鐵路安全心得體會(huì )
心中有不少心得體會(huì )時(shí)，可以將其記錄在心得體會(huì )中，這樣我們可以養成良好的總結方法。那么如何寫(xiě)心得體會(huì )才能更有感染力呢？以下是小編整理的鐵路安全心得體會(huì )，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路安全心得體會(huì )1
安全是我們鐵路職工工作的基本守則，每一位老師都在強調，奔赴自己的工作崗位后，除了干好自己的本職工作外，在工作上一定要真正樹(shù)立安全第一的思想，遵章守紀，嚴格把關(guān)，不斷吸取別人的教訓，搞好自控互控，從工作中的每一個(gè)細節抓起，絕不允許安全問(wèn)題的.發(fā)生。
作為一名新入路職工，我們學(xué)習的第一課就得是安全，安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命。作為一名貨運中心職工，我們必須憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任心，一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認真對待工作。保證自身的安全就是對自己工作高度認真負責的態(tài)度。我們把安全放在鐵路行業(yè)的首位，我們老師經(jīng)常講：“安全第一，預防為主”，這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全，時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的，是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭，制作成標語(yǔ)，我們要在思想上烙上安全印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
作為一名貨運職工，老師多次教育我們，每一次作業(yè)都要集中注意力，嚴守兩紀，認真落實(shí)相關(guān)工作制度，不準接打手機和坐于本崗工作無(wú)關(guān)的事情。
鐵路安全心得體會(huì )2
按照路局、局黨委關(guān)于開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng)的總體安排，今天段召開(kāi)領(lǐng)導班子專(zhuān)題民主生活會(huì )。會(huì )議的主要內容是吸取“4.28”重大事故教訓，舉一反三，查找班子成員個(gè)人在安全管理上存在突出問(wèn)題，認真反思、深刻剖析，重點(diǎn)解決，以領(lǐng)導帶頭的表率作用帶動(dòng)全段安全大反思、大檢查活動(dòng)的整體有效開(kāi)展。作為黨委書(shū)記，首先由我對個(gè)人安全工作情況進(jìn)行自我剖析，希望同志們對我在落實(shí)安全管理職責方面存在的不足能提出意見(jiàn)和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想認識不深。我對安全工作的認識上只簡(jiǎn)單的認為搞了這么多次安全檢查，每次都要反思、回回都要查擺，翻來(lái)覆去就那么點(diǎn)事兒，查的再細、擺的再多也沒(méi)有干的實(shí)在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時(shí)出現了走形式、走過(guò)場(chǎng)、敷衍了事的問(wèn)題，不但沒(méi)有把自己的問(wèn)題看清楚、抓明白，而且也因為我個(gè)人思想認識上的不重視，影響了安全工作的質(zhì)量，很多隱伏在現場(chǎng)的嚴重隱患都沒(méi)有查找出來(lái)。
二、工作擺布上不實(shí)。我在安全工作組織上，只是按一般工作布置，在落實(shí)安全工作要求上，沒(méi)有把安全管理作為一項重點(diǎn)工作來(lái)專(zhuān)項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡(jiǎn)單常規化工作內容，傳達一下文件，讓職工知道有這么一件事就行了，卻沒(méi)有提出具體的、細致的、有針對性的要求，各班組也沒(méi)有引起足夠的重視，只是記在本上，應付領(lǐng)導提問(wèn)，對安全工作的意義卻沒(méi)有深刻理解。
三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多，現場(chǎng)檢查指導的少，會(huì )議部署的多，檢查落實(shí)的少，貫徹上級要求的多，自己經(jīng)常檢查的少。
四、在推進(jìn)質(zhì)量不高。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動(dòng)紀律和作業(yè)紀律上，卻忽視了安全攻關(guān)活動(dòng)。尤其在我認為安全上沒(méi)出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，對現狀產(chǎn)生了滿(mǎn)足感和成就感，所以在抓安全管理過(guò)程中，我認為職工管理已經(jīng)很?chē)栏�，所以不想再給職工施加壓力，致使出現了推著(zhù)干、托著(zhù)干、跟著(zhù)干的問(wèn)題，上級有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高。
五、工作作風(fēng)不實(shí)。我在抓安全管理的過(guò)程中，把一些問(wèn)題都強加在了職工身上，認為問(wèn)題出現在現場(chǎng)，責任就應該由現場(chǎng)承擔，卻沒(méi)有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現場(chǎng)管理造成很多漏洞，由于自己作風(fēng)不實(shí)，造成現場(chǎng)失控的責任去看問(wèn)題，所以我在反思問(wèn)題時(shí)，就是簡(jiǎn)單的說(shuō)一說(shuō)自己管理不嚴、作風(fēng)不實(shí)，沒(méi)有從根本、根源上去深挖隱患，實(shí)質(zhì)性的影響安全的深層次問(wèn)題沒(méi)有找出來(lái)。
六、好人主義嚴重。主要表現在對問(wèn)題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問(wèn)題，卻總是顧忌情面，撕不開(kāi)面子，有時(shí)看職工日常表現不錯或是個(gè)人關(guān)系較好，就從輕處罰或是以說(shuō)代罰，尤其在對待一些參加工作時(shí)間較長(cháng)、經(jīng)驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著(zhù)處處提防，反而引來(lái)矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問(wèn)題就繞道走，處理問(wèn)題時(shí)輕描淡寫(xiě)，點(diǎn)到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產(chǎn)埋下了隱患。
以上這些問(wèn)題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風(fēng)上存在的不足，這些問(wèn)題嚴重影響了現實(shí)安全，解決這些問(wèn)題是當務(wù)之急的工作，下面就針對存在的問(wèn)題，從思想、管理和作風(fēng)三個(gè)方面采取措施，強化整改：
一是強化安全教育。要堅持親自上手主動(dòng)抓，按照上級的要求，全面推進(jìn)安全教育，及時(shí)對作業(yè)現場(chǎng)中影響安全的突出問(wèn)題進(jìn)行分析，針對問(wèn)題開(kāi)展好安全教育。同時(shí)，從提高班組長(cháng)素質(zhì)著(zhù)眼，利用政治理論學(xué)習等時(shí)機，對班組長(cháng)進(jìn)行針對性、系統性培訓，提高班組長(cháng)安全管理、教育引導的能力，發(fā)揮班組長(cháng)的示范引領(lǐng)把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。
二是抓好攻關(guān)活動(dòng)。要把安全大檢查活動(dòng)作為一項長(cháng)期工作來(lái)抓，通過(guò)反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風(fēng)等方(推薦打開(kāi)范文網(wǎng)haoword)面存在的問(wèn)題進(jìn)行反復檢查，并要注意提高自己走進(jìn)問(wèn)題、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質(zhì)量，著(zhù)力解決為完成任務(wù)而進(jìn)行考核的問(wèn)題;要實(shí)施問(wèn)題攻關(guān)。對安全大檢查活動(dòng)中查擺出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行整理，建立起問(wèn)題庫，定期進(jìn)行復查，檢驗各級人員的整改效果，并對邊查邊改的問(wèn)題實(shí)施重點(diǎn)攻關(guān)，消除安全隱患。
三是轉變工作作風(fēng)。把轉變作風(fēng)，提高能力，強化責任作為重點(diǎn)，不斷加強自身作風(fēng)建設。要時(shí)刻保持一種心系安全、心系發(fā)展的大局意識，深入一線(xiàn)、扎根現場(chǎng)，把心思撲到工作上，把目光聚到現場(chǎng)上，把精力放到發(fā)現問(wèn)題、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時(shí)根據實(shí)際情況作深入的調查研究，拿出解決問(wèn)題的辦法和預防問(wèn)題的措施，一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)地把工作做好。要樹(shù)立“事前提醒是愛(ài)、事后處理是害”的思想觀(guān)念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。
安全大檢查活動(dòng)個(gè)人反思材料按照段關(guān)于《貫徹落實(shí)部、局領(lǐng)導電視電話(huà)會(huì )議精神“安全大檢查大反思”活動(dòng)安排》，我們工區進(jìn)行了認真研究，于4月28日、29日、30日召開(kāi)了全工區職工會(huì )，進(jìn)行了記名傳達，提高全體職工的思想認識，強化責任意識和憂(yōu)患意識，牢固樹(shù)立安全第一思想。并結合工區安全生產(chǎn)實(shí)際制定出開(kāi)展活動(dòng)的安排、充分利用板報等宣傳陣地廣泛宣傳營(yíng)造氣氛，掀起深入開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)高潮。我們又于5月4日召開(kāi)了工區全體職工會(huì )議進(jìn)行了認真座談反思，深入開(kāi)展了“大檢查、大反思”活動(dòng)，重點(diǎn)查了工區職工思想、管理、作風(fēng)等方面的問(wèn)題。其中重點(diǎn)情況如下：
