鐵路安全心得體會(huì )范文
我們在一些事情上受到啟發(fā)后，就十分有必須要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么如何寫(xiě)心得體會(huì )才能更有感染力呢？以下是小編收集整理的鐵路安全心得體會(huì )范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路安全心得體會(huì )范文1
所謂安全意識，就是人們頭腦中建立起來(lái)的生產(chǎn)必須安全的觀(guān)念，也就是人們在生產(chǎn)活動(dòng)中各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備和警覺(jué)的心理狀態(tài)。安全風(fēng)險管理大家談實(shí)行安全風(fēng)險管理，前提是強化安全風(fēng)險意識，關(guān)鍵是加強安全風(fēng)險過(guò)程控制，重點(diǎn)是抓好安全風(fēng)險管理基礎建設，目的是消除安全風(fēng)險。
“預防為主”是實(shí)現安全第一的前提條件，也是重要手段和方法�！半[患險于明火，防范勝于救災”，雖然人類(lèi)還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，實(shí)現絕對安全，但只要積極探索規律，采取有效的事前預防和控制措施，做到防范于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，交通事是可以大大減少甚至可以避免的。
“安全第一”是做好一切工作的試金石，是落實(shí)“以人為本”的根本措施。堅持安全第一，就是對國家負責，對企業(yè)負責，對人的生命負責。鐵路是大聯(lián)動(dòng)機，需要各系統、各部門(mén)、各工種之間密切配合、協(xié)同作業(yè)。任何一個(gè)環(huán)節、一個(gè)過(guò)程出現了閃失都將會(huì )對整體結果產(chǎn)生影響。一定要樹(shù)立良好的群體意識，相互幫助，相互保護，相互協(xié)作，密切配合，這是保障安全駕駛的重要條件。所以，過(guò)程控制不準確、不到位本身就是一種嚴重的風(fēng)險，隨著(zhù)鐵路新技術(shù)、新設備的大量采用，這種風(fēng)險將逐步加大，已經(jīng)成為一種亟待解決的主要風(fēng)險源之一。加強人員、設備、管理、技術(shù)之間的協(xié)調配合，加強各環(huán)節之間的過(guò)程控制，是有效解決風(fēng)險的管理的根本途徑。
安全重如泰山，安全牽一發(fā)動(dòng)全身。安全管理有效果，最終個(gè)人、集體、國家均受益。安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)企業(yè)管理水平的.高低的重要因素。因此，強化過(guò)程管理，提高過(guò)程管理水平，不僅能夠有效地抵御安全風(fēng)險，還能最大限度減小風(fēng)險造成的損失。各級組織、廣大干部職工首先要做的就是轉變安全管理的模式和觀(guān)念，廣泛宣傳，積極參與，讓安全風(fēng)險管理為路局實(shí)現“站排頭，爭一流”目標保駕護航。樹(shù)立安全意識，最主要的一點(diǎn)就是嚴格執行安全操作規程，執行安全規程不打折扣、不變樣，有人沒(méi)人管在都一個(gè)樣，有沒(méi)有監控都一樣，堅決杜絕習慣性，要養成嚴格執行安全規程的習慣，有了安全意識，才能決定你在工作的行為，行為決定你的習慣，習慣決定的素質(zhì)，素質(zhì)決定了你的命運，用你的良好安全意識來(lái)掌控你的命運。
鐵路安全心得體會(huì )范文2
安全風(fēng)險沒(méi)有大小之分，人的生命沒(méi)有彩排可言。這是我在安全風(fēng)險管理學(xué)習中的感悟。作為一名財務(wù)人員，雖然脫離一線(xiàn)崗位，但是通過(guò)對“安全風(fēng)險管理大家談”的學(xué)習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點(diǎn)體會(huì )：
第一，通過(guò)開(kāi)展面向全段、覆蓋全員的“安全風(fēng)險管理大家談活動(dòng)”，進(jìn)一步提升廣大干部職工特別是各級管理干部和一線(xiàn)主要行車(chē)崗位職工，對鐵路安全在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民群眾生活中重要性的認識及對鐵路實(shí)施安全風(fēng)險管理重要意義的認識，增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺(jué)性，發(fā)現和解決一批影響安全風(fēng)險管理的實(shí)際問(wèn)題。引導干部職工明確工作重點(diǎn)，把控安全關(guān)鍵，夯實(shí)安全基礎，確保安全生產(chǎn)持續穩定。
第二，牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”�！叭c(diǎn)共識”：做到任何時(shí)候都把安全作為大事來(lái)抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問(wèn)題都要立即解決�！叭齻�(gè)重中之重”：把客車(chē)安全作為安全工作的重中之重，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實(shí)作為安全管理的`重中之重。鐵路安全風(fēng)險管理的優(yōu)勢在于它強化了問(wèn)題的超前防范，強調了問(wèn)題點(diǎn)的管理。在風(fēng)險還沒(méi)有發(fā)生乃至于變大時(shí)就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動(dòng)權。
第三，加強責任意識。細數眾多安全事故，大多數都離不開(kāi)“兩違”現象發(fā)生。雖然“兩違”問(wèn)題時(shí)時(shí)刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發(fā)生，這就是職工責任意識不強所導致的。作為一名管理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進(jìn)而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業(yè)，把標準化落到實(shí)處。認真把“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關(guān)心，就會(huì )少一份災難，少一份失望。
鐵路安全心得體會(huì )范文3
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路安全持續穩定。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
為進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續穩定，我們要從一線(xiàn)職工著(zhù)手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實(shí)基礎。
當前，搞好鐵路安全管理越來(lái)越成為重中之重的課題，也是亟需的現實(shí)需要。特別是中國高速鐵路運營(yíng)里程達到1。1萬(wàn)公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路安全運行的擔子和管理難度越來(lái)越大，這一切都要求鐵路在安全管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強化安全運輸生產(chǎn)，就要在推進(jìn)安全管理規范化、現場(chǎng)作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深入落實(shí)“三點(diǎn)共識”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化安全風(fēng)險管理的重要載體，也是深化安全運輸生產(chǎn)及各項工作的具體措施。通過(guò)推進(jìn)“三化”工作，夯實(shí)安全管理基礎，提升整體工作質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
