隧道工程個(gè)人總結（通用14篇）

　　總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性結論的書(shū)面材料，通過(guò)它可以全面地、系統地了解以往的學(xué)習和工作情況，讓我們一起來(lái)學(xué)習寫(xiě)總結吧。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？下面是小編幫大家整理的隧道工程個(gè)人總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　隧道工程個(gè)人總結 1

　　本人xxx，男，漢族，23歲，20xx年畢業(yè)于滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)，中專(zhuān)學(xué)歷。

　　本人在畢業(yè)后就參加了工作，一直在施工單位從事技術(shù)施工，有一定的施工經(jīng)驗。

　　工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態(tài)到實(shí)物形態(tài)的轉變過(guò)程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過(guò)程（即完成圖紙的施工前會(huì )審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術(shù)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過(guò)程中，測量放線(xiàn)工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線(xiàn)的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個(gè)都不能少（并且施測、復核的工作要有不同的人來(lái)做）；其次要結合整套圖紙對各個(gè)施工層、施工段、施工點(diǎn)進(jìn)行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實(shí)是否工程的實(shí)際操作層的理解與自己的思想一致，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)溝通，把問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。

　　在某一工程段施工完成后，要及時(shí)檢查，驗收，總結經(jīng)驗和教訓，把發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發(fā)生。

　　工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個(gè)自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個(gè)良好的工作作風(fēng)，要本著(zhù)對國家（不浪費資源）、對社會(huì )、對業(yè)主負責的態(tài)度去工作，要有“干一項工程，樹(shù)一座豐碑，贏(yíng)一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術(shù)人員。

　　工程施工是一個(gè)群體作業(yè)的`工作，它不是一個(gè)人或幾個(gè)人就能完成的，它是需要上至質(zhì)檢站、設計院，下至勞動(dòng)工人的相互緊密配合，才能完成的一項復雜的作業(yè)任務(wù)，所以，做好相互間的聯(lián)系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會(huì )成為一句空話(huà)。俗話(huà)說(shuō)“皮之不存，毛將焉附”一個(gè)打工者如果不考慮老板和公司的經(jīng)濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個(gè)合格的打工者，早晚會(huì )被社會(huì )所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個(gè)良好的經(jīng)濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個(gè)人或幾個(gè)人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實(shí)現。作為一個(gè)技術(shù)員，對材料的管理既要從技術(shù)的角度去考慮如何節約，還要配合項目經(jīng)理和同事對現場(chǎng)進(jìn)行有效的監控，使現場(chǎng)的工人養成節約材料的良好習慣，為公司創(chuàng )造更好的經(jīng)濟效益，為自己的發(fā)展奠定良好的基礎。工程工期的長(cháng)短也是體現一個(gè)工程經(jīng)濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營(yíng)，為甲方創(chuàng )造可觀(guān)的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經(jīng)濟效益；在這個(gè)方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)，作為工程管理人員中的一員，協(xié)助項目經(jīng)理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個(gè)人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。

　　我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會(huì )發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點(diǎn)，勤學(xué)勤問(wèn)，努力成為一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)人才，為宏升公司的發(fā)展盡力。

　　我喜歡我的專(zhuān)業(yè)，更熱愛(ài)我的崗位，我相信，我會(huì )在建設事業(yè)上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。

　　福建佳誠建設工程有限公司林強強

　　隧道工程個(gè)人總結 2

　　我叫xx，XX年已經(jīng)結束，我們即將迎來(lái)蛇年的到來(lái)�；厥走^(guò)去，這一年來(lái)我在自己的工作崗位上，肩負著(zhù)自己的使命。下面，我將自己的工作做如下總結。

　　一、思想方面

　　一年來(lái)認真執行山西省xx高速各項規章制度和學(xué)習實(shí)踐十八大精神。注重在三個(gè)方面下功夫。一是在武裝頭腦上下功夫。通過(guò)集體學(xué)習，個(gè)人認真學(xué)習，大家討論，專(zhuān)家輔導，領(lǐng)會(huì )十八大的科學(xué)發(fā)展觀(guān)的本質(zhì)和深刻內涵，掌握科學(xué)發(fā)展觀(guān)的靈魂。二是在提高能力上下功夫。轉變思想觀(guān)念，立足自身實(shí)踐，嚴格按照工作規章操作，熟悉工作流程，掌握工作技巧，提高自己的工作能力。三是在轉變作風(fēng)上下功夫。加強對山西省xx高速各項規章的學(xué)習，真正認識到高速隧道工作的重要性和機電工作的核心。

　　二、工作方面

　　一年來(lái)我在工作上，能認識到我本職工作的重要性和責任的重大。為此我做到一下四點(diǎn)。

　　一是對工作操作過(guò)程中要求自己認真負責，仔細查找工作中存在的問(wèn)題和缺陷，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)改錯。

　　隧道機電、消防是隧道安全運營(yíng)的重中之重，但隧道內的供電設備經(jīng)過(guò)多年運行及運行環(huán)境的惡劣，現已經(jīng)陳舊，故障率較高，為了科學(xué)合理地管理好這些設備，最大限度地保證設備的穩定運行，我們對每一個(gè)供配電設施編號管理，力求做到精、細、準，不允許有絲毫的馬虎。要求人人精心操作，認真維護，保證設備正常運轉，保持各配電房環(huán)境衛生清潔，較好地完成了各系統安全穩定運行。

　　二是在安全方面嚴格按照省廳xx高速的制度執行，做到安全施工萬(wàn)無(wú)一失。

　　我離軍段10千伏高壓專(zhuān)線(xiàn)總長(cháng)約36公里，為確保離軍段10kv線(xiàn)路的`正常運行，收費及隧道照明供電安全穩定，我股室每月對所屬高壓線(xiàn)路、變壓器等高壓設備進(jìn)行巡檢，每月對全線(xiàn)25項用電單元的電量抄報及維護，遇有特殊事件負責協(xié)調電力部門(mén)，配合技術(shù)人員巡查、檢測、維修。

　　每月對隧道消防柜內設施檢查一次，八盤(pán)山、上白霜隧道消防水池補水共計207小時(shí)。清理洞內閘閥口垃圾38處；對所管轄隧道電纜、光纜、消防檢查井進(jìn)行了檢查，無(wú)井蓋檢查井進(jìn)行了重新配置。

　　三是對隧道機電控制性工作要科學(xué)對待，不斷掌握新技能和新技術(shù)。真正把隧道機電成為經(jīng)得起考驗的精品工程。

　　四是服從各級上級的領(lǐng)導，遵紀守法，團結同志，愛(ài)崗敬業(yè)。

　　總之，一年來(lái)工作上有收獲，獲得了不少的實(shí)際操作經(jīng)驗，但也許多不足之處，虛心向他人學(xué)習，彌補自己的不足之處。在新的一年里，我會(huì )發(fā)揚優(yōu)良傳統，糾正錯誤。做一名優(yōu)秀的工作者。謝謝大家!

　　隧道工程個(gè)人總結 3

　　自畢業(yè)后擔任技術(shù)員以來(lái)，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習、實(shí)踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼�、哈西地鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)土建工程擔任技術(shù)員，幾年來(lái)我立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實(shí)現橋梁與隧道施工工作更精確，更專(zhuān)業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗做一定的工作。

　　橋梁與隧道施工是工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的`管理統一項目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

　　一、施工單位接到樁點(diǎn)后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點(diǎn)加以保護并進(jìn)行復核。需進(jìn)行加密的應仔細勘察地形選點(diǎn)。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點(diǎn)為加密點(diǎn)。

　　二、當設計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據以經(jīng)驗施圖紙會(huì )有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會(huì )給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時(shí)一定結合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點(diǎn)。三、灌注樁施工是橋梁定準的關(guān)，列為監理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數據時(shí)，要注意是否有線(xiàn)形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時(shí)應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線(xiàn)一致。如有柱位丟失要說(shuō)明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時(shí)補樁危險性很大。

　　四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線(xiàn)方位進(jìn)行嚴密控制。如線(xiàn)路中心與墩柱中心線(xiàn)有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線(xiàn)臨時(shí)控制點(diǎn)位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。

　　五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規范，基準面在下。

　　六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點(diǎn)。箱梁施工中橋梁與隧道施工數據主要為箱梁的地板邊線(xiàn)，防撞墻內邊線(xiàn)和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線(xiàn)和高程數據必須由兩個(gè)人對算，在計算過(guò)程中要尤其注意，箱梁結構中線(xiàn)和設計線(xiàn)路中線(xiàn)是否重合。