一、安全生產(chǎn)意識不強。
1、安全說(shuō)起來(lái)重要干起來(lái)不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會(huì )小會(huì )講安全，布置工作重點(diǎn)布置安全，考核工作也重點(diǎn)考核安全�？删褪歉善鸹顏�(lái)不想安全，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點(diǎn)施工我也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學(xué)習，施工中明確分工盯重點(diǎn)控關(guān)鍵，但是工作一忙起來(lái)就放松標準降低要求，甚至在施工領(lǐng)導和車(chē)間干部的眼皮底下出現嚴重違章問(wèn)題。雖然我發(fā)現后組織采取了有效的'補救措施，沒(méi)有針對問(wèn)題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄，盯安全控重點(diǎn)力度不強，有漏洞。落實(shí)措施態(tài)度不堅決使違章問(wèn)題有空子可鉆。
3、對安全大檢查活動(dòng)有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動(dòng)，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動(dòng)照搞，工作照舊，違章問(wèn)題也時(shí)常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問(wèn)題的存在提供了生存的土壤。
二、工作標準低，基礎管理差。
1、思想觀(guān)念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著(zhù)鐵路跨越式發(fā)展的深入，對安全的要求和管理的標準越來(lái)越
高，與我們現在低現實(shí)形成了明顯的反差，再加上隴海線(xiàn)車(chē)流的增加車(chē)速的加快，加速了列車(chē)對設備破壞和沖擊，加快維補修周期相應縮短，使提高設備質(zhì)量難度加大。而我還對形勢和現實(shí)缺乏足夠清醒地認識，抱著(zhù)老觀(guān)念抓安全，按原有節奏抓生產(chǎn)，其結果必然是安全管理讓各級領(lǐng)導不放心，設備問(wèn)題是越來(lái)越多，
2、工作對付應付職能作用差。這種現象個(gè)別職工身上更為突出，例如工區在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少，看過(guò)程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問(wèn)題不能全面杜絕。而表現在我身上的普遍現象是嘴上說(shuō)得好，實(shí)際工作總有偏差，例如早點(diǎn)名預想講得頭頭是道，可是安排上道時(shí)就是做不到，檢修、巡視有時(shí)幾遍下來(lái)病害還是不能徹底消滅，說(shuō)白了就是工作標準低。
3、管理制度不能得到很好落實(shí)。比較突出是工區組織每天回檢，工作一忙活一緊，往往就是做不到位，工區的安全預想和班后對規會(huì )也是時(shí)有時(shí)無(wú)，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時(shí)效性，同時(shí)也使的基礎管理工作逐漸問(wèn)題增多，相對比較薄弱，必定會(huì )消弱對安全生產(chǎn)的管理。
三、作風(fēng)飄浮，好人主義嚴重。
1、我自己存在對別人要求嚴對自己管理松，有時(shí)跟班作業(yè)少，現場(chǎng)職能作用差，造成現場(chǎng)工時(shí)利用底，勞動(dòng)效率不高。
2、存在好人主義嚴重的問(wèn)題，表現在對違章問(wèn)題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時(shí)處理起來(lái)，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著(zhù)吸取教訓。
四、設備問(wèn)題多。
1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸。
2、部分電纜盒進(jìn)潮氣、防塵不良。
3、測試卡片填寫(xiě)不注意單位的變化。
4、設備大量存在圖物不符現象
以上這些設備問(wèn)題嚴重制約著(zhù)設備質(zhì)量的整體提高。
四、整改措施
1、加強全員安全教育牢固樹(shù)立安全第一的思想，認真落實(shí)各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。
2、解決好職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系的問(wèn)題。要通過(guò)大討論、引導大家弄清保安全與實(shí)現鐵路跨越式發(fā)展關(guān)系，弄清保安全與提高鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系，弄清保安全與個(gè)人家庭幸福及經(jīng)濟利益的關(guān)系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹(shù)立安全第一思想，正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，積極主動(dòng)抓好安全管理。
3、解決好職工思想上的低標準問(wèn)題。要通過(guò)案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體職工清楚看到班組安全管理現狀，設備質(zhì)量問(wèn)題，整體工作差距，工作低標準的現實(shí)。教育和引導職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協(xié)力，努力工作實(shí)現整體工作全面提高。
4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問(wèn)題。要通過(guò)列舉安全大檢查以來(lái)解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問(wèn)題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動(dòng)的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問(wèn)題。同時(shí)要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過(guò)場(chǎng)的現象，使全體職工對安全大檢查活動(dòng)感興趣，真信服，積極主動(dòng)克服麻痹思想開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)。
5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和各級設備隱患克服不過(guò)夜，對不能及時(shí)整修的隱患要列入問(wèn)題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車(chē)安全。
鐵路安全心得體會(huì )3
安全是什么？安全是責任，是使命，數千萬(wàn)旅客把人身安全交給我們，國家把數億財產(chǎn)安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責任感，認真完成自己的工作態(tài)度。安全是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們的鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)是第一位的，我們經(jīng)常說(shuō)安全第一是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對我們來(lái)說(shuō)很重要。因此，我們必須談?wù)摪踩�、安全，不重視安全的結果是不可估量的，必須付出沉痛的代價(jià)。我們不能把安全第一只放在口頭上，只做標語(yǔ)，只寫(xiě)在教科書(shū)上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永遠不要忘記安全。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。每次事故都可以總結教訓，這些教訓成為我們的規則，血的教訓改變了我們的規則制度，我們用規則制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類(lèi)不斷進(jìn)步的原因是人類(lèi)善于總結和從總結中進(jìn)步。
安全是什么？安全是榮譽(yù)。對鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全是榮譽(yù)！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的移動(dòng)方式的重要因素之一是安全，我們的鐵路企業(yè)抓住安全，贏(yíng)得市場(chǎng)，獲得利益是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們的鐵路在安全、積極、優(yōu)質(zhì)的'服務(wù)在中國人面前也很受歡迎追根結底，安全生產(chǎn)是我們鐵路的生命之根，我們必須馬上去自己的職場(chǎng)，做好自己的工作，在工作上真正確立安全第一的思想，克服各種困難，吸取別人的教訓，遵守紀律，嚴格管理，工作
從每次入庫列車(chē)的安全開(kāi)始，晴天下雨，雨天泥土的勞動(dòng)果實(shí)不會(huì )被安全事故偷走。
鐵路安全心得體會(huì )4
作為鐵路工作人員，我深刻理解安全的重要性，安全第一這個(gè)詞在很多鐵路工作人員工作人員的心里，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路工作人員的一言一行，把安全放在第一位，這次鐵路引進(jìn)了安全風(fēng)險管理，這是創(chuàng )造性的，傳統與現代科學(xué)技術(shù)的緊密結合，是行業(yè)進(jìn)步的證據。
