公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施（通用10篇）

　　在日常生活和工作中，措施與我們的生活緊密相連，措施是針對情況采取的處理辦法。那么擬定措施真的很難嗎？下面是小編幫大家整理的公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施（通用10篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 1

　　0.前言

　　在公路建設中，路基是公路的基礎，承受著(zhù)公路的路面上傳遞下來(lái)的重量。

　　公路路基的建設有工程量比較大、所用的材料的涉及面較廣、耗費的勞動(dòng)力和設備比較多和投資高等特點(diǎn)。

　　路基的施工受區域地質(zhì)的影響非常大，而路基工程質(zhì)量的好壞會(huì )直接影響到整條公路的質(zhì)量，為了在保證質(zhì)量的前提下在規定的時(shí)間內完成路基任務(wù)，公路施工企業(yè)就會(huì )組織一批高素質(zhì)的工人和先進(jìn)的施工設備，采用現代化的策略去管理路基的施工，以確保公路路基的施工質(zhì)量。

　　1.公路路基經(jīng)常出現的理由

　　1.1路基沉陷

　　致使路基沉陷的因素有許多種，但研究其主要理由主要是有以下幾種：

　　第一，在路基填方時(shí)對路基的壓力力度不足;

　　第二，在土質(zhì)比較軟的路基建設中，沒(méi)有對土質(zhì)進(jìn)行處理或者是處理的策略不合理會(huì )導致路基沉降;

　　第三，在處理橋涵通道等結構與路基銜接的部分時(shí)，所使用的材料的質(zhì)量較差，或者是在施工中的壓實(shí)階段做的不完善，在公路長(cháng)期使用中會(huì )導致路基沉陷;第四，在路基施工時(shí)，所填入的土壤水分過(guò)高不符合路基施工標準，并且未進(jìn)行特殊處理會(huì )導致路基沉陷。

　　1.2縱向裂縫

　　第一，公路路基在建設初期，對某些道路的路基填筑寬度不夠，或者是在鑲邊是沒(méi)有根據相關(guān)的規定自下而上地分層填筑碾壓，這樣會(huì )導致公路施工完成之后出現縱向裂縫;

　　第二，在清理公路上的雜草和軟土的時(shí)候，某些部位沒(méi)有清理干凈，這樣的情況下，經(jīng)過(guò)填筑碾壓后的公路會(huì )出現縱向裂縫的現象;

　　第三，當對半填半挖的路基施工時(shí)，沒(méi)有按照規定在交接處挖臺階并進(jìn)行分層填筑碾壓，這種情況下同樣容易出現縱向裂縫。

　　1.3橋涵兩端跳車(chē)

　　當公路路基處理不恰當的時(shí)候，會(huì )使橋臺和后方填方的路段的沉降幅度不均勻，致使變形的差異增大，再加上排水系統不完善，很容易導致橋涵兩端跳車(chē)。

　　2.公路路基理由的理由分析

　　公路路基就具體理由而言，出現“彈簧土”的理由可能為：地下水位高;地上毛細水滲透作用;填筑前積水未排除;填筑前淤泥未清除;帶泥水回填;土料中雜物多;腐殖土填筑;土體含水量過(guò)大等理由。

　　填石路堤平整度差的理由主要理由鋪筑層下層平整度不符合規范要求，造成當前填筑層厚度不均，影響平整度;同作業(yè)段搭接處未按規范要求進(jìn)行處理，填料最大粒徑超出規范要求;填筑工藝不符合規范要求。

　　填石路堤壓實(shí)不足的理由主要理由有：分層松浦厚度超厚;填料最大粒徑超標;鋪填工藝不符合規范要求;壓實(shí)機具選擇不合理;填料粒徑梯度較小，形成不良好的級配，孔隙較大，不利壓實(shí);所填料和試驗報告中所用不符。

　　路基有效寬度不足的理由主要有：路基坡腳放線(xiàn)不到位、虧坡;路基碾壓寬度不足;路基施工過(guò)程中防護措施不力、路基防護工程不及時(shí)，遭受自然災害所致;平時(shí)檢查、驗收時(shí)對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴。

　　影響工程質(zhì)量管理的理由是多方面的，其中主要存在著(zhù)3個(gè)方面的因素。

　　一是人為因素。

　　人是正規公路工程的施動(dòng)者，具有主觀(guān)能動(dòng)性，無(wú)論施工機械多么先進(jìn)，這些都需要人的制約和操縱。

　　受到傳統的思想的影響，“子承父業(yè)”的規則充斥著(zhù)整個(gè)工作崗位，其中公路工程施工質(zhì)量管理方面也不例外。

　　這就導致了公路工程施工質(zhì)量管理行業(yè)的工作人員能力不能得以提高，工作的效率也就跟不上去，最終導致了整個(gè)公路工程施工管理行業(yè)工作的混亂，難以正常、順利地進(jìn)行下去，并使整個(gè)公路工程的施工管理處于一個(gè)極其不和諧的氛圍和環(huán)境之中，導致公路工程的工期延后或在質(zhì)量上的欠缺。

　　二是策略因素。

　　公路施工過(guò)程中的策略包括整個(gè)建設周期內所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測段、施工組織設計等。

　　施工策略正確與否，直接影響工程質(zhì)量制約能否順利實(shí)現，正確的施工策略是保證工程按期保質(zhì)完成的前提。

　　不按規范要求施工的做法必定會(huì )導致公路工程質(zhì)量的下降。

　　三是管理水平因素。

　　經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動(dòng)了很多方面的發(fā)展，如信息化技術(shù)的快速發(fā)展。

　　公路工程質(zhì)量管理工作者逐漸探求一條將信息技術(shù)運用于公路工程質(zhì)量管理。

　　但這只是一種設想，或者說(shuō)只是一個(gè)初步的探索，這方面的應用并不夠成熟。

　　這主要表現在公路工程質(zhì)量管理信息管理落后，管理水平相對較低。

　　當前形勢下，管理信息基本上采用的方式是人工手寫(xiě)、人工傳遞的方式，造成書(shū)寫(xiě)上的不規范、效率低的尷尬局面。

　　而且在管理水平方面，管理水平相對較低，管理面較狹窄，對公路工程施工的工期、監督、制約及管理都缺少系統的、健全的、科學(xué)的策略與手段。

　　3.保證公路路基質(zhì)量的措施

　　3.1填料粒徑的制約

　　粒徑的大小影響公路路基的質(zhì)量，而粒徑超標通常是在路基施工中常見(jiàn)的理由，特別是宕渣，大部分的路基工程都會(huì )嚴重超標。

　　所以，制約粒徑的大小應該從源頭抓起，對那些粒徑超標的材料，應該再次使用破碎機進(jìn)行二次破碎，并且在運料車(chē)上安裝格柵架，以保證所選的材料不超范圍。

　　同時(shí)，還要嚴格監控，不要將不合格的'土壤填入路基，如果把那些表層土或帶草皮的土壤填入路基，會(huì )導致路堤強度不均勻，達不到壓實(shí)的標準。

　　3.2填料的含水量制約

　　水對公路路基的使用性能影響非常大，它可以降低公路路基的強度，尤其是在雨季施工時(shí)，雨水較多，雨水滲入到整體道床，進(jìn)而形成高溫水，從而加劇了對路基的損害程度。

　　在對含水量不同的路段施工時(shí)，應當根據不同季節、土質(zhì)、填土厚度，嚴格把握用水量，在高溫時(shí)應當準備灑水車(chē)增加路基的含水量，是公路路基保持在一個(gè)最佳的含水量狀態(tài)進(jìn)行碾壓、壓實(shí)。

　　對于原水塘或水田路段，因為季節行處于潮濕狀態(tài)，極易導致路基沉陷，所以應做好排水疏干、拋石擠淤等工作使公路路基有足夠的穩定性。

　　3.3防治裂縫

　　混凝土表面出現裂縫的理由通常是混凝土早期養護不及時(shí);混凝土配合比中水泥用量過(guò)大或水灰比過(guò)大;大體積混凝土結構表面的裂縫很有可能是混凝土水化熱不能及時(shí)排除所致;預應力混凝土表面的裂縫很有可能是不及時(shí)施加應力所致。

　　在公路路基施工中，首先選擇收縮性比較小的混凝土作為路基底層的施工材料，同時(shí)還要把混凝土本身會(huì )發(fā)生裂縫的機理考慮在內;其次，在路基施工中的填土過(guò)程中，適當的加寬填土，一般會(huì )加寬半米左右防止縱向裂縫產(chǎn)生。

　　要加強對混凝土及時(shí)進(jìn)行養護，并安排專(zhuān)人進(jìn)行混凝土的養護工作;大體積混凝土須采用體內循環(huán)冷卻水以降低水化熱;預應力混凝土按設計或工藝設計的規定施加預應力;混凝土配合比膠凝材料需添加除水泥以外的其他材料，制約好混凝土的配合比及水灰比。

　　3.4強化施工現場(chǎng)管理人員的綜合素質(zhì)

　　公路路基施工現場(chǎng)的管理人員素質(zhì)的高低會(huì )影響到路基的施工質(zhì)量，在路基施工現場(chǎng)只有具有高素質(zhì)的管理人員，才能確保相關(guān)的保證質(zhì)量是措施順利完成。

　　因此在路基施工過(guò)程前應該對所有的管理人員進(jìn)行合理的培訓，并制定出一套系統的培訓方案，讓他們清楚路基出現理由的嚴重后果，以及如何在施工中保證路基的質(zhì)量。

　　培訓計劃在制定的過(guò)程中應該以工程技術(shù)為主，同時(shí)不能忽視管理人員的職業(yè)道德的培訓。

　　所以，公路施工企業(yè)應當強化在施工現場(chǎng)的管理人員的管理意識，可以保證公路路基的施工質(zhì)量。

　　4.總結

　　公路工程是一項繁雜而嚴謹的土木工程，是利國利民的工程，所以在公路路基的施工過(guò)程中，要時(shí)刻保持著(zhù)高度的社會(huì )責任感，保證公路路基的質(zhì)量。

　　路基工程質(zhì)量的好壞，會(huì )直接影響到以后公路的質(zhì)量和使用壽命，對我國經(jīng)濟的發(fā)展有非常重要的作用。

　　因此要始終堅持技術(shù)標準，嚴把質(zhì)量關(guān)，并加強對施工過(guò)程中的管理，增強員工的質(zhì)量意識，把每條公路的路基打好，造福人民。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 2

　　前言高速公路施工中，監理單位應根據合同要求對施工過(guò)程和資金使用進(jìn)行監督，確保施工安全，滿(mǎn)足質(zhì)量和進(jìn)度要求，使工程計量和支付更加準確、合理，符合合同規定。開(kāi)展成本監造工作時(shí)，應在項目實(shí)施初期明確監造目標和項目成本構成。應采用科學(xué)的計量和支付方法來(lái)控制項目的管理過(guò)程，滿(mǎn)足工程造價(jià)的監督要求。

