投標建議書(shū)3篇
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投標建議書(shū) 篇1
一、橋梁工程監理要點(diǎn)
1、嚴格執行各分項工程監理程序和監理細則。
2、鋼筋砼及原材料的試驗。嚴把原材料的質(zhì)量關(guān)，砼澆筑現場(chǎng)旁站，隨機抽檢砼坍落度和砼試塊，同時(shí)要反復試驗各種外加劑給混凝土質(zhì)量帶來(lái)的影響。
3、預應力砼梁、板施工。要認真檢查千斤頂和油表;注意鋼絞線(xiàn)張拉強度，即千斤頂讀數和變形量讀數;注意失效段鋼筋的裹覆;放張前注意砼的強度檢驗。
4、預制梁、板的安裝。注意檢查支座的質(zhì)量及其與梁、板的密接。
5、要避免存梁時(shí)間過(guò)長(cháng)而引起的起拱度過(guò)高，而使鋪裝層減薄的現象。
6、對資料文件中的收發(fā)文、月報、旬報、會(huì )議紀要、現場(chǎng)技術(shù)資料、隱蔽工程、計量支付、合同管理、試驗記錄、工程照片等部分分類(lèi)歸檔，并建立相應的管理制度。
7、對資料管理必須執行逐級管理，定期檢查考核，逐步完善。
8、在竣工資料整理階段，以工程實(shí)施期間的資料管理制度為基礎，必須及時(shí)下發(fā)編制辦法，提出編制要求、編制實(shí)施細則，為交工驗收和竣工驗收及以后的管養工作打下良好的基礎。
二、本工程重點(diǎn)抓好的幾個(gè)環(huán)節
首先要審核承包人的施工組織設計，橋梁施工方案，從源頭上進(jìn)行控制。從材料品質(zhì)、機械設備的性能和操作工藝流程等方面嚴格審核。要做到不具備條件堅決不允許開(kāi)工。
（一）、鉆孔灌注樁
1、要對鉆孔灌注樁的每道工序環(huán)節，包括孔位、孔深、孔徑、豎直度、泥漿沉淀層厚度，鋼筋籠的位置，混凝土的灌注等實(shí)行全方位的跟蹤監理，制定嚴格的監理工作流程圖，監理工程師和承包商共同遵循，以免漏檢，造成隱患。
2、料場(chǎng)要全面硬化，混凝土要求承包商集中拌和，拌和、運輸設備要保證連續快速地灌注，否則不準開(kāi)工。
3、委托有資質(zhì)的單位按100％的頻率進(jìn)行無(wú)破損檢測，按3％的頻率進(jìn)行鉆芯檢測。監理要旁站檢查芯樣的鉆取情況及取芯率。
（二）、支架和模板
1、支架和模板的監理注意事項
�、俪邪酥Ъ茉O計要包括構件和支架整體的強度、剛度和穩定性，以及地基強度驗算。
�、谥Ъ茼敇烁�，應考慮支架、梁體自重和設計荷載，設置預留拱度。
�、巯淞簝刃灸１仨毑捎媚灸；蜾撃�，禁止使用條編的軟芯模。
�、苣０暹M(jìn)場(chǎng)后，宜逐塊檢查是否平整，邊角是否整齊；大型橋梁邊、角的位置宜制做特殊型式的模板。
�、菽０迤囱b時(shí)，宜提示施工人員設板錯縫。
�、弈０迤囱b就位后，應先核對設計文件，檢查總體尺寸及高程；再檢查模扳支撐、定位牢固情況；然后看各細部拼縫情況，表面平整度以及涂刷脫模劑情況。
�、咭颂崾境邪送饴睹婺０逡约懊撃┦怯绊憳蛄汗こ掏庥^(guān)的重要環(huán)節。
�、嘧⒁忸A埋件及預留孔設置。
�、岢邪舜_定預拱度值后，宜驗收檢查模板頂留預拱度值設置結果，并注意每一跨從支點(diǎn)到跨中應平順、漸變，必要時(shí)指令調整。
2、支架、模扳的監理方式
�、亳v地工程師審核并批復支架設計方案安排必要的復核驗算。承包人應在收到批復或監理同意后，方可安排支架材料進(jìn)場(chǎng)和架設。
�、谥Ъ馨惭b完畢后，駐地工程師組織驗收，但對于多跨連續箱梁來(lái)講，可以就支架、模板、堆載(實(shí)際為吊載)三個(gè)環(huán)節，由承包人提供一個(gè)梁底預加拱度觀(guān)察方案。
現場(chǎng)監理除現場(chǎng)察看支架、模板安裝情況外．還應直接按預加拱度值觀(guān)察結果，審批確認支架和模板安裝質(zhì)量，即在堆載完畢后，梁底(模板頂面)提供正確的設計標高和滿(mǎn)足要求的預加拱度。
�、壑Ъ�、模板檢查完畢由專(zhuān)業(yè)監理工程師批復抽檢報告后，即可進(jìn)行下道工序施工。
�、荞v地監理工程師要把支架、模板設計、施工批復情況報告上級監理。
（三）、預應力砼工程
1、開(kāi)工準備
�、俨牧霞皺C具
預應力鋼材進(jìn)場(chǎng)后，要分批組織驗收�，F場(chǎng)檢查廠(chǎng)家質(zhì)量合格證書(shū)、包裝情況、標志內容、材料規格及外觀(guān)質(zhì)量。按合同規范或監理要求的項目和頻率檢查承包人材料性能自檢報告。監理復核項目及頻率要由試驗工程師和橋梁工程師視進(jìn)場(chǎng)預應力鋼材情況，結合承包人自檢報告情況研究決定。監理試驗室執行復核試驗。
張拉錨夾具及錨墊板除檢查產(chǎn)品合格證書(shū)及廠(chǎng)方提供的有關(guān)技術(shù)性能測試報告外，應現場(chǎng)檢查幾何尺寸、形狀及外觀(guān)質(zhì)量，并由試驗工程師和橋梁工程師研究決定是否再做材性復核試驗；這方面試驗一般委托外單位進(jìn)行，不再區分承包人自檢及監理復核環(huán)節。
膠管、橡膠管、波紋管、鋼管等制孔材料的檢查。
混凝土配合比審定可按普通混凝土配合比審定程序進(jìn)行，注意考察是否有不利于預應力混凝土材料的外加劑。對所用的水泥，每批都要進(jìn)行堿含量試驗分析，對所用的骨料碎石，要事前做好堿骨料分析，選好料場(chǎng)。
孔道壓漿材料審定（后張法）。
�、陬A應力工藝
承包人質(zhì)量、安全自檢體系，重要工序崗位責任制的建立和執行。
預應力工程場(chǎng)地布置，先張法施工橫梁、臺座設計及驗算；模板設計；后張法預制臺座設計及驗算。
確定張拉方法和張拉程序，超張拉值、張拉控制應力值，持荷時(shí)間確定等。
后張法張拉應分批對稱(chēng)進(jìn)行，確定是否需要實(shí)測錨圈孔孔道摩阻損失值。
張拉機具（油泵、壓力表）性能校核及標定，定期檢查辦法及實(shí)施。
后張法大跨徑預制梁合理設置反向拱。支架澆筑預應力梁應考慮支架和梁的變形設置預拱度。
2、施工
�、偈紫劝才旁噺埨に�，審核確定施加預應力工藝。
�、谑┘宇A應力。
按審定工藝施加預應力，執行張拉程序，控制張拉應力值、持荷時(shí)間等。
