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對海爾進(jìn)軍物流行業(yè)的思考
對海爾進(jìn)軍物流行業(yè)的思考曹?chē)?(2004-3-5 9:34:30)
時(shí)下，“物流”成為社會(huì )上較為時(shí)尚的名詞，經(jīng)常被人們所提及，尤其是在我國競爭相當激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠(chǎng)商積極地增強自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強市場(chǎng)競爭力的有效途徑。有的企業(yè)更是專(zhuān)門(mén)成立了物流子公司或者專(zhuān)門(mén)的物流業(yè)務(wù)部門(mén)，來(lái)加強自己的物流實(shí)力，適應越來(lái)越多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，從而降低企業(yè)的物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng )造條件。海爾作為我國乃至世界上很有影響力的家電制造廠(chǎng)商也不例外。海爾從1999年開(kāi)始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專(zhuān)門(mén)的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時(shí)間取得了顯著(zhù)的成績(jì)，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng )出了名聲，在我國的物流領(lǐng)域樹(shù)立起了海爾物流這面旗幟，對企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。
20世紀60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入80年代以后競爭的主要因素就變成了時(shí)間。這里說(shuō)的因素主要是指交貨期和響應周期。用戶(hù)不但要求廣大廠(chǎng)家要按時(shí)交貨，而且要求的交貨期越來(lái)越短，這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來(lái)越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司來(lái)做物流業(yè)務(wù)。
盡管海爾在“三個(gè)轉移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷(xiāo)全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個(gè)物流系統的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個(gè)物流結點(diǎn)設施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò )的效率而搭建的現代化物流信息平臺，而且在平時(shí)的實(shí)際作業(yè)當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達國家的制造商那樣與專(zhuān)業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來(lái)承擔起物流業(yè)務(wù)呢？總體來(lái)看主要有以下幾個(gè)方面的原因：
1、我國的第三方物流尚未成熟。
無(wú)論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時(shí)日。我國的物流是近幾年才熱起來(lái)的，物流被社會(huì )所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長(cháng)，還無(wú)法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國際化經(jīng)營(yíng)為戰略方針的大企業(yè)，沒(méi)有時(shí)間也沒(méi)有可能坐等第三方物流發(fā)展起來(lái)之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說(shuō)是出于無(wú)奈。
2、物流外包一個(gè)度的問(wèn)題。
無(wú)論是傳統物流，還是現代供應鏈條件下的系統性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無(wú)所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來(lái)做的部分。如果物流無(wú)限延伸就會(huì )涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的商業(yè)機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無(wú)可厚非。
3、海爾對物流服務(wù)的要求沒(méi)有公司能完成。
企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現實(shí)的，首先是沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場(chǎng)的國際采購為例，由于外貿和外匯制度，中間環(huán)節必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會(huì )占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應當將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化的合作、專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)。但是，事實(shí)上很可能是沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說(shuō)呢？看一看海爾已經(jīng)建設的物流設施，單就其獨自投資的自動(dòng)化立體庫就是國內獨一無(wú)二的，國內沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務(wù)。
4、海爾自身發(fā)展物流的需要。
中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來(lái)自發(fā)達國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗，一些國內的物流企業(yè)也是在國外大型跨國公司的教授下才發(fā)展起來(lái)的（比如寶供物流）。而國內的企業(yè)，包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒(méi)有物流人才和經(jīng)驗。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會(huì )和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不會(huì )培養人才和積累經(jīng)驗，不論內部的還是外部的物流都談不上。購買(mǎi)物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案和其他事物沒(méi)有什么不同，企業(yè)作為購買(mǎi)者或者用戶(hù)首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導的口頭上、書(shū)面上，那么，就是社會(huì )上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒(méi)有能力購買(mǎi)和享用。
現在，市場(chǎng)上的消費需求向著(zhù)個(gè)性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應這種消費傾向，企業(yè)建立快速的柔性化的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應的原材料的及時(shí)供應、產(chǎn)成品及時(shí)地送達到消費者等等物流作業(yè)活動(dòng)的效率，就成為非常重要的環(huán)節，關(guān)系著(zhù)企業(yè)的命運。為了適應這種消費需求的轉變，海爾一直在進(jìn)行企業(yè)流程再造，要把整個(gè)企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來(lái)處理業(yè)務(wù)，來(lái)組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，一切以訂單為根據，按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)。如果海爾在其規模不斷擴大的時(shí)候，還堅持以前的物流作業(yè)方式，不以現代的物流觀(guān)念來(lái)建立海爾物流體系，并在此基礎上整合企業(yè)乃至社會(huì )上的物流資源，就必然會(huì )影響其物流運作的效率，最終影響其發(fā)展。
那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當然我們一時(shí)還無(wú)法給這個(gè)問(wèn)題下一個(gè)永恒性的結論，這要依據海爾物流在實(shí)際運作中對企業(yè)的貢獻來(lái)判斷，時(shí)間的檢驗才是最終的標準。但在海爾強化企業(yè)物流作業(yè)以后的效果來(lái)看是成功的，產(chǎn)生了積極的效應。僅以采購這一方面來(lái)看，在整合以前，各事業(yè)部都是自己采購，物流部成立以后施行集團統一采購，直接效果是降低了集團對外采購成本，間接效果是擇優(yōu)采購帶來(lái)了零部件產(chǎn)品質(zhì)量的整體提高，庫存減少。其中，零部件倉庫存放面積就減少了32萬(wàn)平方米，相當于減少了43個(gè)足球場(chǎng)的面積；每年減少倉庫租賃費用5200多萬(wàn)元。同時(shí)，企業(yè)的原材料供應商從1998年的2200多家減少到1999年不到900家，國際化供貨方的比例為71.3%
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