　　1、監督高速公路建設費用的原則和依據

　　1.1高速公路建設費用監管原則

　　(1)政策原則。工程造價(jià)的監管不應盲目。應按照國家相關(guān)法律法規和行業(yè)標準進(jìn)行，正確處理進(jìn)度、質(zhì)量、成本等各項指標之間的關(guān)系。應澄清各利益攸關(guān)方之間的關(guān)系，以便所有項目成本符合相關(guān)國家標準。

　　(2)公平原則。根據高速公路建設的背景和要求，對工程造價(jià)進(jìn)行監督。監理工程師應立足于實(shí)際工程，履行職責，行使權力，使過(guò)程更加客觀(guān)、公正。同時(shí)，還應判斷工程建設中的變更、索賠等問(wèn)題，科學(xué)評估支付費用，兼顧建設單位和業(yè)主的權益。

　　(3)規范性原則。建立完整的規章制度，落實(shí)相關(guān)法律法規，明確業(yè)主和施工企業(yè)的權限和責任，監督費用的使用。

　　(4)全面貫徹責、權、利原則，優(yōu)化適當的工程造價(jià)監督方法，在合同范圍內支付工程造價(jià)，使價(jià)格合理。

　　(5)效率原則。施工中如發(fā)現問(wèn)題，應及時(shí)處理，提高監理工作的質(zhì)量和效率，為高速公路工程造價(jià)的監理打下良好的基礎。

　　(6)遵守合同條款。參照合同條款，實(shí)施項目成本監督，確保成本計量和支付與合同條款[1]一致。

　　1.2高速公路建設費用監管依據

　　高速公路工程造價(jià)監理項目涉及許多相關(guān)內容，主要依據包括以下內容:高速公路相關(guān)設計文件和圖紙等。與工程造價(jià)有關(guān)的各種文件、規范和工程量清單；合同文件和補充條款；高速公路工程造價(jià)建筑材料預算定額、補充定額和具體市場(chǎng)價(jià)格；工程測量相關(guān)規范；會(huì )議記錄、工程設計圖紙的聯(lián)合審查、證明設計圖紙修訂的文件、工程變更單等。；項目費用索賠批準文件；質(zhì)量認證文件。

　　2、高速公路建設費用監管辦法

　　2.1事前監督

　　事前監督主要是指結合相關(guān)預測信息，在合理的價(jià)格范圍內，以正確的方式實(shí)施項目成本調整，以避免實(shí)際項目成本超過(guò)合同價(jià)格。事前監督涉及許多相關(guān)內容。具體措施包括:在具體項目的背景下，監理單位通過(guò)施工圖、工程特點(diǎn)和施工合同中的相關(guān)條款對投資控制目標進(jìn)行分析，提前制定有針對性的工程造價(jià)監理措施和方法，以便對容易發(fā)生造價(jià)索賠的環(huán)節和相關(guān)內容有清晰的認識和理解；預先確定新增項目單價(jià)編制原則；預測和判斷可能發(fā)生的工程變更，使高速公路項目設計更加科學(xué)合理。根據高速公路項目的特點(diǎn)、工期、質(zhì)量和成本管理要求，制定相關(guān)對策，有效解決項目實(shí)施過(guò)程中可能存在的問(wèn)題�？茖W(xué)審查施工設計圖紙，根據實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化；及時(shí)支付工程設備、材料、人員等的預付款。購買(mǎi)建筑材料，以免因材料價(jià)格上漲而增加額外成本。

　　2.2施工過(guò)程跟蹤監督

　　后續監督是指對施工現場(chǎng)的監督。具體來(lái)說(shuō)，監理工程師應根據反饋信息科學(xué)調整工程造價(jià)。該環(huán)節的主要工作內容包括:結合實(shí)際情況嚴格審查施工組織設計，不要因施工組織不科學(xué)而增加工程成本和費用；嚴格監督施工企業(yè)安全管理的實(shí)施，避免因施工失敗而增加費用；監理單位應按合同規定和相關(guān)要求嚴格控制工程計量，達到良好的造價(jià)監理效果；通過(guò)計量臺賬的建設，準確統計各項目的計量數量，嚴禁超計量或超計量。開(kāi)展計量工作時(shí)，應按計量審批程序計量和支持已完成合格項目的成本。了解施工現場(chǎng)的地質(zhì)地貌，在此背景下，優(yōu)化原施工設計方案；以工程設計變更成本為審計重點(diǎn)，嚴格執行；根據高速公路的實(shí)際建設情況，應對工程索賠費用的增減進(jìn)行科學(xué)、公正的處理。嚴格監督管理施工企業(yè)的資金使用；認識隱蔽工程的重要性，準確測量和復核隱蔽工程的數量，并進(jìn)行記錄；主動(dòng)監督項目的施工過(guò)程，預測可能出現的索賠并加以防范，以免因項目[2]返工而增加成本。

　　2.3事后監督

　　事后監督是指以實(shí)際工程造價(jià)和合同價(jià)格為主體進(jìn)行比較，明確兩者之間的差異，及時(shí)反饋給業(yè)主和施工企業(yè)，及時(shí)調整相關(guān)差異，實(shí)現工程造價(jià)的監督目標。

　　在實(shí)施事后監督時(shí)，應做好以下工作:最大限度地發(fā)揮各種計量臺賬的價(jià)值，嚴格控制工程量的增減；根據合同條款，工程變更、索賠、延期等相關(guān)材料。應嚴格審查。解決竣工驗收項目，了解過(guò)程中存在的問(wèn)題，確定工程造價(jià)，落實(shí)高速公路投資目標監管。根據合同文件及相關(guān)計量臺賬，嚴格審核工程計量與合同計量的差異，使之更加具體，避免重復計數、錯誤計數和漏計數。

　　3、高速公路建設成本

　　監理案例以某高速公路工程造價(jià)監理為例。單價(jià)合同的`成本支付被選為最佳的監督方法。工程量清單和其他費用是最重要的監督點(diǎn)。減少了施工環(huán)節中的各種附加成本，并實(shí)施了項目成本控制。這一環(huán)節的實(shí)施主要是基于施工企業(yè)的資金流動(dòng)狀況。在合同框架內，工程計量工作速度不斷提高，工程造價(jià)支付周期縮短。對于付款期較長(cháng)的項目，可以進(jìn)行多次計量，使合同期與付款保持一致，以便施工企業(yè)在項目完成后及時(shí)收到付款。本高速公路工程合同規定，混凝土澆筑28天后，經(jīng)檢驗強度合格，實(shí)施工程計量，支付工程費用。付款期限為2個(gè)月。在工程造價(jià)監理中，70%的工程造價(jià)在混凝土澆筑達到7天強度時(shí)支付，經(jīng)檢驗合格后，該方法在高速公路工程造價(jià)監理中具有很強的適用性，可以縮短支付周期，使企業(yè)能夠快速開(kāi)展下一輪施工，確保企業(yè)有足夠的營(yíng)運資金。

　　4、結論

　　綜上所述，工程造價(jià)監理是高速公路建設中的關(guān)鍵內容，可以使監理工作更加有效，避免高速公路建設中的額外費用支出和資金浪費，保證監理工作的質(zhì)量和效率。在高速公路工程造價(jià)監理工作中，除了要了解監理的原則和依據外，還要做好施工前、施工中和施工后的監理工作，使高速公路處于有序的施工狀態(tài)，減少額外的造價(jià)支出。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 3

　　高速公路施工成本控制，對項目決策實(shí)施、建成投產(chǎn)發(fā)揮效益具有重要意義。工程施工是使工程設計意圖最終實(shí)現并形成工程實(shí)體的階段，也是最終形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價(jià)值的重要階段。由于高速公路施工階段工期長(cháng)、資金投入大、資源消耗多，不可預見(jiàn)因素多，其成本控制的的好壞，直接影響到項目的效益。下面，筆者對高速公路施工成本控制措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

　　一、建設項目施工成本控制存在的問(wèn)題

　　1、合同條款欠嚴密。施工合同是工程建設項目的主要合同，是工程建設質(zhì)量、進(jìn)度、投資三方面控制的主要依據，包括：合同文件的組成與解釋順序，具體、明確的工程實(shí)施范圍，工程數量，總造價(jià)的組成，計費方式及費率，浮動(dòng)率，工程款的支付方式，工程的變更、簽證等規定，工程結算、工期、質(zhì)量的約定，檢測、檢驗費，索賠、風(fēng)險責任，保險，甲供材料和設備，分包工程等等。上述各項內容如稍有不明確或確定不合理，即可對成本控制造成很大影響。

　　2、施工組織設計欠優(yōu)化。最優(yōu)的施工組織設計應該是即方便施工、又能提高進(jìn)度、而對成本控制又不會(huì )產(chǎn)生太大影響。但有時(shí)施工方便和成本控制卻是矛盾的，如基礎土方采用大開(kāi)挖當然施工簡(jiǎn)單易行，這針對基礎比較密的工程造價(jià)肯定是節省的，但是如果基礎之間的距離太大，采用大開(kāi)挖可能會(huì )比開(kāi)挖單個(gè)的基礎的土方量要增加很多，因此便會(huì )導致成本增加。對于承包方來(lái)說(shuō)，他們在編制施工組織設計的時(shí)候主要是考慮施工是否方便，因此如果由于監理工程師不夠負責，在審核施工組織設計的時(shí)候不夠仔細，就有可能導致成本得不到有效控制。

　　3、現場(chǎng)簽證缺乏監管。有一些工程師的職業(yè)道德比較差，在對施工合同以及施工預算書(shū)不了解的情況下盲目的進(jìn)行簽證，在施工質(zhì)量未經(jīng)驗收的情況下就隨意的簽字確認，甚至還會(huì )出現某些錯誤，例如該簽平方的簽成了立方。當造價(jià)工程師發(fā)現錯誤的時(shí)候，施工部位已經(jīng)被隱蔽，為最終的結算造成了一定的隱患。有一些承包方為了能夠最大程度的獲取利潤，不惜弄虛作假，故意歪曲合同條款的一些界限，虛報工程量，如果遇到不負責的監管人員，就很容易蒙混過(guò)關(guān)，導致成本增加。

　　4、施工單位一味的追求施工進(jìn)度。有些時(shí)候，一味的追求施工進(jìn)度盡早回籠資料，施工單位也面臨為爭奪承包權而被動(dòng)追求趕工期、超進(jìn)度，對各個(gè)施工環(huán)節缺少相應的管理，造成施工成本很大程度的增加，同時(shí)還會(huì )留下質(zhì)量以及安全等方面的隱患。