通過(guò)推行安全管理規范化，進(jìn)一步加深對“管理問(wèn)題是鐵路安全的主要風(fēng)險源”這一安全管理理念的認識，科學(xué)構建安全管理職責體系，建立健全安全管理運行機制，規范安全管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升安全管理水平。通過(guò)推行現場(chǎng)作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化安全關(guān)鍵控制，規范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規章和作業(yè)標準的`有效落實(shí)，確�，F場(chǎng)作業(yè)有序可控。通過(guò)推進(jìn)檢查整治常態(tài)化，準確把握“問(wèn)題在現場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的內涵，全面規范現場(chǎng)檢查、規范隱患整治、規范專(zhuān)業(yè)管理，及時(shí)消除危及運輸安全的突出隱患，著(zhù)力防控安全突出風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)有序可控、總體穩定。
圍繞安全關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險環(huán)節、關(guān)鍵風(fēng)險行為，堅持實(shí)際、實(shí)效、實(shí)用和簡(jiǎn)明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規范各級干部管理職責和管理制度，并以班組安全風(fēng)險一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推進(jìn)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標準化、規范化，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)過(guò)程控制和超前防范，有效解決管理不規范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問(wèn)題，達到盯住現場(chǎng)、看住安全，實(shí)現安全風(fēng)險全面受控、安全基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保安全目標的實(shí)現。
沒(méi)有安全的點(diǎn)滴，就沒(méi)有生產(chǎn)的效益，沒(méi)有安全理念就談不上實(shí)現安全基礎。鐵路工作要夯實(shí)安全管理基礎工作，就必須著(zhù)力于安全生產(chǎn)的合理控制，要從自控入手，把互控結合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現“安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。
提升安全管理規范化，就是要建立健全完善的安全管理的職責體系。安全就是一種經(jīng)驗，每一個(gè)血的事故教訓，換來(lái)了我們的規章制度，安全管理規范化就是安全有力的保證。也是靠著(zhù)這些規章制度來(lái)保證人民生命和財產(chǎn)的安全。特別是要加強現場(chǎng)的指導，督導和監察工作，實(shí)現集成管理規范化。
現場(chǎng)作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門(mén)在基礎工作中要落實(shí)班組管理的規范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節卡控到位。每名職工都能把安全生產(chǎn)定為實(shí)現效益的保障，樹(shù)立安全第一思想，立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，努力專(zhuān)研技術(shù)，在實(shí)踐中掌握規律，體現自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部一定要深入一線(xiàn)檢查指導抓落實(shí)，督促基礎工作的開(kāi)展，查問(wèn)題查漏洞，提高認識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現的隱患，確保安全生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標，到現場(chǎng)實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術(shù)標準化。只要提高認識，堅持作業(yè)標準，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就會(huì )有序可控。提升現場(chǎng)的控制能力，整個(gè)基礎管理就會(huì )順利的進(jìn)行。就能夠實(shí)現生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績(jì)。
安全管理規范化，現場(chǎng)作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領(lǐng)導，組織有序的推進(jìn)，讓全員都進(jìn)行參與，才能保證“三化”工作的順利開(kāi)展。
“三化”工作是深入落實(shí)鐵路“三個(gè)共識，三個(gè)重中之重”的重要舉措，也是深化安全風(fēng)險管理的重要載體。全力推進(jìn)“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順利進(jìn)行。
鐵路安全心得體會(huì )范文4
一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓給了我足夠的信心，現在就將這次的培訓心得體會(huì )說(shuō)說(shuō)。
1.持《鐵路職工培訓合格證書(shū)》上崗是鐵路生產(chǎn)崗位從事專(zhuān)業(yè)技能工作的`所有從業(yè)人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業(yè)人員參加各項崗位培訓，獲取相應上崗資歷格的依據，上級領(lǐng)導檢查培訓上崗情況時(shí)，須出示此證心得體會(huì )
2.證書(shū)的填寫(xiě)應本著(zhù)“誰(shuí)培訓，誰(shuí)負責”的原則，培訓考核成績(jì)經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類(lèi)學(xué)習要自覺(jué)帶《鐵路職工培訓合格證書(shū)》參加培訓，培訓結束由培訓單位填記成績(jì)。
3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車(chē)司機、汽車(chē)司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓資格證書(shū)為準，不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓合格證書(shū)》由工區（班組）統一管理，職工送培時(shí)要交證件由職工隨身攜帶，回來(lái)后要收回集中管理。工班長(cháng)要掌握職工培訓合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓合格上崗屬違章作業(yè)。
5. 《鐵路職工培訓合格證書(shū)》要妥善保管，如證件遺失要及時(shí)補辦，否則按無(wú)證上崗處理。
鐵路安全心得體會(huì )范文5
先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的首要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng )新和發(fā)展。新鄉橋梁工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創(chuàng )新安全理念，取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設為基礎推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們結合工作實(shí)際，建立安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規章制度，組織有關(guān)部門(mén)清理、修訂、完善現有安全操作規程、工作標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新技術(shù)、新設備，不斷提高線(xiàn)路設備的質(zhì)量?jì)�。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成了目標、任務(wù)、責任、流程、權限相互協(xié)調的有機整體，進(jìn)一步規范段、工廠(chǎng)二級安全生產(chǎn)分析會(huì )，建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天理念，實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為了實(shí)行各種管理制度，我們不斷完善檢查管理審查機制，嚴格執行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說(shuō)，線(xiàn)路緊固件不完全涂抹長(cháng)期油脂不檢查的線(xiàn)路岔路床不清潔不檢查的修理地區不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線(xiàn)和附帶曲線(xiàn)不全面整理不檢查的各種標志不完整，不更新不檢查的工廠(chǎng)、班組不進(jìn)行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現場(chǎng)工區的同時(shí)，追蹤執行干部現場(chǎng)解決設備問(wèn)題的重要內容，每月召開(kāi)檢查總結審查會(huì )，對所有干部按審查標準追蹤審查，公布審查結果，通報全段。
