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會(huì )計畢業(yè)論文142--上海鐵路樞紐貨場(chǎng)布局研究
上海鐵路樞紐貨場(chǎng)布局研究1
上海市城市交通體系的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟結構調整態(tài)勢
2001年5月11日國務(wù)院正式批復了《上海市城市總體規劃(1999—2020)》，標志著(zhù)上海市將進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期�？傮w規劃對鐵路方面提出了4點(diǎn)意見(jiàn)：一是重點(diǎn)建設高速鐵路；二是調整完善鐵路網(wǎng)絡(luò )；三是強化上海鐵路樞紐；四是改造調整中心城區貨場(chǎng)。
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的持續快速健康發(fā)展，上海的交通資源趨向緊張。隨著(zhù)長(cháng)江三角洲地區經(jīng)濟發(fā)展一體化，長(cháng)江三角洲地區將初步形成現代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)濟結構調整和布局優(yōu)化，將使貨物運輸結構發(fā)生較大變化，集裝箱運輸將成為更為主要的貨物運輸方式。據《上海市“十五”綜合交通發(fā)展重點(diǎn)專(zhuān)項規劃》預測，至2005年，全市貨運量將達到63000萬(wàn)t，其中，對外交通貨運量40150萬(wàn)t，鐵路貨運量為4700萬(wàn)t。規劃中提出鐵路建設的主要任務(wù)之一是“調整、擴建或新建一批編組站、貨運站，擴大上海鐵路樞紐能力”。
上海的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將以“優(yōu)先發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極調整第二產(chǎn)業(yè)，穩定提高第一產(chǎn)業(yè)”為基本原則。未來(lái)10年，上海的工業(yè)結構將得到進(jìn)一步的優(yōu)化和升級，產(chǎn)業(yè)結構將有很大的調整。
“十五”期間，上海將重點(diǎn)建設和發(fā)展三大物流園區，即港區一體化轉口貿易性質(zhì)的外高橋物流園區，是國際集裝箱多式聯(lián)運的中轉園區；航空口岸型的浦東空港物流園區，將形成航空快遞特色的物流園區；陸路口岸型的西北綜合物流園區，通過(guò)陸上交易的集聚效應形成多式聯(lián)運的物流園區。其中西北綜合物流園區選址于西北部外環(huán)線(xiàn)附近和滬寧、滬杭高速公路之間，是上海陸路輻射長(cháng)江三角洲和內陸省份的物流樞紐。
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上海地區貨場(chǎng)概況
上海鐵路樞紐貨運站的分布現狀是隨上海市工業(yè)經(jīng)濟的歷史發(fā)展不斷建設而形成的。上海樞紐以南翔編組站為中心，分別沿北線(xiàn)和南線(xiàn)并以弧狀向上海市縱深發(fā)展。上海樞紐共有貨運營(yíng)業(yè)站14個(gè)，樞紐地區貨場(chǎng)中除安亭、封浜、閔行、金衛西、葉榭幾個(gè)小型貨場(chǎng)外，其他貨場(chǎng)都在城市外環(huán)線(xiàn)以?xún)�，有些貨�?chǎng)還靠近城市內環(huán)線(xiàn)。2001年上海樞紐完成貨物運輸3183．4萬(wàn)t(其中貨物發(fā)送1063．5萬(wàn)t，到達2119．9萬(wàn)t)，完成貨運收入86905萬(wàn)元，分別占上海鐵路分局完成總量的57％和68．2％。在上海樞紐中，內環(huán)線(xiàn)與外環(huán)線(xiàn)之間的楊浦、上海西、南浦、何家灣、新龍華、桃浦、北郊和張廟8站主要擔負了上海地區整車(chē)、集裝箱、危險品以及大件、石油、礦石和笨零等貨物運輸任務(wù)。2001年，8站年運量達2545．3萬(wàn)t，占上海樞紐全年貨運總量的80％。上海地區楊浦等8個(gè)貨運營(yíng)業(yè)站車(chē)站的貨場(chǎng)概況見(jiàn)表1。