　　二、高速公路建設項目施工成本的控制措施

　　1、制定嚴密的合同條款，加強施工過(guò)程中的合同管理。施工合同的管理是建設單位管理過(guò)程中的重中之重。國際上的做法通常是業(yè)主委托具有一定資質(zhì)的公司進(jìn)行招標書(shū)和合同文本的編制，對承包方的要求非常多，機會(huì )達到了無(wú)所不包的地步，避免出現施工方在施工過(guò)程中以施工場(chǎng)地太小、工期太短等接口進(jìn)行索賠。強化施工過(guò)程中的合同的管理，盡最大努力避免偷工減料、以次充好情況的出現所導致的施工成本的增加。為了保證科學(xué)合理的確定工程造價(jià)，一般在投標報價(jià)的時(shí)候采用下列方式進(jìn)行計價(jià)。

　�。�1）定額計價(jià)法。定額計價(jià)法編制標底采用的是分部分項工程量的直接費單價(jià)(或稱(chēng)為工料單價(jià)法)，僅僅包括人工、材料、機械費用。直接費單價(jià)又可以分為單位估價(jià)法和實(shí)物量法兩種。實(shí)物量編制法與單位估價(jià)法很類(lèi)似，主要的區別是兩種方法計算人機材以及三者費用總額時(shí)的方法不同。

　　①實(shí)物量法計算人機材費用的時(shí)候，所依據的是預算定額當中的人機材臺班消耗量，乘以當地的人機材臺班單價(jià)計算得出。采用當地的計算定額可以很好的反映實(shí)際的價(jià)格水平，準確性比較高。站在長(cháng)遠的角度來(lái)說(shuō)，人機材的實(shí)際消耗量應該根據企業(yè)自身的實(shí)際條件確定。

　　②實(shí)物量法在計算其他費用的時(shí)候，例如直接費、間接費、管理費、稅金以及利潤等，依據實(shí)際的市場(chǎng)供需，上下浮動(dòng)進(jìn)行確定。

　�。�2）工程量清單計價(jià)法。根據所包含的內容不同分為工料單價(jià)、全費用單價(jià)和綜合單價(jià)三種形式。工料單價(jià)：?jiǎn)蝺r(jià)只包括人機材三項費用，所以又稱(chēng)為直接費單價(jià)。完全費用單價(jià)：除了包括人機材三項費用之外還包括管理費、其他直接費以及間接費等。綜合單價(jià)：即分部分項工程的完全單價(jià)，包括了工程的直接費、間接費、利潤和稅金、合同規定的調價(jià)以及風(fēng)險費用等全部費用。對于工程量清單計價(jià)來(lái)說(shuō)，所采用的主要是綜合單價(jià)法。用綜合單價(jià)法編制標底價(jià)格需要依據統一的項目劃分和計算規則來(lái)計算工程量，然后編制工程量清單。接著(zhù)再進(jìn)行分部分項工程綜合單價(jià)的計算，需要依據具體的項目一一計算。確定綜合單價(jià)之后，記錄在清單表格當中，然后乘以各分項工程工程量得出總價(jià)，再將各部分價(jià)格匯總即得出工程造價(jià)。和上述計算方法不同之處在于：間接費和利潤等被劃分到了分項工程單價(jià)中，以此組成分項工程綜合單價(jià)，然后將各分項工程分別與各自的工程量相乘即得到工程的合價(jià)，各分部分項工程合價(jià)相加便得到工程的造價(jià)。

　　高速公路工程造價(jià)的計算方法很關(guān)鍵，它關(guān)系著(zhù)今后能否準確的計算工程造價(jià)，對工程的成本控制起著(zhù)非常重要的作用。

　　2、加強施工組織設計的優(yōu)化和施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選。

　�。�1）施工組織設計的優(yōu)化。在編織施工組織設計的時(shí)候要全面考慮各方面的影響，抓住主要的影響因素，根據實(shí)際情況對施工過(guò)程進(jìn)行科學(xué)合理的安排。在施工組織設計編制的時(shí)候應該從下面的幾個(gè)地方對其進(jìn)行完善。

　�、僮龊脺蕚涔ぷ�。

　�、诳茖W(xué)合理的進(jìn)行施工進(jìn)度的安排。

　�、鄢浞掷�用工作面，高效施工。

　�、芫偷厝〔�，充分利用現有的'施工設備，提高主要機械的使用效率。

　�、菔┕し椒ǖ倪x擇以提高工程的經(jīng)濟效益為前提，以簡(jiǎn)化工序為根本原則。

　�。�2）施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選。施工方案的技術(shù)經(jīng)濟比選的前提是建立相應的經(jīng)濟分析指標體系。在建設比選指標體系的過(guò)程中要對所有的分析方法進(jìn)行有針對性、目的性的對比，對于每一種方案都要從經(jīng)濟方面和技術(shù)方面進(jìn)行對比分析，并最終確定較為科學(xué)合理的施工方案。

　　3、正確處理施工工期、施工質(zhì)量以及施工造價(jià)之間的關(guān)系。

　�。�1）科學(xué)合理的確定確定建設項目的目標。通常情況下，建設單位在實(shí)施階段的目標通常是短工期、高質(zhì)量和高利潤，但是在實(shí)際的操縱過(guò)程中，想要同時(shí)達到上述三個(gè)方面的目標是很難的。由工程項目三大目標所組成的目標系統，三者之間的關(guān)系是既相互制約又各自獨立，其中任何一項發(fā)生變化都會(huì )對另外的兩個(gè)目標造成影響。所以，在確定項目建設的目標時(shí)，需要對所有的影響因素綜合考慮，根據實(shí)際的情況來(lái)選擇一套切實(shí)可行的衡量準則，經(jīng)過(guò)對實(shí)際情況的研究分析，編制項目建設的具體目標。

　�。�2）正確處理工期與造價(jià)的關(guān)系。合理的縮短工期可以有效降低施工的成本，減少各方面的支出。但是，如果施工方式選擇不合理，就需要增加等多的人力和物力，需要采取新型的材料以及施工技術(shù)，所以施工成本將會(huì )增加。

　�。�3）正確處理質(zhì)量與造價(jià)的關(guān)系。所謂工程質(zhì)量，指的是在工程完工之后需要滿(mǎn)足設計的要求，同時(shí)還必須符合國家的相關(guān)規范的規定。制定質(zhì)量標準所依據的指標包括有工程的壽命、使用性能以及工程的安全性�？煽啃缘�。只有工程的質(zhì)量達到相應的要求之后才可以投入生產(chǎn)和使用�？刂乒こ痰脑靸r(jià)必須從方面技術(shù)和經(jīng)濟方面進(jìn)行綜合分析，既要保證工程的質(zhì)量又能夠節約施工的成本。

　　4、加強工程變更、現場(chǎng)簽證和索賠的管理。在工程項目實(shí)施過(guò)程中，由于多方面的情況變更，經(jīng)常出現工程量變化、施工進(jìn)度變化，以及發(fā)包方與承包方在執行合同中的爭執等許多問(wèn)題。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，而不得不改變施工項目或增減工程量。

　　5、做好市場(chǎng)材料及設備的詢(xún)價(jià)，建立詢(xún)價(jià)體系。建設工程的材料及設備費一般要占工

　　程總成本的60％以上，所以，材料成本的控制是控制整個(gè)施工成本的關(guān)鍵。

　�。�1）及時(shí)的關(guān)注相關(guān)機構公布的材料價(jià)格，與社會(huì )咨詢(xún)機構保持一定的聯(lián)系。建立屬于自己的價(jià)格信息系統，保證能夠及時(shí)的獲取價(jià)格變動(dòng)的信息，從而保證工作人員能夠隨時(shí)進(jìn)行調用。建立和各個(gè)材料供應商之間的關(guān)系網(wǎng)，從而能夠獲得質(zhì)量較高，價(jià)格合理的產(chǎn)品。

　�。�2）嚴格控制購買(mǎi)材料費用的支出，參照系統價(jià)格，繪制價(jià)格——時(shí)間曲線(xiàn)表，掌握價(jià)格變動(dòng)的規律，通過(guò)對曲線(xiàn)的分析以及市場(chǎng)經(jīng)濟的運行狀況，委托人的通貨膨脹及通貨收縮狀態(tài)，研究判斷不同地區、不同材料的短期及中期走向，在參照價(jià)格信息的基礎上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應用在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中。

　　三、結論

　　施工成本是一項涉及面廣，綜合性強的工作。它不但需要得到企業(yè)負責人的重視，同時(shí)也需要企業(yè)各有關(guān)部門(mén)各負其責，密切協(xié)作配合，共同努力完成，為企業(yè)實(shí)現利潤最大化。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 4

　　1引言

　　作為經(jīng)濟發(fā)展的潤滑劑，高速公路已經(jīng)證實(shí)了它在我國社會(huì )發(fā)展過(guò)程中的推動(dòng)作用，因此，保障高速公路的穩定運營(yíng)和質(zhì)量成為當前社會(huì )各界密切關(guān)注的課題，隨著(zhù)我國高速里程的不斷增加，一些因施工管理問(wèn)題導致的質(zhì)量缺陷逐漸暴露出來(lái)，影響高速運行的通暢和交通安全，對人民的生命與財產(chǎn)安全造成了損失。加強高速公路的路面施工管理與質(zhì)量控制，對我國社會(huì )發(fā)展具有重要的保障意義。

　　2施工組織設計的內涵

　　施工組織設計是用來(lái)指導工程項目在全建設周期內進(jìn)行設計、施工、組織等一系列操作的指導性文件，就高速公路項目而言，由于高速公路的里程長(cháng)，工程造價(jià)高、涉及部門(mén)及人員較多，因此，在施工過(guò)程中極易出現項目沖突和資源浪費，這對施工組織設計提出了更高的要求[1]。就高速公路施工組織設計而言，應當包含工程情況規劃、施工方案建設、進(jìn)度規劃、施工環(huán)境布置、人員的管理與調配以及技術(shù)指導與專(zhuān)業(yè)的施工計劃設計。施工組織設計的內涵，是由施工基層單位進(jìn)行編制和審批管理，在專(zhuān)業(yè)施工管理人員及工程監理人員的調配下實(shí)施，是高速公路項目的建設總綱和施工承包部門(mén)的指導文件。施工作業(yè)計劃可以是短期的工程環(huán)節技術(shù)型指導文件，也可以是長(cháng)期性的施工運營(yíng)管理編制落實(shí)計劃，在高速公路的施工設計過(guò)程中，會(huì )在招投標環(huán)節由開(kāi)發(fā)商和設計部門(mén)做出總結性的計劃安排，并在每個(gè)施工環(huán)節內結合施工進(jìn)展程度對施工組織計劃加以落實(shí)和調整[1]。

