船廠(chǎng)的實(shí)習報告
一段忙碌又充實(shí)的實(shí)習生活又告一段落了，回顧過(guò)去這段時(shí)間的實(shí)習經(jīng)歷，收獲頗豐，是時(shí)候寫(xiě)一篇實(shí)習報告好好總結一下了。千萬(wàn)不能認為實(shí)習報告隨便應付就可以，下面是小編收集整理的船廠(chǎng)的實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
船廠(chǎng)的實(shí)習報告1
一、實(shí)習主要過(guò)程
起止時(shí)間：
哈爾濱6.18，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠(chǎng)，我們參觀(guān)了廠(chǎng)區現況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠(chǎng)，作者聽(tīng)取了周老師關(guān)于工廠(chǎng)簡(jiǎn)介講座，之后進(jìn)行現場(chǎng)305艇陳列處參觀(guān)及對展廳參觀(guān)。7.9,于鐵建賓館聽(tīng)了大連廠(chǎng)資深專(zhuān)家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過(guò)程的講解。
7.10,在大連老虎灘旁參觀(guān)104艦。
7.11亦于鐵建賓館，聽(tīng)取金老師關(guān)于船體建造工藝現狀各個(gè)流程的講座。
7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進(jìn)行為期三天的實(shí)習。
7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史，主講人韓主任;下午對建造現場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀(guān)。
7.13上午，沙明文科長(cháng)對船體設計展開(kāi)了詳細的敘述;下午，有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。
7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現在學(xué)習對未來(lái)工作的影響。
7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對鉆井平臺進(jìn)行參觀(guān)。
7.16，參觀(guān)軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。
7.17，作者先去中遠船務(wù)(COSCO)大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務(wù)大連工地坐車(chē)現場(chǎng)參觀(guān)。中午趕赴旅順開(kāi)始4天旅順的實(shí)習。
旅順7.18先去大連濱海船廠(chǎng)，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀(guān)看煙大輪渡靠岸情景。
7.19，上午去6號碼頭參觀(guān)164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀(guān)北油560補給艦。
二、實(shí)習收獲和體會(huì )
在本次實(shí)習之前，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒(méi)有太多的考慮。經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習，可以說(shuō)自己在多方面有了很大的進(jìn)步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實(shí)際見(jiàn)到真正的船體結構實(shí)物，親眼見(jiàn)證書(shū)本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書(shū)本知識和實(shí)踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然，自己的專(zhuān)業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學(xué)習，不斷的向目標靠近。
三、本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1.通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)講座，我加強了船舶專(zhuān)業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營(yíng)模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程，生產(chǎn)設計—放樣—號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習。
2.通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開(kāi)闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建筑、甲板區域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點(diǎn)。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習。相應各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類(lèi)船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車(chē)的一對五軌道對接技術(shù)。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠(chǎng)區參觀(guān)的時(shí)候第一個(gè)要強調的'就是安全意識，到工地實(shí)習更是要佩戴安全帽等�？梢�(jiàn)，安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對戰斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動(dòng)力(主機發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng))、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展潛力的，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖，近年來(lái)，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。
8.當今的學(xué)習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀(guān)了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語(yǔ)就有很明確的要求�？梢哉f(shuō)，這次實(shí)習更加確定了我今后的學(xué)習目的，明確自己的工作方向。
四、實(shí)習一些補充及建議
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見(jiàn)。在大連重重工的參觀(guān)可以說(shuō)是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺(jué)得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠(chǎng)內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠(chǎng)應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場(chǎng)的施工條件。另外，通過(guò)作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過(guò)于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠(chǎng)其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工著(zhù)實(shí)過(guò)于簡(jiǎn)陋，建議工廠(chǎng)應給加強廠(chǎng)區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現工人的臉上幸福指數十分的少，可見(jiàn)，工廠(chǎng)應當給予更多的工人活動(dòng)，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀(guān)獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無(wú)獨有偶，在船塢建造的船舶周?chē)|(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重�？梢�(jiàn)，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質(zhì)的保護。船廠(chǎng)方面用油前要注意檢查油管的閥門(mén)，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應當及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠(chǎng)區的施工環(huán)境，無(wú)論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠(chǎng)還是哈爾濱江北船廠(chǎng)等小船廠(chǎng)，現場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時(shí)減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過(guò)老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長(cháng)，工程作業(yè)條件差。通過(guò)查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時(shí)，將上層建筑作為總段在專(zhuān)用平臺上進(jìn)行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應用簡(jiǎn)便而可行的板架穩定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過(guò)程中實(shí)現了準確又方便的定位;此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進(jìn)行。
4、關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠(chǎng)參觀(guān)的時(shí)候，經(jīng)理曾介紹到船廠(chǎng)的船臺過(guò)于老式，工廠(chǎng)打算建造新的下水船臺，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像濱海船廠(chǎng)這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過(guò)程原理方法：在船舶船體結構合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車(chē)控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線(xiàn)型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計算;對每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內壓和內應力應有計算依據。對于濱海船廠(chǎng)這樣中型造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，使用氣囊下水方式主要節省資源、時(shí)間，方便從而大大提高了船舶下水效率。