安全風(fēng)險管理，如名字所示，與安全有關(guān)的風(fēng)險，必須認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，文化將安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔軟性有機結合起來(lái)，通過(guò)文化手段和文化的力量引導員工，團結員工，鼓勵員工遵守紀律，安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，將企業(yè)安全融入個(gè)人理想的追求，使安全生產(chǎn)有序、長(cháng)期安全。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)的設備和技術(shù)來(lái)保障的情況下，要想確保運輸生產(chǎn)的長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理的發(fā)展方向，在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期加強鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時(shí)，更加重視從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，提高管理水平，加強安全保障能力。
從樹(shù)立和執行科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求來(lái)看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要、最基本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適的旅游服務(wù)。安全風(fēng)險管理應堅持從人這一生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在重視物理管理的同時(shí)，更重視人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依賴(lài)員工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛(ài)護人的人文精神，體現以人為本的思想。培養安全文化思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，還能提高鐵路安全保障能力，為旅客提供更安全、更優(yōu)質(zhì)、更快捷的出行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求。
從鐵路實(shí)現長(cháng)治全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，將管理的有限性和文化的`無(wú)限性統一起，將管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度硬約束外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培養具有現代安全素質(zhì)的人，保證鐵路企業(yè)的安全、高效、有序運行。因此，培育安全文化是實(shí)現運輸安全秩序控制和基本穩定的客觀(guān)需求。
為了進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提高安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)穩定，我們從一線(xiàn)員工開(kāi)始，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險來(lái)源識別到風(fēng)險來(lái)源的搜索，將安全風(fēng)險管理應用于各項工作，從安全風(fēng)險的概念到安全風(fēng)險的識別和安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中作證，在實(shí)踐中結合安全和風(fēng)險運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建設現代化鐵路，為安全風(fēng)險管理奠定堅實(shí)的基礎。
鐵路安全心得體會(huì )5
全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一，預防為主，綜合治理，強調樹(shù)立責任意識，問(wèn)題意識和風(fēng)險意識�！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險管理則更強調對于危險的超前預想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實(shí)處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門(mén)開(kāi)展“安全風(fēng)險管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng )舉，一個(gè)傳統與現代科技的緊密結合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執行。實(shí)踐表明，安全管理，一嚴百實(shí)，一松百空。安全法規，嚴則有之，不嚴則無(wú)。心太軟容易造成安全責任意識的松懈，使安全制度形同虛設�，F在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執行過(guò)程中，存在執行力不到位，打折扣，應付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個(gè)細節做起，做到“小題大做”，從預防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的`精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度，把規章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節，做到見(jiàn)微知著(zhù)、防微杜漸。
通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續推動(dòng)安全管理規范化建設，實(shí)現生產(chǎn)管理精細化，確保安全生產(chǎn)長(cháng)治久安。
把安全當成一種習慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽(tīng)得最多的一句生命提醒。它已經(jīng)慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。
我是工務(wù)的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時(shí)有點(diǎn)累也有點(diǎn)苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的知識運用進(jìn)去，有種學(xué)以有用的感覺(jué)。心里踏實(shí)，有干勁兒，有盼頭。在工作的過(guò)程中呢，每天早晨工班長(cháng)點(diǎn)名時(shí)就有一個(gè)安全注意事項，上道時(shí)防護員也會(huì )經(jīng)常提醒，段里也按時(shí)組織安全考試。這些都讓我體會(huì )到安全的重要性。
工務(wù)段的安全規范上，有各種各樣的紅線(xiàn)，注意事項。這些都是用生命換來(lái)的血的經(jīng)驗。有時(shí)我們可能會(huì )疏忽安全意識，一些行為看起來(lái)在正常情況下不可能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會(huì )去忽視它，對那些用鮮血換來(lái)的生命紅線(xiàn)抱有懷疑的態(tài)度對它心生抵觸。不過(guò)那些都是以我們現在所接觸到的經(jīng)驗以自己為中心推測出來(lái)的，不具有可靠性。但當你靜下心來(lái)仔細分析時(shí)會(huì )發(fā)現這是有科學(xué)依據的。比如在軌道線(xiàn)路上面接聽(tīng)電話(huà)，由于當你在接聽(tīng)電話(huà)的時(shí)候你的注意力會(huì )相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時(shí)會(huì )心情愉快暫時(shí)忘記自己身在何處，安全意識會(huì )淡化，對外界的事務(wù)會(huì )選擇性的忽視，并且隨著(zhù)鐵路技術(shù)的不斷更新，基本采用無(wú)縫線(xiàn)路，火車(chē)行駛時(shí)噪音會(huì )很小，要到了很近的距離才能聽(tīng)到聲音，且火車(chē)的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時(shí)看來(lái)不可能發(fā)生的事情就會(huì )在意想不到的情況下發(fā)生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時(shí)看起來(lái)不可能的事在一定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱(chēng)它“意外”的原因了�！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸事件。
我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀(guān)看的血淋淋的畫(huà)面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢(mèng)想在剛剛興奮時(shí)候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開(kāi)始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒(méi)來(lái)得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時(shí)候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心里，實(shí)踐到行動(dòng)上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。