　　3做好施工組織管理與質(zhì)量控制的方法和措施

　　3.1施工現場(chǎng)平面管理

　　施工現場(chǎng)的平面管理主要由3個(gè)部分組成：

　　（1）依據施工組織設計方提供的平面布置方案，對工程全線(xiàn)做好工程區和配套設施區的工程規劃，包括材料進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)、人員工作區和倉庫位置等，而給水線(xiàn)路和混凝土的配給和加工全部依照設計單位的`管理要求執行，具體執行時(shí)要依據施工現場(chǎng)的環(huán)境和工程布置進(jìn)行調節；

　　（2）施工現場(chǎng)會(huì )出現諸多部門(mén)和施工及管理人員，為提升工程效率，做好各部門(mén)和單位之間生產(chǎn)工作線(xiàn)的協(xié)調和規劃，也要在平面管理中體現；

　　（3）做好現場(chǎng)考察及生態(tài)調度方案，即施工環(huán)境中給排水系統及交通規劃，做好場(chǎng)地資源的合理分配。

　　3.2進(jìn)場(chǎng)材料控制

　　截至20xx年，我國已經(jīng)投入使用的高速公路里程已經(jīng)達到1.4×105km以上，但在長(cháng)期的使用過(guò)程中，24%的高速公路都難以保障24h通行，其發(fā)展受到各種綜合因素的限制，我國高速公路的實(shí)際運輸效率并沒(méi)有達到國際平均水平。在節假日我國對高速公路收費系統的調整，全國各地的高速公路全部免費，但這事實(shí)上造成了前所未有的交通擁堵現象，也創(chuàng )造了世界上最長(cháng)的堵車(chē)記錄，這種現象級的堵車(chē)現象的發(fā)生與節假日及高速免費有關(guān)，但根據現場(chǎng)調查分析，實(shí)際上高速公路交通運輸水平低下的根本原因還是由于部分高速路段在施工控制過(guò)程中由于材料和施工工藝的缺陷，導致部分高速只能開(kāi)辟2~3車(chē)道，嚴重影響了我國高速公路的運輸效率，由于已經(jīng)建成的高速公路達不到理論上的運輸標準，才會(huì )造成資源嚴重浪費的運輸現狀。因此，在施工過(guò)程中做好施工材料的管理和進(jìn)場(chǎng)控制至關(guān)重要，這直接關(guān)系到工程建設的使用壽命和穩定性。例如，水泥與混凝土強度作為施工安全的重要保障，在高速公路施工過(guò)程中，由于施工精度遠遠高于普通公路，不僅材料需求量大，對材料的精度和特性標準也相當高，如果出現混凝土干濕度或凝結度不達標的情況，就極有可能在投入使用后出現脫沙、干裂、斷層等現象，而避免類(lèi)似情況發(fā)生的根本途徑就是在施工前對所有進(jìn)場(chǎng)的施工材料做好驗收和預檢，將所有不合格的施工材料全部阻隔在施工現場(chǎng)以外，以保障施工過(guò)程中不會(huì )受到材料影響而出現質(zhì)量問(wèn)題。

　　3.3施工記錄與調度

　　施工記錄與調度是施工管理專(zhuān)業(yè)化的一種體現，由于工程施工的特殊性，做好施工記錄的意義在于能夠更高地為可能出現的養護和維修提供必要的依據與工程資源參考。長(cháng)期以來(lái)，由于施工與維護的脫節，大量施工資料在施工后會(huì )被遺棄或丟失，如果維護和施工方為2家不同的公司，則很有可能出現隱患排查與施工建設的脫節，造成嚴重的資源浪費，如果工程記錄能夠完整地體現所有材料的調度與施工工藝，則對于工程養護和質(zhì)量鑒定都會(huì )有良好的幫助。

　　4實(shí)證分析

　　本文以長(cháng)深高速的長(cháng)春至雙遼段為例開(kāi)展施工質(zhì)量控制的實(shí)證分析。長(cháng)深高速作為我國高速公路重點(diǎn)規劃方案縱向線(xiàn)路的組成部分，是我國高速公路網(wǎng)項目規劃的重點(diǎn)工程。目前，在長(cháng)春至雙遼段的高速公路還在建設中，總長(cháng)56.18km，預計于20xx年6月完成通車(chē)，由于該項目位于東北凍土區，該段施工方案如下：路基層在集中廠(chǎng)拌后，由攤鋪機和傳感臺負責掛設鋼絞線(xiàn)找平，另有2臺攤鋪機對18m的瀝青層路面進(jìn)行攤鋪。在機構設置方面，本工程由吉林省高速公路建設局負責，由項目經(jīng)理負責人員調動(dòng)，共轄五科三室組成工作組。包括質(zhì)檢科、材料科、管理科、設備科、財務(wù)科、技術(shù)辦公室、總辦公室和總實(shí)驗室共8個(gè)部門(mén)，在項目經(jīng)理和施工管理人員的統一調動(dòng)下，對崗位進(jìn)行總體的調動(dòng)和質(zhì)量調整。在施工組織方面。由施工經(jīng)理部隊工程進(jìn)行統一調動(dòng)，設置計劃科、施工科、管理科等6個(gè)機構，并邀請專(zhuān)業(yè)的凍土施工部門(mén)進(jìn)行施工指導。在施工過(guò)程中，由于長(cháng)春至大嶺的工程段由公主嶺市和長(cháng)春市共同負責，因此，在人員調配方面要考慮局部交通對選址的影響，全部施工材料在進(jìn)場(chǎng)前都要進(jìn)行預檢，通過(guò)后的成品料在路橋統一配置，避免了施工對沿線(xiàn)交通的影響，顯著(zhù)提升了施工單位的建設效率。

　　5結語(yǔ)

　　在高速公路施工建設過(guò)程中，施工組織設計作為指導工程建設的主要媒介，因高速公路工程項目的特殊性，影響其工程進(jìn)度的不穩定因素較為復雜，對施工管理提出了更高的要求。為提升高速公路施工質(zhì)量，完善其管理模式，施工部門(mén)需要：

　　（1）做好現場(chǎng)的平面管理，對進(jìn)入施工現場(chǎng)的材料做好明細的審核和分類(lèi)；

　　（2）管理人員要做好記錄，為施工環(huán)節的每個(gè)步驟做好書(shū)面報告，為后續的養護和調整提供材料依據；

　　（3）在施工技術(shù)方面，對路面裂縫、雨水侵蝕等現象做好防治，運用先進(jìn)施工工藝，保障工程項目的驗收質(zhì)量。望本文得到相關(guān)施工單位及管理人員的重視，加強先進(jìn)施工工藝的技術(shù)創(chuàng )新，完善組織管理制度，使高速公路工程能夠更好地為社會(huì )發(fā)揮積極作用。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 5

　　引言

　　當前，高速公路是我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要傳輸通道，隨著(zhù)人們安全意識的增強，高速公路路面施工安全管理問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。因此社會(huì )必須高度重視高速公路路面施工安全管理，將安全管理放在高速公路路面施工過(guò)程的首要位置[1]。只有做好高速公路路面施工安全管理，提高施工質(zhì)量，才能夠保證為國家的發(fā)展建設一條穩定的運輸屏障。

　　1、關(guān)于高速公路路面施工安全管理的意義

　　當前我國高速公路路面施工安全管理方面的發(fā)展還不夠成熟，也出現了不少的問(wèn)題，比如由于施工過(guò)程質(zhì)量標準沒(méi)有達到規范的要求而導致部分公路路況存在著(zhù)不小的安全隱患等問(wèn)題，而倘若對這個(gè)問(wèn)題不加以關(guān)注而采取解決措施，將會(huì )給交通安全帶來(lái)巨大的隱患，因此對高速公路路面施工進(jìn)行安全管理是一項非常重要的工作，它在促進(jìn)國家經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展和保障人民人身安全上有著(zhù)巨大的作用[2]。安全性是高速公路路面施工首要考慮的因素，尤其是當近年由于路面施工安全措施處理不當而導致的交通安全事故數量的增多，社會(huì )對高速公路路面施工安全管理的關(guān)注加強，更加要求高速公路安全管理部門(mén)要做好自己的責任，積極對高速公路路面施工進(jìn)行安全監管和檢測，減少交通安全事故的產(chǎn)生。因此，對高速公路路面施工進(jìn)行安全管理是有積極意義的[3]。

　　2、當前我國高速公路路面施工安全管理存在的問(wèn)題

　　2.1管理中缺乏健全的安全管理條例當前我國高速公路安全管理還存在著(zhù)不少的問(wèn)題，比如施工部門(mén)在管理上的力度不夠強，而其中較為關(guān)鍵的是關(guān)于高速公路路面施工安全管理的法律條例也不夠健全，存在著(zhù)漏洞被不法施工商鉆空子。已經(jīng)頒布的《建筑工程安全生產(chǎn)條例》在某些方面讓部分部門(mén)對公路建設進(jìn)行了細致嚴謹地規劃，但是在縱觀(guān)當前我國整體的高速公路路面施工安全管理還是存在著(zhù)許多的問(wèn)題，比如由于法律力度不夠而被鉆空子的法律漏洞以及施工過(guò)程中為了節省開(kāi)支而偷工減料的問(wèn)題[4]。2.2管理中缺乏完善的管理體系由于進(jìn)行安全管理的人員具有主動(dòng)性，因此在管理過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現的問(wèn)題是管理人員缺乏約束條例而沒(méi)有嚴格按照管理條例進(jìn)行管理，導致高速公路安全管理條例只是黑白紙一張而沒(méi)有落實(shí)到管理的過(guò)程中，正是因為沒(méi)有完善的管理體系導致了管理人員在進(jìn)行施工質(zhì)量管理對比如材料的規格是否符合等細節性問(wèn)題不夠注重從而讓施工人員鉆了空子，導致了在施工的過(guò)程中出現原本可以避免的安全問(wèn)題，造成了不必要的損失，對施工進(jìn)度造成影響。2.3管理中投入的安全基礎設備少隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當前很多危險系數較高的工作都可以通過(guò)高科技來(lái)進(jìn)行操作，而通過(guò)必要的安全基礎設備進(jìn)行高速公路路面的施工既能夠保證路面施工的安全又能保證施工的質(zhì)量。但是在高速公路路面施工安全管理中，經(jīng)常出現的問(wèn)題是由于部分單位資金不足或是為了節約經(jīng)濟成本而減少了安全基礎設備的投入，雖然公路施工的成本降低了但是存在的安全問(wèn)題也提高了。這樣子建設出來(lái)的公路質(zhì)量很難達到符合的質(zhì)量標準，而一旦使用又會(huì )造成不必要的人員傷亡以及經(jīng)濟損失，只因為眼前的小利而舍棄了大利實(shí)在是得不償失。