二、以實(shí)施題庫閉合式管理為重點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為了創(chuàng )造具有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了問(wèn)題庫閉合管理模式，實(shí)施了春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發(fā)現的各種問(wèn)題，實(shí)現了問(wèn)題入庫、制定方案、逐項整備、按時(shí)消號。為了使問(wèn)題庫管理更好地服務(wù)安全生產(chǎn)，我們采取了三項實(shí)施措施。一是建立段、工廠(chǎng)、班三級問(wèn)題庫管理機制，進(jìn)行微機a、b、c分類(lèi)管理。對各級領(lǐng)導和管理干部發(fā)現的安全問(wèn)題，促進(jìn)工廠(chǎng)、班組整改銷(xiāo)售號碼，對無(wú)法解決的問(wèn)題采取措施，制定整改計劃、措施，確保駕駛安全。二是建立問(wèn)題庫舉報制度，利用每月安全分析會(huì )將段題庫記錄的各類(lèi)問(wèn)題向段相關(guān)職能部門(mén)和負責人舉報，由職能部門(mén)舉報解決情況，對解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤評估和舉報。三是建立問(wèn)題庫檢測落實(shí)機制，將車(chē)間、班組每月問(wèn)題庫的銷(xiāo)售號碼、檢測、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟責任制的審查范圍，對重要問(wèn)題現場(chǎng)追蹤落實(shí)，有效促進(jìn)各種問(wèn)題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。安全文化在工程施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過(guò)程中，我們不斷探索安全文化在施工中的'安全保障作用，一是實(shí)現施工現場(chǎng)管理的條理化。我們在探索工地管理中，提出了一證、兩會(huì )、三關(guān)、四位。一證:持有監視證的兩會(huì ):召開(kāi)施工前預想會(huì )，施工后總結分析會(huì )的三個(gè)檢查:關(guān)閉施工安全組織措施，關(guān)閉施工作業(yè)質(zhì)量，關(guān)閉施工作業(yè)效率四個(gè)位置:安全教育到達，安全組織到達，安全措施到達，安全標準到達。二是實(shí)現領(lǐng)導工作的現場(chǎng)化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現場(chǎng)，結合施工任務(wù)的實(shí)際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場(chǎng)不僅要控制各個(gè)重要環(huán)節，還要注意檢查各施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準就立即停止糾正，切實(shí)尊重現場(chǎng)負責人的意見(jiàn)，不盲目指導，改變施工方案。協(xié)助施工現場(chǎng)負責人抓住施工現場(chǎng)的安全卡控制，抓住各項安全措施。三是實(shí)現施工作業(yè)的標準化。在施工過(guò)程中，我們大力推進(jìn)自制施工，推進(jìn)現場(chǎng)施工作業(yè)頻繁文明作業(yè)、現場(chǎng)作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規范化、科學(xué)化進(jìn)步，實(shí)現現場(chǎng)施工作業(yè)抓住小堵塞、小防范大，以零違規確�，F場(chǎng)施工作業(yè)零事故。
對鐵路運輸來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。鐵路安全文化是鐵路現代安全管理理念和有效的安全管理手段，是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正確、暢通。
鐵路安全心得體會(huì )范文6
作為鐵路工作人員，我深刻理解安全的重要性，安全第一這個(gè)詞在很多鐵路工作人員工作人員的心里，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路工作人員的一言一行，把安全放在第一位，這次鐵路引進(jìn)了安全風(fēng)險管理，這是創(chuàng )造性的，傳統與現代科學(xué)技術(shù)的緊密結合，是行業(yè)進(jìn)步的證據。
安全風(fēng)險管理，如名字所示，與安全有關(guān)的風(fēng)險，必須認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，文化將安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔軟性有機結合起來(lái)，通過(guò)文化手段和文化的力量引導員工，團結員工，鼓勵員工遵守紀律，安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，將企業(yè)安全融入個(gè)人理想的追求，使安全生產(chǎn)有序、長(cháng)期安全。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)的設備和技術(shù)來(lái)保障的情況下，要想確保運輸生產(chǎn)的.長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理的發(fā)展方向，在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期加強鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時(shí)，更加重視從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，提高管理水平，加強安全保障能力。
從樹(shù)立和執行科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求來(lái)看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要、最基本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適的旅游服務(wù)。安全風(fēng)險管理應堅持從人這一生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在重視物理管理的同時(shí)，更重視人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依賴(lài)員工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛(ài)護人的人文精神，體現以人為本的思想。培養安全文化思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，還能提高鐵路安全保障能力，為旅客提供更安全、更優(yōu)質(zhì)、更快捷的出行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求。