　　七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內業(yè)工作更重要，內業(yè)資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時(shí)間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。

　　作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。

　　通過(guò)以上對橋梁與隧道施工，經(jīng)總結分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實(shí)的心態(tài)去工作，從中總結經(jīng)驗，發(fā)現新問(wèn)題，處理舊問(wèn)題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來(lái)快樂(lè )。

　　隧道工程個(gè)人總結 4

　　自來(lái)到XX項目部以來(lái)，我一直擔任XX隧道技術(shù)員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規章制度，積極服從領(lǐng)導的工作安排，圓滿(mǎn)完成領(lǐng)導安排的各項工作，維護集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會(huì )議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學(xué)習相關(guān)試驗知識，不斷充實(shí)完善自己。

　　20xx年即將過(guò)去，新的一年即將開(kāi)始，在這辭舊迎新之際，回顧過(guò)去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實(shí)的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果就是既完成了個(gè)人職責，也加強了自身能力�，F將這一年工作簡(jiǎn)要總結如下，請各位領(lǐng)導指導與糾正：

　　一、工作職責

　　1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監理工程師報驗；

　　2、負責隧道施工現場(chǎng)技術(shù)管理與指導，以施工規范為準繩、以圖紙為依據，及時(shí)糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經(jīng)濟損失；

　　3、負責隧道施工內業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫(xiě)與整理，施工技術(shù)交底的編制等；

　　4、協(xié)助監控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；

　　5、負責隧道材料的監控，及時(shí)跟物資部門(mén)溝通；

　　6、負責施工安全與質(zhì)量管理工作，對現場(chǎng)存在的安全質(zhì)量問(wèn)題督促作業(yè)隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。

　　二、工作成績(jì)

　　1、XX年X月底，隧道滲水嚴重，業(yè)主、監理、設計單位三方密切關(guān)注隧道施工，隧道施工壓力頓時(shí)倍增，停工整頓多達10天時(shí)間，面對這種特殊情況，我們通過(guò)與設計方聯(lián)系變更XX同時(shí)加大自身監控力度；

　　2、XX年X月中旬，隧道準備進(jìn)入下錨洞及錨段關(guān)節施工，面對斷面突然加大、地質(zhì)條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線(xiàn)施工人員一起共同度過(guò)，時(shí)刻關(guān)注施工情況；

　　3、XX年X月X日上午X時(shí)X分，XX隧道安全順利貫通；

　　4、XX年X月中旬，XXX公司對隧道襯砌進(jìn)行無(wú)損雷達檢測，檢測結果可控，基本達到設計要求。

　　三、工作心得

　　1、勤奮與認真乃成功的兩個(gè)最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；

　　2、技術(shù)與管理兩個(gè)方面，兩手都要抓、兩手都要狠；

　　3、項目的成敗取決于團隊合作，一個(gè)項目的成功需要各部門(mén)的密切配合。

　　四、不足之處

　　1、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；

　　2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習；

　　3、對技術(shù)規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術(shù)指南的學(xué)習；

　　4、口頭表達能力欠佳，無(wú)法把事情完美的`表達出來(lái)；

　　5、為人處事容易沖動(dòng)，欠成熟；

　　6、現場(chǎng)監控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現丟失現象，造成較大經(jīng)濟損失。

　　7、接觸面窄，遇到特殊情況無(wú)法冷靜處理，往往適得其反；

　　8、橋涵、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續加強學(xué)習；

　　五、今后的打算

　　1、加強學(xué)習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導書(shū)、專(zhuān)項方案的編制；

　　2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；

　　3、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學(xué)學(xué)工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協(xié)調的能力；

　　總體說(shuō)來(lái)，對于領(lǐng)導交給的各項任務(wù)都已比較順利、較好的完成了。一年來(lái)的隧道工程施工工作，使得自己的專(zhuān)業(yè)知識得到了一定的長(cháng)進(jìn)和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過(guò)自己對其他專(zhuān)業(yè)(橋涵、路基)的施工工藝及技術(shù)感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續提高。

　　總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學(xué)習中進(jìn)步和成熟起來(lái)，不斷的鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀(guān)察能力，分析判斷能力和處理問(wèn)題的能力。要不斷加強理論學(xué)習，使工作學(xué)習化、學(xué)習工作化，科技的進(jìn)步使得知識更新速度加快，勤學(xué)習才能與這個(gè)日益變化的社會(huì )同步。

　　隧道工程個(gè)人總結 5

　　我叫xxx，自從1月份到中交二公局lys—5標。來(lái)到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過(guò)程以及工序，也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員，那樣我會(huì )為自己感到自豪。我到lys—5標時(shí)倉園隧道已經(jīng)進(jìn)行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個(gè)合格的現場(chǎng)技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質(zhì)預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過(guò)程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

　　我個(gè)人建議是：

　　1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的'要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。

　　2、經(jīng)常巡視檢查施工現場(chǎng)，嚴格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現不符要求的，及時(shí)的進(jìn)行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導匯報。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過(guò)程中，遇到數次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量�，F今我分管的倉園隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識、現場(chǎng)施工經(jīng)驗，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導對我的關(guān)心與指導。

　　隧道工程個(gè)人總結 6

　　上中隧道工程南線(xiàn)隧道經(jīng)過(guò)幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著(zhù)接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線(xiàn)及準確進(jìn)洞都是對我們考驗。

　　測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開(kāi)始的圍擋，地面基礎設施的施工，盾構的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗收都有著(zhù)測量工作人員的汗水結晶，更是智慧與科學(xué)的體現。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構儀的精度四方面構成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作�，F對前期測量工作進(jìn)行回顧總結，以更好地做好下一步工作。

　　一、控制測量

　　隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對于長(cháng)隧道或曲線(xiàn)隧道，確保盾構推進(jìn)能沿著(zhù)設計軸線(xiàn)推進(jìn)及全線(xiàn)貫通，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。

　　1、地面控制測量

　　地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為復雜，主要控制其測量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構機能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測角誤差和邊長(cháng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開(kāi)工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴格按照要求對控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復測，保證其點(diǎn)位的穩定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進(jìn)行觀(guān)測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合規范。在盾構推進(jìn)前項經(jīng)部還委托有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等GPS測量，對平面控制點(diǎn)進(jìn)行復測以確保精度。

　　高程控制我們也按規范進(jìn)行聯(lián)測，選用Leica的NA2水準儀加平行玻璃板，使精度達到0.1毫米。同樣在盾構推進(jìn)前項經(jīng)部還委托有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準及跨河水準測量，對高程控制點(diǎn)進(jìn)行復測以確保精度來(lái)有效地控制隧道高程貫通誤差。

　　2、聯(lián)系測量

　　在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個(gè)傳遞工作稱(chēng)為豎井聯(lián)系測量，是聯(lián)系測量中常用地一種。坐標與方向地傳遞又稱(chēng)為定向測量，通過(guò)定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統一地坐標系統。而高程傳遞則使地下高程系統獲得與地面統一地起算數據。提高測量精度及分析測量誤差

　　通常我們可采用附和或閉合路線(xiàn)來(lái)完成這項工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特殊的一個(gè)部分，由于受條件的限制無(wú)法按常規的方法。我們公司在高級工程師（教授級）的主持下，經(jīng)過(guò)無(wú)數次的深化，確立了運用幾何法進(jìn)行定向測量（聯(lián)系三角形測量）的方法將地面控制點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟上容易承受。根據幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線(xiàn)布置成狹長(cháng)三角形，鋼絲下掛重錘，使其構成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線(xiàn)間任意兩點(diǎn)連線(xiàn)的方位角均相等，同一垂線(xiàn)上任意點(diǎn)的坐標也都相等。測量是一份責任心相當重的工作，每個(gè)測量人員對自己都是嚴格要求，考慮問(wèn)題相當的嚴密謹慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎上增加一根。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對于三跟鋼絲的布置也有相當的講究?jì)筛�鋼絲與儀器的夾角不能超過(guò)2度，這樣在平差過(guò)程中可以減少計算角的誤差。定向懸掛高強度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有4－5個(gè)方向、9個(gè)測回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行，將地面和地下連成一個(gè)整體，形成一個(gè)系統。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩定不易晃動(dòng)同時(shí)又可減輕鋼絲的壓力。根據現有設備及隧道長(cháng)度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無(wú)棱鏡測距。使每條邊的精度達到0.1mm，大大高于限差≤2mm的規范要求。同時(shí)我們準備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級工程師把關(guān)，并有多名技師現場(chǎng)參與，現已完成了二次。結果比較滿(mǎn)意。各方面的誤差均小于規范要求。

　　高程控制點(diǎn)我們采用高程傳遞的方法將地面控制點(diǎn)傳遞至地下，這也就是所說(shuō)的高程導入法。在進(jìn)行高程傳遞前，必須對地面上的起始水準點(diǎn)的高程進(jìn)行核對。在井上井下設置兩架水準儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準儀在起始水準點(diǎn)的水準尺上讀書(shū)a，鋼尺的讀數為β1。井下水準儀的鋼尺讀數為β2，而井下水準點(diǎn)的讀數為b。井下水準點(diǎn)的高程HB可用一下公式計算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t為鋼尺的溫度改正△l為尺長(cháng)改正

　　HA為井上水準點(diǎn)的高程

　　在經(jīng)過(guò)3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準點(diǎn)是否穩定，有沒(méi)有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準點(diǎn)高程不同，一般高程的不符值不應超過(guò)2mm.