　　3、關(guān)于高速公路路面施工安全管理的措施

　　施工人員在進(jìn)行高速公路路面施工安全管理的過(guò)程中要時(shí)刻銘記要將安全管理的安全性放在第一位，脫離了安全性的安全管理已經(jīng)失去了意義。施工人員要關(guān)注實(shí)際，從實(shí)際出發(fā)，要對安全問(wèn)題進(jìn)行系統分析得出解決的方法，在本質(zhì)上對出現的安全管理問(wèn)題進(jìn)行克服，從而在根本上提高高速公路路面施工安全管理的效果，確保施工的質(zhì)量。下面就如何落實(shí)高速公路路面施工安全管理提出相關(guān)措施。3.1路面施工安全管理要確保建設完善的安全管理機制在進(jìn)行高速公路路面施工安全管理的過(guò)程中，首先施工部門(mén)要能夠從施工的環(huán)境以及施工的實(shí)際入手，就安全管理建立完善的安全管理機制。要做到這一點(diǎn)需要施工部門(mén)能夠嚴格按照當前我國關(guān)于施工管理安全的法律條例以及質(zhì)量規格標準來(lái)進(jìn)行，并對施工過(guò)程的安全問(wèn)題進(jìn)行系統分析與研究并采取有效的解決方式，將安全管理工作細化，將安全管理這個(gè)關(guān)鍵性的工作落實(shí)到施工過(guò)程的方方面面中。在高速公路路面施工安全管理的過(guò)程中，關(guān)鍵性人物屬于管理人員，管理人員進(jìn)行管理時(shí)應該采用分層式的管理模式，即細化工作崗位，將管理人員安排到每一個(gè)細致的工作層中，確保管理中的每一個(gè)問(wèn)題都有相應的`負責人存在，通過(guò)建立完善的安全管理機制，確保安全管理貫徹到施工過(guò)程的實(shí)處上。通過(guò)這樣的工作安排，才能夠引起管理人員對工作的重視，在出現安全問(wèn)題的第一時(shí)間找到相應的負責人，從而確保工作有章可循、有責可追，才不會(huì )讓不法人員鉆了空子。3.2路面施工安全管理要保證具有完善的安全基礎設施施工過(guò)程的重點(diǎn)包括了施工的環(huán)境以及施工的條件。具備了這兩個(gè)施工條件才能夠確保施工的順利進(jìn)行。這就要求施工人員要緊抓實(shí)際，著(zhù)重對路況情況進(jìn)行系統分析，從而保證施工過(guò)程各方面都能夠保證得到全面的考慮。而進(jìn)行施工前施工負責的單位應該進(jìn)行定期的安全教育，通過(guò)教育會(huì )議對施工人員進(jìn)行培訓，保證施工質(zhì)量符合國家法律的要求，從認識上讓施工人員提高個(gè)人覺(jué)悟，讓他們把安全管理的意識落實(shí)到施工過(guò)程的各個(gè)步驟中去。另外，施工現場(chǎng)是高速公路路面施工安全管理的重要環(huán)節，因此施工單位要注重對施工現場(chǎng)的監督，這就要求施工單位在現場(chǎng)過(guò)程中保證投入完善的安全基礎設施，比如在進(jìn)行施工前要嚴格規劃好施工的區域，通過(guò)設置好安全標志以及警戒線(xiàn)警告牌等來(lái)提醒工作人員。3.3路面施工安全管理要能夠及時(shí)發(fā)布路面施工安全信息在進(jìn)行路面施工時(shí)，要注意的關(guān)鍵點(diǎn)是能夠及時(shí)將路面施工的安全信息發(fā)布出去，避免因為車(chē)輛接收不到施工信息或者是收到太晚而在施工路況附近滯留而造成的擁堵現象，從而降低了路面的暢通程度。對于施工現場(chǎng)，工作人員要及時(shí)樹(shù)立起警示牌或者標志物，及時(shí)對堆放物進(jìn)行處理，避免車(chē)輛行駛過(guò)程中造成不必要的交通安全問(wèn)題。要更快、更及時(shí)地將施工現場(chǎng)的路面情況發(fā)布出去。施工單位的工作人員要善于抓住新社會(huì )的信息傳輸方式，通過(guò)新聞媒體，廣播電臺或者是各種導航的app，將路況發(fā)出去對過(guò)往的車(chē)輛發(fā)出警告，也方便人們的出行。3.4路面施工安全管理要做好準備工作安全管理的準備工作主要包括了以下的幾個(gè)方面。3.4.1提高施工人員的安全意識首先要提高施工領(lǐng)導對安全教育工作的重視。只有當施工領(lǐng)導也明確了安全教育工作的重要性，才能夠及時(shí)地對施工人員進(jìn)行安全教育工作，同時(shí)開(kāi)展各種關(guān)于安全教育的活動(dòng)，將安全教育落實(shí)到實(shí)處。要做到提高領(lǐng)導的安全意識，關(guān)鍵是要采取責任問(wèn)責制度，出現了問(wèn)題要進(jìn)行責任追責，讓領(lǐng)導意識到他們對施工人員的人身安全是有責任的，明確領(lǐng)導層的責任，只有這樣才能夠進(jìn)行有成效的措施來(lái)提高施工人員的安全措施。3.4.2施工人員必須經(jīng)過(guò)嚴格的考核建設的關(guān)鍵在于施工人員，因此要求施工人員具有較好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、職業(yè)素養以及技術(shù)水平。通過(guò)對施工人員進(jìn)行嚴格地安全技能培訓，能夠加強高速公路路面施工安全管理工作的進(jìn)行，在保證施工人員專(zhuān)業(yè)素養的過(guò)程中使其規范地完成施工工作，確保工作的質(zhì)量。

　　4、結語(yǔ)

　　在進(jìn)行高速公路路面施工的過(guò)程中，將安全管理作為施工單位日常工作的中心，切實(shí)對施工的過(guò)程進(jìn)行全面監督，這樣才能提高對路面施工過(guò)程的質(zhì)量效果。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 6

　　1、引言

　　就公路工程項目本身來(lái)看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時(shí)期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎上，最大化的實(shí)現施工企業(yè)和人員的利益，提升整個(gè)公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問(wèn)題。因此，找出當前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。

　　2、影響公路施工質(zhì)量的因素

　　2.1施工人員素質(zhì)的影響

　　就公路工程項目本身來(lái)看，施工人員占據著(zhù)十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現階段工程施工過(guò)程中最為常見(jiàn)的一項問(wèn)題，就是工程施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導致實(shí)際施工期間往往會(huì )出現施工現場(chǎng)臟亂差問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障。

　　2.2材料因素的質(zhì)量影響

　　在公路工程中，施工材料占據整個(gè)工程造價(jià)的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無(wú)法得到有效的保障，不僅會(huì )影響施工企業(yè)經(jīng)濟效益的獲得，還會(huì )對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響�，F階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會(huì )發(fā)生原材料的質(zhì)量問(wèn)題，導致整個(gè)工程項目的施工進(jìn)程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。

　　2.3設備質(zhì)量的影響

　　在公路工程項目建設過(guò)程中，設備的地位同施工人員和材料一樣，都會(huì )對工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和效果帶來(lái)巨大的影響。但當前我國大部分施工企業(yè)施工的設備都存在著(zhù)老化和損壞等問(wèn)題，且各種設備的零部件在施工期間的預備也存在不足之處，導致整個(gè)企業(yè)機械化的水平較低，建設完成的公路整體質(zhì)量較差。

　　2.4技術(shù)因素的影響

　　對公路工程來(lái)講，其設計的施工技術(shù)和方案合理與否，會(huì )對工程項目的`施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實(shí)際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問(wèn)題，導致工程的施工進(jìn)度受到影響，施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中其本身的培訓制度還不是很健全，培訓力度較弱，這些問(wèn)題都需要施工企業(yè)提升重視度。

　　3、控制施工質(zhì)量的具體措施

　　3.1強化施工人員培訓力度

　　由于在公路施工期間，人為因素會(huì )對整個(gè)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時(shí)代，施工企業(yè)的領(lǐng)導者需要擁有維護企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的目標，加大在各項培訓工作中的人財物投資力度，通過(guò)開(kāi)展各項培訓教育活動(dòng)，不斷的提升施工人員本身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)水平[1]。與此同時(shí)，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進(jìn)行崗前培訓，在施工管理過(guò)程中需要將先進(jìn)的管理思想融入到這些特殊崗位培訓工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。

　　3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系

　　在正式施工前，施工現場(chǎng)管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運輸到施工現場(chǎng)的材料，需要經(jīng)過(guò)自我檢驗、設計檢驗和監理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個(gè)工程的施工工作實(shí)行多視角、全方位的動(dòng)態(tài)監控[2]。對于在施工過(guò)程中出現的質(zhì)量問(wèn)題，工程管理者應該安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行跟蹤調查和改建，強化對各方面的溝通交流和協(xié)調，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。

　　3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識

　　因為公路工程項目在建設期間帶有較強的系統性和復雜性特點(diǎn)，所以，要想提升公路工程的建設質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓和原材料管理工作的基礎上，對施工人員質(zhì)量意識展開(kāi)有效培訓，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設工作中來(lái)。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機制，以此來(lái)對施工人員的行為意識給予有效約束。

　　3.4強化機械設備管理

　　在施工建設期間，施工企業(yè)管理者必須要認識到機械設備的重要性，以科學(xué)的手段對設備進(jìn)行現代化管理，避免因為機械設備的問(wèn)題對工程施工質(zhì)量造成影響。

　　3.5強化對施工技術(shù)的管理

　　作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會(huì )對整個(gè)公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開(kāi)公路工程施工工作前，施工企業(yè)應當以施工現場(chǎng)的地質(zhì)勘探報告為基礎，以工程基礎文件要求為依據，制定出科學(xué)合理的工程設計和施工方案，選擇合適的施工方式來(lái)保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過(guò)程中，還應該要選擇符合相關(guān)施工規范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。

　　4、結語(yǔ)

　　總而言之，對當前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進(jìn)行研究，并制定出有效的控制措施，對維護我國公路工程的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國社會(huì )經(jīng)濟穩步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設單位需要在公路工程建設期間做好施工人員專(zhuān)業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設，強化對施工設備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 7

　　引言

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及交通運輸量的不斷加大，人們對高速公路質(zhì)量的要求不斷提高。因為只有保證了施工質(zhì)量，才能夠延長(cháng)公路的使用壽命，從而減少后續的維修養護費用。當然，嚴把質(zhì)量關(guān)就要從基礎性的工作抓起，高速公路施工的管理工作成為關(guān)注的重要對象。如何更好的利用機遇和迎接挑戰，做好高速公路施工中的管理工作，為保障公路質(zhì)量打好基礎，是本文探討的問(wèn)題。