從鐵路實(shí)現長(cháng)治全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，將管理的有限性和文化的無(wú)限性統一起，將管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度硬約束外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培養具有現代安全素質(zhì)的人，保證鐵路企業(yè)的安全、高效、有序運行。因此，培育安全文化是實(shí)現運輸安全秩序控制和基本穩定的客觀(guān)需求。
為了進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提高安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)穩定，我們從一線(xiàn)員工開(kāi)始，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險來(lái)源識別到風(fēng)險來(lái)源的搜索，將安全風(fēng)險管理應用于各項工作，從安全風(fēng)險的概念到安全風(fēng)險的識別和安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中作證，在實(shí)踐中結合安全和風(fēng)險運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建設現代化鐵路，為安全風(fēng)險管理奠定堅實(shí)的基礎。
鐵路安全心得體會(huì )范文7
這兩天，先后出現一些影響安全的不良事件，要把工務(wù)當前安全形勢持續下去，還是有一些問(wèn)題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開(kāi)緊急電視電話(huà)會(huì )議。聽(tīng)了兩個(gè)單位的發(fā)言，事情發(fā)生的嚴重程度，各有千秋，特別是xx工務(wù)機械段，工機段發(fā)生的事，13號凌晨，相關(guān)同志都楸著(zhù)心直到天亮，絕不是像記倫同志說(shuō)的摔傷這么云淡風(fēng)輕，在天亮做完檢查之前，誰(shuí)都不敢肯定這個(gè)同志是摔傷還是撞上，誰(shuí)都不敢肯定這個(gè)同志有無(wú)內傷，信息也一直都回不來(lái)，我本人第一時(shí)間聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當時(shí)是什么感受。
事情的發(fā)生，給我自己也很多的思考，我們去年安全大檢查很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有出事故，今年一開(kāi)年后我們反復提醒各段，講我們過(guò)去每年一月份有可能會(huì )出什么事，二月份有可能出什么事，我們這么做，就是想延續安全的成績(jì)，大家都知道，安全沒(méi)有百分之百，沒(méi)有常勝將軍，但是我們有希望某個(gè)持續長(cháng)的時(shí)間來(lái)得到安全成績(jì)，持續長(cháng)的時(shí)間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。為什么我說(shuō)這兩起事件各有千秋，工務(wù)機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11。15擺的長(cháng)軌，大家缺少這個(gè)意識，不像桂林工務(wù)段出現倒退列車(chē)需要那么多時(shí)間，有些事情我們是可以考慮到，可以預想到后果的。我們如果沒(méi)防住，這才是痛心之處。為什么我將去年很長(cháng)一段時(shí)間安全特別好，今年一個(gè)半月，我們也沒(méi)出安全問(wèn)題，為什么會(huì )有這樣的情況？我覺(jué)得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關(guān)鍵。如果哪個(gè)段，哪個(gè)責任部門(mén)對安全沒(méi)有敬畏之心，沒(méi)有害怕的感覺(jué)，那他就離事故不遠。
我們天天講安全風(fēng)險管理，為什么盛部長(cháng)講問(wèn)題在現場(chǎng)、原因在管理、根子在干部？是因為我們干部擁有更多的信息源，更多的資源，更多的判斷綜合素質(zhì)，我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識。如果我們一旦缺乏安全的預想、超前意識，那這個(gè)風(fēng)險管理就白提、白說(shuō)。就像紀委書(shū)記告訴大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那個(gè)叫風(fēng)險。我們能不能去想到我們自己的風(fēng)險點(diǎn)，我們有沒(méi)有對自己的風(fēng)險點(diǎn)有敬畏之心，這就取決了我們能不能在一定時(shí)期內保證安全。這兩起事件給我的啟示一：安全預想方面一定要注重特定的時(shí)間，特定的區域，特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項的啟動(dòng)工作，我們應該怎么看待它？xx工務(wù)段的卸砟有教訓，這至少是在益湛線(xiàn)上今年的第一輪次的卸砟，而且要求機車(chē)退回交口，不是往前行。第一次長(cháng)距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機維修。面對今年度首次啟動(dòng)的一些工作，還有些是今年剛啟動(dòng)的，雖然往年都在做。為什么我們講工務(wù)機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下總要亂，就是因為這第一下確實(shí)需要人和設備和環(huán)節磨合的條件，一旦磨合不好，就容易出問(wèn)題。所以在這些所謂的第一次的時(shí)候，這種啟動(dòng)性的工作，我們能不能多投入一些關(guān)注，投入一些注意力。我們這些啟動(dòng)工作能不能簡(jiǎn)單的交給工人或責任心差一些的管理干部？或綜合能力偏弱的干部？我們能不能在這些方面加強？
表現的第二個(gè)就是：我們對一些關(guān)鍵時(shí)期，比如說(shuō)會(huì )議。近期的會(huì )議很多，工務(wù)會(huì )議還夾雜著(zhù)全局、部里的春運總結會(huì )，各段的職代會(huì )，局里的經(jīng)濟工作會(huì )議，全國兩會(huì )又來(lái)了。在這樣的會(huì )議期間，我們有什么方面和會(huì )議強調的.穩定，和會(huì )議強調的氣氛，有沒(méi)有什么會(huì )打亂節奏的？在這種時(shí)期，我們的薄弱點(diǎn)在什么地方？薄弱崗在什么地方？薄弱時(shí)段在什么地方？我們怎么去考慮這些？當天工務(wù)機械段發(fā)生這樣的情況的時(shí)候，我聽(tīng)說(shuō)你們當天開(kāi)職代會(huì )，我很吃驚的。這點(diǎn)我要批評工務(wù)機械段，你們誰(shuí)給我發(fā)了一條短信？主要領(lǐng)導只是報告工務(wù)處，處里面把信息截留了，我不知道你們開(kāi)工第一天開(kāi)職代會(huì )。開(kāi)職代會(huì )為什么要強調百分之百的滿(mǎn)員？全國人大都還沒(méi)有那一次是滿(mǎn)員的。有重大事情要干的時(shí)候，你就這么強調全員參會(huì )？第二天發(fā)生事情的時(shí)候，通知你們段領(lǐng)導往那邊趕的時(shí)候，還強調有會(huì )！什么叫安全第一？什么叫三個(gè)重中之重？完全沒(méi)有這種安全意識！所以我們強調的安全風(fēng)險意識，更重要的就是強調一種安全預想。我們作為段領(lǐng)導要比部門(mén)負責人多責任體現在什么地方？體現對安全的敏感性，對安全的預想。而部門(mén)負責人應該對我們的現場(chǎng)也要有自己層級的預想。這才體現出逐級負責、逐級預想！
鐵路安全心得體會(huì )范文8