　　3、地下控制

　　地下控制測量包括導線(xiàn)及高程測量。地下導線(xiàn)測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統一的坐標系統。建立足以確保盾構順利進(jìn)洞的井下控制系統，為盾夠姿態(tài)的測定提供依據。由于隧道內沒(méi)有足夠的空間無(wú)法隨意布設導線(xiàn)，只能以支導線(xiàn)形式向前延伸。然而支導線(xiàn)精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導線(xiàn)測量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導線(xiàn)點(diǎn)通常設在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對穩定不易受到外來(lái)因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問(wèn)題，我們將導線(xiàn)點(diǎn)設在腰部，僅保留靠近井口的兩個(gè)觀(guān)測臺。用以定向后的數據比較。井下導線(xiàn)復測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級的全站儀，用全圓法測角、用往返正倒鏡測距，測回數不少于4次。

　　地下水準測量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統一的高程系統，作為隧道施工中路面鋪設、中板放樣之用，當然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測量均為支水準線(xiàn)路，因而需要用往返觀(guān)測及多次觀(guān)測進(jìn)行檢核。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。為確保盾構測量使用數據的準確，我們幾乎每二天要測一次水準。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習慣的測量位置都在隧道頂部，自動(dòng)測量系統又限制我們只能在車(chē)架上完成一系列測量工作，導線(xiàn)及高程都需要在車(chē)架的行架上進(jìn)行空中接力。我們使用LeicaNA2水準儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點(diǎn)高程連接至儀器臺面上，保證了盾構高程沿著(zhù)設計軸線(xiàn)掘進(jìn)。

　　二、盾構儀安裝

　　所謂盾夠儀就是盾夠測量的標志。盾夠在掘進(jìn)時(shí)，在土層中的姿態(tài)必須通過(guò)測量的方法來(lái)測定。不管是我們傳統的人工測量還是先進(jìn)的自動(dòng)測量系統都需要在盾構機上作一個(gè)標記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動(dòng)測量系統的標志安裝在盾構中心的上方，其標志有一個(gè)棱鏡及一個(gè)光靶組成，稍后在自動(dòng)測量系統中將結合其他功能做詳細的介紹。雖然我們所用是當今世界最大的，設備最為齊全的TBM。有利必有弊，對于我們測量可以利用的空間并不寬敞。理論上說(shuō)盾構儀的'前靶后靶的距離應盡量的拉長(cháng)，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時(shí)前靶后靶的位置盡量應該靠近盾構的中心，這樣收到盾構旋轉的影響較小。進(jìn)行盾構機內標志的安裝，對盾構起始姿態(tài)的測量十分重要。貫通測量影響精度的誤差一部分來(lái)自于標志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測量的頭等大事就是正確地測好盾

　　構機的起始姿態(tài)。當盾構機主體結構完全焊接安裝完成，靜止在基座上時(shí)，通過(guò)垂吊麻線(xiàn)求出盾構切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn)，實(shí)測其坐標。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標的平均線(xiàn)作為盾構機的平面中心線(xiàn)，同時(shí)求出盾構機的轉角。然后實(shí)測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構的高程中心線(xiàn)，以及盾構靜止狀態(tài)的坡度。在盾構機內選擇合適的位置安裝姿態(tài)測量標志，由于盾構機中心部位已被自動(dòng)測量系統占據，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線(xiàn)的位置，與此同時(shí)只能將后靶加長(cháng)至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標志被破壞或變動(dòng)，同時(shí)也可以進(jìn)行校核，安裝了三個(gè)標志，通常情況下使用兩個(gè)，一個(gè)備用。接著(zhù)按實(shí)測的靜止盾構坡度及轉角安裝坡度板（如圖）

　　坡度板的垂線(xiàn)距離同樣要求盡可能的放長(cháng)，以消除坡度板的誤差。同時(shí)我們打破常規，淘汰了原有通過(guò)環(huán)號累積來(lái)求得盾構里程的做法，在標志上安裝棱鏡（如圖）通過(guò)實(shí)測坐標反算切口及盾尾的里程，同時(shí)通過(guò)這一里程更為準確的判斷盾構的偏離值。但是，隨著(zhù)精度的提高，井下測量人員的素質(zhì)也需要相應的提高。采用這種新的標志后，人工測量必須能夠熟練操作全站儀，所以對測量人員又是一種挑戰。

　　三、盾構及管片姿態(tài)的測定

　　在隧道施工過(guò)程中，測量人員的主要任務(wù)是隨時(shí)確定盾構的掘進(jìn)方向。雖然現在我們有自動(dòng)測量系統，人工測量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過(guò)程中得到了廣泛和長(cháng)久的使用，而且效果顯著(zhù)。人工測量還是每天擔當著(zhù)復合自動(dòng)系統的重任。利用安放在控制臺上的儀器測量盾構前后靶的坐標。特別要提的是控制臺上所使用的是可以消除對中誤差的強制對中盤(pán)，以前的強制對中盤(pán)是通過(guò)插入銅螺絲來(lái)固定，但是隨著(zhù)現在儀器摩擦制動(dòng)運用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強制對中盤(pán)，將螺絲焊接在對中盤(pán)上，基本消除了對中誤差。在得到切口盾尾坐標后，反算盾構的位置也就是求出里程。對于盾構平面來(lái)說(shuō)通常都會(huì )經(jīng)過(guò)直線(xiàn)－緩和曲線(xiàn)－圓曲線(xiàn)－緩和曲線(xiàn)－直線(xiàn)這一過(guò)程，因此里程的判斷相當重要。

　　直線(xiàn)段中計算偏離值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

　　緩和曲線(xiàn)段中計算偏離值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圓曲線(xiàn)段中計算偏離值公式：R-√(△X2＋△Y2)

　　由于隧道的坡度盾構的直徑較大，在盾構的長(cháng)度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構中是可以忽略不計的，同樣轉角改正也是不可忽視的，盾構標志高出盾構中心將近六米，盾構每旋轉一分就會(huì )有Xmm差值。坡度、轉角及盾構總長(cháng)的改正使盾構姿態(tài)測定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實(shí)際坐標與設計坐標進(jìn)行比較就可以得出盾構得偏差值。在直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)得計算方法都有所不同。

　　高程偏離的測定，是利用觀(guān)測臺的高程加上盾構轉角改正后的標高歸算前靶處盾構的中心高程。然后通過(guò)盾構實(shí)際坡度歸算切口中心標高及盾尾中心標高，同樣通過(guò)里程算出設計高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。

　　管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據測定的盾構姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數字公式導出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2L－盾構總長(cháng)

　　S－管片前沿至盾尾距離A－實(shí)測盾構切口偏離值B－實(shí)測盾構盾尾偏離值

　　X－為管片與盾殼左右兩側的間隙之差Y－為管片與盾殼下上兩側的間隙之差

　　在測定盾構偏離值時(shí)需要運動(dòng)大量的計算，為了不影響施工進(jìn)度，我們使用攜帶方便的CASICfx-4800，SHARPPCE500計算機，運用Q-BASIC語(yǔ)言編寫(xiě)計算程序來(lái)完成，避免了人為的失誤。

　　四、自動(dòng)測量系統

　　南線(xiàn)隧道大型盾構機的測量原先完全采用法國PYXIS系統。如何使PYXIS系統在我們上中路隧道工程中順利應用，上中項經(jīng)部領(lǐng)導著(zhù)實(shí)花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構運用的也是PYXIS系統，早在工程的初期就已經(jīng)派測量人員赴香港地鐵工地學(xué)習。雖然落馬州地鐵盾構已經(jīng)拆除，不能進(jìn)行實(shí)地的勘察，但還是在香港測量工程師那里了解到許多關(guān)于PYXIS系統情況，并對盾構推進(jìn)過(guò)程中的使用與維護有了較為