應力法控制張拉時(shí)，應以伸長(cháng)值校核；當實(shí)測與計算值相差過(guò)大時(shí)，應停止張拉，找出原因。
按合同規范要求，檢查控制斷絲、滑絲情況和預應力鋼筋應力不均勻情況；簡(jiǎn)單的測定是用敲擊法。
后張拉法張拉時(shí)，千斤頂軸線(xiàn)與預應力鋼材軸線(xiàn)應一致；錨固應在張拉應力穩定后進(jìn)行。
先張法松索混凝土強度控制；后張法張拉混凝土強度控制。
先張法松索、后張法張拉時(shí)嚴格控制應力變化速度，注意觀(guān)察梁的反向拱起以及梁體混凝土開(kāi)裂情況。
�、蹪仓炷�
檢查模板、鋼筋、審核混凝土澆筑工藝。另外注意先張法預加應力值及均勻性（斷絲情況）；空心板梁膠囊氣壓及定位情況；設計文件中非預應力鋼材范圍外的塑料套管包裹情況。澆筑混凝土過(guò)程中尚應注意預應力管集中處和錨固端的震搗；注意澆筑中制孔管道位移、變形以及管縫漏漿情況；澆筑后，制孔鋼管道及時(shí)轉動(dòng)，抽撥時(shí)間審定，抽芯后（及時(shí)）通孔檢查；及時(shí)進(jìn)行養生。
�、芸椎缐簼{
壓漿前，檢查預應力鋼材銹蝕情況，審定壓漿工藝壓漿材料，督促承包人及時(shí)壓漿。壓漿時(shí)控制好壓漿壓力及穩定時(shí)間；及時(shí)制取試件并注意取樣代表性；檢查確認全孔道壓漿滿(mǎn)漿情況。
3、監理方式
�、贆z查開(kāi)工準備或審批開(kāi)工報告。
�、诂F澆箱梁要全過(guò)程旁站。
�、郜F場(chǎng)監理應檢查施工記錄，簽批承包人自檢報告，并填寫(xiě)監理記錄的有關(guān)表格，作為監理復核資料的部分。
�、鼙O理試驗室進(jìn)行預應力鋼材等項復核試驗。
�、莠F場(chǎng)監理應及時(shí)指出承包人不符合施工質(zhì)量、施工安全等做法，并要求改進(jìn)。情況嚴重的可指令工序返工，比如重新張拉，鋼絲束重新偏束，或要求預應力鋼材除銹。如懷疑孔道堵塞可要求通孔直到指令鑿開(kāi)。
�、迖乐刭|(zhì)量問(wèn)題，監理工程師可拒絕驗收，但應明確指出質(zhì)量問(wèn)題內容、性質(zhì)、程度等，由橋梁工程師書(shū)面或口頭通知承包人。
（四）、伸縮縫施工
1）施工準備
�、俪邪税丛O計要求購買(mǎi)的伸縮縫材料進(jìn)場(chǎng)后，應按包裝清單驗收主件及附件，檢查產(chǎn)品合格證及有關(guān)技術(shù)說(shuō)明，現場(chǎng)考查幾何尺寸、質(zhì)量情況等。一般持有產(chǎn)品合格證書(shū)的，現場(chǎng)檢查無(wú)明顯質(zhì)量問(wèn)題，不再另行做材料復核試驗。
�、跐仓�、臺帽混凝土和梁體時(shí)，應預留伸縮縫安裝槽口，以及預留螺栓孔，梁體的預構件時(shí)，就位后應檢查槽口情況；
�、鄹鶕┕囟�，計算并調整伸縮縫安裝間隙。
2）安裝伸縮縫
�、僖蟪邪滩捎煤箝_(kāi)槽法施工，即先鋪筑瀝青砼路面，后按設計要求寬度范圍開(kāi)槽安裝和澆筑砼。在鋪瀝青砼前槽內采用穩定砂料填平填密實(shí)，即保證該處平整度，又好開(kāi)槽，減少以后橋頭跳車(chē)。
�、诎丛O計要求安裝伸縮縫材料，安裝完畢應核對安裝位置及安裝間隙；
�、劢�(jīng)現場(chǎng)監理檢查合格后，立即澆筑高標號細石混凝土封閉槽口。
3）監理方式
安裝伸縮縫時(shí)，專(zhuān)業(yè)監理工程師應在現場(chǎng)檢查，經(jīng)他同意后，方準封閉槽口。
�、儇熑伪O理工程師為橋梁工程師
�、诎惭b第一道伸縮縫時(shí)，橋梁工程師應在現場(chǎng)檢查，經(jīng)同意后，方準封閉槽口，后續伸縮縫施工安裝至少應經(jīng)橋梁工程師助理現場(chǎng)檢查。
（五）、臺背回填
隨著(zhù)高速公路的修建，臺背回填的施工質(zhì)量逐漸受到各級監理、施工單位的重視。這是一項容易被忽視且又不容易做好的'工作，做不好則會(huì )在結構物兩側產(chǎn)生沉陷、直接影響高速公路的使用效果。
1、回填材料
臺背回填材料按設計要求一般采用透水性材料填筑。
2、回填范圍
臺背填土的范圍是順路方向的長(cháng)度，自臺背起，頂面不小于橋臺高度加2米，底面不小于2米。
3、施工要求
�、�、臺背回填施工前提示承包人按圖紙要求做防水處理。
�、�、臺背回填的施工均采用壓路機碾壓。小構造物板頂、管涵頂等50cm范圍內的壓實(shí)不得采用重型壓路機和振動(dòng)壓路機。
�、�、輕型墩臺的蓋板涵、通道、小橋，應在安裝完支撐梁、上部預制板后，分層進(jìn)行臺后填料。
�、�、回填時(shí)要注意兩橋臺同時(shí)對稱(chēng)施工。
�、�、級配碎石按級配要求將不同材料拌和均勻后，再進(jìn)行回填。同時(shí)應檢測級配碎石級配范圍，確保達到規范要求。
4、檢測
對于砂礫或級配碎石進(jìn)行篩分保證級配符合要求，由于砂礫材料具有不均勻性，最大干密度不是一成不變的，為了準確地采用最大干密度，試驗室根據不同材料，做出材料中大于5mm的顆粒不同含量與最大干密度的關(guān)系對應表，檢測時(shí)現場(chǎng)對回填材料進(jìn)行篩分、稱(chēng)量，得出大于5mm的顆粒含量，然后查出對應的最大干密度。
碾壓完成后進(jìn)行檢測，壓實(shí)度檢測采用灌砂法或水袋法，合格后方可進(jìn)行下一層填筑。
盡管臺背回填的施工質(zhì)量引起了普遍重視，但現在發(fā)現臺背回填與路基的銜接處是又一薄弱環(huán)節，所以施工中應注意臺背回填盡量與路基同步填筑，對臺背與路基接頭處重點(diǎn)壓實(shí)，如不能同步填筑，應對已填筑的路基挖好臺階，挖到密實(shí)處再進(jìn)行臺背回填的施工。
（六）混凝土工程的養生
混凝土工程施工完畢后，及時(shí)有效的養生工作很重要。
投標建議書(shū) 篇2