鐵路安全心得體會(huì )6
新鄉橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng )新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們結合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規章制度，組織相關(guān)部門(mén)清理、修訂、完善已有的安全操作規程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新工藝、新設備，不斷提高線(xiàn)路設備質(zhì)量?jì)�。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務(wù)、職責、流程、權限互相協(xié)調配合的有機整體，進(jìn)一步規范段、車(chē)間兩級安全生產(chǎn)分析會(huì )，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為把各項管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線(xiàn)路扣件不徹底涂長(cháng)效油脂不驗；線(xiàn)路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線(xiàn)和附帶曲線(xiàn)不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車(chē)間、班組不進(jìn)行自驗不驗�！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯�(chē)間工區進(jìn)行驗收的同時(shí)，將干部下現場(chǎng)解決設備問(wèn)題情況作為一項重要內容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開(kāi)驗收總結考評會(huì )，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。
二、以實(shí)施“問(wèn)題庫”閉合式管理為著(zhù)力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了“問(wèn)題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過(guò)程中發(fā)現的各類(lèi)問(wèn)題，做到“問(wèn)題入庫、制定方案、逐項整治、按時(shí)消號”。為使“問(wèn)題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實(shí)措施：一是建立段、車(chē)間、班組三級“問(wèn)題庫”管理機制，進(jìn)行微機“A、B、C”分類(lèi)管理。對各級領(lǐng)導及管理干部發(fā)現的安全問(wèn)題，督促車(chē)間、班組進(jìn)行整改銷(xiāo)號，對不能解決的問(wèn)題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車(chē)安全。二是建立“問(wèn)題庫”通報制度，利用每月安全分析會(huì )將段問(wèn)題庫記錄的各類(lèi)問(wèn)題向段有關(guān)職能部門(mén)和責任人進(jìn)行通報，由職能部門(mén)匯報解決情況，對解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤考核和通報。三是建立“問(wèn)題庫”檢查落實(shí)機制，將車(chē)間、班組每月“問(wèn)題庫”銷(xiāo)號、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟責任制考核范圍，針對關(guān)鍵問(wèn)題到現場(chǎng)追蹤檢查落實(shí)，有效促進(jìn)了各類(lèi)問(wèn)題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過(guò)程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現場(chǎng)管理條理化。我們在探索施工現場(chǎng)管理中，提出“一證、兩會(huì )、三把關(guān)、四到位�！币蛔C：持上崗證；兩會(huì )：召開(kāi)施工前預想會(huì )，施工后總結分析會(huì )；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領(lǐng)導工作現場(chǎng)化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現場(chǎng)，結合施工任務(wù)實(shí)際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場(chǎng)不僅卡控每個(gè)重要環(huán)節，而且注意察看每個(gè)施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現場(chǎng)負責人意見(jiàn)，不盲目指點(diǎn)，改變施工方案。并協(xié)助施工現場(chǎng)負責人抓好施工現場(chǎng)安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過(guò)程中，我們大力推行“自控施工”，推動(dòng)現場(chǎng)施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)�；�、現場(chǎng)作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現場(chǎng)施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確�，F場(chǎng)施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的.，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正點(diǎn)、暢通。
鐵路安全心得體會(huì )7
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話(huà)也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險管理引進(jìn)來(lái)，這是一個(gè)創(chuàng )舉，一個(gè)傳統與現代科技的緊密結合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。
安全風(fēng)險管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險，就要對其進(jìn)行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來(lái)，通過(guò)文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長(cháng)治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的'基礎上，創(chuàng )新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險管理要堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時(shí)，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛(ài)護人的人文精神，體現了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求
從鐵路實(shí)現長(cháng)治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時(shí)刻把運輸安全放在首位，把現實(shí)鐵路運輸的長(cháng)治久安和持續穩定作為畢生追求；鐵路系統特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開(kāi)嚴密的規章制度和嚴格的勞動(dòng)紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無(wú)限性統一起來(lái)，把管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實(shí)現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀(guān)需要。
為進(jìn)一步學(xué)習安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續穩定，我們要從一線(xiàn)職工著(zhù)手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實(shí)基礎。
鐵路安全心得體會(huì )8
安全風(fēng)險沒(méi)有大小之分，人的生命沒(méi)有彩排可言。這是我在安全風(fēng)險管理學(xué)習中的感悟。作為一名財務(wù)人員，雖然脫離一線(xiàn)崗位，但是通過(guò)對“安全風(fēng)險管理大家談”的學(xué)習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點(diǎn)體會(huì )：
第一，通過(guò)開(kāi)展面向全段、覆蓋全員的“安全風(fēng)險管理大家談活動(dòng)”，進(jìn)一步提升廣大干部職工特別是各級管理干部和一線(xiàn)主要行車(chē)崗位職工，對鐵路安全在經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民群眾生活中重要性的.認識及對鐵路實(shí)施安全風(fēng)險管理重要意義的認識，增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺(jué)性，發(fā)現和解決一批影響安全風(fēng)險管理的實(shí)際問(wèn)題。引導干部職工明確工作重點(diǎn)，把控安全關(guān)鍵，夯實(shí)安全基礎，確保安全生產(chǎn)持續穩定。
