淺談鐵路工程技術(shù)研究論文

　　鐵路工程技術(shù)論文范文一：淺談鐵路工程技術(shù)與發(fā)展

　　摘要：鐵路工程技術(shù)，主要表現為施工技術(shù)，施工技術(shù)管理包括技術(shù)基礎工作、施工過(guò)程技術(shù)管理工作、技術(shù)開(kāi)發(fā)與技術(shù)總結四大部分。本文以鐵路的工程技術(shù)、材料及鐵路的發(fā)展做出的探討。

　　關(guān)鍵詞：工程技術(shù)工程標準 高鐵發(fā)展

　　中圖分類(lèi)號：K826.16 文獻標識碼：A文章編號：

　　1.鐵路工程技術(shù)標準的確定

　　因為鐵路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展，鐵路工程技術(shù)標準也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標準主要有以下幾點(diǎn)：⑴軌距：鐵路軌道兩股鋼軌頭部?jì)葌戎�間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標準規定：標準軌距為1435毫米。軌距大于或小于標準軌距的分別稱(chēng)為寬軌距和窄軌距。⑵坡度：鐵路區段內在規定的行車(chē)速度下對機車(chē)牽引重量起限制作用的坡度，即一個(gè)一定類(lèi)型的機車(chē)，牽引一定重量的列車(chē)在上坡道上能夠以“計算速度”運行的最大坡度，稱(chēng)為該線(xiàn)的限制坡度。⑶曲線(xiàn)半徑：鐵路平面的中心線(xiàn)，由直線(xiàn)和曲線(xiàn)(圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn))組成。曲線(xiàn)設置在兩相鄰直線(xiàn)間。列車(chē)以一定速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，為了列車(chē)的安全，曲線(xiàn)最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應受限制。當列車(chē)以求得的“平衡速度”通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，能夠保證列車(chē)安全、穩定的圓曲線(xiàn)半徑的最低限值，稱(chēng)為鐵路的最小曲線(xiàn)半徑。⑷限界：為了保證機車(chē)車(chē)輛的安全運行和鐵路建筑物不受損害,需要規定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機車(chē)車(chē)輛的構造外型尺寸和建筑物設備的位置，這種規定稱(chēng)為鐵路限界。⑸到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)：到發(fā)線(xiàn)是站線(xiàn)的一種，是供列車(chē)到達或出發(fā)使用的線(xiàn)路。到發(fā)線(xiàn)供列車(chē)停留而又不妨礙鄰線(xiàn)行車(chē)或調車(chē)的長(cháng)度，稱(chēng)為到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)。一條鐵路線(xiàn)路的到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)應根據這條鐵路的等級、輸送能力和所處的地形，并考慮與相鄰區段到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)的配合等因素決定。⑹洪水頻率：根據數理統計原理，推算一定大小的洪水在任何一年會(huì )發(fā)生的概率，常以分數 1/T來(lái)表示。⑺標準活載：在鐵路橋梁和線(xiàn)路建筑物設計中，要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用，其中主要外力之一就是列車(chē)的活載。但是鐵路上使用的機車(chē)車(chē)輛類(lèi)型繁雜，車(chē)列組合形式也不盡相同，因此需要制定一種有代表性的車(chē)列組合，作為設計的依據，這種特定車(chē)列組合所形成的活載，就稱(chēng)為標準活載。