　　清晰的概念。結合后期法國人的說(shuō)明和講解，使盾構推進(jìn)前PYXIS系統的安裝調試進(jìn)行的非常順利。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際運行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺(jué)得這套系統能與瑞士（VMT）、英國（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺(jué)，其功能強大，所有測量數據的采集、計算和反饋及一些盾構的參數設定、管片拼裝選型等都能簡(jiǎn)便的操作于界面上。

　　針對這套測量系統方面，我們認為可以再增加適當的測量距離，頻繁的轉站會(huì )使系統不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導線(xiàn)轉站的累計誤差也會(huì )相應增大。另一方面，激光器的選型應與全站儀配套，其功率要大型號的，盡量減少對其的調節使之增加使用壽命。

　　總之，地下測量的工作項目較多，每天都在進(jìn)行。盾構姿態(tài)測量更是受到領(lǐng)導重視。的確，盾構的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以盾構姿態(tài)測量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀，而使用全站儀測量，使盾構里程的精度大大提高，那么偏差值的準確性也更高了�？梢约皶r(shí)準確地反映出盾構機的趨勢。

　　為了更詳細地了解隧道的變形情況，我們對管片的橫徑、管頂的沉降進(jìn)行監測，橫徑通常是五環(huán)一點(diǎn)，每一點(diǎn)測三次（盾尾、一號車(chē)架后、二號車(chē)架后），如數據變化大，我們會(huì )在管片離開(kāi)車(chē)架后運用對邊測量進(jìn)行監測，確保數據的準確及時(shí)和完整。與此同時(shí)管頂的沉降也是我們的一個(gè)重要工作，受車(chē)架的限制，測點(diǎn)只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點(diǎn)，特殊時(shí)期會(huì )增至兩環(huán)一點(diǎn)，測量次數有24次不等。當盾構穿越黃浦江底時(shí)，覆土不足九米，我們及時(shí)增加了測量次數。對于管頂的沉降相當的敏感，管頂的沉降并沒(méi)有規律，有時(shí)上浮有時(shí)沉降。所以針對不同的情況我們會(huì )進(jìn)行調節，滿(mǎn)足各方面的需要。

　　由于隧道施工采用錯縫拼裝，管片的旋轉是行業(yè)中公認的難點(diǎn)。需要及時(shí)發(fā)現及時(shí)的糾正，我們每五環(huán)設一點(diǎn)測量，當旋轉度過(guò)大時(shí)，就要及時(shí)的向有關(guān)人員反映，以幫助現場(chǎng)施工員和拼裝工及時(shí)的糾正管片的位置，滿(mǎn)足設計要求。

　　隧道工程個(gè)人總結 7

　　隨著(zhù)時(shí)間的推移，我進(jìn)入公司已經(jīng)一年的時(shí)間了，回首過(guò)去一年來(lái)的工作，平下心來(lái)，總結自己工作成績(jì)和收獲，從而找出不足，充實(shí)自己提高自己。

　　過(guò)去的一年，在公司和項目部的領(lǐng)導大力支持和關(guān)心下，我認真堅持“預控、規范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導思想，牢固樹(shù)立“確保每一個(gè)業(yè)主滿(mǎn)意”的服務(wù)宗旨，盡心盡職，努力工作。

　　一、服從領(lǐng)導安排，認真履行本職工作

　　作為一個(gè)年輕人，首先我必須擺正自己的位置，清楚自己的優(yōu)點(diǎn)和不足。通過(guò)一年的監理業(yè)務(wù)理論和實(shí)踐的感知，這一年年可以說(shuō)是我學(xué)以致用，增強實(shí)踐的一年。20xx年7月，我被安排在xx監理部。在項目監理部工作期間，在總監代表的指導和幫助下，我主要負責土建監理方面的工作，在唐繼烈同志的帶領(lǐng)下參與該項目的土建監理工作，并對現場(chǎng)形成的簽證及時(shí)進(jìn)行工程量的確認。在xx項目，因屬還未正式開(kāi)工項目，在總監代表的指導和協(xié)助下，主要對業(yè)主需完善的“三通一平”進(jìn)行督促及工程前期施工手續辦理提出合理建議，并對各施工單位基礎開(kāi)挖標高及各樓號定位放線(xiàn)進(jìn)行復核。工作期間，本著(zhù)認真為建設單位熱情服務(wù)，遵照監理合同要求，嚴格按照監理規范及監理工作程序，履行監理職責。工作中，我以老前輩嚴謹負責的工作作風(fēng)為標準，工作崗位上，我從不放松加強理論和實(shí)踐的研習，嚴格要求自己，認真熟悉監理規范及監理職責，對“三控、三管、一協(xié)調”具體在現場(chǎng)如何落實(shí)監理程序，根據工程實(shí)施不同情況，積極主動(dòng)為建設單位提出合理建議，讓建設單位認可監理部的工作成果，使工程處于受控狀態(tài)。我積極思考本工程監理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，面對重點(diǎn)，我和項目部同事齊心協(xié)力，認真審閱施工方案，每道工序施工前督促施工方做好施工技術(shù)交底，強化隱蔽工程質(zhì)量控制力度，嚴防產(chǎn)生質(zhì)量隱患。面對難點(diǎn)，除了及時(shí)查閱相關(guān)資料，并及時(shí)請教資深的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，尋找解決問(wèn)題的好辦法。在施工過(guò)程中，嚴格按照監理規范，監理合同內容，按照公司編制的質(zhì)量控制辦法，采用旁站、巡視、平行檢驗方式進(jìn)行每道工序的過(guò)程控制。重點(diǎn)對施工方項目管理人員的質(zhì)量和安全意識進(jìn)行調查，加強監督施工單位的三檢制度落實(shí)，對質(zhì)量和安全意識不到位的施工管理人員加強說(shuō)服，強化完善施工單位的質(zhì)量管理體系。對現場(chǎng)存在的質(zhì)量安全問(wèn)題，調查研究施工方內部管理情況，找出問(wèn)題的根源，并要求施工方積極主動(dòng)采取有效解決辦法，責任具體落實(shí)到每個(gè)人，并對出現的較大問(wèn)題，全程跟蹤監督施工方落實(shí)整改，達標后才算完畢，杜絕類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。

　　二、監理工作范圍廣，控制重點(diǎn)是關(guān)鍵

　　在xx項目部，由于項目屬于保障性住房，業(yè)主重點(diǎn)要求監理人員對工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度實(shí)施監控，在要求施工方提前上報的斜屋面專(zhuān)項施工的月進(jìn)度計劃及周進(jìn)度計劃，每周五中午對現場(chǎng)實(shí)際完成情況與周進(jìn)度計劃相比較，找出偏差原因，并及時(shí)與施工方生產(chǎn)經(jīng)理溝通，要求及時(shí)采取有效措施，把進(jìn)度搶回來(lái)。

　　(一)在事前控制中所做的工作

　　在收到工程施工圖紙后，我就先進(jìn)行熟悉圖紙，了解設計意圖，明了施工過(guò)程的主要工藝流程、工程特點(diǎn)，對施工圖紙上所存在的異議之處采用書(shū)面形式進(jìn)行記錄，提交給總監理工程師在圖紙會(huì )審會(huì )議上提出，由設計進(jìn)行明確。

　　(二)在事中控制中所做的工作

　　針對所有進(jìn)場(chǎng)材料、半成品等，我除做好對照標準和設計要求核查由施工方提交的相關(guān)報驗資料進(jìn)行核查外，還做好對材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行必需的其外觀(guān)質(zhì)量目測檢查，對有在外觀(guān)質(zhì)量上不符合要求杜絕用入工程中。

　　針對在工程關(guān)鍵部位的`施工時(shí)，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過(guò)程，及時(shí)、完全真實(shí)地作好書(shū)面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。

　　對各施工過(guò)程中的巡視、巡檢、檢查所發(fā)現的問(wèn)題，及時(shí)采用口頭形式或書(shū)面形式通知施工單位工程項目管理部，做到發(fā)現問(wèn)題及時(shí)向總監匯報，并督促施工單位落實(shí)整改及進(jìn)行再次的復核檢查。盡自己最大努力做好工程施工建設監理控制質(zhì)量的事前與事中的控制，盡職盡責地做好我應該做的工作。

