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網(wǎng)絡(luò )對軌道交通AFC系統的應用論文
摘要：隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷深入，各城市軌道交通獲得了快速的發(fā)展，作為運營(yíng)核心子系統的自動(dòng)售檢票系統(Au-tomaticFareCollection，AFC)，近年來(lái)得到了較為廣泛的應用。AFC是基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等的龐大系統，實(shí)現自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)計費、自動(dòng)統計、自動(dòng)清分等功能。AFC系統工程是依靠計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的支持而建立的，由此實(shí)現各設備之間的通信，以及數據之間的傳遞與交互。本文將針對AFC中計算機網(wǎng)絡(luò )的應用進(jìn)行深入分析和探究。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)售檢票系統；計算機網(wǎng)絡(luò )；安全性
中圖分類(lèi)號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2016)11-0034-02
1、AFC系統結構概述
AFC系統從結構上可劃分為四層，每一層都包含相對獨立的職能，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )通信系統將各層連接組成一個(gè)完整的系統。具體如下圖所示：（1）第一層：ACC及一卡通系統ACC系統是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)條件下AFC系統的管理中心。其主要功能是統一城市軌道交通AFC系統的各種運行參數、收集AFC系統產(chǎn)生的交易和審計數據并進(jìn)行數據清分和對帳、具備數據管理、客流分析、票卡發(fā)行、票務(wù)管理功能，同時(shí)負責連接城市軌道交通AFC系統和一卡通清分系統，可適應多線(xiàn)路自動(dòng)售檢票系統聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)模式。（2）第二層：LC系統LC系統是AFC系統的核心和大腦，是系統的運營(yíng)管理中心和交易數據存儲、分析中心，用其實(shí)現線(xiàn)路設備監控、運營(yíng)管理、數據的集中采集、各種業(yè)務(wù)報表處理。LC可以接收ACC系統下發(fā)的運營(yíng)參數并下發(fā)至車(chē)站計算機系統及車(chē)站終端設備，同時(shí)接收終端設備上傳的各類(lèi)交易和管理數據，并按照票務(wù)清分系統的要求上傳，實(shí)現清分對賬功能。（3）SC系統SC系統是直接控制車(chē)站終端設備的基本管理單元，負責對車(chē)站系統運營(yíng)、票務(wù)、收益、維修等的集中管理。SC系統接收LC系統下達的各類(lèi)運營(yíng)參數并下發(fā)給各終端設備、接收終端設備上傳的交易數據等并轉發(fā)給LC系統。另外，系統操作員還可以通過(guò)在SC工作站上設置命令，來(lái)控制車(chē)站系統的運營(yíng)，及車(chē)站設備的運行。（4）車(chē)站終端設備車(chē)站終端設備安裝在各車(chē)站的站廳，包括各類(lèi)操作終端，如自動(dòng)售票機、自動(dòng)檢票機、半自動(dòng)售/補票機、自動(dòng)查詢(xún)機等，直接對乘客提供自動(dòng)售檢票服務(wù)。車(chē)站終端設備通過(guò)車(chē)站網(wǎng)絡(luò )連接到車(chē)站計算機系統，將數據上傳至SC并接收SC下發(fā)的參數及指令。
2、AFC系統的網(wǎng)絡(luò )應用
AFC作為軌道交通的票務(wù)收集系統，對軌道交通的正常高效運營(yíng)非常重要，對IT系統和承載網(wǎng)絡(luò )都有較高的要求。由于A(yíng)FC系統通信節點(diǎn)眾多，業(yè)務(wù)流程復雜，所有數據都需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )在各節點(diǎn)之間傳輸，如果交易數據丟失或者損壞則會(huì )直接影響收益。因此AFC網(wǎng)絡(luò )必須符合以下要求：應具有高可靠性，以保證業(yè)務(wù)處理穩定運行；應具備高安全性，保證所有網(wǎng)絡(luò )信息的機密、完整、可用；應易于管理，方便操作人員維護；應具有完善的自診斷功能及高度數據傳輸安全性。天津地鐵九號線(xiàn)采用了設計合理的網(wǎng)絡(luò )結構。AFC系統處于獨立專(zhuān)網(wǎng)之中，與外界網(wǎng)絡(luò )隔離，具體架構如下圖所示。系統核心交換機、防火墻、路由器之間運行OSPF動(dòng)態(tài)路由，各設備接口間開(kāi)啟OSPF協(xié)議，相互學(xué)習地址，同時(shí)保證了網(wǎng)絡(luò )的冗余性，當網(wǎng)絡(luò )中有節點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，OSPF可以計算可用路由，使網(wǎng)絡(luò )及時(shí)恢復，提高系統高可用性。
2.1AFC與ACC系統連接