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上海地區貨場(chǎng)調整的必要性、可行性分析
多年來(lái)，上海地區鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行了多方面的適應性改造、擴建，使上海鐵路貨運設施的分布基本滿(mǎn)足了上海社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要。但是，隨著(zhù)上海市產(chǎn)業(yè)結構調整及新一輪城市規劃的實(shí)施，社會(huì )對鐵路的需求發(fā)生了很大變化，樞紐地區鐵路貨場(chǎng)在設施裝備、總體布局上已難以適應，應該予以調整和強化。
貨場(chǎng)布局的調整從總體上看存在以下需要研究解決的問(wèn)題：
(1)上海地區貨場(chǎng)經(jīng)多年建設，內部結構已經(jīng)成熟，貨場(chǎng)調整將需要大量投資；
(2)貨場(chǎng)搬遷后將造成許多相關(guān)的專(zhuān)用線(xiàn)，包括路產(chǎn)的和企業(yè)的，其中有許多大型物資企業(yè)，搬遷將對這些企業(yè)帶來(lái)很大的影響；
(3)貨場(chǎng)的調整對市政交通提出了新的要求，如果新建貨場(chǎng)則要同步建設相應的市政配套工程；
(4)貨場(chǎng)布局調整要符合上海的城市規劃，做到與上海的工業(yè)布局相結合、與上海幣的物流專(zhuān)項規劃相結合、與上海市的綜合交通專(zhuān)項規劃相結合、與鐵路的其他相關(guān)配套設施建設相結合。
從建設發(fā)展的角度看，鐵路貨場(chǎng)的調整將會(huì )有利于上海市建設規劃實(shí)施和城市功能的轉變，有利于上海鐵路適應貨源結構變化，有利于鐵路運輸發(fā)展和鐵路網(wǎng)的建設，有利于發(fā)揮上海鐵路的區位優(yōu)勢，拓展國際集裝箱運輸市場(chǎng)中的運輸份額。
現對上海地區有關(guān)貨場(chǎng)分析如下。
(1)根據上海市的城市建設規劃，楊浦站和貨場(chǎng)處于楊浦區中心住宅區，因此車(chē)站的存在影響城市規劃建設用地。同時(shí)機車(chē)、車(chē)輛的運行和貨物裝卸等對周邊居民以及環(huán)境有——定的影響。搬遷將有利于環(huán)境的改善和城市建設規劃的實(shí)施。但搬遷將加大貨場(chǎng)與浦東新區的距離，從而增加部分企業(yè)的運輸成本。同時(shí)，搬遷還將會(huì )對上海地區鐵路冷藏運輸造成一定的影響。
(2)根據上海市物流發(fā)展規劃，西北物流園區主要建設在江橋和桃浦地區，因此將上海西貨場(chǎng)向西、西北地區調整有利于城區改造和建設，也有利于鐵路規劃建設上海西部地區綜合物流企業(yè)，在促進(jìn)鐵路自身發(fā)展的同時(shí)使城市地塊的使用更合理。但上海西站搬遷后給車(chē)輛等運用技術(shù)指標帶來(lái)一定的影響，造成該站綜合功能齊全的石泉路貨場(chǎng)、上海鐵路局的集裝箱修理廠(chǎng)和篷布修理所等資源的浪費。同時(shí)，還將影響諸如國家糧食儲備庫等部分貨主的物資到發(fā)。
(3)南浦站及貨場(chǎng)地處市中浦江岸線(xiàn)邊。隨著(zhù)黃浦江兩岸新一輪的建設，車(chē)站搬遷將為南浦大橋以南岸線(xiàn)改造工程的實(shí)施創(chuàng )造有利條件。南浦站是樞紐內唯一的站內擁有港口碼頭的水陸中轉站，搬遷后在上海樞紐內很難選擇新址再建，鐵路由此可能流失部分水陸貨源。