　　2.橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計標準

　　為統一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計標準，貫徹國家有關(guān)法規和鐵路技術(shù)政策，使設計符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土強度等級可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構件當采用HRB335級鋼筋時(shí)，橋跨結構混凝土強度等級不宜低于C30。其它結構混凝土強度等級不宜低于C20。預應力混凝土主要承重結構的混凝土強度等級不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強度等級不宜低于M35，并摻入阻銹劑�；炷�土的骨料選擇及堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿―骨料反應技術(shù)條件》(TB/T3054)的規定�；炷�土中的氯離子含量不得大于0.06%，在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結構應采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結構可采用下列類(lèi)型的普通鋼筋和預應力鋼筋：①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋，其技術(shù)條件應符合現行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規定。承受疲勞荷載的橋涵結構(≤0.5)， HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應小于或等于0.5%。 ②預應力鋼絲應符合現行國家標準《預應力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規定。③預應力鋼絞線(xiàn)應符合現行國家標準《預應力混凝土用鋼絞線(xiàn)》 (GB5224)的規定。④預應力粗鋼筋可采用預應力混凝土用高強度精軋螺紋鋼筋。 注：⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結構中的鋼筋和預應力混凝土結構中的非預應力鋼筋。⑵嚴禁使用經(jīng)高壓穿水處理過(guò)的HRB335級鋼筋。

　　3.中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

　�、沤涌谠O計：高速鐵路技術(shù)是軌道，橋梁，路基，通信，信號，電力，牽引，供電，環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng )新性工程體系。系統中各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新, 都將對橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。在高速鐵路的大系統中統籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專(zhuān)業(yè)之間的接口以及設計、 施工、 運營(yíng)、 養護維修技術(shù)。

　�、七\營(yíng)養護：隨著(zhù)高速鐵路陸續建成, 在提高建設質(zhì)量的前提下,特別急需系統完善運營(yíng)及養護維修技術(shù),進(jìn)而形成我國高速鐵路橋梁運營(yíng)養護維修的技術(shù)與管理體系。

　�、歉咚勹F路應用技術(shù):隨著(zhù)材料和加工技術(shù)的進(jìn)步, 目前我國橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時(shí)也形成了系列化設計、 加工、 安裝、 養護維修方面的技術(shù)規程。為滿(mǎn)足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應某些區域沉降地區特點(diǎn)、 預留建成后沉降的調整條件,我國已研發(fā)了滿(mǎn)足調高需求的可調高盆式橡膠支座。

　�、雀咝阅芑炷�土材料應用技術(shù)：結合我國環(huán)境特點(diǎn)和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細摻料和高效外加劑,采用現代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點(diǎn),能滿(mǎn)足結構耐久性、 體積穩定性等要求。目前我國已初步掌握高性能混凝土工作機理、 材料控制標準、 工藝等主要技術(shù),系統制定了設計、 施工、驗收規范規程。

　　4.現代鐵路發(fā)展動(dòng)向綜述

　　從一開(kāi)始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車(chē)裝載較多�，F代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

　�、盘岣咚俣�

　　法、意、聯(lián)邦德國、英、蘇、美等國鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車(chē)速度。在技術(shù)上，采用傳統軌道將旅客列車(chē)速度提高到250公里/時(shí)左右已成為可能。此外，德、日、法等國正在探索磁浮式鐵路，試驗時(shí)速已突破500公里。

　�、圃黾虞d重量

　　指的是：①增加貨運車(chē)輛載重，在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內提高車(chē)輛軸重與增加軸數，貨車(chē)載重可達100噸。②增加列車(chē)中車(chē)輛數目，列車(chē)編組為100～150輛，最多達200輛，用機車(chē)5～8臺分掛于列車(chē)各部，列車(chē)長(cháng)為1800～4000米，列車(chē)貨物載重1～2萬(wàn)噸。③發(fā)展循環(huán)專(zhuān)用列車(chē)或單元列車(chē)，即為一個(gè)特定用戶(hù)專(zhuān)編車(chē)型一體化的直達列車(chē)，在兩固定站(如礦區、港口等)之間循環(huán)運行。重載長(cháng)大列車(chē)的運輸成本在美國比普通貨運列車(chē)約降低1/3～1/4，在貨運量大的線(xiàn)路上有明顯的經(jīng)濟效益。

　�、切碌恼n題

　　現代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問(wèn)題，例如：客運和貨運線(xiàn)路標準之間的巨大差別;加修第二線(xiàn)的最佳時(shí)間;站坪長(cháng)度、坡度、曲線(xiàn)的優(yōu)化設計;軌道結構的強度與穩定性等，都有待于深入研討。

