，你上船還是要實(shí)習幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級，也算是個(gè)白領(lǐng)了，其實(shí)船上的干部船員都是拿著(zhù)白領(lǐng)的錢(qián)干著(zhù)藍領(lǐng)的活。
�。ㄈ�、大管輪階段
升任大管輪，你開(kāi)始入圍公司經(jīng)常提到的.船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問(wèn)題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時(shí)候你是整個(gè)輪機部的總管，要有整個(gè)部門(mén)工作的全局觀(guān)念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著(zhù)全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說(shuō)明書(shū)的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個(gè)機艙日常工作的安排，根據各個(gè)機工和輪機員的性格、技術(shù)特點(diǎn)，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動(dòng)的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動(dòng)帶著(zhù)弟兄們上，這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開(kāi)一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪，馬上你要參加輪機長(cháng)考證強制培訓班了�，F階段船長(cháng)、輪機長(cháng)考證都是很容易通過(guò)的，只要你腦袋能夠轉兩個(gè)彎彎就沒(méi)有任何問(wèn)題。過(guò)了這一關(guān)，做上3個(gè)月的實(shí)習輪機長(cháng)，你馬上就是一名無(wú)限航區遠洋貨輪的輪機長(cháng)了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長(cháng)還需要更長(cháng)時(shí)間的刻苦修煉。
�。ㄋ模�、輪機長(cháng)階段
恭喜你，終于做到輪機長(cháng)了！
廣遠的歷出現過(guò)像李婆貴一樣技術(shù)很牛、名氣很大的輪機長(cháng)，但是我也見(jiàn)過(guò)只會(huì )為機艙弟兄們煮面條的面條輪機長(cháng)，也見(jiàn)過(guò)脾氣很牛、水平很臭的輪機長(cháng)。你想成為一個(gè)怎樣的輪機長(cháng)呢？
船舶建模實(shí)訓報告范文5
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習，車(chē)、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著(zhù)玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì )經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強，且喜歡指點(diǎn)、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的`指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對穩定的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長(cháng)或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長(cháng)了，這個(gè)你不會(huì )干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì )給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養，認真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著(zhù)如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著(zhù)提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。
船舶建模實(shí)訓報告范文6
一、實(shí)習主要過(guò)程
起止時(shí)間：
哈爾濱，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠(chǎng)，我們參觀(guān)了廠(chǎng)區現況。
旅順先去大連濱海船廠(chǎng)，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀(guān)看煙大輪渡靠岸情景。，上午去6號碼頭參觀(guān)164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀(guān)北油560補給艦。
二、實(shí)習收獲和體會(huì )
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1、通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)講座，我加強了船舶專(zhuān)業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營(yíng)模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程，生產(chǎn)設計—放樣——號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習。
2、通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3、見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開(kāi)闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建筑、甲板區域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點(diǎn)。
4、對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習。相應各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類(lèi)船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車(chē)的一對五軌道對接技術(shù)。
5、安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠(chǎng)區參觀(guān)的時(shí)候第一個(gè)要強調的就是安全意識，到工地實(shí)習更是要佩戴安全帽等�？梢�(jiàn)，安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6、認識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對戰斗潛艇的結構（甲板，艙室等等）、動(dòng)力（主機發(fā)動(dòng)：氣啟動(dòng)和電啟動(dòng)）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7、對船舶行業(yè)的.前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展潛力的，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖，近年來(lái)，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。
8、當今的學(xué)習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀(guān)了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語(yǔ)就有很明確的要求�？梢哉f(shuō)，這次實(shí)習更加確定了我今后的學(xué)習目的，明確自己的工作方向。
三、實(shí)習一些補充及建議
船舶建模實(shí)訓報告范文7
學(xué)校一出來(lái)實(shí)習我就幻想著(zhù)自己的未來(lái)，那是多么充滿(mǎn)希望，可是現實(shí)與夢(mèng)想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學(xué)會(huì )堅持。