　　(三)對安全文明施工控制方面的工作

　　通過(guò)對學(xué)習《安全生產(chǎn)法》及在工作過(guò)程中我得到一些體會(huì )樹(shù)立以安全預防為主的觀(guān)點(diǎn)，就是工作做在前，因為事故是可以預防的，但是是不可預測的，建立相應的檢查制度，發(fā)現隱患及時(shí)整改，監理在施工現場(chǎng)對于安全有不可推卸的職責，我除了做好日常的安全檢查工作及監督和管理(相關(guān)資料記錄存檔整理)工作外，堅持做好對施工單位的日常安全教育、技術(shù)工種的安全技術(shù)教育和崗位安全技術(shù)交底工作的檢查(包括安全臺帳及書(shū)面資料)，每月進(jìn)行定期或不定期的形式進(jìn)行現場(chǎng)施工安全狀況全方位檢查，并做好安全檢查記錄臺帳存檔。

　　針對公司領(lǐng)導對工程安全控制所提出的要求，加深了監督管理的深度，對存在的問(wèn)題及時(shí)下達整改通知，要求施工單位進(jìn)行整改，并督促整改，及時(shí)進(jìn)行再檢查，對于工程施工建設過(guò)程監理中的質(zhì)量控制尤其是對安全文明生產(chǎn)控制的具體工作做法，我的體會(huì )是應該也必須做到“四勤”制：

　　眼勤(要能提前發(fā)現問(wèn)題)；

　　腳勤(多在現場(chǎng)轉、巡、查)；

　　嘴勤(對發(fā)現問(wèn)題要多講)；

　　手勤(及時(shí)做好相關(guān)記錄下過(guò)書(shū)面通知)；

　　加強巡視工作，加強過(guò)程中的控制，才能更好地、認真地做好本職工作。

　　三、監理工作是行為成果，積極主動(dòng)控制是監理人的執業(yè)靈魂

　　在監理工作過(guò)程中，我通過(guò)對監理理論的學(xué)習以及現階段監理行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)的認知，面對激烈競爭的監理市場(chǎng)，作為監理人員，積極主動(dòng)為建設單位的利益著(zhù)想，為工程質(zhì)量負責，為施工人員的安全負責，才是監理工作的信念和無(wú)窮力量。只有具備較高專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)及良好的職業(yè)道德，才能真正做好監理的本職工作，才能夠體現守法、誠信、公正、公平的執業(yè)準則。而在目前，有的監理人員覺(jué)得當監理對年青人來(lái)說(shuō)是在浪費時(shí)間，對年長(cháng)的是在混日子，這種不明白監理工作的重要性，沒(méi)有責任感和使命感，不尊重自己工作的監理人員應該好好反省自己，樹(shù)立正確的監理工作態(tài)度，積極主動(dòng)的運用自己專(zhuān)業(yè)技術(shù)及聰明才智，熱情服務(wù)業(yè)主，科學(xué)公正的行使監理權利和義務(wù)，從自身做起，從每個(gè)項目監理部做起，為公司發(fā)展壯大奠定堅實(shí)的基礎。

　　四、反省自身不足，加強監理業(yè)務(wù)學(xué)習，不斷提高自身素質(zhì)，努力做好監理工作

　　在人居·錦尚春天a區項目監理部工作期間，設計圖紙中出現很多錯漏碰缺的地方，再加之設計變更頻繁出現，我深刻意識到對圖紙的掌握必須到位。另外，安裝圖紙及安裝施工技術(shù)我還沒(méi)有全面掌握，為更好的以設計圖紙為依據實(shí)施監理，我必須在后期工作當中，認真對設計圖紙的全面掌握再下真功夫。

　　在實(shí)施現場(chǎng)監理過(guò)程中，我發(fā)現自己對管理理論知識的掌握不夠，最有效的管理是對人的管理，如何讓工程處于受控狀態(tài)，就是必須讓具體實(shí)施施工管理的專(zhuān)業(yè)人員處于監管狀態(tài)。那種任由施工單位自由式發(fā)揮的施工管理，監理人員形同虛設，到最后只能說(shuō)明監理人員無(wú)能，最終造成建設單位不必要的損失。甚至出現難以預料的質(zhì)量安全事故，所以，在今后的工作中，我必須掌握一定的管理理論知識，靈活多變的處理實(shí)際問(wèn)題，真正成為一個(gè)合格的監理人員。

　　隧道工程個(gè)人總結 8

　　作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領(lǐng)導意志、意見(jiàn)的體現，也是基層問(wèn)題的反饋者。首先應該履行自己的崗位職責，注重控制工程施工質(zhì)量，與施工班組常溝通、交流，共同協(xié)商解決施工中存在的問(wèn)題和難點(diǎn)。主動(dòng)配合安質(zhì)部、計價(jià)部完成各項安全管理和計價(jià)工作。

　　安全管理：

　　斜井架子隊自2013年6月份開(kāi)工至今沒(méi)發(fā)生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學(xué)習頻率不夠，安全意識不強，安全責任落實(shí)不到位，安全神經(jīng)繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領(lǐng)導和安全部門(mén)的檢查和監督也很重要。

　　施工人員必須經(jīng)常關(guān)注隧道施工的風(fēng)險性，特別是不良地質(zhì)、圍巖交界處、v級圍巖條件下的施工，要有風(fēng)險意識和應變意識。

　　監控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據，是隧道施工安全的重要保障，必須及時(shí)跟進(jìn)，做到每天有監測、有記錄、有匯報、做到心中有數。質(zhì)量管理：

　　斜井工區積極落實(shí)完成業(yè)主、監理及公司項目領(lǐng)導的各項任務(wù)。斜井架子隊堅決服從項目部領(lǐng)導指揮，貫徹落實(shí)；高起點(diǎn)、高標準、嚴要求。主抓：技術(shù)交底全面有效、工序質(zhì)量、過(guò)程控制、實(shí)體質(zhì)量、卡控幾何尺寸、工藝質(zhì)量，加大施工指導和監控力度、面域和細節，做到首環(huán)全程監控指導和三人連鎖報檢制度。在質(zhì)量終身的制的今天，質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是我們每個(gè)職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。

　　三個(gè)工作面的安全距離過(guò)大是進(jìn)度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業(yè)構成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業(yè)循環(huán)性強，作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)風(fēng)險大，更多體現了四面一體綜合管理見(jiàn)成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗，才能更好地推動(dòng)隧道施工進(jìn)程。文明施工：

　　成蘭公司標準化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見(jiàn)成效，但是不夠，細節做得不到位。

　　身為公司的一員，有機會(huì )能在這樣的條件下學(xué)習和鍛煉，感到無(wú)比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時(shí)刻要以企業(yè)的形象來(lái)約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標準，逐步培養自身的個(gè)人素質(zhì)和修養，才能無(wú)愧于領(lǐng)導的信任和培養。通過(guò)總結一年來(lái)的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書(shū)，認真學(xué)習好規范規程及有關(guān)文件資料，掌握好專(zhuān)業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項工作。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的.發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長(cháng)。

　　我個(gè)人建議是：

　　1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。

　　2、經(jīng)常巡視檢查施工現場(chǎng)，嚴格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現不符要求的，及時(shí)的進(jìn)行整改。

　　3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導匯報。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過(guò)程中，遇到數次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量�，F今我分管的倉園隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識、現場(chǎng)施工經(jīng)驗，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導對我的關(guān)心與指導。

　　隧道工程個(gè)人總結 9

　　8月20號上午8點(diǎn)30地下工程三個(gè)班的同學(xué)們準時(shí)在一教410教室集合，由劉志春、李宏建兩位老師給我們召開(kāi)生產(chǎn)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )。會(huì )上劉老師給我們講解了隧道工程、地下鐵道的一些基礎知識。由于這次生產(chǎn)實(shí)習好多都是在施工現場(chǎng)，所以老師還重點(diǎn)強調了實(shí)習期間的安全紀律問(wèn)題，特別是現場(chǎng)必須佩戴安全帽。

　　通過(guò)老師的講解，我在理論上基本明白了隧道的分類(lèi)及隧道、地鐵的施工方法。

　　1、隧道是以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。隧道按所處地質(zhì)條件分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按所處地理位置分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分為交通隧道(鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運隧道等)、水工隧道(引水隧洞、導流隧洞、排沙隧洞等)、市政隧道(給水隧道、污水隧道、管路隧道、線(xiàn)路隧道等)、礦山隧道(運輸巷道、給水巷道、通風(fēng)巷道等)。隧道的施工方法:對于山嶺隧道，可采用傳統礦山法、新奧法、TBM；對于淺埋及軟土隧道，可采用明挖法、地下連續墻法、蓋挖法、盾構法、淺埋暗挖法；對于水底隧道，可用盾構法和沉管法。