對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的是什么?當然也是安全�？墒�,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會(huì )說(shuō)了解,不就是一站,二看,三通過(guò)嗎,安全宣傳標語(yǔ)處處可見(jiàn)，天天都在說(shuō)，天天都在聽(tīng),我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣! “大船沉沒(méi)，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴�！贝蟠某翛](méi)源于一個(gè)小孔，千里長(cháng)的大堤，往往因小小蟻蟲(chóng)的啃噬，最后也會(huì )被摧毀的。安全不也是如此嗎？開(kāi)始抱著(zhù)僥幸的心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達標的數據四舍五入一下，就算合格，小問(wèn)題只要沒(méi)有造成影響就不是問(wèn)題……可時(shí)間一久，毛病自然顯露出來(lái)。因為我們的工作性質(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败�(chē)之鑒,后事之師”安全工作只有起點(diǎn),沒(méi)有終點(diǎn)。對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),如果不樹(shù)立安全第一的思想。不僅沒(méi)有“使自己幸福、家人幸�！钡�'可能,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負責任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線(xiàn)”，《違規》這些管理條例的制定并不是在和我們過(guò)不去，而是在時(shí)時(shí)刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)違反安全規定的行為，也要及時(shí)發(fā)現及時(shí)止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來(lái)。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業(yè)程序，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節入手,嚴于細節,管于細節,考核細節,才能切實(shí)有效的解決這些問(wèn)題。
“安全搞不好，小命就難�！甭�(tīng)著(zhù)雖然有些夸張，但是有真實(shí)事故存在的。在平時(shí)的作業(yè)中，不放過(guò)可能造成隱患的一切小細節，我們必須深刻吸取事故教訓,切實(shí)增強安全工作的危機感和緊迫感,落實(shí)“嚴”字,關(guān)注細節,保證安全�！胺里L(fēng)險，除隱患，遏事故�！比娑糁埔磺形ｋU的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全心得體會(huì )范文9
安全是什么？安全是責任，是使命，數千萬(wàn)旅客把人身安全交給我們，國家把數億財產(chǎn)安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任感，認真完成自己的工作態(tài)度。安全是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們的鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)是第一位的，我們經(jīng)常說(shuō)安全第一是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對我們來(lái)說(shuō)很重要。因此，我們必須談?wù)摪踩�、安全，不重視安全的結果是不可估量的，必須付出沉痛的代價(jià)。我們不能把安全第一只放在口頭上，只做標語(yǔ)，只寫(xiě)在教科書(shū)上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永遠不要忘記安全。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。每次事故都可以總結教訓，這些教訓成為我們的規則，血的教訓改變了我們的規則制度，我們用規則制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類(lèi)不斷進(jìn)步的原因是人類(lèi)善于總結和從總結中進(jìn)步。
安全是什么？安全是榮譽(yù)。對鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全是榮譽(yù)！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的移動(dòng)方式的重要因素之一是安全，我們的鐵路企業(yè)抓住安全，贏(yíng)得市場(chǎng)，獲得利益是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們的鐵路在安全、積極、優(yōu)質(zhì)的.服務(wù)在中國人面前也很受歡迎追根結底，安全生產(chǎn)是我們鐵路的生命之根，我們必須馬上去自己的職場(chǎng)，做好自己的工作，在工作上真正確立安全第一的思想，克服各種困難，吸取別人的教訓，遵守紀律，嚴格管理，工作
從每次入庫列車(chē)的安全開(kāi)始，晴天下雨，雨天泥土的勞動(dòng)果實(shí)不會(huì )被安全事故偷走。
鐵路安全心得體會(huì )范文10
把安全當成一種習慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽(tīng)得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。
我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時(shí)有點(diǎn)累也有點(diǎn)苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識運用進(jìn)去，有種學(xué)以有用的感覺(jué)。心里踏實(shí)，有干勁兒，有盼頭。在工作的過(guò)程中呢，每天早晨工班長(cháng)點(diǎn)名時(shí)就有一個(gè)安全注意事項，上道時(shí)防護員也會(huì )經(jīng)常提醒，段里也按時(shí)組織安全考試。這些都讓我體會(huì )到安全的重要性。
工務(wù)段的安全規范上，有各種各樣的紅線(xiàn)，注意事項。這些都是用生命換來(lái)的血的經(jīng)驗。有時(shí)我們可能會(huì )疏忽安全意識，一些行為看起來(lái)在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會(huì )去忽視它，對那些用鮮血換來(lái)的生命紅線(xiàn)抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過(guò)那些都是以我們現在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來(lái)的，不具有可靠性。但當你靜下心來(lái)仔細分析時(shí)會(huì )發(fā)現這是有科學(xué)依據的。比如在軌道線(xiàn)路上面接聽(tīng)電話(huà)，由于當你在接聽(tīng)電話(huà)的時(shí)候你的注意力會(huì )相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時(shí)會(huì )心情愉快暫時(shí)忘記自己身在何處，安全意識會(huì )淡化，對外界的事務(wù)會(huì )選擇性的忽視，并且隨著(zhù)鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無(wú)縫線(xiàn)路，火車(chē)行駛時(shí)噪音會(huì )很小，要到了很近的距離才能聽(tīng)到聲音，且火車(chē)的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時(shí)看來(lái)不可能發(fā)生的事情就會(huì )在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時(shí)看起來(lái)不可能的`事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱(chēng)它“意外”的原因了�！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。
我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀(guān)看的血淋淋的畫(huà)面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢(mèng)想在剛剛興奮時(shí)候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開(kāi)始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒(méi)來(lái)得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時(shí)候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心里，實(shí)踐到行動(dòng)上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。