三個(gè)多月的實(shí)習就這樣過(guò)去了，大家都在感慨時(shí)間過(guò)的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語(yǔ)、忘不了在學(xué)校的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對我來(lái)說(shuō)還是很理想的，但面對踏上社會(huì )這個(gè)步伐每個(gè)人心里難免都會(huì )沒(méi)底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會(huì )精彩。
20xx年2月22日我來(lái)到福建省東南造船廠(chǎng)實(shí)習，來(lái)之后黃經(jīng)理便讓我幫助小吳姐批改三級安全教育的考卷，制作入場(chǎng)的卡片，上傳數據，核對有關(guān)信息等任務(wù)（這是和我的專(zhuān)業(yè)沒(méi)多少掛鉤，但行行出狀元，其實(shí)做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色）。剛開(kāi)始工作我對工資沒(méi)什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會(huì )什么事都不會(huì )做，只能多學(xué)點(diǎn)技能，因此每月800元的工資開(kāi)始了我的實(shí)習旅程。
在安環(huán)保衛部我是一名剛來(lái)的實(shí)習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開(kāi)始整整數個(gè)星期我都在看東南廠(chǎng)的報刊雜志和安全的資料，通過(guò)這些報刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠(chǎng)的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù)，剛開(kāi)始的時(shí)候我沒(méi)想到黃經(jīng)理會(huì )讓我在小吳姐這里干那么長(cháng)的時(shí)間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒(méi)有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過(guò)協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認識到，一個(gè)人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個(gè)人面對問(wèn)題時(shí)正是你發(fā)揮的時(shí)候。反映稍微差的人思維會(huì )跟別人走、沒(méi)主見(jiàn)，遇到問(wèn)題不動(dòng)腦不動(dòng)手，這樣給領(lǐng)導的印象是這個(gè)人不會(huì )做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問(wèn)題的方法，你就會(huì )發(fā)現很多問(wèn)題，這就是水平。問(wèn)題一出來(lái)而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個(gè)問(wèn)題處理完美這就是能力，要養成不依賴(lài)他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個(gè)人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會(huì )被許多人叫去做事，沒(méi)能力的人是不會(huì )有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問(wèn)題多，任何事都可以迎刃而解。在社會(huì )上關(guān)系很重要，無(wú)論是同事還是其他人，時(shí)時(shí)都要保持空松的容顏讓人不會(huì )有一種壓抑的感覺(jué)。讓公司離不開(kāi)我是我的階段目標，我一直朝著(zhù)這樣的目標默默的努力。
實(shí)習三個(gè)多月以來(lái)讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒(méi)有屬于自己的時(shí)間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿(mǎn)戰斗力。在羨慕別人的同時(shí)別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無(wú)論在那個(gè)單位實(shí)習都要注意自己的為人處事，我嘗過(guò)沒(méi)錢(qián)的.難處，也嘗過(guò)麻煩時(shí)的無(wú)助，當時(shí)要是有人肯伸出援助之手，我肯定會(huì )很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫（除非是自己能力之外的）。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會(huì )幫助你的。
人總是在成長(cháng)，小時(shí)候父母總說(shuō)的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義，經(jīng)歷過(guò)的就不再是童話(huà)。其實(shí)再多的語(yǔ)言也表達不了我內心的話(huà)語(yǔ)，路是自己踩出來(lái)的，要學(xué)會(huì )自立自強。
作為一個(gè)即將工作或剛邁入社會(huì )的新人，通過(guò)本人所在崗位的工作的心得體會(huì )我想要注意以下幾點(diǎn)：
1、有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問(wèn)的精神。作為一個(gè)新人，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過(guò)急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼里也不會(huì )融進(jìn)沙子。
2、工作中要多看，多觀(guān)察，多聽(tīng)，少講，不要說(shuō)與工作無(wú)關(guān)的內容，多學(xué)習別人的藝術(shù)語(yǔ)言和辦事方法。
3、除努力工作具有責任心外，要善于經(jīng)常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄，計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。
4、善于把握機會(huì )。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會(huì )。
5、堅持學(xué)習。不要只學(xué)習和本崗位有關(guān)的知識，還要學(xué)習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作，還要靠外部的推動(dòng)。有一位教育學(xué)家說(shuō)過(guò)，當我們把學(xué)過(guò)的知識忘得一干二凈時(shí)，最后剩下來(lái)的就是教育的本質(zhì)了。這里我把xxx教育xxx改成xxx知識xxx，我們在大學(xué)里學(xué)習的知識也許會(huì )被淘汰，但那些最基本的學(xué)習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實(shí)習工作中的不足，我將從以下幾個(gè)方面著(zhù)手，予以整改：
1、加強安全工程的理論學(xué)習，進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。
2、堅持按照東南廠(chǎng)的安全規程管理，嚴格聽(tīng)從有關(guān)領(lǐng)導的指示，不折不扣的完成工作。
3、在以后的工作中加大創(chuàng )新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問(wèn)題，特事特辦，馬上就辦。
4、加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
5、加強自身修養，嚴于律己，樹(shù)立良好的個(gè)人形象，樹(shù)立良好榜樣。
這一次的實(shí)習雖然時(shí)間短暫，雖然接觸到的工作很淺，但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書(shū)本上無(wú)法得來(lái)的。通過(guò)實(shí)習，我更好地了解了自己的不足，了解了安全工作的本質(zhì)，了解了這個(gè)社會(huì )的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，設定人生目標，向成功邁進(jìn)一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒(méi)有回報。
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