現代鐵路通信技術(shù)
現代鐵路通信技術(shù)
摘要：隨著(zhù)現代科技技術(shù)的不斷創(chuàng )新，計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)也隨之而飛速發(fā)展，我國的現代化通信技術(shù)也在此基礎上得到了很大的提升。
也正是我國通信技術(shù)的飛速提升，現代化的通信技術(shù)也被廣泛應用到我國的鐵路中來(lái)，這也給在行車(chē)上的旅客提供了更多的便利服務(wù)，更加方便，為了滿(mǎn)足現代化鐵路行車(chē)高速化發(fā)展的需求，我們需要對現今的鐵路通信系統進(jìn)行增強，使其更加符合我國現代鐵路的行車(chē)要求，并有效的保證列車(chē)運行的安全。
本文主要目的是對當前現代化的通信技術(shù)在鐵路中的應用進(jìn)行深入分析，并進(jìn)行詳解。
關(guān)鍵詞：鐵路通訊 通信信號 通信系統
隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，我國現代社會(huì )經(jīng)濟正在穩定發(fā)展中，伴隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，各種高新科技也如雨后春筍般奔涌而出，現代化鐵路也對高科技提出了一定的需求，也正是社會(huì )經(jīng)濟的高度發(fā)展使得鐵路運輸對通信技術(shù)提出了更高的要求。
傳統的通信技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當前鐵路通信的要求，因而隨著(zhù)計算機科學(xué)的極速發(fā)展，進(jìn)入信息時(shí)代的我們給鐵路通信技術(shù)提供了革命性的變化，使得鐵路通信系統實(shí)現了跨越式的發(fā)展。
隨著(zhù)信息技術(shù)被應用到鐵路通信中，時(shí)間與空間對人們的限制已經(jīng)十分微小，在行車(chē)上，人們可以通過(guò)現代化的通信網(wǎng)絡(luò )來(lái)與他人保持隨時(shí)聯(lián)系，同時(shí)也能夠使用通信化網(wǎng)絡(luò )時(shí)刻對世界各地發(fā)生的事情進(jìn)行了解。
隨著(zhù)我國鐵路運輸的不斷發(fā)展，現代化列車(chē)的速度也在不斷的提升，運行的列車(chē)數量也在不斷增加，這也意味著(zhù)鐵路通信系統在鐵路運輸和行車(chē)安全中起到了不可忽視的重要作用。
有了鐵路通信系統，調度人員能夠及時(shí)有效的對列車(chē)進(jìn)行調度，這就使得鐵路列車(chē)運行的效率大大提升。
上述諸多的便利都是建立在一個(gè)完整的現代化鐵路通信技術(shù)基礎之上的，因而我們要對鐵路通信技術(shù)付出足夠的重視。
1 現代通信技術(shù)在鐵路中的應用
通信網(wǎng)絡(luò )主要可以分成三個(gè)部分：第一個(gè)部分是接入網(wǎng)，接入網(wǎng)在通信網(wǎng)絡(luò )中占主要地位，接入網(wǎng)又可以分成有線(xiàn)接入網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng);第二個(gè)部分是局域網(wǎng)，它可以將同處于一個(gè)區域內的計算機聯(lián)系到一起;第三個(gè)部分是主干網(wǎng)，主干網(wǎng)屬于大型的傳輸網(wǎng)絡(luò )，以供較大的區域進(jìn)行互聯(lián)。
�、贌o(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)。
鐵路列車(chē)在運行時(shí)是處于高速運動(dòng)中的，因而在鐵路列車(chē)中，大部分的鐵路通信網(wǎng)絡(luò )數據傳輸均是通過(guò)無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)進(jìn)行連接的。
當然，固定場(chǎng)所與固定場(chǎng)所之間的通信方式其首選的方案還是SDH光同步數字傳輸設備組建通信網(wǎng)絡(luò )，在選用此方案的同時(shí)還會(huì )搭配數字環(huán)路載波設備與遠端用戶(hù)單元來(lái)組合使用，這樣一來(lái)能夠使得組網(wǎng)更加的方便和靈活。
在組網(wǎng)的過(guò)程中，并不是一味的謀求方便和快捷，同時(shí)還要考慮相關(guān)的效益和投資，因此在進(jìn)行組網(wǎng)時(shí)，可以考慮到在滿(mǎn)足鐵路的需求時(shí)，同時(shí)滿(mǎn)足周邊用戶(hù)對網(wǎng)絡(luò )的需求。