　　總結

　　新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數標準和高速之間的統一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設工程管理是一項綜合的管理過(guò)程，它涉及的專(zhuān)業(yè)知識面廣，專(zhuān)業(yè)種類(lèi)多，具體管理內容多，各方協(xié)調關(guān)系復雜，如何科學(xué)地把握好工程管理中各個(gè)環(huán)節，使之不出問(wèn)題或出了問(wèn)題后能妥善、盡快及時(shí)地解決，是鐵路管理工作應著(zhù)重考慮的地方。

　　參考文獻：

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　　鐵路工程技術(shù)論文范文二：鐵路工程中軌道鋪設施工技術(shù)

　　摘要：鐵路工程在我國的交通業(yè)之中，具有十分重要的作用，直接推動(dòng)著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，因此需要保證其質(zhì)量，鐵路工程之中，軌道鋪設技術(shù)是其十分重要的組成部分，基于此，本文探討了鐵路工程之中軌道鋪設相關(guān)技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：鐵路工程;軌道鋪設

　　中圖分類(lèi)號：TU74文獻標識碼： A

　　引言

　　鐵路軌道的施工對整個(gè)鐵路建設工程來(lái)說(shuō)具有重要意義，鐵路軌道施工是一項非常系統的工程，需要事前嚴謹規劃、合理設計。鐵路軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投人運行。在文章中，筆者從正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝出發(fā)，系統探討了鐵路軌道施工的工藝。

　　1、道床預鋪底碴

　　底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層和路基基床表層之間，起著(zhù)傳遞、分散列車(chē)負荷的作用，并防止底碴和路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過(guò)度，也起到了防凍保溫的作用。使用的道碴應進(jìn)行品種、外觀(guān)的檢驗，質(zhì)量必須符合現行《鐵路碎石道床底碴》的規定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范圍內應做好順坡并碾壓。

　　2、軌排拼裝

　　軌排在鋪架基地設單線(xiàn)往復式軌排生產(chǎn)線(xiàn)拼裝，輕軌錨固及軌排拼裝采用固定式錨固拼裝作業(yè)線(xiàn)拼裝，輕軌錨固采用反錨方法，利用熔鍋熬制硫磺砂漿，拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。

　　3、機械架梁

　　施工前先做好施工調查，做好架梁準備，對填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進(jìn)行調查復核。了解梁片的技術(shù)標準、生產(chǎn)日期、直曲線(xiàn)梁標識、幾何尺寸的驗收，避免不合格橋梁的出現。架梁的主要工序包括：復測橋跨及墩臺支撐墊石幾個(gè)尺寸、橋梁準備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。

　　4、底碴攤鋪作業(yè)的道碴攤鋪設備

　　在底碴攤鋪過(guò)程中，為了確保因路基基層床表層軌道作業(yè)不當而影響道碴的平順性和均勻性，選用國內合資的Titan423型攤鋪機鋪設底層道碴，該道碴攤鋪設備具有經(jīng)濟實(shí)用的特點(diǎn)，另外，在底碴攤鋪工序中，也可以采用平地機和壓力機等機械設備，通過(guò)人工配合作業(yè)的方式來(lái)設底碴攤鋪，但是，這種人工配合作業(yè)的方式在施工過(guò)程中難以控制，難以保證攤鋪質(zhì)量。針對某鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)軌道工程施工，其主要采用Titan423型攤鋪機改造后的設備來(lái)進(jìn)行底碴攤鋪施工，其主要通過(guò)改造攤鋪機系統中的刮板輸送帶，即改變刮板輸送帶的節距，并加上一層橡膠墊板，提高刮板輸送帶的結構強度。

