公路路基壓實(shí)工藝流程分析論文
摘要：在現如今社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的不斷推進(jìn)之下，我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，在中國交通的各個(gè)種類(lèi)當中，公路運輸在其中有著(zhù)至關(guān)重要的作用與意義。伴隨著(zhù)這幾年來(lái)公路車(chē)流量的增多，針對公路項目的安全質(zhì)量而言無(wú)疑是一個(gè)非常巨大的挑戰，因此公路施工逐漸將重心放在了怎樣強化公路項目安全質(zhì)量之上。在公路項目作業(yè)中，路基的建設作業(yè)安全質(zhì)量將會(huì )直接與整個(gè)公路的安全質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。文章主要是從現如今的公路路基作業(yè)的安全技術(shù)狀態(tài)著(zhù)手，并對路基作業(yè)的詳盡施工規程展開(kāi)了研究與討論，可供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；灰土密樁
1公路路基施工技術(shù)現狀
路基作業(yè)會(huì )受到土層質(zhì)量的作用，很多天氣干燥的區域會(huì )出現有凍土的情況，凍土路面在外界的作用下會(huì )發(fā)生夏季收縮、冬季膨脹的現象，所以這種土質(zhì)的路基在作業(yè)環(huán)節中要求通過(guò)高效的形式進(jìn)行處理�；�固工藝以及熱棒工藝是現如今在凍土路基作業(yè)過(guò)程中最為常見(jiàn)的一種技術(shù)種類(lèi)，如此一來(lái)不但確保了路基作業(yè)的安全質(zhì)量，還有效解決了凍土所帶來(lái)的各種問(wèn)題，項目的整體安全質(zhì)量得到了有效的保障。在降水較多的區域通常會(huì )出現有軟土的情況，并且軟土土質(zhì)的含水量較為豐富，土層自身的承載力不足，壓縮性較大，所以在路基作業(yè)的過(guò)程中要求相關(guān)的設計人員從土質(zhì)自身的質(zhì)量以及其性質(zhì)著(zhù)手來(lái)規劃設計，改善對應的處理手段，以此來(lái)強化其自身的載荷能力以及其承載能力，從本質(zhì)上切合項目自身的要求。但是因為有很多的設計者對軟土路基相關(guān)的作業(yè)工藝并不是很了解，忽略了對于路基作業(yè)安全質(zhì)量管理，這就會(huì )造成在路基建造的環(huán)節當中其技術(shù)工藝難以滿(mǎn)足軟土環(huán)境下的作業(yè)要求與標準，使路基安全質(zhì)量不斷降低、使用壽命減少，交通運輸產(chǎn)業(yè)的安全質(zhì)量也會(huì )受到一定程度上的作用。
2公路路基施工技術(shù)工藝流程分析
2.1公路路基的填土和壓實(shí)技術(shù)
�。�1）路基填埋材料。依照有關(guān)的技術(shù)工藝規程的準則來(lái)進(jìn)行確立，在對于其路基作業(yè)過(guò)程當中的材料選取以及其材質(zhì)強度上都有著(zhù)明確的制度確立，切實(shí)的項目安全質(zhì)量權衡以及其密實(shí)度一般是通過(guò)CBR數值來(lái)體現的。（2）路基夯實(shí)。在夯實(shí)標準層面，高速公路以及其一級公路的表面80~150cm以上的區域其對應的壓實(shí)度要求要達到95%的標準，針對其他級別的道路，路基的壓實(shí)度也應當依照對應的要求來(lái)落實(shí)到位。需要注意的是，在西南區域的二級公路或對應公路的作業(yè)過(guò)程當中，有時(shí)在其壓實(shí)度上的要求也有＜93%的情況出現[1]。（3）對特殊潮濕區域的路基進(jìn)行夯實(shí)。對于潮濕區域這種獨特的條件而言，在展開(kāi)道路路基作業(yè)的過(guò)程當中，在路基壓實(shí)作業(yè)層面上存在有一定的施工難度，因此對于這樣一種獨特的路基，其作業(yè)要求按照對應的規程與準則進(jìn)行相關(guān)的整改與調節。
2.2軟土地基處理技術(shù)
中國針對軟土地基的解決形式主要是包含有兩種：（1）借助灰土密樁的形式，這主要是對含水量較為特殊的軟土地質(zhì)展開(kāi)詳盡的設計，假若路基的含水量太小，就能夠借助浸潤穩固土質(zhì)的形式，但假若是路基自身的含水量相對較大，就要求選取石灰粉吸水的性質(zhì)進(jìn)行作業(yè)。（2）深度相對較低的軟土土質(zhì)，一般情況下都要求在其地表至之上展開(kāi)配置施工，基于此，再開(kāi)展對應的建設與施工，在此當中就水分展開(kāi)隔離是土工布所發(fā)揮的作用，一樣可以完成置換的效果。