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門(mén)樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區西南門(mén)樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見(jiàn)圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區的重點(diǎn)工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區與門(mén)樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線(xiàn)居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來(lái)良好的效果，從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。
門(mén)樓水庫位于煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門(mén)樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門(mén)樓水庫溢洪道。
門(mén)樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經(jīng)濟發(fā)展、連絡(luò )福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點(diǎn)
福東路路線(xiàn)起點(diǎn)為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點(diǎn)，向南沿內夾河河岸方向穿過(guò)繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點(diǎn)到達門(mén)樓水庫東水壩泄水閘，路線(xiàn)全長(cháng)8.929公里。
門(mén)樓水庫特大橋項目起點(diǎn)樁號：K8+478.634，終點(diǎn)樁號：K8+979.104，橋梁總長(cháng)為500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線(xiàn)為1個(gè)合同段，內容為門(mén)樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務(wù)，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計周期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標簽約后15日內向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過(guò)后45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現場(chǎng)配合服務(wù)
項目工程施工開(kāi)始至竣工驗收止。
1.5技術(shù)標準
橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車(chē)道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車(chē)道數：雙向四車(chē)道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其余技術(shù)指標應符合交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》(JTG BO1-20xx)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡(jiǎn)支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋梁工程全長(cháng)500.47米。
1.7項目特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)
福東路兼具門(mén)樓水庫防洪搶險功能，對于福山區城市的發(fā)展具有重要的戰略意義。
本項目在路網(wǎng)中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本項目期望值高、門(mén)樓水庫獨特的水文地質(zhì)條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點(diǎn)和難點(diǎn)，總體設計、橋型方案、泄洪時(shí)水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價(jià)是本項目設計的重點(diǎn)。
2.對招標項目所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點(diǎn)至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線(xiàn)終點(diǎn)地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線(xiàn)地質(zhì)主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質(zhì)條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖溫帶季風(fēng)型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點(diǎn)。
本區氣候四季分明，春季多風(fēng)少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發(fā)量大;夏無(wú)酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無(wú)嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時(shí)間2817小時(shí),全年無(wú)霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風(fēng)速4.2m/s,年最大風(fēng)速40m/s。