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集群通信系統是一種非常強大的移動(dòng)通信系統，它集微處理機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和程控交換技術(shù)于一身，能夠即時(shí)通信、交換和控制。
它能夠自動(dòng)給系統內部的用戶(hù)分配信號，并采用無(wú)線(xiàn)撥號的方式，使得分配信號的效率也大大增加，同時(shí)還能夠最大限度的利用資源，并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，內部的呼叫損耗也因此而大大降低。
除此之外，它的功能也是格外的強大，它能夠隨時(shí)進(jìn)行強拆、強插、群呼、組呼等強大功能，這也使得集群通信系統在應對指揮調度和應急搶險等場(chǎng)合時(shí)十分合適，同時(shí)它還解決了如何合理分配現代通信頻率的困難問(wèn)題，這也使得國內眾多運營(yíng)管理部分對集群通信系統十分滿(mǎn)意，可以說(shuō)它是現代移動(dòng)鐵路通信的首要選擇。
雖然它有著(zhù)眾多的優(yōu)點(diǎn)，但人無(wú)完人，金無(wú)足赤，集群通信系統也有著(zhù)一些缺點(diǎn)，主要有動(dòng)態(tài)頻率分配不合理，與公用網(wǎng)絡(luò )融合不完全，在建立通路和自動(dòng)過(guò)網(wǎng)時(shí)容易出現丟包現象等問(wèn)題。
這些問(wèn)題也使得集群通信系統在數據通信要求較高的場(chǎng)合并不適用。
2 通信信號一體化
傳統的通信和信號這兩個(gè)相對獨立體系的融合在不斷的使用中，其內部出現了一些弊端，因而隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，出現了通信信號一體化技術(shù)。
通信信號一體化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：①靈活性、通用性、穩定性和安全性強。
通信信號一體化技術(shù)支持雙向運行，因而在出現故障時(shí)，不需要其它設備的支持，它能夠在出現故障或其它情況時(shí)靈活進(jìn)行反向運動(dòng)控制，因而此時(shí)系統的安全性和穩定性并不會(huì )降低。
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隨著(zhù)列車(chē)的速度不斷加快，其運行的密度也在不斷加大，因而列車(chē)的控制信號也大大增加，這也使得其對信號傳輸的要求變得更高，而隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)能力的提升，其也有著(zhù)能夠提供大量信息傳輸的能力，因而能夠完美的控制好信號。
�、圻\輸效率高。
由于列車(chē)都會(huì )搭載無(wú)線(xiàn)設備系統，因而它在接收信息時(shí)具有較高的即時(shí)性和準確性。
在使用無(wú)線(xiàn)通信方式傳送信號時(shí)，能夠實(shí)現自動(dòng)閉塞，不僅其閉塞長(cháng)度可以隨意變化，同時(shí)閉塞區還能夠隨列車(chē)而移動(dòng)，這就使得列車(chē)能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)車(chē)載設備來(lái)接收信息。
3 結束語(yǔ)
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民的生活水平也不斷的提高，因而對各行業(yè)的服務(wù)要求也有所提高，這也使得鐵路運輸的壓力也日益增大。
隨著(zhù)我國的鐵路行業(yè)不斷的發(fā)展，其必然會(huì )衍生出更多適合鐵路行業(yè)運行的條件，而我國的鐵路通信也必須不斷地提升自己，并吸收先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，也只有這樣才能夠保證人們對于鐵路通信的需求，才能夠滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的需要。
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