5、對于船體放樣中型線(xiàn)檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者了解到船體型線(xiàn)要求型線(xiàn)必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開(kāi)了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線(xiàn)一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線(xiàn)、橫剖線(xiàn)和縱剖線(xiàn)一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過(guò)光順這些型線(xiàn)達到光順船體曲面的目的。對于各種規則曲面(如柱形面、錐形面和回轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡(jiǎn)捷的光順?lè )椒�。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線(xiàn)曲線(xiàn)回轉而成的曲面(回轉曲面)，只要光順該拋物線(xiàn)(母線(xiàn))就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線(xiàn)就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線(xiàn)，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線(xiàn)面)的相互交線(xiàn)(網(wǎng)格線(xiàn))上的空間型值點(diǎn)來(lái)確定它的形狀。這類(lèi)曲面的光順要比規則曲面復雜得多，當型線(xiàn)光順需要在某一剖線(xiàn)圖上修改某一點(diǎn)時(shí)，必然會(huì )引起它在另外兩個(gè)剖線(xiàn)圖上投影的變化，因此，應作相應的改動(dòng)和型線(xiàn)光順，直至三個(gè)投影面上均光順、一致為止。
6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個(gè)年頭了，其上有很多設施相對來(lái)說(shuō)都已落后，其表現在(筆者僅列舉幾個(gè)方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衛的角度來(lái)看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。
在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來(lái)，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進(jìn)一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設能力。同樣對于701獵潛艇來(lái)說(shuō)，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采用自動(dòng)遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發(fā)動(dòng)機12V230-GC的動(dòng)力不足，可采用轉速更快，功率更高的發(fā)動(dòng)機。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動(dòng)供彈機而言，成本較低，易于改裝。
7、對于民船建造的一些建議。我國民船現在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區域造船等先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高造船效率。但是也應看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術(shù)革新，推廣新技術(shù)。比如：在松遼船廠(chǎng)參觀(guān)的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質(zhì)輕、強韌性好，并且加工制造過(guò)程相對簡(jiǎn)單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。
五、實(shí)習后感悟：自身差距，應對措施及發(fā)展目標
1、最重要的就是專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習。筆者清楚記得佟福山教授向我們說(shuō)過(guò)如果以后從事技術(shù)研究方向的話(huà)，在大學(xué)所學(xué)的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)較為明確的認識。即是說(shuō)：像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué)，結構力學(xué)，材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識更要把船舶專(zhuān)業(yè)課學(xué)好。再者，大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學(xué)好顯得極為重要。
2、英語(yǔ)是必須強化的科目。在中遠船務(wù)參觀(guān)，特別是聽(tīng)哈工程學(xué)長(cháng)介紹像中遠這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道，英語(yǔ)尤為重要。船舶本身就是一個(gè)世界接軌的行業(yè)，所以英語(yǔ)能力一定要加強。
3、筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營(yíng)方面的工作，即是說(shuō)在大學(xué)除了修好本科的課程外更應該加強經(jīng)管知識的學(xué)習，為以后走上工作打好基礎。
4、計算機相關(guān)操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實(shí)現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關(guān)軟件幾乎沒(méi)有接觸。所以，在今后的學(xué)習中要嘗試自己動(dòng)手操作，多接觸相關(guān)軟件用法。
5、樹(shù)立細節精細的意識。因為造船行業(yè)將來(lái)不論是技術(shù)施工還是研究設計都來(lái)不了半點(diǎn)馬虎，從現在開(kāi)始就應該從細節要求起，保質(zhì)保量的完成任務(wù)。
6、對工程技術(shù)及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實(shí)習對一些工種的認識就當深入些。同時(shí)要培養自己對工程的興趣。
7、培養交流意識和大局觀(guān)念。像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個(gè)團隊的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會(huì )交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。
8、多了解國內外動(dòng)態(tài)。造船行業(yè)是一個(gè)與世界接軌的行業(yè)，造船更是要始終緊跟時(shí)代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開(kāi)始對國內外造船的格局、動(dòng)態(tài)、技術(shù)革新都應當有一定的了解，培養自己的專(zhuān)業(yè)興趣。
9、造船行業(yè)在有些方面是設計到國家利益的，那么就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。
船廠(chǎng)的實(shí)習報告2
一、緒論
船舶調試實(shí)習是我們船機制造與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習的一個(gè)重要環(huán)節，它是將我們在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合的一個(gè)很好的機會(huì )，且對檢測我們所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。
另外，船舶調試實(shí)習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術(shù)的認識，加深船舶在工業(yè)各領(lǐng)域應用的感性認識;開(kāi)拓視野;了解相關(guān)設備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。
二、實(shí)習簡(jiǎn)介
(一)、實(shí)習時(shí)間：
20xx年X月X日——20xx年X月X日
(二)、實(shí)習單位：
江蘇XX船舶有限責任公司
(三)、實(shí)習部門(mén)：
生產(chǎn)部——機電安裝車(chē)間——機電設備安裝調試小組
三、實(shí)習基本情況簡(jiǎn)介
(一)實(shí)習單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長(cháng)航集團南京金陵船廠(chǎng)控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營(yíng)進(jìn)出口權。公司位于長(cháng)江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬(wàn)平方米，占用長(cháng)江岸線(xiàn)1452米，所處岸線(xiàn)穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線(xiàn)資源及深水域條件，是建造5萬(wàn)噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年生產(chǎn)能力將達100萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)總值約100億元。
20xx年X月X日，經(jīng)過(guò)來(lái)自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權威部門(mén)專(zhuān)家的現場(chǎng)評審，金陵船廠(chǎng)(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過(guò)一級Ⅰ類(lèi)鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長(cháng)航集團首家通過(guò)此類(lèi)評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏(yíng)得了先機。
為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現規模升級，更好地參與國際船舶市場(chǎng)競爭，有效適應市場(chǎng)需要，南京金陵船廠(chǎng)2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進(jìn)行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長(cháng)航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬(wàn)噸級、20萬(wàn)噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門(mén)座式起重機;500米長(cháng)船舶舾裝碼頭一座;420米長(cháng)×36米寬船體車(chē)間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車(chē)間;鋼材預處理車(chē)間和各類(lèi)造船設施、設備。