2.3河道
擬建門(mén)樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經(jīng)過(guò)多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門(mén)樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。
2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求
橋梁主跨跨度不小于155米。
2.5地質(zhì)
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位于崗崳一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質(zhì)云母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過(guò)，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過(guò)。
項目區域內,無(wú)大的活動(dòng)性斷裂構造存在。
根據鉆探結果，橋位處場(chǎng)地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動(dòng)參數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，場(chǎng)地地震動(dòng)反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建筑材料
1、石料：福山區門(mén)樓鎮門(mén)樓水庫東產(chǎn)玄武巖，儲量豐富，可購買(mǎi)或自采;福山區大柳行鎮大柳行村產(chǎn)優(yōu)質(zhì)花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買(mǎi)，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買(mǎi)。
2、路基填料：路線(xiàn)所經(jīng)區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線(xiàn)挖方較少，填方較多，施工時(shí)應另辟一塊取土場(chǎng)作為路基填料場(chǎng)地，高填方路段應優(yōu)先使用石方進(jìn)行填筑，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線(xiàn)河溝干涸，施工時(shí)可考慮與地方協(xié)商，利用當地水井或水塘;電力線(xiàn)可就近順接架設，比較方便。
2.8社會(huì )環(huán)境
福山區各級政府、領(lǐng)導和人民群眾都對本項目特別關(guān)注，盼望早日建成，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)和有利環(huán)保的設計原則，將門(mén)樓水庫特大橋建設成為經(jīng)久耐用、適合環(huán)保、協(xié)調環(huán)境的經(jīng)典建筑，充分展示橋梁的藝術(shù)美。
B 通過(guò)多方案比選和必要的科學(xué)試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，盡量降低工程造價(jià)。
C高度重視環(huán)保和景觀(guān)，總體設計方案、橋型方案、景觀(guān)設計方案除效果圖檢驗，還要做成動(dòng)畫(huà)體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典范。
D 堅持以人為本、以車(chē)為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養護中的經(jīng)驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿(mǎn)足城市路網(wǎng)現狀布局和規劃，符合路線(xiàn)總體走向;滿(mǎn)足門(mén)樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價(jià)低。
3.3路線(xiàn)設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時(shí)水勢影響，將橋軸線(xiàn)與河槽水流中泓線(xiàn)盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線(xiàn)范圍內，其余部分根據路線(xiàn)走向設置相應的曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)最小半徑不小于2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動(dòng)車(chē)又有行人和非機動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，根據以往公路的運營(yíng)經(jīng)驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線(xiàn)半徑不小于4500米，凹形豎曲線(xiàn)半徑不小于3000米。
本橋豎向控制標高點(diǎn)三處：主河槽、大橋起點(diǎn)、大橋終點(diǎn)。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺(jué)效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線(xiàn)半徑均不小于2500米，全線(xiàn)不設超高。