第二，牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”�！叭c(diǎn)共識”：做到任何時(shí)候都把安全作為大事來(lái)抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問(wèn)題都要立即解決�！叭齻�(gè)重中之重”：把客車(chē)安全作為安全工作的重中之重，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實(shí)作為安全管理的重中之重。鐵路安全風(fēng)險管理的優(yōu)勢在于它強化了問(wèn)題的超前防范，強調了問(wèn)題點(diǎn)的管理。在風(fēng)險還沒(méi)有發(fā)生乃至于變大時(shí)就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動(dòng)權。
第三，加強責任意識。細數眾多安全事故，大多數都離不開(kāi)“兩違”現象發(fā)生。雖然“兩違”問(wèn)題時(shí)時(shí)刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發(fā)生，這就是職工責任意識不強所導致的。作為一名管理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進(jìn)而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業(yè)，把標準化落到實(shí)處。認真把“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關(guān)心，就會(huì )少一份災難，少一份失望。
鐵路安全心得體會(huì )9
為認真貫徹落實(shí)鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話(huà)會(huì )議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風(fēng)、攻堅克難”為主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務(wù)，是壓倒一切的生命線(xiàn)�？伞�7.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么，去務(wù)實(shí)的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。我們所有的文件、會(huì )議、檢查都應該在實(shí)質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視。無(wú)論開(kāi)展了什么教育，實(shí)行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實(shí)上，而不是在過(guò)程中，要看到的就是一個(gè)流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發(fā)現問(wèn)題要立即做好記錄、進(jìn)行歸類(lèi)，當場(chǎng)提出限期整改的要求與措施。安排專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤督導，問(wèn)題解決后進(jìn)行再次回訪(fǎng)檢查，直到問(wèn)題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個(gè)崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專(zhuān)門(mén)抓安全的機構，有分管領(lǐng)導，還有專(zhuān)業(yè)的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時(shí)應不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車(chē)間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全
檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。有時(shí)在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專(zhuān)門(mén)管的，我說(shuō)多了不好。放松了在管理上的`說(shuō)教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒(méi)有在安全上化解職工的思想情緒，也助長(cháng)了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問(wèn)題，應及時(shí)指出。遇到自己管理以外的問(wèn)題，應向相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行告知，必要時(shí)積極協(xié)同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。平時(shí)應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產(chǎn)、安全責任的相關(guān)知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來(lái)，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位，努力把好關(guān)口，切實(shí)樹(shù)立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實(shí)加強職工的勞動(dòng)安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開(kāi)展有關(guān)安全方面的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實(shí)在前。
1、從材料采購源頭嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素；2、嚴格按計劃及時(shí)的發(fā)放勞動(dòng)保護用
品。3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學(xué)，安全有效。裝卸材料時(shí)應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動(dòng)保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的督導下進(jìn)行搬運作業(yè)。4、材料入庫后應按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫、分類(lèi)進(jìn)行堆碼。5、嚴格執行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。6、材料向各車(chē)間運送途中要確保人身、車(chē)輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。7、組織科室人員每月進(jìn)行當月安全工作總結以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的預想，按照安全規章制度定出有關(guān)工作的安全預案，切合實(shí)際科學(xué)的執行，不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。8、定期開(kāi)展有關(guān)安全方面專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，使職工牢固樹(shù)立“安全責任大如天，安全問(wèn)題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起�！�7.23”事故的發(fā)生，確實(shí)存在著(zhù)管理上的問(wèn)題。就是對事物的客觀(guān)認識不足，應從中吸取教訓，要關(guān)心好職工，關(guān)心好企業(yè)，關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度，經(jīng)常深入現場(chǎng)，注意發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，從小事做起，從過(guò)程做起，給全段的安全打下一個(gè)堅實(shí)的基礎。
七、努力學(xué)習規章，帶領(lǐng)科室職工開(kāi)展安全規章學(xué)習教育，開(kāi)展勞動(dòng)競賽、技術(shù)比武，發(fā)揮技術(shù)骨干作用，號召職工當技術(shù)能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實(shí)好近期發(fā)出的各項安全規章制度，努力實(shí)現生產(chǎn)安全穩定、人身安全萬(wàn)無(wú)一失。
總之。實(shí)現安全要從每一個(gè)人做起，從制定制度開(kāi)始到落實(shí)好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實(shí)到實(shí)處。
鐵路安全心得體會(huì )10
通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時(shí)期鐵路精神是我們共同的理想信念和價(jià)值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的`時(shí)代特色和行業(yè)特征。
安全是鐵路人的首要職責，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的職業(yè)追求；興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想�！鞍踩珒�(yōu)質(zhì)”體現了鐵路人的基本工作要求和行業(yè)行為準則，“興路強國”是鐵路人對實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時(shí)期鐵路精神，是深化社會(huì )主義核心價(jià)值觀(guān)教育的行業(yè)要求，激勵廣大鐵路人以滿(mǎn)腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時(shí)期鐵路精神落實(shí)到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實(shí)際，確�，F場(chǎng)安全，把學(xué)習新時(shí)期鐵路精神的理論學(xué)習成果迅速轉化為確�，F實(shí)安全。