公司的.產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類(lèi)民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線(xiàn)的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線(xiàn)航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營(yíng)管理理念，全力打造“機構精簡(jiǎn)、管理高效、流程合理、設備先進(jìn)、員工忠誠、效益領(lǐng)先”的世界一流的現代造船企業(yè)。
公司把吸引和培養人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。
(二)、實(shí)習崗位和要求：
全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類(lèi);工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開(kāi)孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設備相關(guān)的建造安裝規范。
并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實(shí)船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結合，以小見(jiàn)大，達到與船廠(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的。通過(guò)對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。
(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來(lái)說(shuō)，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機械總稱(chēng)，包括各種類(lèi)型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設備。
船廠(chǎng)的實(shí)習報告3
一、設計
造船廠(chǎng)的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專(zhuān)門(mén)公司設計。
(1)線(xiàn)型光順：由放射科的數學(xué)放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。
(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號由廠(chǎng)里決定，放余量也由廠(chǎng)里的經(jīng)驗決定。
(3)分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進(jìn)行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。
(4)套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數據由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節點(diǎn)由計算機生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了
此外，通過(guò)對上海和江陰造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)的參觀(guān)學(xué)習，對各個(gè)造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于2001年4月8日，為滬東廠(chǎng)、中華廠(chǎng)、中華機器造船廠(chǎng)組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠(chǎng)中綜合性最強的船廠(chǎng)，可以制造各種船型。外高橋造船廠(chǎng)，是我國目前年造船量最多的船廠(chǎng)，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠(chǎng)。華潤大東修船廠(chǎng)是我國最大的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數座浮船塢，技術(shù)先進(jìn)。上船澄西，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬(wàn)平方米。江陰澄西船舶修造廠(chǎng)，始建于1973年，2005年的產(chǎn)值達20億。該廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠(chǎng)，我國最大民營(yíng)造船廠(chǎng)，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè)30萬(wàn)噸級的大船塢。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，
親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著(zhù)世界第一造船大國充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻!
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的`道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船廠(chǎng)的實(shí)習報告4
20xx年初，我們在上海、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠(chǎng)的實(shí)習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識付諸實(shí)施，而且對公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認識。
因為實(shí)習的場(chǎng)地是工廠(chǎng)，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠(chǎng)相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠(chǎng)的實(shí)習，讓我們對滬東中華廠(chǎng)的歷史、現狀和運營(yíng)模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來(lái)的滬東造船廠(chǎng)和中華造船廠(chǎng)于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠(chǎng)和子公司。滬東中華廠(chǎng)擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座�？赡苷且驗橛猩鲜鰞�(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著(zhù)實(shí)習的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現代船舶的建造流程等�，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠(chǎng)都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠(chǎng)有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠(chǎng)廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著(zhù)一條線(xiàn)對板材的一側進(jìn)行加熱時(shí)，隨著(zhù)冷卻板材會(huì )發(fā)生彎曲，當用水冷卻時(shí)，就會(huì )有更顯著(zhù)的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構件加工的一些情況，因為我們在現場(chǎng)觀(guān)察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因為那份壯觀(guān)，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車(chē)等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(cháng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴重污染環(huán)境。在現場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時(shí)，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠(chǎng)大多采用干船塢造船，修船廠(chǎng)則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠(chǎng)就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實(shí)習的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠(chǎng)，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實(shí)習的重點(diǎn)內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：
一、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
二、焊接結構勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。
三、焊接結構前度高，接頭密封性好。
四、焊接結構加工方便，有利于實(shí)現機械化自動(dòng)化。
焊接的種類(lèi)較多，現以我國各船廠(chǎng)應用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠(chǎng)主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。滬東廠(chǎng)的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行的`。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設備、系統進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時(shí)的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過(guò)這次實(shí)習，我對自己的未來(lái)有了更加清楚的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠(chǎng)的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習，對我們的就業(yè)有著(zhù)不可估量的作用。真的想對老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò)，實(shí)習中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習中學(xué)習。
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