中央機房配備兩臺Cisco防火墻、兩臺Cisco路由器，分別設置主備模式，接入ACC系統。路由器將AFC與ACC兩個(gè)不同網(wǎng)絡(luò )的數據信息進(jìn)行“翻譯”，以使數據在兩個(gè)系統之間進(jìn)交互。網(wǎng)絡(luò )防火墻具備較強的訪(fǎng)問(wèn)控制、IP地址翻譯和映射、網(wǎng)絡(luò )訪(fǎng)問(wèn)記錄統計等功能，可以限制外部網(wǎng)絡(luò )對內部網(wǎng)絡(luò )的非法訪(fǎng)問(wèn)、按規則接收或拒收數據包、在網(wǎng)絡(luò )層對數據包進(jìn)行模式檢查。
2.2LC系統與SC系統連接
如圖所示，中央計算機系統通過(guò)以太網(wǎng)連接了數據庫服務(wù)器、通訊服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、報表服務(wù)器、歷史服務(wù)器、病毒服務(wù)器等多臺服務(wù)器，還連接了LC管理工作站、打印機等設備。中央計算機系統通過(guò)專(zhuān)用OTN網(wǎng)絡(luò )與車(chē)站計算機系統、車(chē)站終端設備進(jìn)行連接，從而構成一個(gè)完整的AFC系統。中央機房由兩臺赫斯曼三層交換機作為核心交換機，配置主備模式，當主交換機產(chǎn)生故障時(shí)，自動(dòng)切換至備機運行。車(chē)站網(wǎng)絡(luò )通過(guò)傳輸環(huán)網(wǎng)接入核心交換機，每個(gè)車(chē)站設置一個(gè)子網(wǎng)，避免單個(gè)設備發(fā)生故障，造成網(wǎng)絡(luò )環(huán)境阻塞，導致廣播風(fēng)暴的問(wèn)題，保證了系統的安全運行。另外通過(guò)設置將各車(chē)站與生產(chǎn)核心網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行隔離，使車(chē)站與車(chē)站之間互不影響，核心網(wǎng)絡(luò )不受影響，提高系統的穩定性。同時(shí)LC工作站網(wǎng)絡(luò )也單獨劃分了vlan，與車(chē)站網(wǎng)絡(luò )隔離，提高系統的安全性。
2.3配備網(wǎng)絡(luò )管理軟件
中央系統設置網(wǎng)管服務(wù)器，安裝飛思網(wǎng)巡網(wǎng)管軟件，對整體網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全方位的監控管理。通過(guò)此軟件可以自動(dòng)發(fā)現新增網(wǎng)絡(luò )接點(diǎn)，檢測網(wǎng)絡(luò )連接，生成網(wǎng)絡(luò )圖，用圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò )拓撲結構及網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)內設備、端口及線(xiàn)路，以便及時(shí)發(fā)現系統的安全漏洞，排除網(wǎng)絡(luò )故障，保障系統安全性。
3、AFC系統的網(wǎng)絡(luò )管理
從上文分析中看出，計算機網(wǎng)絡(luò )對于A(yíng)FC系統的重要性是不言而喻的，做好網(wǎng)絡(luò )的管理工作十分關(guān)鍵。不管整個(gè)AFC系統網(wǎng)絡(luò )設計得多么完善，由于A(yíng)FC系統與乘客及內部管理人員有著(zhù)密切的交互，保證系統的安全性還需要嚴格的安全策略來(lái)配合，這樣才能保障系統正常運營(yíng)。
3.1網(wǎng)絡(luò )設備的管理
AFC系統中網(wǎng)絡(luò )設備多種多樣，因此針對不同的設備應采取不同的管理方法。例如通過(guò)網(wǎng)管軟件實(shí)時(shí)查看整體網(wǎng)絡(luò )運行狀態(tài)；通過(guò)IE方式登錄核心交換機查看具體配置，對參數進(jìn)行修改；使用遠程telnet方式，也可以使用console登錄方式查看防火墻狀態(tài)，配置訪(fǎng)問(wèn)控制。另外我們需要定期檢查計算機網(wǎng)絡(luò )物理連接線(xiàn)路，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )界面監控和光纖測試儀的測試，對線(xiàn)路的工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監控，保障線(xiàn)路的通暢。
3.2網(wǎng)絡(luò )故障的處理
計算機網(wǎng)絡(luò )難免會(huì )出現故障，例如物理線(xiàn)路損壞、網(wǎng)絡(luò )設備硬件故障、網(wǎng)絡(luò )配置錯誤等，這些都會(huì )影響系統的安全運營(yíng)，因此我們要加強對網(wǎng)絡(luò )故障的診斷處理工作。通過(guò)日常巡檢和定期維護及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并記錄每次故障的具體原因及解決方式，為日后網(wǎng)路故障的診斷維修提供可靠的參考數據，最大程度的減少網(wǎng)絡(luò )故障發(fā)生。
4結語(yǔ)
本文針對城市軌道交通計算機網(wǎng)絡(luò )，對其在A(yíng)FC中的應用進(jìn)行了深入的分析。計算機網(wǎng)絡(luò )在A(yíng)FC中的實(shí)際應用，在很大程度上提高了我國城市軌道交通運行時(shí)的安全性與可靠性。在高科技技術(shù)引領(lǐng)之下的今天，隨著(zhù)更新、更具有實(shí)用性?xún)r(jià)值的計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的出現，我們還應當將其更為廣泛的應用到地鐵AFC系統的建設當中，以在最大限度之內，提高地鐵AFC的通信以及網(wǎng)絡(luò )傳輸效率，為我國城市軌道交通的建設及后期投入運行提供主要支持。
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