深入學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風(fēng)，帶頭落實(shí)安全風(fēng)險防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運輸組織的主戰場(chǎng)上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng )先爭優(yōu)”的精神，爭做新時(shí)期鐵路精神的執行者。
總之，通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我受益匪淺，進(jìn)步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
鐵路安全心得體會(huì )11
12月25日，全國鐵路工作會(huì )議在京勝利閉幕了。盛光祖部長(cháng)提出的20xx年六項重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險管理是對多年來(lái)鐵路安全管理的系統化、規范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過(guò)程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過(guò)學(xué)習會(huì )議精神，結合我們車(chē)間的實(shí)際，我認為，車(chē)間安全風(fēng)險管理應在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強化。
一、強化車(chē)間管理能力。
要實(shí)現三個(gè)轉變。一是由被動(dòng)型、執行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng )新型管理轉變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻”轉變;三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。要結合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車(chē)間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。
二、強化職工整體素質(zhì)。
一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學(xué)習培訓的內容具體化、現場(chǎng)化、崗位化，以職工個(gè)體技能的`提高，促進(jìn)隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進(jìn)車(chē)間安全水平的提高。
二是組織職工學(xué)標、貫標、對標。學(xué)標，就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學(xué)習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實(shí)標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標準范圍內行動(dòng);對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
三、強化現場(chǎng)作業(yè)控制。
一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開(kāi)展自控型車(chē)間、自控型班組建設，提高車(chē)間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車(chē)間要強化監控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強對重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節的監控，形成自控、互控、監控三位一體的現場(chǎng)卡控機制。
二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結合。在現場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，做到工長(cháng)帶班作業(yè)，干部跟班監督，落實(shí)現場(chǎng)卡控“雙保險”。
四、強化風(fēng)險前移，及時(shí)消除隱患。
一是明確安全責任，把目標任務(wù)層層分解，將責任落實(shí)到人，形成一級抓一級、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內化為控制風(fēng)險的動(dòng)力。
二是建立安全控制機制，強化責任的監督檢查，對已經(jīng)落實(shí)的看效果，對正在落實(shí)的查進(jìn)度，對尚未落實(shí)的問(wèn)原因，尤其對落實(shí)不力的要嚴肅問(wèn)責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實(shí)現風(fēng)險前移，使人人肩上有安全擔子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專(zhuān)責，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。
鐵路安全心得體會(huì )12
所謂安全意識，就是人們頭腦中建立起來(lái)的生產(chǎn)必須安全的觀(guān)念，也就是人們在生產(chǎn)活動(dòng)中各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件的一種戒備和警覺(jué)的心理狀態(tài)。安全風(fēng)險管理大家談實(shí)行安全風(fēng)險管理，前提是強化安全風(fēng)險意識，關(guān)鍵是加強安全風(fēng)險過(guò)程控制，重點(diǎn)是抓好安全風(fēng)險管理基礎建設，目的是消除安全風(fēng)險�！邦A防為主”是實(shí)現安全第一的前提條件，也是重要手段和方法�！半[患險于明火，防范勝于救災”，雖然人類(lèi)還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，實(shí)現絕對安全，但只要積極探索規律，采取有效的事前預防和控制措施，做到防范于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，交通事是可以大大減少甚至可以避免的。
“安全第一”是做好一切工作的試金石，是落實(shí)“以人為本”的根本措施。堅持安全第一，就是對國家負責，對企業(yè)負責，對人的生命負責。鐵路是大聯(lián)動(dòng)機，需要各系統、各部門(mén)、各工種之間密切配合、協(xié)同作業(yè)。任何一個(gè)環(huán)節、一個(gè)過(guò)程出現了閃失都將會(huì )對整體結果產(chǎn)生影響。一定要樹(shù)立良好的群體意識，相互幫助，相互保護，相互協(xié)作，密切配合，這是保障安全駕駛的重要條件。所以，過(guò)程控制不準確、不到位本身就是一種嚴重的風(fēng)險，隨著(zhù)鐵路新技術(shù)、新設備的大量采用，這種風(fēng)險將逐步加大，已經(jīng)成為一種亟待解決的主要風(fēng)險源之一。加強人員、設備、管理、技術(shù)之間的協(xié)調配合，加強各環(huán)節之間的'過(guò)程控制，是有效解決風(fēng)險的管理的根本途徑。
安全重如泰山，安全牽一發(fā)動(dòng)全身。安全管理有效果，最終個(gè)人、集體、國家均受益。安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力,是衡量一個(gè)企業(yè)管理水平的高低的重要因素。因此,強化過(guò)程管理,提高過(guò)程管理水平,不僅能夠有效地抵御安全風(fēng)險,還能最大限度減小風(fēng)險造成的損失。各級組織、廣大干部職工首先要做的就是轉變安全管理的模式和觀(guān)念，廣泛宣傳，積極參與，讓安全風(fēng)險管理為路局實(shí)現“站排頭，爭一流”目標保駕護航。樹(shù)立安全意識，最主要的一點(diǎn)就是嚴格執行安全操作規程，執行安全規程不打折扣、不變樣，有人沒(méi)人管在都一個(gè)樣，有沒(méi)有監控都一樣,堅決杜絕習慣性，要養成嚴格執行安全規程的習慣，有了安全意識，才能決定你在工作的行為，行為決定你的習慣，習慣決定的素質(zhì)，素質(zhì)決定了你的命運，用你的良好安全意識來(lái)掌控你的命運。
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對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的是什么?當然也是安全�？墒�,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會(huì )說(shuō)了解,不就是一站,二看,三通過(guò)嗎,安全宣傳標語(yǔ)處處可見(jiàn)，天天都在說(shuō)，天天都在聽(tīng),我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒(méi)，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴�！贝蟠某翛](méi)源于一個(gè)小孔，千里長(cháng)的大堤，往往因小小蟻蟲(chóng)的啃噬，最后也會(huì )被摧毀的。安全不也是如此嗎？開(kāi)始抱著(zhù)僥幸的心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達標的數據四舍五入一下，就算合格，小問(wèn)題只要沒(méi)有造成影響就不是問(wèn)題……可時(shí)間一久，毛病自然顯露出來(lái)。因為我們的工作性質(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败�(chē)之鑒,后事之師”安全工作只有起點(diǎn),沒(méi)有終點(diǎn)。對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),如果不樹(shù)立安全第一的思想。不僅沒(méi)有“使自己幸福、家人幸�！钡目赡�,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負責任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線(xiàn)”，《違規》這些管理條例的制定并不是在和我們過(guò)不去，而是在時(shí)時(shí)刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)違反安全規定的行為，也要及時(shí)發(fā)現及時(shí)止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來(lái)。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業(yè)程序，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節入手,嚴于細節,管于細節,考核細節,才能切實(shí)有效的解決這些問(wèn)題。