　　1、高速公路施工現場(chǎng)管理問(wèn)題解析

　　高速公路施工現場(chǎng)管理于高速公路工程而言非常重要，因此及時(shí)發(fā)現管理各方面的問(wèn)題不容忽視，這樣才能有針對性的、更好的提高施工水平。立足于高速公路發(fā)展現狀，對施工現場(chǎng)管理相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析。

　　1.1規劃方面的問(wèn)題

　　施工現場(chǎng)管理是整個(gè)工程的重要組成部分，不僅需要配合土建工程正常實(shí)施，而且關(guān)系著(zhù)工程建筑的整體安全。如果施工現場(chǎng)管理方面的規劃不合理會(huì )產(chǎn)生牽一發(fā)動(dòng)全身的效果，會(huì )影響整個(gè)建筑工程的質(zhì)量，進(jìn)而會(huì )加大后期的維修費用。高速公路建設項目管理包括多方面內容，是一項系統性的、全面性的工作，需要綜合采取有效對策，全面加強管理工作。應該注重對施工人員的教育培訓，提高施工人員安全意識，保證人身安全，嚴格遵循規范要求進(jìn)行機械設備操作，為高速公路現場(chǎng)施工創(chuàng )造安全可靠的環(huán)境[1]。

　　1.2材料選擇的問(wèn)題

　　人們的生活質(zhì)量、生活水平不斷提高，對于高速公路也比較強調高質(zhì)量以及良好的外部觀(guān)賞效果，所以在選擇材料時(shí)需要考慮到這些問(wèn)題。但是任何事物都不可能完美，如果施工管理人員沒(méi)能夠選擇合適的工程材料，那么后期使用過(guò)程中的維修工作就會(huì )很難進(jìn)行。因此，選擇合適的材料并在適當的位置安裝是需要在管理工作中考慮到的。

　　2、高速公路施工現場(chǎng)管理措施分析

　　高速公路工程施工中的管理工作是由一系列的流程組合而成，通過(guò)對其流程的解讀才能更好地分析其中的問(wèn)題，從而才能有的放矢地去解決問(wèn)題。

　　2.1制定規章制度

　　各施工單位應提高安全意識和安全管理水平，根據高速公路安全管理需要制定《安全生產(chǎn)章程》，明確安全管理目標、流程和方法，從而推動(dòng)安全管理各項工作有效進(jìn)行[2]。對安全管理的薄弱環(huán)節提前采取預防措施，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，更為有效地指導工程施工，提高施工現場(chǎng)安全管理水平。加強施工人員安全管理，簽訂《安全生產(chǎn)責任書(shū)》，明確施工安全管理目標和流程，增強安全管理意識，激發(fā)工人的積極性和主動(dòng)性，促進(jìn)現場(chǎng)施工安全管理水平有效提升。重視施工機械設備、爆破器材的安全管理，存放有序，由專(zhuān)業(yè)人員領(lǐng)取和操作，實(shí)施爆破和銷(xiāo)毀，預防安全事故發(fā)生。

　　2.2合理規劃工程建設

　　對于高速公路施工的規劃一定要在思想上高度重視，技術(shù)人員必須本著(zhù)優(yōu)質(zhì)、安全、合理、實(shí)用的原則，無(wú)論在工程設計方面還是施工管理方面，都要做到細致嚴謹，認真負責。施工方案要有廣度和深度，對工程設計的問(wèn)題要嚴格考慮，還要從各方面考慮施工中可能出現的問(wèn)題，預先設計好處理辦法，確保整個(gè)工程建筑的安全，力爭防患于未然[3]。在施工過(guò)程中，要合理規劃施工質(zhì)量管理體系，規劃具體的施工安排，做好施工小組負責工作，由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員統一進(jìn)行指揮管理，確保施工的專(zhuān)業(yè)性與技術(shù)性，要有良好的工程質(zhì)量預控性。工程規劃在整個(gè)工程設計中要嚴密而合理，需具備系統性、科學(xué)性。

　　2.3選擇合適的材料

　　高速公路在施工選材方面，可以選用鋼纖維混凝土作為主要的建設材料。因為鋼纖維混凝土中的.短纖維是不規則、亂向分布的，可以阻止及減少混凝土內部裂縫的出現，有很好的抗拉性能。而且，鋼纖維一般表面粗糙，界面不規則，使得其與基體接觸面積增大，從而摩擦力也相應增強，增加了機械黏結力。黏結強度越大，拔出鋼纖維所需的能耗就越大，更能很好的保護高速公路主體。另外，混合雜亂分布在鋼纖維混凝土內部的鋼纖維只要不讓其與空氣接觸，一般不會(huì )發(fā)生銹蝕。所以，高速公路建設會(huì )因鋼纖維混凝土的耐腐蝕性而延長(cháng)使用壽命，從而節省資源、能源。

　　2.4控制路基施工放樣工作

　　高速公路工程的施工放樣工作主要是把設計圖紙上的平面設計以及高程利用測量技術(shù)在實(shí)際的地方標定出來(lái)，從而得到施工的依據，工人們可以根據標注在適當的地方進(jìn)行施工[4]。施工放樣工作是公路工程施工中測量放線(xiàn)工作的先導，與施工工作的速度以及精度都有著(zhù)直接的關(guān)系，是工程質(zhì)量的基礎性工作。因此，在放樣的過(guò)程中，工人一定要動(dòng)作規范，有效地控制測量階段，控制高程。另外，測量人員還要經(jīng)常不定時(shí)的進(jìn)行測量放樣的監控工作，這樣就可以有效地防止偏移以及誤差，一旦誤差出現，施工人員就應該及時(shí)進(jìn)行修正，從而減少因為工程返工或者質(zhì)量問(wèn)題所帶來(lái)的大額損失。

　　2.5完善施工過(guò)程

　　首先要落實(shí)路面填筑要求，加強路面填筑質(zhì)量控制。高速公路路面填筑是指按照設計要求在開(kāi)挖好的線(xiàn)路上填土，一般要求填筑石料強度不小于15Mpa，最大粒徑不超過(guò)層厚2/3。施工人員應該提高責任意識，做好質(zhì)量檢測工作，對超出規范標準的打碎或清除，確保滿(mǎn)足高速公路路基填筑需要。采用分層填筑方式，每層厚度在20～30cm間，一層填筑且碾壓完成后，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后才能進(jìn)行下一層碾壓施工。采用透水性較小的土填筑路面時(shí)，頂面做成2%～3%雙向坡。重視路基排水質(zhì)量控制，根據工程質(zhì)量控制等級要求和排水施工需要，合理設置路面排水設施及附近的臨時(shí)排水設施，將雨水和積水順利排出，有效保障路基的穩定性與可靠性。路面施工采用半幅填筑和施工方式，路基采用全幅施工方式，有利于防止路基不均勻沉降發(fā)生，推動(dòng)現場(chǎng)施工順利進(jìn)行，實(shí)現對工程質(zhì)量的有效控制，加強高速公路路面夯實(shí)質(zhì)量控制，提高壓實(shí)度，有效承受車(chē)輛荷載，預防質(zhì)量缺陷。公路路面以下80～150cm壓實(shí)度須大于等于95%，路堤基底壓實(shí)度大于等于93%。施工中應該嚴格落實(shí)該項壓實(shí)度質(zhì)量控制標準，提高路基壓實(shí)度和承載力，為車(chē)輛順利通行創(chuàng )造良好條件。采用大噸位壓路機進(jìn)行碾壓施工，有利于提高路基壓實(shí)度。重視特殊路基處理工作，包括軟土路基、濕陷性黃土等，目前處理技術(shù)多種多樣，應該結合實(shí)際工作需要合理選擇[5]。一般軟土路基可在上面鋪筑土工布，實(shí)現分隔、過(guò)濾、排水、固結的效果，經(jīng)過(guò)處理后再填筑路基，防止不均勻沉降現象發(fā)生。軟土層厚度在3～5m時(shí)，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治方法。還可以在路堤下面與地表間鋪設多層土工織物，有利于增強路基的穩定性，預防地基滑動(dòng)變形現象，加速地基固結，促進(jìn)施工效果提升。

　　3、結語(yǔ)

　　高速公路交通運輸影響和改變著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展狀況，作為國計民生的重要基礎性設施，其施工質(zhì)量是非常值得關(guān)注的。高速公路工程相較于其他工程來(lái)講，建設周期長(cháng)，投入大，安全管理要求高，且與人們日常生活息息相關(guān)。同時(shí)高速公路建設包括：路基、路面、橋涵、隧道、排水系統、綠化設施等，都是工程建設中不可忽視的內容，需要加強安全管理，防止安全事故發(fā)生，降低不必要損失，促進(jìn)高速公路施工效益提升。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 8

　　1、公路施工安全事故成因分析

　　1．1自然環(huán)境因素

　　現代公路施工建設項目逐漸增加，公路施工單位建設期間可能會(huì )受到各類(lèi)自然條件因素的影響。在不同的施工環(huán)境影響下，公路施工安全管理的質(zhì)量也會(huì )有所差異。其一，我國地質(zhì)結構呈現出多樣性特點(diǎn)，不同地區公路施工中需要面臨不同的地質(zhì)環(huán)境。如果處于特殊巖土位置或者地質(zhì)條件下，則其安全事故發(fā)生率也會(huì )隨之增加。其二，很多中型公路施工時(shí)間相對較長(cháng)，期間可能會(huì )面臨雨雪天氣、高熱天氣或者雷電天氣等。受到各類(lèi)自然氣候因素的影響，施工中不良問(wèn)題發(fā)生率顯著(zhù)增加。

　　1．2主觀(guān)人為因素

　　人為因素是當前公路施工安全管理的常見(jiàn)問(wèn)題，比如施工單位施工安全問(wèn)題重視程度不足，安全管理制度不夠健全等等�，F代公路建設期間安全管理重視程度、安全管理人員的綜合素質(zhì)等等均為影響公路工程建設安全的重要內容。施工過(guò)程中需要堅持以人為本的管理理念，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，具備較強的安全意識與責任意識，防患于未然。

　　1．3施工管理因素

　　施工管理不當所誘發(fā)的安全事故數量較多，比如公路建設施工安全管理制度內容不夠健全，施工安全管理中存在著(zhù)諸多漏洞，則會(huì )發(fā)生各類(lèi)不良問(wèn)題。再如公路建設施工單位沒(méi)有落實(shí)安全責任制度，一旦發(fā)生各類(lèi)問(wèn)題則存在著(zhù)責任相互推卸的問(wèn)題，管理的質(zhì)量與效果也會(huì )受到嚴重影響。同時(shí)，公路建設施工期間如果施工設備養護不當，機械設備操作人員專(zhuān)業(yè)水平不足，或者施工安全事故應急預案匱乏等等問(wèn)題，也是影響公路施工安全的重要因素。

