論述我國企業(yè)物流成本管理現狀及核算思路研究
論文關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 成本管理 核算
論文摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)一體化經(jīng)濟日益加強,企業(yè)不斷尋求新利潤源泉。當前，企業(yè)物流成本潛力巨大，被稱(chēng)為企業(yè)的“第三利潤源泉”。本文就企業(yè)物流成本管理現狀進(jìn)行探討,進(jìn)而提出更為合理的核算思路。
經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化趨勢日益加強，我國已進(jìn)入一個(gè)嶄新的經(jīng)濟時(shí)代。在市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)間的競爭異常激烈，企業(yè)為了獲得更好的生存競爭能力，在保證產(chǎn)品質(zhì)量前提下，最大化壓縮成本成了追求的目標。物流成本被企業(yè)看成是“第三利潤源泉”，具有很大的挖掘潛力。企業(yè)通過(guò)對物流成本的有效把握，科學(xué)、合理的組織物流活動(dòng)，最終達到降低物流成本，提高效益的目的。
一、我國企業(yè)物流成本管理現狀
首先，現行財會(huì )制度和核算方法不利于物流成本管理。隨著(zhù)物價(jià)的不斷上漲，企業(yè)的物流支出越來(lái)越高，物流成本居高不下。然而，現代會(huì )計核算系統及會(huì )計制度對物流成本的考慮較少，并且存在一定虛假性。當前，我國企業(yè)現有的會(huì )計核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，而沒(méi)有將物流成本分離出來(lái)單獨核算，同時(shí)在企業(yè)“損益表”也沒(méi)有具體記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算與分析，無(wú)法完整統計物流成本，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。其次，物流難成規模，物流成本降低困難。在一些中小企業(yè)，大多不會(huì )選擇物流外包，而自己物流水平較低，根本達不到規模經(jīng)濟，同時(shí)物流技術(shù)及設施相應落后，很難將成本控制在合理范圍內。大型企業(yè)多采用物流外包，但我國第三方物流發(fā)展不夠成熟，其規模經(jīng)濟也未達到理想水平。第三方物流企業(yè)多重視基礎設施建設，而忽略信息平臺建設，制度化、規范化作業(yè)還未形成，再加上物流市場(chǎng)分散，很難大幅度降低物流成本。此外，物流成本橫向比較困難也是一種現象。
二、企業(yè)物流成本的管理對策
現代物流成本管理是指將各項業(yè)務(wù)環(huán)節有機整合起來(lái)，然后利用計算機軟件及網(wǎng)絡(luò )對物流成本進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測和綜合控制，從而達到各業(yè)務(wù)環(huán)節的協(xié)調一致，最終為客戶(hù)、本企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)最大限度的降低了物流成本。
1.優(yōu)化物流流程�？茖W(xué)、合理的物流流程是獲得最低物流成本的基礎，應從企業(yè)組織管理入手，改善物流環(huán)境。具體來(lái)講，企業(yè)當設置專(zhuān)門(mén)的物流部，為物流管理提供可靠的環(huán)境；建立系統的物流運作方式，同時(shí)可借鑒先進(jìn)企業(yè)物流的經(jīng)驗，結合企業(yè)自身實(shí)際，擬定出最合理、最有效的物流成本管理方案。
2.完善物流途徑。傳統的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價(jià)款，物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計算、考核和控制。在物流成本構成中，倉儲成本比重僅次于運輸成本，因此企業(yè)應注重倉儲成本的管理，完善物流途徑，縮短物流運程，減少庫存量和周轉環(huán)節，合理庫存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時(shí)間的前提條件下，可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資，節省流動(dòng)資金的占用，降低物資存儲費用。
3.以市場(chǎng)為導向，重擬業(yè)務(wù)流程
物流管理部門(mén)要采用流程管理模式，建立基于市場(chǎng)與客戶(hù)的流程，實(shí)現流程再造。建立以客戶(hù)評價(jià)為服務(wù)考核結果并配套原有績(jì)效評價(jià)考核指標共同構成新的基于業(yè)務(wù)流程的績(jì)效評價(jià)指標體系�？�(jì)效評價(jià)指標體系應該能恰當地反映企業(yè)整體運營(yíng)狀況以及流程各節點(diǎn)部門(mén)之間的運營(yíng)關(guān)系，以保證工作流、價(jià)值流、物流、信息流和資金流的運行高效、無(wú)阻。
4.實(shí)現供應鏈一體化
從總成本的角度來(lái)看，物流成本控制既強調局部控制又要強調綜合控制。各個(gè)環(huán)節保持較低成本，整合各項又相互協(xié)調，才能實(shí)現整個(gè)物流系統的效率化�？梢钥紤]從產(chǎn)品到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化，協(xié)調企業(yè)、運輸商、客戶(hù)之間的關(guān)系，形成資源優(yōu)化配置，技術(shù)擴散、信息共享的供應鏈一體化。正如寶潔公司與沃爾瑪公司組成的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟，大大削減了流通費用、庫存成本及交易成本，在面對突然變化的市場(chǎng)將更加從容。
5.選擇合理的物流方式。根據產(chǎn)權的不同，可將物流分為第三方物流、物流聯(lián)盟和自營(yíng)物流。企業(yè)具體選擇何種物流方式，一般以物流成本最小化為最終目標，同時(shí)考慮企業(yè)的管理和資金實(shí)力。其中第三方物流可以提高物資流通速度，減少資金積壓，節約倉儲費用，為企業(yè)帶來(lái)了更多的收益。所以企業(yè)選擇第三方物質(zhì)，實(shí)行物流外包或局部外包，是其降低物流成本的方法之一。但是，基于企業(yè)長(cháng)遠戰略發(fā)展或物流管理協(xié)同成本，如果小于第三方物流則應該選擇自營(yíng)物流。
6.建立物流責任中心。物流責任中心由一個(gè)主管人員負責，主要收集、匯總及報告物流管理部門(mén)或人員應負的責任。合理劃分好責任中心后，搜集和報告其計劃數據和執行過(guò)程中的實(shí)際數據，對此進(jìn)行控制、分析和評價(jià)，促使物流計劃和控制不斷相互作用。通過(guò)各個(gè)責任層次對內部物流活動(dòng)進(jìn)行監督控制，使各部門(mén)和環(huán)節為實(shí)現物流系統總目標擔負各自的責任，并通過(guò)物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況。
7.構筑現代物流信息網(wǎng)絡(luò )系統。建立現代物流信息網(wǎng)絡(luò )系統，將物流系統內部功能及外部戰略伙伴聯(lián)系在一起，形成一個(gè)實(shí)時(shí)快速反應信息平臺。這個(gè)平臺可以發(fā)布企業(yè)定購的意向、價(jià)格、數量等，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)計劃和行為，從整體上降低物流成本。
參考文獻：
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