鐵路安全心得體會(huì )范文11
11月26日，鐵道部xxx部長(cháng)在全國鐵路運輸安全工作會(huì )議上所作的題為《規范新體制下安全管理，確保運輸安全穩定為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng )造良好環(huán)境》的講話(huà)，從三個(gè)方面總結今年以來(lái)全路運輸安全工作，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動(dòng)員全路干部職工進(jìn)一步統一思想，明確任務(wù)，學(xué)習推廣先進(jìn)經(jīng)驗，加快規范新體制下的安全管理工作，確保運輸安全的穩定，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng )造良好環(huán)境。
通過(guò)對劉部長(cháng)講話(huà)的學(xué)習，個(gè)人認為沒(méi)有一個(gè)安全穩定的環(huán)境，什么事情都干不成。而要保持運輸安全的持續穩定，當前最核心、最根本、最基礎的是認真學(xué)習領(lǐng)會(huì )各級領(lǐng)導的講話(huà)精神，集中精力、再鼓實(shí)勁，加快規范新體制下車(chē)間安全管理、勞動(dòng)定額管理等工作。作為一名車(chē)間的專(zhuān)職管理干部一定要充分認識加快規范新體制下安全管理的極端重要性，進(jìn)一步增強責任感、使命感，深入探索，開(kāi)拓創(chuàng )新，實(shí)現車(chē)間管理工作的規范化、制度化，為車(chē)間提供穩定的安全環(huán)境。
劉部長(cháng)講話(huà)中明確指出，20xx年規范運輸安全管理的總體要求是：健全規章制度，強化專(zhuān)業(yè)管理，改進(jìn)綜合服務(wù)，完善檢查監督，提高站段能力，優(yōu)化干部隊伍，強化安全基礎，基本建立起適應新體制的運輸安全管理體系，實(shí)現運輸安全管理有序、高效，確保運輸安全穩定。
因此，車(chē)間定額工作將圍繞段、車(chē)間20xx年的工作目標，集中精力，突出抓好車(chē)間勞動(dòng)定額管理工作。
一是修改完善勞動(dòng)定額管理制度。勞動(dòng)定額管理制度是車(chē)間工資分配及安全管理的重要依據，具有法規約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車(chē)間及工區《“輛單價(jià)”工資分配辦法》、《經(jīng)濟責任制考核辦法》、《職工內部待崗辦法》、《一次性獎勵辦法》、《安全逐級負責制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報表、臺帳工作標準》、《車(chē)間汽車(chē)管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車(chē)間、工區管理體制的特點(diǎn)，全面把握車(chē)間成立調整后資源配置、生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織的變化，全面把握分配模式的發(fā)展要求，確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴密，符合車(chē)間安全管理的實(shí)際。管理制度內容的表述力求準確、清晰、完整，不能模糊不清和出現空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動(dòng)態(tài)修訂機制，根據運輸生產(chǎn)的變化和列檢車(chē)間的'特點(diǎn)，及時(shí)調整制度、辦法的內容。消除管理制度管理比較混亂的現象，規范對管理制度的審核、發(fā)布，履行必要的民主管理程序，合理界定車(chē)間、工區的管理權限，明確管理的內容，實(shí)現對管理制度的規范化。
二是規范工作秩序。要具體界定車(chē)間和工區之間在勞動(dòng)定額及工資分配等綜合管理事項上的責權，建立清晰的管理界面。車(chē)間要加強對工區實(shí)際情況的了解，全面摸清人員結構、工資分配、定額管理等方面的現狀。建立規范的工作制度及標準，對工區的要求，職工關(guān)注的事情，辦理時(shí)限等要有明確規定，嚴格按制度執行。簡(jiǎn)化辦事程序，落實(shí)辦事責任，減少辦事環(huán)節，提高辦事效率，為工區及職工提供方便、快捷、高效的服務(wù)。
三是轉變工作作風(fēng)。車(chē)間勞動(dòng)定額工作要進(jìn)一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量，關(guān)鍵是要轉變工作作風(fēng)。要堅持為職工、為現場(chǎng)服務(wù)的意識，急工區之所急，想工區之所想，做工區之所需，克服小機關(guān)化作風(fēng)，加強調查研究，傾聽(tīng)工區及職工的意見(jiàn)，深入現場(chǎng)了解真實(shí)情況，及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，提高服務(wù)工作的針對性和實(shí)效性。破除傳統的思維方式，增強創(chuàng )新意識，發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)分配激勵機制。
四是做好車(chē)間勞動(dòng)組織整合的準備工作。車(chē)間布局調整后對勞動(dòng)組織提出的新課題，按照有利于車(chē)間安全穩定和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的要求，對車(chē)間勞動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化配置，合理定員定崗，最大限度地滿(mǎn)足現場(chǎng)一線(xiàn)檢車(chē)員的數量，確保技檢時(shí)間、作業(yè)段位和檢車(chē)質(zhì)量。
五是加強工區及班組的自控作用。車(chē)間要把加強工區及班組自控型管理作為提高車(chē)間管理能力的基礎工作來(lái)抓。要強化車(chē)間的管理力量，配強車(chē)間管理人員，關(guān)口前移、靠近現場(chǎng)，提高處理現場(chǎng)問(wèn)題的能力。對工區、班組布局進(jìn)行適當調整，完善班組管理制度，優(yōu)化班組長(cháng)隊伍，提高班組長(cháng)管理能力，調整充實(shí)自控型班組建設內容，增強自控型班組建設的效果。
六是理順收入分配關(guān)系。收入分配問(wèn)題是干部職工普遍關(guān)心的問(wèn)題，也是事關(guān)職工隊伍穩定的大事。車(chē)間要統籌考慮，保持職工隊伍穩定，調動(dòng)職工積極性。要對原各工區工資管理辦法進(jìn)行統一規范，對工資制度各單元構成、各項工資標準、工區內部獎勵及工班長(cháng)津貼等項目和標準規范管理，指導工區規范內部工資分配管理辦法，處理好執行工資政策法規與搞活內部分配的關(guān)系，消除不合理的因數，調動(dòng)職工努力工作、多勞多得的積極性。
七是做好思想引導工作。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點(diǎn)問(wèn)題，采取多種形式進(jìn)行宣傳解釋?zhuān)龑Ц刹柯毠っ鞅媸欠�，正確看待和理解改革，進(jìn)一步增強對深化改革、搞好工資分配新機制的信心和決心。并要及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài)，有針對性地做好深入細致的思想工作。
讓我們緊密團結在段黨委的周?chē)�，牢固�?shù)立和認真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，進(jìn)一步增強工作責任感和緊迫感，苦干實(shí)干拼命干，加快規范新體制下車(chē)間勞動(dòng)定額管理工作，確保車(chē)間安全生產(chǎn)及職工隊伍穩定，為“建設新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻。
鐵路安全心得體會(huì )范文12