3.4橋梁方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經(jīng)濟適用，技術(shù)先進(jìn)成熟，美觀(guān)大方，引橋經(jīng)濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門(mén)的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。
根據水利部門(mén)對大橋建設的'要求，結合本項目特點(diǎn)，在方案構思階段進(jìn)行了多方案比選。
經(jīng)多角度經(jīng)濟技術(shù)比選，最終確定兩個(gè)方案進(jìn)行同深度經(jīng)濟技術(shù)比較，方案一是預應力混凝土連續梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續梁方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡(jiǎn)支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。
由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價(jià)、景觀(guān)等因素綜合考慮，
根據本項目實(shí)際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點(diǎn)梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線(xiàn)變
化。
橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
為使全橋外觀(guān)協(xié)調，且從經(jīng)濟及施工方便角度出發(fā)，引橋采用30米簡(jiǎn)支轉連續小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據河流特點(diǎn)和本橋位的實(shí)際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿(mǎn)足了水利部門(mén)關(guān)于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車(chē)平順舒適，養護工作量小，設計施工技術(shù)成熟，造價(jià)低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環(huán)境協(xié)調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡(jiǎn)支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。
由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線(xiàn)處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點(diǎn)處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線(xiàn)變化。
主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。
橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實(shí)心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱(chēng)錨于梁體，在箱梁內張拉。
橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個(gè)支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿(mǎn)足了水利部門(mén)關(guān)于跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車(chē)平順舒適，景觀(guān)效果較好，
但是后期養護工程量較大，造價(jià)也比方案一高。
由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續梁方案作為推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙臺市公路建設的經(jīng)驗，推薦采用上面層4厘米厚SMA瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯(lián)橋梁長(cháng)，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優(yōu)質(zhì)伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優(yōu)先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，
以保護支座，延長(cháng)其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實(shí)線(xiàn)，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
F 照明燈桿
考慮城市橋梁特點(diǎn)，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋梁方案分別進(jìn)行了計算，計算內容及使用軟件見(jiàn)下表。
計算結果表明，擬定橋梁結構均滿(mǎn)足規范要求。
3.5耐久性設計
本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著(zhù)手： A混凝土結構防護
采用強度大、密實(shí)度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀(guān)設計對混凝土外表面進(jìn)行涂裝，防止水分和有害氣體進(jìn)入。
B支座
