材料工程師職稱(chēng)論文
摘 要：
關(guān)鍵詞：
材料工程師職稱(chēng)論文樣本
材料工程師主要是指建筑材料工程師職稱(chēng)。
鋼筋銹蝕是造成鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的最主要和最直接因素，也是混凝土橋梁耐久性破壞的主要形式之一。鋼筋銹蝕對橋梁結構的破壞分為三個(gè)時(shí)期：前期是鋼筋表面局部銹蝕出現銹斑、銹片等；中期是鋼筋整個(gè)表面銹蝕，并產(chǎn)生膨脹，與保護層脫離，發(fā)生層裂；后期表現為鋼筋鐵銹進(jìn)一步膨脹，混凝土本身發(fā)生破壞，出現順筋脹裂，混凝土脫離，直至鋼筋不斷銹蝕，有效截面不斷減小，橋梁結構承載力不斷下降，鋼筋混凝土構件喪失基本承載能力。
一、鋼筋混凝土橋梁中鋼筋銹蝕機理
正常情況下，由于初始混凝土的高堿性，鋼筋混凝土橋梁結構力筋表面形成一層致密的鈍化膜，使其處于鈍化狀態(tài)。但隨著(zhù)環(huán)境介質(zhì)的侵入，鈍化膜逐漸遭到破壞，從而導致腐蝕的發(fā)生。
力筋發(fā)生銹蝕需要三大基本要素：
�。ㄒ唬┝畋砻驸g化膜的破壞；
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�。ㄈ┻m宜的濕度（RH＝60～80％）。
三個(gè)要素缺一不可，第一要素為誘發(fā)條件，而腐蝕速度則取決于氧氣及水分的供應。
鋼筋的銹蝕一般為電化學(xué)銹蝕。發(fā)生電化學(xué)銹蝕必須具備3個(gè)條件：
1、在鋼筋表面形成電位差；
2、在陰極部位鋼筋表面存在足夠的氧氣和水；
3、在陽(yáng)極區，使陽(yáng)極部位的鋼筋表面處于活化狀態(tài)，即鋼筋表面的鈍化膜遭到破壞。
在氧氣和水的共同作用下，鋼筋表面不斷失去電子發(fā)生電化學(xué)反應，逐漸被銹蝕，在鋼筋表面生成紅銹，引起混凝土開(kāi)裂。
對于鋼筋混凝土橋梁，在一般環(huán)境條件下，材料工程師職稱(chēng)評定條件合格者，鋼筋的銹蝕通常由兩種作用引起：一種是混凝土碳化作用；一種是氯離子的侵蝕。二氧化碳和氯離子對混凝土本身都沒(méi)有嚴重的破壞作用，但是這兩種環(huán)境物質(zhì)都是混凝土中鋼筋鈍化膜破壞的最重要又最常遇到的環(huán)境介質(zhì)：混凝土碳化使混凝土孔隙溶液中的Ca(OH)2含量逐漸減少，PH值逐漸下降，鈍化膜逐漸變得不再穩定以至于完全被破壞，使鋼筋處于脫鈍狀態(tài)；周?chē)h(huán)境中的氯離子從混凝土表面逐漸滲入到混凝土內部，當到達鋼筋表面的混凝土孔溶液中的游離氯離子濃度超過(guò)一定值（臨界濃度）時(shí)，即使混凝土堿度再高，pH值大于11.5值，Cl-也能破壞鈍化膜，從而使鋼筋發(fā)生銹蝕。氯鹽引起鋼筋銹蝕的發(fā)展速度很快，遠比碳化銹蝕嚴重，這種情況常發(fā)生在近�；蚝Ｑ蟓h(huán)境以及冬季經(jīng)常使用除冰鹽的環(huán)境。
二、 影響鋼筋混凝土橋梁鋼筋銹蝕的主要因素
�。ㄒ唬┗炷恋谋Ｗo層厚度及完好程度和混凝土的密實(shí)度
這三個(gè)方面都與侵蝕性介質(zhì)的侵蝕速度有關(guān)，保護層厚度對鋼筋銹蝕的影響呈線(xiàn)性關(guān)系，因此世界各國規范對保護層厚度都作了規定。我國新修訂的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中，對鋼筋的最小保護層厚度規定中，隨著(zhù)使用環(huán)境條件的劣化，混凝土保護層厚度也在增加�；炷恋拿軐�(shí)度影響著(zhù)混凝土的滲透性，滲透性高的混凝土更容易發(fā)生銹蝕。
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混凝土的碳化降低了混凝土的堿度，造成PH值降低，給鋼筋脫鈍提供了可能。鋼筋的失重率與混凝土的碳化深度差不多呈線(xiàn)性關(guān)系，由此混凝土的碳化程度對鋼筋銹蝕有重大影響。
�。ㄈ┉h(huán)境條件
環(huán)境對鋼筋銹蝕的影響主要有以下幾個(gè)方面：溫度、濕度、二氧化碳的濃度、氧氣的濃度以及侵蝕性介質(zhì)的濃度。對于鋼筋混凝土橋梁來(lái)說(shuō)，影響最大的是濕度，當橋梁處在濕度較大的環(huán)境下，尤其是水位浮動(dòng)的橋墩部位和浪濺區，最容易發(fā)生銹蝕。
�。ㄋ模┞入x子的影響
氯化物是一種很危險的侵蝕介質(zhì)，但是在我國北方地區，為保證冬季交通暢行，向道路、橋梁及城市立交橋等撒除冰鹽，大量使用的氯化鈉和氯化鈣，使得氯離子滲入混凝土，引起鋼筋銹蝕破壞。
北方地區許多的工程經(jīng)驗教訓表明，大量地使用除冰鹽是影響鋼筋混凝土橋梁結構耐久性的主要原因之一。根據國外的相關(guān)研究報道，使用除冰鹽的橋梁結構一般在5~10年就開(kāi)始腐蝕破損造成鋼筋銹蝕，混凝土脹裂。由于到目前為止，還沒(méi)有找到能夠完全替代除冰鹽的除冰方法，除冰鹽仍將繼續使用。因此采取針對除冰鹽的防腐蝕措施是十分重要的。
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