　　2、地下鐵道簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵，地鐵施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線(xiàn)環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟條件等因素限制。一般施工方法有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構法、沉管法、TBM 法、頂進(jìn)法。

　　(1)明挖也稱(chēng)無(wú)圍護結構基坑明挖，靠放坡保持土坡穩定。具有圍護結構的明挖法的圍護結構分類(lèi)很多，如地下連續墻、灌注樁、鋼板樁等。明挖法的施工順序:開(kāi)挖基坑、修筑襯砌、回填土石、恢復路面。

　　(2)蓋挖法施工順序為修筑邊墻、開(kāi)挖頂部土體、修筑頂蓋、回填并恢復路面、開(kāi)挖下部土體、修筑底板及內部結構。蓋挖法分為順作法、逆作法、半逆作法

　　(3)新奧法及淺埋按挖法施工順序為:超前支護(必要時(shí))、鉆爆小型機械或人工開(kāi)挖、鋼架錨噴聯(lián)合支護、施作防水層、模筑混凝土。按挖法可分為全斷面法、臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側壁導坑法、洞樁法、中洞法。

　　(4)盾構法是利用盾構機開(kāi)挖的方法，它一般適用于松軟含水地層的長(cháng)隧道以及江河中的水底隧道。施工順序為:開(kāi)挖豎井、安裝盾構機、開(kāi)孔出發(fā)、盾構推進(jìn)、拼裝管片注漿、到達另一豎井。

　　(5)沉管法又稱(chēng)預制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工順序為:預制場(chǎng)制作管段、托運至隧址(溝槽竣挖、支座設置)、沉放管段、管段水下連接、覆土回填、內部設備安裝。

　　(6)掘進(jìn)機法是利用掘進(jìn)機開(kāi)挖隧道的方法，施工順序類(lèi)似于盾構法，不同之處在于掘進(jìn)機法適用于硬巖地層。

　　(7)頂進(jìn)法用于穿越交通繁忙道路、鐵路、地下管網(wǎng)等障礙物，不中斷交通。

　　對于外出的生產(chǎn)實(shí)習，我們很是關(guān)心，當老師宣布這次實(shí)習地是天津的時(shí)候，教室里都沸騰了，但是僅僅只有兩天。時(shí)間雖短，但我一定會(huì )牢牢把握，爭取多學(xué)點(diǎn)知識。接著(zhù)老師將地下三個(gè)班的116人分成了10個(gè)組，以便于組織學(xué)習。

　　回到宿舍，領(lǐng)到安全帽，我靜待的明天的到來(lái)。

　　8月21日早上6點(diǎn)，同學(xué)們準時(shí)在大禮堂門(mén)口集合，車(chē)到后，同學(xué)們分組上車(chē)，出發(fā)了。經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的五個(gè)多小時(shí)的路程，到達天津。1-6組住進(jìn)了陽(yáng)光招待所，7-10組在華庭快捷酒店。下午2點(diǎn)半我們隨車(chē)去往中鐵十八局天津地鐵5號線(xiàn)土建第7合同段學(xué)習。該段為地鐵思源道站，全長(cháng)191.08m，全部都位于直線(xiàn)上。車(chē)站主體建筑面積9304m2，出入口通道建筑面積855 m2，風(fēng)道建筑面積4466m2，車(chē)站站臺寬度12m，車(chē)站為地下雙層島式站臺車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車(chē)站設4個(gè)出入口，2組風(fēng)道共6個(gè)風(fēng)亭。車(chē)站主體結構為二層雙柱三跨結構，基坑深度16.988m，地表規劃高程+2.3m，設計覆土約3.0m。車(chē)站主體及附屬部分均采用明挖法施工�；�坑采用地下連續墻結構，連續墻的施工步驟為在地面上先構筑導墻，采用專(zhuān)門(mén)的成槽設備，沿著(zhù)支護或深開(kāi)挖工程的周邊，在特制泥漿護壁條件下，每次開(kāi)挖一定長(cháng)度的溝槽至指定深度，清槽后，向槽內吊放鋼筋籠，然后用導管法澆注水下混凝土，混凝土自下而上充滿(mǎn)槽內并把泥漿從槽內置換出來(lái)，筑成一個(gè)單元槽段，并依此逐段進(jìn)行，這些相互鄰接的槽段在地下筑成一道連續的鋼筋混凝土墻體。接著(zhù)開(kāi)挖基坑，邊開(kāi)挖邊設置橫向支撐，該處最上層支撐位鋼筋混凝土支撐，下邊三層為鋼管支撐。

　　22號上午我們來(lái)到中鐵十六局濱海新區京津城際延伸線(xiàn)解放路隧道。該隧道全長(cháng)3365m，其中路基路塹長(cháng)550m，隧道長(cháng)2800m，隧道明挖段550.5m，盾構2248.5m。盾構始發(fā)井深63.5m，采用地下連續墻圍護基坑。盾構隧道采用一臺直徑為12m的氣墊式泥水平衡盾構機施工。襯砌環(huán)由8塊管片組成，管片之間通過(guò)縱向螺栓和環(huán)向螺栓連接。

　　緊接著(zhù)我們又到達中鐵十八局中央大道海河隧道工程。該隧道為水底隧道，全長(cháng)4.2公里，隧道全長(cháng)3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工藝，雙向六車(chē)道標準設計，抗震等級八度設防，是北方地區首座沉管法隧道。陸地隧道施工采用明挖順作施工，分別采用地下連續墻、鉆孔灌注樁SMW工法樁作為基坑的圍護結構，支撐采用混凝土支撐、鋼管支撐，土方開(kāi)挖分層分段對稱(chēng)進(jìn)行。岸壁保護施工，南北兩岸的岸壁保護采用格構形式的地下連續墻，采用成槽機挖土成槽，吊放鋼筋籠，澆筑混凝土，然后進(jìn)行格構式混凝土施工；干塢施工，干塢底面積54000m2，用來(lái)滿(mǎn)足沉管管段的預制。干塢采用1:4放坡開(kāi)挖。東西兩側各設一條7m長(cháng)入塢坡道；管段預制，每節沉管采用分節預制，再濕接成整體；河底竣挖，采用平面上分段分區地面上分層的開(kāi)挖方法；二次舾裝，管段浮運至塢口臨時(shí)停放，進(jìn)行測量塔鋼塢箱的安裝；管段浮運及沉放，管段的沉放是往壓倉水箱內注水并在水下進(jìn)行接頭密封；回填土。 8月26日8點(diǎn)30在二教202觀(guān)看了隧道施工的視頻。

　　8月27日上午10點(diǎn)30前，我提前到達中華北大街與寧安路交口的綠蔭廣場(chǎng)，等大伙都到齊后在老師的帶領(lǐng)下我們參觀(guān)學(xué)習了中鐵十七局施工的地鐵二中站地鐵基坑的開(kāi)挖。通過(guò)觀(guān)察及老師的講解之后，我知道了整個(gè)基坑開(kāi)挖的施工方法及施工順序，整個(gè)基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通過(guò)鉆孔灌注樁加固土層，在樁頂施作連續梁，而后開(kāi)挖一定的深度就順土層側壁加設鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土，而后施作橫撐，最上邊的橫撐是鋼筋混凝土，下邊三層橫撐都采用的鋼管。對于松軟的土層或者沙層，還需在加設錨桿或者小導管(在小導管內可以注漿)。開(kāi)挖到指定深度后，可以加固地層，鋪設鋼筋混凝土底板，然后依次往上施作側墻、中蓋板，側墻、蓋板(該地鐵站為雙層)，施作完上蓋板后，恢復路面。

　　下午3點(diǎn)30分，我們在中山路與長(cháng)征街交口的勒泰中心集合，參觀(guān)學(xué)習了由中鐵隧道局施工的地鐵人平區間的豎井開(kāi)挖。通過(guò)自己的觀(guān)察和現場(chǎng)技術(shù)人員的講解，我知道了該豎井采用的是鋼格柵、錨桿外加噴射混凝土加固開(kāi)挖側壁。鋼格柵是每隔一段距離布置一道，格柵間通過(guò)豎向布置的粗鋼筋連接，同一平面上的格柵通過(guò)端部的鋼板由螺栓連接，并且還設置了斜撐以增加格柵的穩定性。

