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試析道路交通的人性化管理管理學(xué)論文
據《南方都市報》報道,某日下午,在廣州街頭,一名小學(xué)生舉著(zhù)一塊上面寫(xiě)著(zhù)“讓我先過(guò)吧!”的牌子健步穿過(guò)馬路,此舉居然頗為有效,一輛黑色本田轎車(chē)正要從他身旁檫過(guò)去,小學(xué)生迅速把牌子轉向司機,轎車(chē)居然停下了。
上面這個(gè)例子雖然具有一定的特殊性,但是為什么每天有那么多家長(cháng)接送小朋友上學(xué),就是怕孩子被汽車(chē)壓著(zhù),老百姓怕汽車(chē)。家長(cháng)每天送啊、接啊,為此有的動(dòng)用公家的汽車(chē),有的家長(cháng)請事假,有的爺爺奶奶齊出動(dòng),這中間耗費了多么大的社會(huì )成本啊!有人說(shuō),步行者是對城市最友善的一群人。他們輕輕地走在道路上,不需消耗地球的石油資源,不會(huì )產(chǎn)生空氣污染和噪音,不用占據寶貴的路面作為停車(chē)位。
也有人說(shuō),一個(gè)司機駕駛一輛機動(dòng)車(chē),就好像是一名全副武裝的士兵,而行人則是手無(wú)寸鐵的老百姓。如果士兵不讓老百姓,那么老百姓只有死的份兒�？杀氖�,現在許多機動(dòng)車(chē)司機喜歡“搶、逼、圍”,行人為之膽戰心驚。當汽車(chē)唬得行人左躲右閃、避之不及,還被司機無(wú)端斥責的時(shí)候;當行人在馬路上失去了做人的從容和自信的時(shí)候,這不僅是行人個(gè)人的顏面掃地,而是對人性尊嚴的踐踏。
在我國《道路交通安全法》中,行人行路的權利得到了充分的體現和尊重�！兜缆方煌ò踩ā芬韵冗M(jìn)的立法理念,體現了生命至上、以人為本的原則,這是社會(huì )文明進(jìn)步的體現,它用法律的形式引導社會(huì )尊重行人的生命健康權。當然,要把《道路交通安全法》的條文變?yōu)槿藗兊淖杂X(jué)行動(dòng),還有許許多多工作要做。
讓我們來(lái)看看國外是如何做好道路交通的人性化管理吧。
日本非常注意小學(xué)生上下學(xué)的安全,每天早上7時(shí)和下午三四點(diǎn)鐘,“花甲人才中心”派來(lái)的老人總會(huì )戴著(zhù)黃帽、手拿黃色小旗(上面有“學(xué)�！眱蓚�(gè)大字)在街道上小心地指引小學(xué)生過(guò)馬路。
日本的道路交通設計在許多細節上體現了以人為本的理念和人性化的特征。為了方便盲人過(guò)馬路,在十字路口設置有特定的音樂(lè )。在綠燈亮起的同時(shí),這種特定的音樂(lè )就響起來(lái),盲人聽(tīng)到特種音樂(lè )就可以放心地過(guò)馬路。
日本有發(fā)達的地鐵、公交線(xiàn)路,他們的公交車(chē)非常準時(shí)。但是,日本經(jīng)常發(fā)生臺風(fēng)、暴雨等災害性天氣。由于這種不可抗力,難免會(huì )影響到公交車(chē)的準點(diǎn)運行。而日本人的時(shí)間觀(guān)念特別強,無(wú)論是上班族還是學(xué)生們,都嚴格遵守作息制度。遇到公交車(chē)輛誤點(diǎn),乘客可以得到列車(chē)員發(fā)的一張卡片,那是一張“晚點(diǎn)證明書(shū)”,上面標明了你乘坐的是哪一趟車(chē),幾點(diǎn)鐘開(kāi)始運行,晚點(diǎn)了幾分鐘等等。這些乘客到了自己的公司以后,把誤點(diǎn)卡片交上去,就不會(huì )因為遲到而被扣除薪水了。
英國全境多雨,街道上的行人經(jīng)常有被途經(jīng)的汽車(chē)濺濕衣服的情況。從2002年12月6日開(kāi)始,英國警方開(kāi)始向巴士司機發(fā)出警告,如果雨后行車(chē)不減速,導致濺人一身泥水,將可能受到控告。
在澳大利亞,由于該國環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)景秀麗,成為世界各國游客爭相前往的旅游勝地。澳大利亞各大城市除了有厚厚一大本交通地圖外,還有一種實(shí)用、方便的“廁所地圖”,它標明了全國各地公共廁所的位置和開(kāi)放時(shí)間。澳大利亞全國大約有1. 3萬(wàn)個(gè)公共廁所,全部免費使用,因而極大地方便了行人、旅游者和出租車(chē)司機。
國外的道路交通管理就是這樣從一點(diǎn)一滴做起,處處為廣大民眾著(zhù)想。在我國,在道路的設計和管理上,體現“以人為本”思想也大有文章可做。
如果有人問(wèn):當你要過(guò)街道,但是沒(méi)有斑馬線(xiàn),你希望繞行多遠就能過(guò)去?你可能回答說(shuō)“越近越好”�？墒乾F在有些城市的主要街道,隔離機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)和行人的護攔修建了那么多,占用了大量的道路面積。除了交叉路口外,有時(shí)在長(cháng)達500 m甚至上千米的距離內都沒(méi)有過(guò)街斑馬線(xiàn)!老百姓過(guò)馬路極不方便。在這種情況下,性急的行人翻越隔離護攔就在所難免了。對此,有關(guān)部門(mén)總是責怪“那些人素質(zhì)太差”,而沒(méi)有檢討職能部門(mén)貫徹“以人為本”方針不到位。專(zhuān)家的測試資料表明,行人過(guò)街繞行的最大承受距離為300 m。因此,城市過(guò)街斑馬線(xiàn)的合理設置間距應該為100~200 m,同時(shí)要盡可能配備過(guò)街人行信號燈。有關(guān)部門(mén)在制訂道路交通管理措施時(shí),應當充分考慮行人的利益,解決行人過(guò)馬路難的問(wèn)題。只有這樣,行人橫穿馬路和隨意翻越隔離護攔之類(lèi)的不文明交通行為才會(huì )大大減少。
對于機動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō),拐彎時(shí)提前開(kāi)啟轉向燈、遇到行人過(guò)街踩剎車(chē),只是伸伸手、動(dòng)動(dòng)腳的問(wèn)題,卻體現了一名駕駛員是否懂得時(shí)刻尊重他人這一基本的道德準則。如果馬路變成了“虎口”,責任在開(kāi)車(chē)的人,而不在走路的人。因此,所有的車(chē)輛駕駛人員應該懂得禮讓行人。否則,應該吊銷(xiāo)他的駕駛執照,讓他加入“走路一族”的行列,學(xué)習從一個(gè)走路者的角度來(lái)體驗過(guò)馬路的不便之處。
總之,道路交通管理必須以人為本,這是一個(gè)永遠說(shuō)不完的話(huà)題。因此可以這么說(shuō),當道路交通管理變得人性化了,我們大家離真正的美好生活也就不遠了。
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