　　1．4外部環(huán)境因素

　　外部環(huán)境因素具體包含政治因素、市場(chǎng)因素、技術(shù)因素以及法律因素等，這些因素均為常見(jiàn)的公路施工安全事故誘發(fā)因素。比如盜竊公路施工物資等違法行為的發(fā)生，安全意識的匱乏等等。

　　2、公路施工安全事故的管理措施分析

　　2．1重視施工安全管理，完善安全管理制度

　　公路施工安全活動(dòng)的開(kāi)展，需要堅持“自上而下”的思想理念，相關(guān)管理人員需要全面認識到安全管理的重要價(jià)值，基于公路施工的實(shí)際情況開(kāi)展安全管理工作，將安全管理的意識融入到公路施工建設活動(dòng)中，形成“安全施工、安全第一”的良好氛圍。公路施工安全管理期間，需要制定明確的安全管理制度，實(shí)施責任管理制度，明確每一位工作人員的具體工作內容、工作范圍等，細致劃分安全管理責任，使管理工作能夠權責分明。安全管理人員還需要具備明確的'責任等級，對相關(guān)管理人員實(shí)施工作績(jì)效的考核。比如可以將激勵機制融入到安全施工管理活動(dòng)中。工作能力相對較強，安全問(wèn)題發(fā)生率較低的人員可以實(shí)施獎勵，而工作范圍中頻頻出現安全問(wèn)題的人員則需要給予懲罰，保持每一位公路建設人員的安全管理工作重視程度。

　　2．2實(shí)施安全教育培訓，增強員工安全意識

　　管理人員與施工人員的個(gè)人素質(zhì)、安全意識等會(huì )直接影響建筑施工安全管理的總體質(zhì)量，故而需要全面提升安全教育培訓工作的重視程度。首先，需要通過(guò)施工組織構建其安全教育培訓制度，使各項安全教育活動(dòng)能夠持續性開(kāi)展。安全教育活動(dòng)開(kāi)展期間，需要創(chuàng )新教育的方式。在理論指導層面，可以通過(guò)案例指導、多媒體教育等等方式，發(fā)揮圖文結合的培訓優(yōu)勢，保證安全教育培訓的開(kāi)展價(jià)值。在實(shí)踐指導層面，則可以實(shí)施施工技能培訓活動(dòng)，尤其是應急安全技能培訓活動(dòng)等，增強每一位員工的安全操作能力，降低安全問(wèn)題發(fā)生率。

　　2．3加強施工現場(chǎng)管理，發(fā)揮協(xié)調管理作用

　　施工現場(chǎng)管理管理的能力會(huì )直接公路建設的總體效果，施工現場(chǎng)管理期間，需要構建明確的安全管理制度，對施工設備、施工技術(shù)等加以管理。安全管理人員需要嚴格執行各項安全管理制度，對機械設備實(shí)施跟蹤檢修，及時(shí)預防。針對于公路施工建設期間可能會(huì )應用的各類(lèi)技術(shù)設備等實(shí)施安全評估，且對公路建設施工人員實(shí)施培訓，保障新設備、新技術(shù)應用的安全性?xún)r(jià)值。

　　3、結束語(yǔ)

　　綜合上述內容，公路建設施工中會(huì )受到自然因素、人為因素的影響等，致使各類(lèi)公路施工中安全問(wèn)題的發(fā)生，影響公路建設施工的進(jìn)度與公路建設施工的質(zhì)量。針對于上述問(wèn)題，可以通過(guò)重視施工安全管理，完善安全管理制度;實(shí)施安全教育培訓，增強員工安全意識以及加強施工現場(chǎng)管理，發(fā)揮協(xié)調管理作用等方式加以管理，明確認識到安全管理的價(jià)值，強化安全管理的效果。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 9

　　隨著(zhù)公路交通建設的不斷發(fā)展，質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是質(zhì)量終身制的施行，對公路質(zhì)量的關(guān)注已經(jīng)深入到施工的各階段。但是近年出現的橋梁垮塌質(zhì)量事故直接對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了重大威脅，而且有些事故的直接原因是對質(zhì)量通病的不重視引起的。因此關(guān)注質(zhì)量通病的分析及防治措施對于在建項目極其重要。

　　路基沉陷、橋頭跳車(chē)、瀝青路面早期破損是公路工程中比較常見(jiàn)的三大質(zhì)量通病。它們的成因比較復雜，一旦出現，就會(huì )日趨嚴重，整條公路的營(yíng)運能力和使用年限將會(huì )大大降低。但是，它們也是可以預防和克服的。只要我們認識其成因及發(fā)展，從根本抓起，就能最大限度地預防其發(fā)生，把危害減少到最低程度。

　　1、路基沉陷

　　1.1 成因：

　　1.1.1 原地表（地基）處理不好。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒(méi)有堅實(shí)的基底，遇水或荷載后造成路基沉陷；

　　1.1.2 填方路基在原坡形地基結合處沒(méi)有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開(kāi)裂；

　　1.1.3 水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后沒(méi)有及時(shí)做好排水、防水工程，導致路基浸泡，路基土結構變化，強度降低，導致沉陷；

　　1.1.4 壓實(shí)過(guò)程中壓實(shí)功不夠，導致其密實(shí)度不夠，在長(cháng)期及反復荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實(shí)而產(chǎn)生的沉陷（由填料分層過(guò)厚，填料中超粒徑現象嚴重，未在最佳含水量時(shí)碾壓及碾壓遍數不夠等造成）；

　　1.1.5 填料中粗細骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實(shí)結構，整體強度差。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽；

　　1.1.6 填料中有害成份超標（或挖方段土質(zhì)內有害成份超標），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開(kāi)裂及沉陷；

　　1.1.7 由于設計或施工造成人為排水不良而導致路基沉陷；

　　1.2 防治措施：

　　1.2.1 從設計和施工都要認真考慮路基排水的問(wèn)題，特別是在施工中，要對設計提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長(cháng)度等，使其排水順暢，并遠離路基。

　　1.2.2 從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等一定要清除干凈，換填合格填料。

　　1.2.3 對路基填料，一定要嚴格控制，認真做好標準基石及易溶鹽試驗，對不符合要求的堅決不用。

　　1.2.4 在填筑路基前，一定要對較陡的地形開(kāi)挖臺階，臺階不能過(guò)窄，且必須碾壓密實(shí)，防止填方路基滑移開(kāi)裂。

　　1.2.5 施工中一定要規范施工。嚴格控制層厚不超過(guò)30cm,認真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用大噸位振動(dòng)壓路機保證壓實(shí)功率，達到規定的壓實(shí)度。

　　1.3 路基填土料場(chǎng)不清表問(wèn)題 防治措施：嚴格要求施工單位對取土場(chǎng)加強管理，取土場(chǎng)必須清表徹底，用料前經(jīng)監理人員檢查后方可開(kāi)始取料，監理人員要經(jīng)常性的對取土場(chǎng)進(jìn)行檢查。

　　1.4 路基不均勻沉降 防治措施：路基不均勻沉降問(wèn)題應從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

　　1.4.1 路基基底應按規范和設計文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當而引起路基體失穩。

　　1.4.2 路基填筑施工時(shí)，嚴格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數作業(yè)，防止因超填、傾填而導致路基下沉。

　　1.4.3 施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當引起路基的不均勻沉降而導致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長(cháng)度應大于50米，并要有規則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線(xiàn)垂直，以確保良好的拼接。

　　1.4.4 原地面縱坡陡于1：5時(shí)，應將原地面開(kāi)挖成不小于2m寬的臺階，臺階頂面挖成2～4％的內傾斜坡，再進(jìn)行分層填筑。填筑過(guò)程中，必須從低向高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填挖交界處的拼接。

　　1.4.5 路基填料的含鹽量不得超出規定允許值，對填料的含鹽量及其均勻性應加強施工控制檢測，嚴格控制每層填料的.松鋪厚度，碾壓時(shí)應控制好填料的含水量，不應大于最佳含水量1個(gè)百分點(diǎn)。

　　1.4.6 適當提高壓實(shí)度標準。一個(gè)分項工程自清表開(kāi)始，連續施工，直到路基封頂。

　　2、橋涵工程

　　2.1 橋頭跳車(chē)

　　2.1.1 成因：橋頭跳車(chē)的主要原因是由于橋頭處后期填土發(fā)生沉陷而產(chǎn)生。

　　2.1.2 防治措施：

　�。�1）防治路基沉陷的所有應注意事項均應注意；

　�。�2）填料必須選用質(zhì)地堅硬，透水性好的材料；

　�。�3）更加嚴格控制層厚度在15cm以?xún)�，要保證其壓實(shí)度達到97%以上，特別是邊、角處；

　�。�4）注意其過(guò)渡段（水穩或砼搭板）的強度及養生，并注意控制其高程及其與臺背的銜接；

　�。�5）認真清理與成型路基的接頭（包括挖臺階、清除浮土、連接處的壓實(shí)等），杜絕出現軟弱夾層與縫隙；

　�。�6）如高填方段，還應搞好沉降觀(guān)測，使其沉降穩定后再進(jìn)行路面結構層的攤鋪。

　　2.2 橋涵結構物的外觀(guān)質(zhì)量差

　　2.2.1 原因：橋涵結構物的外觀(guān)質(zhì)量差，主要表現在混凝土表面蜂窩麻面、水泡氣孔多、顏色不一致、線(xiàn)條不順直等，產(chǎn)生這些現象的原因較多。

　　2.2.2 防治措施：我們應從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

　�。�1）選擇同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥原材料，同一單位工程采用同一批原材料。這樣可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外觀(guān)顏色不一致。

　�。�2）控制好砂石的級配，不能都用規定級配的最大極限百分比砂料，選用大致均勻的中砂，這樣有利于混凝土表面密實(shí)光潔。

　�。�3）要嚴格控制混凝土的水灰比及拌和時(shí)間，根據砂、石含水量及時(shí)調整用水量，以保持混凝土良好的和易性，減少水泡氣孔的形成。

　�。�4）嚴格控制模板質(zhì)量，配模圖須經(jīng)監理人員認可后方可進(jìn)行模板的拼裝。

　�。�5）嚴格按照配模圖進(jìn)行模板拼裝，拼裝時(shí)確保模板表面清潔、脫模劑涂刷均勻，重點(diǎn)把關(guān)模板接縫拼裝嚴密。

　�。�6）模板拼裝完成后，嚴格按照圖紙、規范進(jìn)行檢查，確保模板的平整度、拼縫尺寸符合規范要求，注意預埋（留）件位置的合理性，支撐加固的強度等，不合格不能進(jìn)行澆筑。

　�。�7）澆筑砼時(shí)，嚴格按規范進(jìn)行施工，重點(diǎn)控制砼的水灰比、坍落度、砼澆筑的連續性、振搗時(shí)間、砼料的下落高度、保護層的厚度等。