(4)北郊及張廟站地處寶山工業(yè)區的邊緣，是服務(wù)于上海鋼鐵企業(yè)的2個(gè)重要車(chē)站，浦東鐵路建成后將經(jīng)由此與滬寧干線(xiàn)連接。北郊站是上海地區唯一的零擔運輸辦理站，經(jīng)多年建設，已形成規模，配套設施齊全。城市規劃中車(chē)站周邊將建設物流區域，因此近期內不考慮搬遷。張廟站主要是一個(gè)為寶鋼集團服務(wù)的車(chē)站，也不宜搬遷。
(5)何家灣是重要的工業(yè)編組站，地處黃浦江與長(cháng)江交匯的吳淞地區，該站不僅是吳淞工業(yè)區內多家大型企業(yè)共用的工業(yè)站，也是服務(wù)于港口運輸的港灣站，是上海樞紐內唯一與上海港接軌的車(chē)站。車(chē)站主要辦理取送車(chē)、調車(chē)和交接車(chē)等作業(yè)，為周邊大型企業(yè)和倉庫提供便利的運輸服務(wù)。在該站建綜合貨場(chǎng)不僅能為該地區提供更好的運輸服務(wù)，而且還能為楊浦貨場(chǎng)搬遷創(chuàng )造有利條件。
(6)新龍華車(chē)站主要服務(wù)于南浦站及貨場(chǎng)，也為滬杭線(xiàn)小運轉列車(chē)擔當解編作業(yè)，同時(shí)為周邊的一些專(zhuān)用線(xiàn)單位提供運輸服務(wù)。隨著(zhù)城市建設的發(fā)展其功能將逐步萎縮，遠期規劃該站可與南浦站及貨場(chǎng)一起予以搬遷和轉移。
(7)桃浦站及貨場(chǎng)是上海樞紐內重要的危險品運輸車(chē)站。隨著(zhù)上海工業(yè)布局的變化，該地區的化學(xué)品生產(chǎn)已逐步轉移到金山的漕涇化工地區，以至該站的危險品運輸量日益減少，而普通物資運輸卻日益增長(cháng)，因此對該站可作運輸功能的調整。
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貨場(chǎng)調整的設想和建議
貨場(chǎng)調整總體設想：依托南翔、新橋編組站(近期)、羅店編組站(遠期)，結合浦東鐵路建設，沿城市外環(huán)線(xiàn)外側合理布局，形成上海鐵路樞紐圈。貨場(chǎng)調整的原則：先建后拆，合理布局。
結合對上海地區有關(guān)貨場(chǎng)所作分析，貨場(chǎng)調整建議如下。
(1)新建何家灣綜合貨場(chǎng)。辦理整車(chē)、集裝箱以及保溫貨物運輸，主要吸納楊浦站怕濕、散堆裝、機械保溫貨物以及部分集裝箱等，吸納上海港九區、十區國際集裝箱等，原何家灣站性質(zhì)和運輸辦理業(yè)務(wù)不變。建議規劃新貨場(chǎng)占地20萬(wàn)m2，設計年運量310萬(wàn)t，“十五”期間開(kāi)工建設。何家灣綜合貨場(chǎng)投入使用后拆除楊浦站和貨場(chǎng)，其拆除地塊的使用功能可轉換為商業(yè)和住宅建設等。拆除江灣站及相關(guān)專(zhuān)用線(xiàn)，部分必須保留的專(zhuān)用線(xiàn)接入何家灣站，其拆除地塊的使用功能可轉換為商業(yè)和住宅建設等。
(2)擴建江橋綜合貨場(chǎng)。該貨場(chǎng)建造在江橋物流園區內，主要擔負西北物流園區的物流運輸。建議貨場(chǎng)規劃總占地40萬(wàn)m2(新建貨場(chǎng)30．7萬(wàn)m2)，該貨場(chǎng)與江橋物流園區同步建設。
(3)新建桃浦站綜合貨場(chǎng)。辦理整車(chē)、集裝箱等運輸業(yè)務(wù)，吸納原上海西站石泉、銅川貨場(chǎng)的貨源，并規劃建設物流功能，溶入當地區域經(jīng)濟發(fā)展圈。原危險品運輸業(yè)務(wù)搬遷至漕涇化工區。建議規劃新貨場(chǎng)占地36．7萬(wàn)m2，設計年運量350萬(wàn)t，“十五”期間開(kāi)工建設。桃浦站綜合貨場(chǎng)建成后，拆除上海西站石泉路、銅川路貨場(chǎng)，拆除地塊可按規劃要求開(kāi)發(fā)利用。