　　5、軌道鋪設機組配置

　　由于國內外出現了各種各樣、不同種類(lèi)的鋪軌機組，目前，軌道鋪設施工主要有群枕法、單枕法等鋪設方法，這就要求不同的鋪設方法應采用不同的軌道鋪設機組配置，而軌道鋪設中使用最多的是單枕法，針對單枕法的機組配置，主要包括瑞士馬蒂薩公司生產(chǎn)的TCM60行鋪軌機組、美國HTT公司制造的NTC性鋪軌機組和國內生產(chǎn)的PC500型鋪軌機組，第一，對于TCM60型機組鋪軌機組，其最高布整速度可以達到15根/min，2.2km/(12h)，由于履帶走行器寬度與軌枕長(cháng)度相同，并且鋼軌與軌枕同車(chē)裝運，不僅能保持道碴平整度，也能提高車(chē)輛利用率，縮短鋼軌鋪設時(shí)間，但是，由于布設的軌枕容易傾斜，則容易造成軌枕傾翻;第二，對于PC500型鋪設機組，其最高布整速度也可以達到15根/min，2.2km/(12h)，由于垂直布設軌枕，布枕準確，鋼軌與軌枕同車(chē)裝運，車(chē)輛利用率高，鋼軌鋪設時(shí)間段，能夠是實(shí)現一次鋪設長(cháng)500m鋼軌，該鋪設機組性能好，價(jià)格低廉實(shí)惠。該鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)軌道工程施工主要采用TCM60型鋪設機組設備進(jìn)行軌道鋪設。

　　6、補碴、MDZ機組作業(yè)中的機組配置

　　針對MDZ作業(yè)機組，其主要進(jìn)行線(xiàn)路維護作業(yè)，采用MDZ作業(yè)機組配置進(jìn)行線(xiàn)路維護作業(yè)，不僅可以提高軌道鋪設質(zhì)量，也可以提高軌道鋪設的平順性和密實(shí)度，針對某鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)軌道工程，其主要采用SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)、WD-320型動(dòng)力車(chē)、08-32型自抄平起撥道搗固車(chē)等MDZ作業(yè)機組，其都是基于集機、電、液、氣于一體化的大型線(xiàn)路機械，第一，SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)是一體化的自行式大型線(xiàn)路機械，主要對道床進(jìn)行拋碴、清掃軌枕;第二，WD-320型動(dòng)力車(chē)可以將道碴重新排列，其工作原理是通過(guò)激振裝置產(chǎn)生的垂直靜止壓力，使道碴發(fā)生相應的變化，從而提高道碴的密實(shí)度和精度，進(jìn)而提高線(xiàn)路作業(yè)效率;第三，08-32型自抄平起撥道搗固車(chē)，目前，已被升級為09-32型自抄平起撥道搗固車(chē)，其具有作業(yè)效率高、操作方便的特點(diǎn)，在補碴、MDZ作業(yè)中，該配套技術(shù)不僅可以進(jìn)行起道、抄平等作業(yè)，也可以進(jìn)行枕端道喳夯實(shí)作業(yè)，通過(guò)ALC自動(dòng)導向技術(shù)來(lái)實(shí)現現場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)監控，即控制主車(chē)的作業(yè)速度和降低車(chē)體沖擊次數，從而提高作業(yè)的準確度。

　　7、鋼軌的焊接

　　施工中使用u75v的熱軌性能更好，并且價(jià)格合理，適合在地鐵施工中推廣。我國的鋼軌焊接工藝分為氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊三種。氣壓焊運用電流通過(guò)電阻時(shí)產(chǎn)生的大量熱量進(jìn)行鋼軌焊接，并經(jīng)過(guò)一定的頂鍛加工達到焊接所需的效果。接觸焊的焊接效率相對更高，焊接的質(zhì)量也更好，是目前世界范圍內廣泛使用的焊接方式。鋁熱焊的施工環(huán)境比較差，焊接后鋼軌接頭的質(zhì)量沒(méi)有保障，焊接后接縫處的極限強度只能達到母材的70%，所以一般地鐵軌道施工焊接中不采用這種方式。但針對軌道交通中既有線(xiàn)鋼管和續建部分鋼管的焊接，使用鋁熱焊具有明顯的優(yōu)勢。鋁熱焊的焊接工藝相對簡(jiǎn)單，比較適合流水性較強的作業(yè)。在進(jìn)行鋁熱焊施工作業(yè)時(shí)，首先要對氧氣瓶、加熱的工作壓力等進(jìn)行嚴格控制，以此保障焊接的順利實(shí)施和焊接的質(zhì)量。