“安全搞不好，小命就難�！甭�(tīng)著(zhù)雖然有些夸張，但是有真實(shí)事故存在的`。在平時(shí)的作業(yè)中，不放過(guò)可能造成隱患的一切小細節，我們必須深刻吸取事故教訓,切實(shí)增強安全工作的危機感和緊迫感,落實(shí)“嚴”字,關(guān)注細節,保證安全�！胺里L(fēng)險，除隱患，遏事故�！比娑糁埔磺形ｋU的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全心得體會(huì )14
先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的首要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng )新和發(fā)展。新鄉橋梁工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創(chuàng )新安全理念，取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設為基礎推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們結合工作實(shí)際，建立安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規章制度，組織有關(guān)部門(mén)清理、修訂、完善現有安全操作規程、工作標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新技術(shù)、新設備，不斷提高線(xiàn)路設備的質(zhì)量?jì)�。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成了目標、任務(wù)、責任、流程、權限相互協(xié)調的有機整體，進(jìn)一步規范段、工廠(chǎng)二級安全生產(chǎn)分析會(huì )，建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天理念，實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為了實(shí)行各種管理制度，我們不斷完善檢查管理審查機制，嚴格執行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說(shuō)，線(xiàn)路緊固件不完全涂抹長(cháng)期油脂不檢查的線(xiàn)路岔路床不清潔不檢查的修理地區不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線(xiàn)和附帶曲線(xiàn)不全面整理不檢查的各種標志不完整，不更新不檢查的工廠(chǎng)、班組不進(jìn)行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現場(chǎng)工區的同時(shí)，追蹤執行干部現場(chǎng)解決設備問(wèn)題的重要內容，每月召開(kāi)檢查總結審查會(huì )，對所有干部按審查標準追蹤審查，公布審查結果，通報全段。
二、以實(shí)施題庫閉合式管理為重點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為了創(chuàng )造具有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了問(wèn)題庫閉合管理模式，實(shí)施了春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發(fā)現的各種問(wèn)題，實(shí)現了問(wèn)題入庫、制定方案、逐項整備、按時(shí)消號。為了使問(wèn)題庫管理更好地服務(wù)安全生產(chǎn)，我們采取了三項實(shí)施措施。一是建立段、工廠(chǎng)、班三級問(wèn)題庫管理機制，進(jìn)行微機a、b、c分類(lèi)管理。對各級領(lǐng)導和管理干部發(fā)現的安全問(wèn)題，促進(jìn)工廠(chǎng)、班組整改銷(xiāo)售號碼，對無(wú)法解決的問(wèn)題采取措施，制定整改計劃、措施，確保駕駛安全。二是建立問(wèn)題庫舉報制度，利用每月安全分析會(huì )將段題庫記錄的各類(lèi)問(wèn)題向段相關(guān)職能部門(mén)和負責人舉報，由職能部門(mén)舉報解決情況，對解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤評估和舉報。三是建立問(wèn)題庫檢測落實(shí)機制，將車(chē)間、班組每月問(wèn)題庫的銷(xiāo)售號碼、檢測、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟責任制的審查范圍，對重要問(wèn)題現場(chǎng)追蹤落實(shí)，有效促進(jìn)各種問(wèn)題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。安全文化在工程施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調控制作用。在施工安全管理過(guò)程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是實(shí)現施工現場(chǎng)管理的條理化。我們在探索工地管理中，提出了一證、兩會(huì )、三關(guān)、四位。一證:持有監視證的兩會(huì ):召開(kāi)施工前預想會(huì )，施工后總結分析會(huì )的.三個(gè)檢查:關(guān)閉施工安全組織措施，關(guān)閉施工作業(yè)質(zhì)量，關(guān)閉施工作業(yè)效率四個(gè)位置:安全教育到達，安全組織到達，安全措施到達，安全標準到達。二是實(shí)現領(lǐng)導工作的現場(chǎng)化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現場(chǎng)，結合施工任務(wù)的實(shí)際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場(chǎng)不僅要控制各個(gè)重要環(huán)節，還要注意檢查各施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準就立即停止糾正，切實(shí)尊重現場(chǎng)負責人的意見(jiàn)，不盲目指導，改變施工方案。協(xié)助施工現場(chǎng)負責人抓住施工現場(chǎng)的安全卡控制，抓住各項安全措施。三是實(shí)現施工作業(yè)的標準化。在施工過(guò)程中，我們大力推進(jìn)自制施工，推進(jìn)現場(chǎng)施工作業(yè)頻繁文明作業(yè)、現場(chǎng)作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規范化、科學(xué)化進(jìn)步，實(shí)現現場(chǎng)施工作業(yè)抓住小堵塞、小防范大，以零違規確�，F場(chǎng)施工作業(yè)零事故。
對鐵路運輸來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。鐵路安全文化是鐵路現代安全管理理念和有效的安全管理手段，是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正確、暢通。
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7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行至甬溫線(xiàn)永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著(zhù)沉重的社會(huì )壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著(zhù)這次事故的經(jīng)驗教訓，可在反思中我卻有著(zhù)越來(lái)越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車(chē)的時(shí)速應該是多少?眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實(shí)現了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現實(shí)的尷尬，以維護導彈的成本來(lái)保養列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設，據聽(tīng)說(shuō)美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長(cháng)國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(cháng)度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調整列車(chē)密度。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎，大xx的悲劇不應該重現，讓火車(chē)插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過(guò)300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個(gè)標準。