采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個(gè)數，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。
D主橋構造設計時(shí)充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進(jìn)入，便于檢修。
橋墩設計時(shí)，預留頂升主梁更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環(huán)保設計
A控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長(cháng)度較長(cháng)，一次性投資較大，但路基長(cháng)度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車(chē)尾氣的污染程度。
B道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環(huán)境、保持水土。
C盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。
D 施工過(guò)程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關(guān)國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環(huán)境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線(xiàn)、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標志
標志版面內容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車(chē)型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價(jià)和提高景觀(guān)效果為目標。
標志布設除按規范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線(xiàn)
標線(xiàn)采用熱熔反光型涂料。
根據規范要求，在標準路段設置完善的路面標線(xiàn)，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄桿
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實(shí)線(xiàn)，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
投標建議書(shū) 篇3
一 、投 標 書(shū)
致： 漳州沈海復線(xiàn)高速公路有限公司
我方經(jīng)認真分析、研究了貴方提供的 海西高速公路網(wǎng)沈線(xiàn)復線(xiàn)高速公路漳州天寶至詔安段土建項目公路工程第 J1監理合同段的招標文件（含補遺書(shū)第 號至第 號），并考察現場(chǎng)后，決定參加該工程投標。在此鄭重表示，愿意按照遞交的商務(wù)文件及技術(shù)建議書(shū)確定的投入力量和工作方法，遵照監理招標文件中提出的各項要求，我方將以財務(wù)建議書(shū)的報價(jià)承擔并完成本工程在施工準備階段、施工階段及交工驗收與缺陷責任期階段的.監理服務(wù)工作。
總監理工程師： （ 姓名 ） ，證書(shū)號碼： 。
我方投標文件由商務(wù)文件、技術(shù)建議書(shū)、財務(wù)建議書(shū)組成。我方已按招標文件的要求提交了投標保證金，并同意從招標文件規定的遞交招標文件截止時(shí)間起90日內保持投標文件有效。在此有效期內，我方將遵守承諾，并同意隨時(shí)解答貴方的詢(xún)問(wèn)，按貴方的要求提供補充資料，并隨時(shí)準備接受中標或落標通知。
如果你方接受我方的投標，我們將保證在接到發(fā)包人的進(jìn)駐通知后 7日內進(jìn)駐現場(chǎng)并開(kāi)展監理工作。
在監理合同協(xié)議書(shū)正式簽署生效之前，本投標書(shū)連同貴方的中標通知書(shū)及雙方共同簽署的補充文件將構成雙方共同遵守的文件，對雙方具有約束力。
我們理解，貴方不一定接受最低標價(jià)的投標或其他任何投標；同時(shí)也理解，貴方不負擔我方的任何投標費用。
如果我方在接到中標通知后28日內未能或拒絕與貴方簽訂監理合同協(xié)議書(shū)，或未能按招標文件規定的時(shí)間遞交履約擔保，貴方有權沒(méi)收投標保證金，并依序確定其他中標候選選人為中標人。
投標人：
法定代表人或其授權的代理人：（簽字） 地 址： 電 話(huà)： 傳 真： 郵政編碼：
日 期： 20xx 年 10月 10 日
二、投標書(shū)附錄
說(shuō)明：1.下表所有數據須由投標人簽署確認，并隨投標書(shū)一起報送;
2.數據欄中，對數據的限制說(shuō)明見(jiàn)合同條款。
投 標人： 貴陽(yáng)交通工程監理站
法定代表人或其授權的代理人：（簽字）
日期： 20xx 年 10 月 8 日
三、法定代表人身份證明
投標人名稱(chēng)：
單位性質(zhì)： 全民所有制 地 址：
成立時(shí)間： 1998 年 8 月 6 日 經(jīng)營(yíng)期限： 長(cháng)期
姓名： 性別： 女 年齡： 47 職務(wù)： 系 的法定代表人。 特此證明。
投標人：
日 期： 20xx 年 10 月 8 日
四、授權書(shū)
致： 漳州沈海復線(xiàn)高速公路有限公司
以法定代表人的身份，授權 的（職務(wù)）（姓名）為我單位的合法代理人。該代理人在項目沈復線(xiàn)高速公路漳州至寶至詔安段土建工程第 J1 監理合同段的投標過(guò)程中，以我單位的名義簽署的一切文件和處理與之相關(guān)的一切事務(wù)，我方均予以承認。
代理人無(wú)權再授權。
投標人：
授權人： 被授權的代理人：
日期：年月 日
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