(4)新建漕涇鐵路危險品貨場(chǎng)并與漕涇化工區區內鐵路接軌。辦理上海地區及江浙地區等危險品及化工品等運輸業(yè)務(wù)。建議規劃車(chē)站和新貨場(chǎng)占地20萬(wàn)m2，設計年運量100萬(wàn)t，“十五”期間規劃。
(5)近期新建楊行集裝箱結點(diǎn)站，遠期建外高橋集裝箱綜合貨場(chǎng)，結合浦東鐵路建設修建蘆潮港集裝箱結點(diǎn)站。楊行集裝箱結點(diǎn)站主要吸納浦西地區以及上港九區、十區等的國際集裝箱貨源，預計車(chē)站和貨場(chǎng)占地約56.7萬(wàn)m2，年設計運量近期103萬(wàn)teu、遠期133萬(wàn)teu。建議2005年建成投入使用。外高橋集裝箱綜合貨場(chǎng)建設結合浦東鐵路的建設一并進(jìn)行。蘆潮港集裝箱結點(diǎn)站在浦東鐵路及蘆潮港支線(xiàn)的建設工程中同期建設。
(6)新建新橋大型綜合貨場(chǎng)。辦理整車(chē)、集裝箱等運輸業(yè)務(wù)，吸納南浦站以及市西南地區貨源。建議規劃車(chē)站和貨場(chǎng)占地50萬(wàn)m2，設計年運量500萬(wàn)t，建設周期3年。新橋貨場(chǎng)建成投入使用后，拆除南浦站，其地塊的使用功能可按黃浦江浦西岸線(xiàn)建設的規劃轉換為商業(yè)和住宅建設等。
(7)新建新橋編組站。該站主要承擔滬杭線(xiàn)、浦東鐵路以及乍浦鐵路車(chē)流的改編任務(wù)。建議該站與浦東鐵路同步建設。新橋編組站建成后拆除新龍華車(chē)站，該地塊可作為移建上海車(chē)輛段及相關(guān)鐵路設施的建設用地。
(8)調整和補強北郊站貨場(chǎng)功能，吸納原上海西、楊浦站部分貨源，成為市北地區大型物流中心。建議2005年完成。
5調整后的新格局
上海鐵路樞紐貨場(chǎng)經(jīng)布局調整后將在上海地區的四周形成新的格局。
(1)在上海的東北和東南部：楊行集裝箱結點(diǎn)站和蘆潮港結點(diǎn)站以犄角之勢與浦東鐵路溝通，分別與外高橋諸港區和蘆潮港海港區共同構成上海國際航運中心海鐵聯(lián)運的集疏運系統。
(2)在上海的西部：將現有的貨場(chǎng)向外擴展，與西北物流園區相結合，在江橋物流園區內擴建貨場(chǎng)，組建鐵路物流企業(yè)；在桃浦地區有桃浦站及綜合性貨場(chǎng)。
(3)在上海的北部：以北郊站功能性改造、新建何家灣站綜合性貨場(chǎng)吸納北郊地區貨源，尤其是服務(wù)于上海的鋼鐵基地。
(4)在上海的西南部：隨著(zhù)浦江西岸改造，南浦貨場(chǎng)將遷至新橋地區。新橋貨場(chǎng)將主要吸納市南及松江開(kāi)發(fā)區等貨源。南浦站原址將建成具有浦江特色、用于商業(yè)和住宅的標志性建筑。
(5)在上海的南部：漕涇地區將建成承運化學(xué)品貨運站，并將現桃浦站危險品運輸一并遷入。同時(shí)該站與化工區區內鐵路相接，是國鐵與地鐵(專(zhuān)用線(xiàn))的接軌站，與金閔地區現有鐵路及設施共同構成化工區鐵路貨運網(wǎng)。
上海鐵路樞紐的貨場(chǎng)布局調整后，將從總體布置上形成上海鐵路樞紐閉合圈，并以5條鐵路干線(xiàn)與全國鐵路網(wǎng)溝通。調整后的上海鐵路貨場(chǎng)將更好地服務(wù)于上海城市的建設和工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也將促進(jìn)上海地區鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。作者：周鈞：上海鐵路分局，總工程師，余鐵：上海鐵路分局總工程師室來(lái)源：《中國鐵路》（2003年第1期）
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