7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行至甬溫線(xiàn)永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著(zhù)沉重的社會(huì )壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著(zhù)這次事故的經(jīng)驗教訓，可在反思中我卻有著(zhù)越來(lái)越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車(chē)的時(shí)速應該是多少?眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實(shí)現了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現實(shí)的尷尬，以維護導彈的成本來(lái)保養列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設，據聽(tīng)說(shuō)美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長(cháng)國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(cháng)度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調整列車(chē)密度。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎，大xx的悲劇不應該重現，讓火車(chē)插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過(guò)300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個(gè)標準。
反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái)，人們已經(jīng)習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買(mǎi)不到票要罵，買(mǎi)不到臥鋪也要罵，在車(chē)上心情不好更要罵。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對鐵路指手畫(huà)腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(cháng)的排票隊伍，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(cháng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著(zhù)鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢(qián)包，卻發(fā)現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動(dòng)!我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò)，在出站檢票口前，一個(gè)農民工指著(zhù)鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請問(wèn)他，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話(huà)、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?
反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累，誰(shuí)能體會(huì )鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車(chē)，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車(chē)，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點(diǎn)。也是因為每天都在車(chē)上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節車(chē)廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時(shí)候，超級擁擠的車(chē)廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候，車(chē)長(cháng)不停地擦著(zhù)汗水笑著(zhù)說(shuō)：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕，在�？康男≌�，車(chē)長(cháng)組織職工們排著(zhù)隊以接力的方式用水盆、水桶為列車(chē)加水。餐車(chē)的'工作人員穿著(zhù)草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著(zhù)肚子，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白，鐵路承擔社會(huì )職能也不被人了解，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理�？纯磋F路的運費和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應求中的商機大多人都看得見(jiàn)。
鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻、愛(ài)崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著(zhù)深厚的感情。面對著(zhù)無(wú)盡無(wú)休的責難，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習慣了服從，可是面對著(zhù)一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開(kāi)工建設，鐵路迎來(lái)了大建設大發(fā)展的重要機遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車(chē)更加方便了國民出行，同時(shí)也給國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)注入活力。城際快速列車(chē)的投入運營(yíng)，不僅強化了長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動(dòng)效應，更是為帶動(dòng)其周邊地區的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通，不僅實(shí)現了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中，動(dòng)輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著(zhù)百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著(zhù)鐵路六次大面積提速，現有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低于當地平均工資水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著(zhù)每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強度上“挖潛擴能”，一線(xiàn)職工經(jīng)�！俺瑒凇惫ぷ�，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長(cháng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績(jì)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jì)的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來(lái)，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說(shuō)對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線(xiàn)的，甚至長(cháng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動(dòng)人心，重塑熱情，心系安全呢?