　　8、站線(xiàn)人工鋪軌的施工工藝分析

　　8.1、站線(xiàn)人工鋪軌施工前的準備

　　站線(xiàn)人工施工前的準備主要包括三方面的內容，具體如下:第一，根據工程施工組織的計劃以及工期的安排，精心組織軌料和軌枕的進(jìn)場(chǎng);施工所需要的施工設備應當由卡車(chē)運抵施工現場(chǎng)。第二，在鋪軌之前，應當根據信號專(zhuān)業(yè)設計的標準進(jìn)行信號的測定，從而合理確定絕緣接頭所處的位置。第三，在鋪軌之前，應當準備好施工的材料和施工的用具，檢查施工機械和施工機具的性能是不是完好等

　　8.2、施工工藝分析

　　人工鋪設。從站線(xiàn)的一段岔尾部開(kāi)始鋪設，根據鐵路信號絕緣接頭的位置來(lái)確定非標軌的具體長(cháng)度;使用單軌車(chē)把鋼軌沿著(zhù)正線(xiàn)均勻散布到位，然后用合乎工藝標準的抬軌鉗用人工的方式抬人承軌槽，并與之進(jìn)行連接

　　軌枕位置用白漆標桿在一側鋼軌內側，而在曲線(xiàn)地段標于外股鋼軌軌的內側，而另外一側則用方尺進(jìn)行定位如果一側鋼軌扣件上的太緊，則需要進(jìn)行相應的調整，然后再進(jìn)行溫度的計算軌道線(xiàn)路達到施工標準之后，應用機車(chē)進(jìn)行壓道處理，然后再進(jìn)行沉落和整修道床，以便使道床的斷面符合相關(guān)的設計要求;軌道的配件必須齊全，做到鋼軌、坡腳線(xiàn)和渣肩線(xiàn)三線(xiàn)平行。

　　此外，在上渣整道過(guò)程當中，應該對軌道線(xiàn)路的方向、水平以及標高、接頭錯才、超高等進(jìn)行仔細檢查，發(fā)現問(wèn)題應立即整改。

　　9、軌道床裂縫的修補

　　一般對影響軌道床整體強度、危及列車(chē)行車(chē)安全的裂縫需要提前停止地鐵運營(yíng)，封閉修補區域，摻入早強劑并用混凝土澆筑來(lái)修補裂縫，保證盡快恢復地鐵運行。但這種方法對軌道運行的影響比較大，目前多運用“封口注膠”的方法來(lái)修補裂縫。首先對裂縫表面進(jìn)行處理，去除混凝土表面的灰塵和雜物，然后將封口膠粘在裂縫的中心部位，注入膠體前先檢查裂縫的狀態(tài)，保持注入器和孔的間距為20一25厘米。之后將裂縫密封并讓封口膠自然固化，為后續工作做準備。封口膠固化后注入灌注膠，等灌注膠固化后清理混凝土表面。

　　10、結語(yǔ)

　　鐵路助推中國經(jīng)濟快速發(fā)展，同時(shí)隨著(zhù)中國經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，鐵路工程的建設規模和投資規模將會(huì )大幅度增加在鐵路工程建設中，軌道的鋪設是重中之重，在文章中，結合自身的實(shí)際經(jīng)驗，系統分析了鐵路軌道施工的工藝，主要有鐵路正線(xiàn)道床的鋪設工藝、站線(xiàn)人工鋪軌的施工工藝等。希望文章有助于提高鐵路軌道施工工藝水平。

　　參考文獻

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