2.3公路路基防護建造技術(shù)
最為常見(jiàn)的路基防護形式最要是有3種形式：（1）坡面防護手段，路基兩邊通常會(huì )有較多的綠色植被，因此在路基兩邊栽種之時(shí)，要求在坡面陡峭區域配置有砌石框，以此來(lái)發(fā)揮其保護破面的功效。（2）支護擋墻的技術(shù)工藝，通過(guò)砌石構建的形式使用擋墻來(lái)進(jìn)行防護。（3）沖刷防護工藝，通過(guò)強土工格柵來(lái)制成石籠，為了降低河水對于邊坡沖刷的效益，使用無(wú)毒化學(xué)實(shí)際來(lái)制備成為對應的保護面板，切合土體沉降的具體狀況，以此來(lái)實(shí)現沖刷防護的效益。
2.4路基表層處理技術(shù)
在公路項目路基作業(yè)的過(guò)程當中，路基表層處理工藝是主要的控制技術(shù)工藝，其作業(yè)的形式主要是涵蓋有兩種，也就是排水法以及墊層法，在此當中排水法值得就是在路基填埋之前挖掘水渠，以此來(lái)將地表水及時(shí)地排出，在切實(shí)作業(yè)的環(huán)節當中，水渠的挖掘寬度通常都控制在50cm上下，其對應的深度一般控制在50~100cm上下，要求排水溝的回填材質(zhì)能夠借助砂礫來(lái)開(kāi)展，其自身有著(zhù)相對較強的透水性質(zhì)，能夠讓挖掘的水渠體現其自身的效益。但是墊層法其實(shí)就是軟土地基的頂面上使用對應的化學(xué)材料來(lái)展開(kāi)對應的配置工作，也能夠借助砂墊層展開(kāi)對應的鋪墊，砂墊層的層厚通常維持在50~100cm左右，墊層的形式能夠促使固結的出現，有效地解決沉降的問(wèn)題。在切實(shí)的項目當中，砂礫墊層應當借助中砂或粗砂等對應的高級材質(zhì)進(jìn)行配料，要求將其顆粒的不均勻系數控制在5以?xún)�；假若路基上質(zhì)是粉土，則要求處置好砂墊層的頂部，以免出現有阻塞排水的情況。詳情見(jiàn)圖1。
3在公路路基壓實(shí)過(guò)程中應該注意的事項
�。�1）當選用瀝青混合材質(zhì)來(lái)當作是面層時(shí)，在瀝青混合材質(zhì)下料后，在其還沒(méi)有完全冷卻之前，壓實(shí)裝置都不能放在路面上。為了確保道路表面的清潔，不得在路面上、不得在道路的內表面堆放礦物等雜物[2]。（2）在進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)的過(guò)程當中，要求確保到路表面材質(zhì)的鋪設速度與碾壓機的速度維持一致，這樣一來(lái)就可以讓兩者處在以下相對較為穩定的形態(tài)。（3）其夯實(shí)的長(cháng)度不得隨意確立，要求依照道路表面瀝青的生產(chǎn)溫度、作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)際溫度、風(fēng)速與混合材質(zhì)的特征等相關(guān)的因素進(jìn)行確立。在此當中，有很多的路面不得使用壓路機來(lái)進(jìn)行作業(yè)，主要是由于壓路機可能會(huì )破壞路面，使路基的穩定性受損，這樣一來(lái)就無(wú)法確立其路面的平整性，所以就只能使用震動(dòng)碾壓機的震動(dòng)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。（4）選取對應的壓實(shí)裝置之后，要求依照切實(shí)狀況選取輔助夯實(shí)裝置，選取適當的壓路設備的規格，確立詳盡的碾壓速率以及次數，以免出現因為過(guò)度碾壓使填砂土液化的情況出現，切實(shí)確保其壓實(shí)的效益。
4結束語(yǔ)
綜上所述，路基作業(yè)安全質(zhì)量將會(huì )直接與整個(gè)道路項目的整體安全質(zhì)量相關(guān)聯(lián)，所以為了有效地延長(cháng)道路項目的使用周期，要求從本質(zhì)上嚴格管理路基作業(yè)質(zhì)量。針對其作業(yè)工藝進(jìn)行不斷的改善，強化對于道路項目路基作業(yè)整個(gè)流程的控制管理，嚴格檢測每一道路基作業(yè)的程序，叢作業(yè)技術(shù)層面出發(fā)，以此來(lái)強化道路路基的安全作業(yè)質(zhì)量，這就整個(gè)道路交通的安全質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。
參考文獻
[1]秦興濤.基于青銀高速公路改擴建的新舊路基銜接施工工藝[J].公路交通科技（應用技術(shù)版），2018（01）：51-52.
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