給公眾一個(gè)的“意外”，是一直保持極高的安全系數的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。
如果說(shuō)，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話(huà)，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車(chē)軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車(chē)組。至于20xx年“新疆列車(chē)帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場(chǎng)指揮得當，冷靜可能也不會(huì )掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車(chē)相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒(méi)陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車(chē)司機，大概也不會(huì )釀成如此慘劇。
國務(wù)院事故調查組組長(cháng)、安監總局局長(cháng)王君強烈批評了鐵路運營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導不到位、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問(wèn)題(據新華社報道)。這個(gè)結論其實(shí)不僅適用于此次撞車(chē)事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案，需要對鐵路安全來(lái)一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開(kāi)全路運輸安全緊急電視電話(huà)會(huì )議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過(guò)，需要謹防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒(méi)有形成長(cháng)效治理，推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運營(yíng)的制度建設。
事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內部，遠遠不夠。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明，讓社會(huì )大眾積極參與，進(jìn)行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車(chē)發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門(mén)行政長(cháng)官就得走上代議機構的質(zhì)詢(xún)臺，緊接著(zhù)，代議機構還可能組成真相調查委員會(huì )，進(jìn)行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監督法》，全國人大常委會(huì )也可以介入火車(chē)相撞事故的問(wèn)責，這種外部監督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué)，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
鐵路安全心得體會(huì )篇安全是我們鐵路職工工作的基本守則，每一位老師都在強調，奔赴自己的工作崗位后，除了干好自己的本職工作外，在工作上一定要真正樹(shù)立安全第一的思想，遵章守紀，嚴格把關(guān)，不斷吸取別人的教訓，搞好自控互控，從工作中的每一個(gè)細節抓起，絕不允許安全問(wèn)題的發(fā)生。
作為一名新入路職工，我們學(xué)習的第一課就得是安全，安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命。作為一名貨運中心職工，我們必須憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任心，一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認真對待工作。保證自身的安全就是對自己工作高度認真負責的態(tài)度。我們把安全放在鐵路行業(yè)的首位，我們老師經(jīng)常講：“安全第一，預防為主”，這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全，時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的，是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭，制作成標語(yǔ)，我們要在思想上烙上安全印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
作為一名貨運職工，老師多次教育我們，每一次作業(yè)都要集中注意力，嚴守兩紀，認真落實(shí)相關(guān)工作制度，不準接打手機和坐于本崗工作無(wú)關(guān)的事情。
鐵路安全心得體會(huì )范文13
今天我有幸能來(lái)到xx站運轉車(chē)間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動(dòng)。在短短一上午的時(shí)間里，我們共參觀(guān)了榮譽(yù)室、運作車(chē)間東區，還現場(chǎng)觀(guān)看了調車(chē)流放作業(yè)。在場(chǎng)領(lǐng)導的細致講解，現場(chǎng)作業(yè)的視覺(jué)沖擊以及數不勝數的獎?wù)聵s譽(yù)，給了我極大的內心震撼，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒(méi)進(jìn)入寒冬，我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝，可是調車(chē)組的職工只能穿著(zhù)單薄的工作服在寒風(fēng)中進(jìn)行一系列的`作業(yè)。一鉤接著(zhù)一鉤，一個(gè)車(chē)組接著(zhù)一個(gè)車(chē)組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季，調車(chē)組的職工都必須堅守崗位，正是有無(wú)數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績(jì)。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車(chē)是一個(gè)危險的工種，事故常有發(fā)生。而調車(chē)x組已經(jīng)實(shí)現安全生產(chǎn)xxxxxx多天，這真是一個(gè)值得驕傲的數字。我想在這數字的背后，一定是調車(chē)x組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能，聽(tīng)從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識�？梢�(jiàn)調車(chē)組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車(chē)作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個(gè)團隊的協(xié)作能力。無(wú)論是在榮譽(yù)室里的照片中還是在現場(chǎng)作業(yè)，我都能感受到調車(chē)組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業(yè)績(jì)的內在原因。
全局上下正在大力推進(jìn)鐵路企業(yè)文化建設和安全管理風(fēng)險管理機制，調車(chē)組作為其中的一個(gè)載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛(ài)崗、團結奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng )新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車(chē)x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書(shū)寫(xiě)無(wú)愧于時(shí)代和青春的新篇章！
鐵路安全心得體會(huì )范文14
通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時(shí)期鐵路精神是我們共同的理想信念和價(jià)值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時(shí)代特色和行業(yè)特征。
安全是鐵路人的首要職責，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的職業(yè)追求；興路是鐵路人的'奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想�！鞍踩珒�(yōu)質(zhì)”體現了鐵路人的基本工作要求和行業(yè)行為準則，“興路強國”是鐵路人對實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時(shí)期鐵路精神，是深化社會(huì )主義核心價(jià)值觀(guān)教育的行業(yè)要求，激勵廣大鐵路人以滿(mǎn)腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時(shí)期鐵路精神落實(shí)到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實(shí)際，確�，F場(chǎng)安全，把學(xué)習新時(shí)期鐵路精神的理論學(xué)習成果迅速轉化為確�，F實(shí)安全。
深入學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風(fēng)，帶頭落實(shí)安全風(fēng)險防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運輸組織的主戰場(chǎng)上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng )先爭優(yōu)”的精神，爭做新時(shí)期鐵路精神的執行者。
總之，通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我受益匪淺，進(jìn)步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
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