反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái)，人們已經(jīng)習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買(mǎi)不到票要罵，買(mǎi)不到臥鋪也要罵，在車(chē)上心情不好更要罵。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對鐵路指手畫(huà)腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(cháng)的排票隊伍，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(cháng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著(zhù)鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢(qián)包，卻發(fā)現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動(dòng)!
我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò)，在出站檢票口前，一個(gè)農民工指著(zhù)鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請問(wèn)他，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話(huà)、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?
反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累，誰(shuí)能體會(huì )鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車(chē)，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車(chē)，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點(diǎn)。也是因為每天都在車(chē)上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節車(chē)廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時(shí)候，超級擁擠的車(chē)廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候，車(chē)長(cháng)不停地擦著(zhù)汗水笑著(zhù)說(shuō)：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕，在�？康男≌�，車(chē)長(cháng)組織職工們排著(zhù)隊以接力的方式用水盆、水桶為列車(chē)加水。餐車(chē)的'工作人員穿著(zhù)草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著(zhù)肚子，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白，鐵路承擔社會(huì )職能也不被人了解，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理�？纯磋F路的運費和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應求中的商機大多人都看得見(jiàn)。
鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻、愛(ài)崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著(zhù)深厚的感情。面對著(zhù)無(wú)盡無(wú)休的責難，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習慣了服從，可是面對著(zhù)一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開(kāi)工建設，鐵路迎來(lái)了大建設大發(fā)展的重要機遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車(chē)更加方便了國民出行，同時(shí)也給國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)注入活力。城際快速列車(chē)的投入運營(yíng)，不僅強化了長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動(dòng)效應，更是為帶動(dòng)其周邊地區的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通，不僅實(shí)現了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中，動(dòng)輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著(zhù)百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著(zhù)鐵路六次大面積提速，現有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低于當地平均工資水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著(zhù)每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強度上“挖潛擴能”，一線(xiàn)職工經(jīng)�！俺瑒凇惫ぷ�，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長(cháng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績(jì)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jì)的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來(lái)，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說(shuō)對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線(xiàn)的，甚至長(cháng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動(dòng)人心，重塑熱情，心系安全呢?
給公眾一個(gè)的“意外”，是一直保持極高的安全系數的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。
如果說(shuō)，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話(huà)，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車(chē)軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車(chē)組。至于20xx年“新疆列車(chē)帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場(chǎng)指揮得當，冷靜可能也不會(huì )掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車(chē)相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒(méi)陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車(chē)司機，大概也不會(huì )釀成如此慘劇。
國務(wù)院事故調查組組長(cháng)、安監總局局長(cháng)王君強烈批評了鐵路運營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導不到位、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問(wèn)題(據新華社報道)。這個(gè)結論其實(shí)不僅適用于此次撞車(chē)事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案，需要對鐵路安全來(lái)一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開(kāi)全路運輸安全緊急電視電話(huà)會(huì )議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過(guò)，需要謹防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒(méi)有形成長(cháng)效治理，推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運營(yíng)的制度建設。
事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內部，遠遠不夠。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明，讓社會(huì )大眾積極參與，進(jìn)行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車(chē)發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門(mén)行政長(cháng)官就得走上代議機構的質(zhì)詢(xún)臺，緊接著(zhù)，代議機構還可能組成真相調查委員會(huì )，進(jìn)行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監督法》，全國人大常委會(huì )也可以介入火車(chē)相撞事故的問(wèn)責，這種外部監督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué)，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
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