　　8月28日上午10點(diǎn)30前，我們在工農路與維明街交口的民心廣場(chǎng)集合一同參觀(guān)了市政隧道下穿民心河的一條熱力隧道的施工。由于熱力隧道要下穿民心河，故需要開(kāi)挖19.6米的豎井，然后再橫向開(kāi)挖。豎井的開(kāi)挖和人平區間豎井的開(kāi)挖方法基本相同。最大的`收獲在于我下到了豎井底部觀(guān)看了橫向隧道的開(kāi)挖，由于施工面過(guò)小，所以整個(gè)豎井和豎井底部隧道都是通過(guò)人工開(kāi)挖的，隧道內給我最大的印象是浮塵特別多，聽(tīng)下邊工人說(shuō)是噴射混凝土造成的。下邊的工作面特別小，隧道是通過(guò)臺階法開(kāi)挖的，分為上臺階和下臺階，先開(kāi)挖上臺階，然后沿拱部打入錨桿，再施作鋼拱架，噴射混凝土，等拱部達到一定強度時(shí)，在開(kāi)挖下臺階，施作鋼架，上拱架和下部左右兩片鋼架都是通過(guò)端部的鋼板穿入螺栓連接到一塊，沿隧道的縱向拱架通過(guò)鋼筋連接形成整體。

　　8月29日上午9點(diǎn)，我們來(lái)到土木樓的地下工程實(shí)驗中心觀(guān)看了一小段隧道模型，該段隧道初期支護采用錨桿、鋼拱架外加噴射混凝土，這些在外出的生產(chǎn)實(shí)習中都有所了解，主要是對二次襯砌內的鋼筋布置有所了解，二襯中的鋼筋分為主筋、架立鋼筋和箍筋。由于隧道注意是環(huán)向受力，故主筋環(huán)向布置。初期支護和二次襯砌之間施作防水層，防水層是由防水板和外層的土工布組成。隧道模型更加形象的將隧道的施工過(guò)程展現出來(lái)，進(jìn)一步使我加深了對隧道斷面結構及施工過(guò)程的理解。

　　通過(guò)兩周的生產(chǎn)實(shí)習，我深刻的了解到了為什么修建隧道、地鐵成本如此之大，但是國家還要投入這么多資金，因為從長(cháng)遠角度來(lái)看，隧道給國家和人民帶來(lái)的快捷與便利，這些并非金錢(qián)可以比擬的。修建隧道(地鐵)是件復雜而危險的工程，但是我熱愛(ài)這項工程，我樂(lè )意奉獻自己給這項偉大的事業(yè)。由于這次實(shí)習都是觀(guān)看地鐵的施工，所以帶有一定的危險性。劉xx和李xx兩位老師無(wú)時(shí)不刻不在為我們的安全著(zhù)想。在此，我想真摯的說(shuō)一句，“老師，你們辛苦了”。

　　隧道工程個(gè)人總結 10

　　一、 工程概況：

　　1地形地貌

　　阿塢隧道位于宕昌縣阿塢鄉南西側，隧道區為中山地形，洞口及山體基巖出露。進(jìn)口位于蘭海鐵路哈達鋪東側，出口位于西迭村北側，為一穿越山體的分離式越嶺短隧道。隧道內起止樁號：左線(xiàn)ZK267+446-ZK267+894、右線(xiàn)AK267+404-AK267+865。隧道長(cháng)度：左線(xiàn)448米、右線(xiàn)461米，進(jìn)口左右線(xiàn)間距21.3米，出口左右間距21.9米，隧道最大埋深87米。

　　隧道穿越一小型山體，山頂地形較緩，東側地形較陡，兩側山腰地形較陡，隧道最大埋深85米左右，隧道進(jìn)口段山體沖溝地形發(fā)育，出口段山體受雨水侵蝕嚴重。隧道進(jìn)口地表為殘坡積土附近未見(jiàn)基巖出露；隧道出口地表為黃土，出口附近及山體側面可見(jiàn)基巖出露，出露基巖主要為砂巖、礫巖；巖體完整性較好，但風(fēng)化較嚴重。隧道洞身圍巖主要為砂、礫巖，泥鈣質(zhì)膠結，膠結程度，成半成巖狀。

　　2. 隧道洞身工程地質(zhì)評價(jià)及建議

　　隧道洞身圍巖巖性為下第三系固原群砂巖、礫巖，泥質(zhì)膠結，膠結程度較低，呈半成巖特性， 巖石節理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，無(wú)斷裂構造發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)現象，穩定性較好，適宜隧道通 過(guò)。

　　3. 初期支護組成

　　初期支護由噴射混凝土、中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成。

　　二、 首件工程目的：

　　通過(guò)首件工程的技術(shù)經(jīng)驗，全面、客觀(guān)的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對各項工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標進(jìn)行綜合評價(jià)，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。

　　三、施工準備期監理控制：

　　1、進(jìn)場(chǎng)設備經(jīng)專(zhuān)監、高監審核，數量、性能滿(mǎn)足施工要求，同意投入使用；

　　2、進(jìn)場(chǎng)材料于經(jīng)專(zhuān)監、高監審核，均采用駐地試驗室和中心試驗室試驗合格、

　　批準使用材料，滿(mǎn)足施工要求，同意進(jìn)場(chǎng)使用；

　　3、對施工隊人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，安全專(zhuān)監曹峰旁站監督進(jìn)行交底，各項程序符合要求；

　　4、施工前隧道專(zhuān)監組織WW-11合同段技術(shù)人員熟悉施工圖紙，復核工程數量，并進(jìn)行技術(shù)交底工作；

　　5、施工前測量專(zhuān)監對隧道施工控制點(diǎn)進(jìn)行復核，確保測量工作準確無(wú)誤。

　　四、施工過(guò)程監理控制：

　　1、錨桿支護監理控制：

　�、�、鉆孔施工過(guò)程中要求WW-11合同段測量人員在巖面上標出錨桿位置，根據設計圖孔深、孔徑鉆孔，鉆孔完成后用高壓風(fēng)將孔內砂石吹出，插入錨桿后安裝止漿塞、墊板、螺母，安裝完成后進(jìn)行注漿，錨桿支護監理均旁站監督，間距、長(cháng)度，直徑、注漿壓力等各項指標均符合設計及規范要求；

　　2、鋼筋網(wǎng)支護

　　監理控制：

　�、� 鋼筋網(wǎng)施工過(guò)程中要求必須調直除銹，鋼筋網(wǎng)掛設后監理現場(chǎng)檢驗鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格尺寸、鋼筋保護層厚度、受?chē)妿r面的間隙、網(wǎng)的長(cháng)、寬等各項指標，均符合要求后同意進(jìn)行下一工序施工；

　�、� 鋼筋網(wǎng)待工字鋼架設后緊貼鋼架內側布設，鋼筋網(wǎng)掛設后監理現場(chǎng)檢驗鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格尺寸、鋼筋保護層厚度、受?chē)妿r面的間隙、網(wǎng)的長(cháng)、寬等各項指標，均符合要求后同意進(jìn)行下一工序施工；

　　3、鋼支撐支護監理控制：

　�、� 隧道監理工程師對每一循環(huán)拱架安裝均嚴格檢查，督促WW-11合同段按設計要求的支撐方式、間距實(shí)施；

　�、� 檢驗鋼支撐制作質(zhì)量，制作時(shí)要求在平地上按設計尺寸放樣制作加工，由測量專(zhuān)業(yè)監理工程師對鋼支撐規格尺寸在室外進(jìn)行測量檢查，合格后方可用于施工；

　�、奂茉O質(zhì)量：現場(chǎng)需要重點(diǎn)控制的是：

　　1、保證鋼支撐與圍巖緊密接觸，必須用楔塊將鋼支撐與圍巖間楔緊；

　　2、保證鋼支撐或格柵立面嚴格豎直，平面準確居中，避免偏離中心造成嚴重

　　的超欠挖現象。

　　3、先檢測開(kāi)挖斷面的凈空尺寸，對局部欠挖必須處理合格后才能架立。

　　4、縱向必須按設計要求設聯(lián)系鋼筋，構件底腳要穩固。

　　4、噴射混凝土支護監理控制：

　�、俣酱偈┕ぷ鳂I(yè)人員對噴射前圍巖面的處理：督促檢查的要點(diǎn)是：

　　1、把可能掉落的浮石等仔細地清除。

　　2、對凹凸不平的巖面認真處理。否則噴砼后對鋪設防水板造成很大的影響，所以現場(chǎng)監理必須監督WW-11合同段對巖面削尖填坑保證巖面平順，為防水板的鋪設創(chuàng )造良好的.條件。