　�。�8）嚴格控制橋涵工程基礎、墻身沉降縫的豎直度。

　�。�9）控制好混凝土工程的拆模時(shí)間，加強混凝土工程的后期養護。

　　3、瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。

　　3.1 成因： 施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。此病害是由于雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車(chē)，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開(kāi)裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

　　3.2 預防措施：

　　3.2.1 不要片面追求個(gè)別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。

　　3.2.2 在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。

　　3.2.3 嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。

　　3.2.4 控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。

　　3.2.5 在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。

　　綜上所述，公路工程常見(jiàn)質(zhì)量通病對公路正常運營(yíng)使用危害較大，它的產(chǎn)生，既增加了管養費用，又產(chǎn)生不良的社會(huì )影響，徹底根治公路常見(jiàn)的質(zhì)量通病，是一個(gè)待解決的問(wèn)題，如能解決好，將具有較高的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 10

　　一、膨脹土概述。

　　膨脹土是高速公路施工經(jīng)常會(huì )遇到的一種土質(zhì)類(lèi)型，一般遇水會(huì )發(fā)生膨脹現象，不能滿(mǎn)足施工需要，必須采取有效措施進(jìn)行處理，其構成、特征和危害如下。

　　1、構成。

　　就其構成來(lái)看，膨脹土主要成分是蒙脫石礦物，其粘粒成分為強親水性礦物質(zhì)。結構中含有四面體片和八面體片，由這些物質(zhì)重復堆積而成。

　　2、特征。

　　作為高速公路施工中常見(jiàn)的一種不良土質(zhì)類(lèi)型，膨脹土具有自身顯著(zhù)特征。例如，較強的吸水膨脹性，失水收縮性，容易出現裂縫現象和固結情況，強度難以維持，容易衰減。由于具有上述這些特點(diǎn)，因而給高速公路工程施工建設帶來(lái)嚴重不利影響，影響路基穩定性，需要采取有效措施處理。

　　3、危害。

　　膨脹土對高速公路施工帶來(lái)的影響是多方面的。例如，引起公路和橋梁銜接處出現沉陷問(wèn)題，導致路面被破壞，甚至引發(fā)橋頭跳車(chē)現象；路基受到浸水影響后，可能發(fā)生由膨脹土引起的山體滑坡現象，影響道路交通正常通行；可能導致路面出現坑洼不平現象，形成一定積水，影響車(chē)輛正常行駛；嚴重的會(huì )引發(fā)整體漏水現象，給整個(gè)高速公路路面安全帶來(lái)威脅，不利于車(chē)輛順利通行。因此，必須根據膨脹土實(shí)際情況，采取有效措施，加強施工管理，實(shí)現對膨脹土的有效處理，確保路基工程質(zhì)量提高。

　　二、高速公路膨脹土路基的施工管理措施。

　　隨著(zhù)施工技術(shù)的進(jìn)步和施工經(jīng)驗總結，在施工過(guò)程中出現多種有效的膨脹土管理措施，運用這些措施，對確保施工質(zhì)量，促進(jìn)施工順利進(jìn)行具有重要作用。

　　1、換土措施。

　　膨脹土最為常見(jiàn)的處理方式是換土，具體實(shí)施方式為：將膨脹土挖出，然后換填符合施工要求的土質(zhì)土壤類(lèi)型。施工中需要考慮工程實(shí)際情況，結合工程建設要求，合理確定換填深度，確保符合施工規范要求。一般換土深度根據土壤含水量來(lái)確定，通常強膨脹土換填深度為2m，中性、弱性土換填深度1.0～1.5m，以確保換填深度合理，滿(mǎn)足工程建設需要。

　　2、濕度控制措施。

　　為實(shí)現對膨脹土的處理，確保滿(mǎn)足施工要求，采取措施保持膨脹土含水量穩定是一種重要的策略。合理控制膨脹土的濕度，減少路基含水量，防止膨脹土發(fā)生脹縮變形。進(jìn)行路基施工時(shí)，用粘土或土工布將路基包封好，避免膨脹土和大氣直接接觸，減少膨脹土內部濕度，維持膨脹土濕度穩定，使其處于穩定的`狀態(tài)。

　　3、改性處理措施。

　　根據膨脹土的物理、化學(xué)性質(zhì)，運用石灰、水泥等固化材料，使其與膨脹土固化，從而提高膨脹土的強度和水穩性。

　　三、高速公路膨脹土路基的施工管理措施運用。

　　某高速公路工程全長(cháng)149km，經(jīng)過(guò)對沿線(xiàn)地質(zhì)勘察得知，沿線(xiàn)存在不良地質(zhì)類(lèi)型，不能滿(mǎn)足施工要求，需要采取措施處理。其中最為主要的不良地質(zhì)類(lèi)型是膨脹土，該區域膨脹土為沖洪積形成，分布厚度在5.6～8.4m之間�，F場(chǎng)采樣并經(jīng)試驗檢測得知，沿線(xiàn)膨脹土主要成分為SiO2、Al2O3等，自由膨脹率在45%～70%之間，膨脹力在14～63KPa之間。根據該區域膨脹土實(shí)際情況，結合膨脹土施工管理措施，決定采用綜合施工管理方案。

　　1、注重施工方案設計。

　　在施工之前，根據施工要求，結合高速公路路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區膨脹土的性質(zhì)，做好施工方案設計工作，提高處理方案的針對性和實(shí)效性，為接下來(lái)進(jìn)行施工，提高工程質(zhì)量奠定基礎。

　　2、合理控制土層粒徑。

　　施工中，膨脹土最大粒徑應該小于5cm。如果含水量較大，生石灰難以減小土的含水量，難以與土塊充分結合，因而很難實(shí)現對膨脹土的有效處理。當溫度下降后，水分不容易蒸發(fā)，碾壓后形成粘土餅，影響路基施工質(zhì)量。針對可能出現的情況，在該工程施工時(shí)，交叉使用攤鋪、拌和機械設備，土體最大粒徑控制在3cm以下，讓石灰料和土塊充分結合，減小土體含水量和膨脹性，增強路基壓實(shí)效果，滿(mǎn)足施工要求。

　　3、進(jìn)行分層攤鋪整平。

　　做好施工現場(chǎng)排水工作，避免積水影響施工順利進(jìn)行。在膨脹土施工和處理時(shí)，為達到更好的效果，要分層攤鋪和壓實(shí)。松鋪厚度在30cm內，壓實(shí)厚度25cm內。上土前控制好松鋪厚度，碾壓好的土層表面撒石灰方格網(wǎng)。然后進(jìn)行攤鋪、碾壓，確保密實(shí)，并用推土機將其推平，畫(huà)出灰線(xiàn)方格，統計每平方米需要的石灰用量，然后人工均勻攤鋪石灰，實(shí)現對膨脹土的有效處理。如果膨脹土含水量很大，不能拌和，需要先對其進(jìn)行晾曬，然后進(jìn)行分層攤鋪與整平。

　　4、增強路基的壓實(shí)度。

　　必須確保路基壓實(shí)度，通常采用35～50t的輪胎壓路機或重型振動(dòng)壓路機，以每小時(shí)約4km的速度進(jìn)行碾壓，直線(xiàn)段從兩邊向中央行駛，曲線(xiàn)段由內向外碾壓。確保每個(gè)路段碾壓密實(shí)，不留死角。橋臺處必須確保碾壓到位，滿(mǎn)足規范要求，預防橋頭跳車(chē)現象出現。路堤部分可加寬50cm，然后整平，從而提高路堤穩定性，確保路堤施工質(zhì)量。

　　5、加強路基施工養護。

　　進(jìn)行碾壓、推鋪施工的同時(shí)，不能忽視膨脹土含水量控制工作。要確保摻灰攪拌之后膨脹土含水量在最佳狀態(tài)，碾壓和檢驗合格之后，才能進(jìn)入下一道施工工序。做好施工人員、機械、材料的合理安排，確保施工連續順利進(jìn)行，不同工序之間能夠緊密銜接。如果土層壓實(shí)之后不能立即進(jìn)行施工，應該采取有效的養生覆蓋措施，對路基進(jìn)行有效保護。同時(shí)也要重視對路堤邊坡的防護，保證邊坡穩固可靠，采取保濕、防風(fēng)化措施，避免出現質(zhì)量問(wèn)題，延長(cháng)路基使用壽命，確保路基施工質(zhì)量。3.6重視雨后施工處理施工中有時(shí)候會(huì )受到天氣影響，出現連續降雨情況，為確保施工任務(wù)順利完成，避免延誤工期，加強雨后施工處理是一項十分重要的工作。主要措施為對雨后膨脹土進(jìn)行分類(lèi)處理。僅表層受影響的填方路基，翻曬、松散、整平、復壓后立即進(jìn)入下一階段施工；表層下1～2層受影響的填土，將表層或下一層土運走，再對處理層翻曬、松散、復壓，直至滿(mǎn)足施工要求；較高填方路基摻入4%石灰改性處理，同時(shí)做好路基排水施工，加強路基防護工作。

　　四、高速公路膨脹土路基施工管理措施的運用效果。

　　在上述高速公路工程施工中，根據膨脹土類(lèi)型，采用綜合管理方案，取得了良好效果。一方面，確保了路基的穩定，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。根據該工程實(shí)際情況，通過(guò)運用綜合施工管理措施，做好管理方案設計工作，提高路基壓實(shí)度，做好路基養護和雨后處理工作，促進(jìn)工程施工質(zhì)量的提高，保證路基穩固可靠，為高速公路工程施工順利進(jìn)行奠定了基礎。另一方面，有利于提高工程使用壽命，降低路基維護費用，提高工程建設效益。通過(guò)加強施工管理，確保膨脹土處理工作到位，避免出現返工現象，也減少路基維護工作，從而節約施工成本，避免不必要的浪費，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。

　　五、結語(yǔ)。

　　綜上所述，膨脹土具有自身顯著(zhù)特點(diǎn)，它對高速公路施工帶來(lái)的危害是多方面的。因此，今后在施工中應該根據膨脹土實(shí)際情況，綜合采用多種施工管理措施，并在施工中嚴格落實(shí)，把握施工管理要點(diǎn)，加強每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量控制工作。實(shí)現對膨脹土的有效處理，從而確保路基工程質(zhì)量，提高整個(gè)高速公路工程質(zhì)量，為車(chē)輛安全順利通行提供保障。

【公路建設工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施】相關(guān)文章：

路基冬期施工措施方案（精選13篇）11-17

道路路基工程施工合同12-01

路基工程施工合同書(shū)12-10

路基施工合同11-09

路基施工個(gè)人工作總結10-07

冬季施工措施方案05-19

冬季施工措施方案11-29

路基冬季施工方案范文（精選7篇）11-26

質(zhì)量保證措施方案05-02