　　3、對超挖空間的認真處理。特別是對設鋼支撐、鋼筋網(wǎng)背后的超挖空間，指導施工作業(yè)班組采用正確的方式處理，防止作業(yè)班組用片石簡(jiǎn)單填充，同時(shí)防止噴砼后留下空洞。

　�、俦ＷC噴砼與巖面真正牢固接觸，保證初期支護內實(shí)外平順；

　�、趪栏駠娚漤刨|(zhì)量檢查：檢查重點(diǎn)為：

　　1、凈空檢查：噴砼不應侵入模注砼空間，當發(fā)現嚴重侵入時(shí)應鑿除。

　　2、外觀(guān)檢查。當噴砼表面出現干斑、裂紋（表面收縮裂紋不在此限）、脫落、滲水、漏筋等情況，應鑿除修補或進(jìn)行整治。

　　3、厚度檢查：每10m測一個(gè)斷面，每斷面從拱頂中線(xiàn)起每3m檢查1點(diǎn)，厚度不合設計要求應采取補噴措施。

　　4、強度檢查：拱部和邊墻每10 延米至少在拱腳部和邊墻各取1組(3個(gè)) 試件。如強度不合要求，應查明原因，采取補救措施。

　　五、安全監理：

　　1、WW-11合同段對施工隊人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，安全專(zhuān)業(yè)監理旁站監督，要求參加施工的領(lǐng)導干部、技術(shù)人員、管理人、操作工人，都必須熟悉安全生產(chǎn)的管理和操作規定，貫徹“安全第一”的思想與“預防為主”的方針；

　　2、操作人員上崗前，必須按規定穿戴并正確使用防護品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止進(jìn)入施工現場(chǎng)；

　　3、特殊工種經(jīng)安全專(zhuān)業(yè)監理現場(chǎng)檢查已持證上崗；

　　4、安全專(zhuān)業(yè)監理及隧道專(zhuān)業(yè)監理在首件工程施工過(guò)程中不定期對施工安全進(jìn)行監督檢查，對嚴重違法施工安全規則，危及安全的工點(diǎn)，要求工地立即糾正。

　　六、初期支護監理工作總結：

　　該項工程為WW-11合同段第一個(gè)初期支護施工，施工過(guò)程中嚴格按照各種技術(shù)規范、施工工藝及質(zhì)量要求施工，初期支護檢測、錨桿檢測等均符合要求。WW-11合同段在施工過(guò)程中均能全面按照施工技術(shù)交底方案進(jìn)行組織施工，各項工作能切實(shí)服從監理指導意見(jiàn)，使施工工作順利、圓滿(mǎn)完成，無(wú)質(zhì)量及安全事故發(fā)生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支護施工過(guò)程中將加強監理控制，認真總結監理工作經(jīng)驗，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

　　隧道工程個(gè)人總結 11

　　作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領(lǐng)導意志、意見(jiàn)的體現，也是基層問(wèn)題的反饋者。首先應該履行自己的崗位職責，注重控制工程施工質(zhì)量，與施工班組常溝通、交流，共同協(xié)商解決施工中存在的問(wèn)題和難點(diǎn)。主動(dòng)配合安質(zhì)部、計價(jià)部完成各項安全管理和計價(jià)工作。

　　安全管理：

　　斜井架子隊自20xx年6月份開(kāi)工至今沒(méi)發(fā)生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學(xué)習頻率不夠，安全意識不強，安全責任落實(shí)不到位，安全神經(jīng)繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領(lǐng)導和安全部門(mén)的檢查和監督也很重要。

　　施工人員必須經(jīng)常關(guān)注隧道施工的風(fēng)險性，特別是不良地質(zhì)、圍巖交界處、V級圍巖條件下的施工，要有風(fēng)險意識和應變意識。

　　監控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據，是隧道施工安全的重要保障，必須及時(shí)跟進(jìn)，做到每天有監測、有記錄、有匯報、做到心中有數。質(zhì)量管理：

　　斜井工區積極落實(shí)完成業(yè)主、監理及公司項目領(lǐng)導的各項任務(wù)。斜井架子隊堅決服從項目部領(lǐng)導指揮，貫徹落實(shí)；高起點(diǎn)、高標準、嚴要求。主抓：技術(shù)交底全面有效、工序質(zhì)量、過(guò)程控制、實(shí)體質(zhì)量、卡控幾何尺寸、工藝質(zhì)量，加大施工指導和監控力度、面域和細節，做到首環(huán)全程監控指導和三人連鎖報檢制度。在質(zhì)量終身的制的`今天，質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是我們每個(gè)職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。

　　三個(gè)工作面的安全距離過(guò)大是進(jìn)度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業(yè)構成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業(yè)循環(huán)性強，作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)風(fēng)險大，更多體現了四面一體綜合管理見(jiàn)成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗，才能更好地推動(dòng)隧道施工進(jìn)程。文明施工：

　　成蘭公司標準化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見(jiàn)成效，但是不夠，細節做得不到位。

　　身為公司的一員，有機會(huì )能在這樣的條件下學(xué)習和鍛煉，感到無(wú)比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時(shí)刻要以企業(yè)的形象來(lái)約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標準，逐步培養自身的個(gè)人素質(zhì)和修養，才能無(wú)愧于領(lǐng)導的信任和培養。通過(guò)總結一年來(lái)的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書(shū)，認真學(xué)習好規范規程及有關(guān)文件資料，掌握好專(zhuān)業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項工作。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長(cháng)。

　　隧道工程個(gè)人總結 12

　　20xx年2月我擔任了瀧潤投資有限公司《香水灣》項目資料員，到20xx年1月對本項目相關(guān)資料使施料達到完整性、準確性，符合有關(guān)要求。

　　在工程部的一年時(shí)間里，無(wú)論是從監督、檢查各施工單位的監理資料和施工資料，還是做好工程部的監理資料我做到了盡職盡責。作為建設資料員我的主要工作如下：

　　1、配合各專(zhuān)業(yè)現場(chǎng)工程師對各施工單位的工程資料作好嚴格把關(guān)。

　　因為工程資料是真實(shí)反映工程項目施工的結果，資料就是在工程建設過(guò)程中形成各種形式的信息記錄，只有和現場(chǎng)工程師、施工單位資料員全力配合才能完成并做好這項工作。

　　2、負責現場(chǎng)資料的治理工作，并對現場(chǎng)資料進(jìn)行收集、整理和歸檔。

　　現場(chǎng)資料是工程建設過(guò)程中，進(jìn)行監控的真實(shí)記錄，是一項系統工程。它牽涉到建設單位、監理單位、施工單位、設計單位等工程參建單位的實(shí)質(zhì)性工作，是工作科學(xué)化、規范化、法制化的標志�，F場(chǎng)資料反映工作水平，是量、評定工作的重要依據。

　　3、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：

　　在收到工程圖紙并進(jìn)行登記以后，按規定向有關(guān)單位和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專(zhuān)用章。

　　4、收集整理施工過(guò)程中所有技術(shù)變更、洽商記錄、會(huì )議紀要等資料并歸檔：

　　負責對每日收到的管理文件、技術(shù)文件進(jìn)行分類(lèi)、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、受控、分辦、催辦、簽收、用印、傳遞、立卷、歸檔和銷(xiāo)毀等工作。負責做好各類(lèi)資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。設計變更包括圖紙會(huì )審紀要原件存檔。所收存的技術(shù)資料須為原件，無(wú)法取得原件的，詳細背書(shū)，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實(shí)現。

　　以上工作的完成也存在著(zhù)很多不足之處：

　　1、首先對于施工單位工程資料的報驗有一定的.松懈，往往施工單位在施工完畢之后才將工程資料上報監理部，然后在由監理上報建設單位。因為沒(méi)一部的都有一定的松懈導致工程資料無(wú)法應隨工程進(jìn)度同步收集、整理并按規定移交。

　　2、對于建設、治理監理、施工單位做好工程資料，使工程資料真實(shí)、有效、完整也存著(zhù)在不足之處，其中監理單位不重視工

　　程資料編制，工程資料沒(méi)有使用工程資料軟件做資料，使資料無(wú)法統一治理。

　　3在負責工程項目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作時(shí)忘記要收件方簽字確認。在負責收存全部工程項目圖紙有一些混亂。

　　以上是我一年來(lái)在工程部工作中所碰到的難題也正是工作中所存在的不足之處，不管是對施工資料、監理資料、建設資料都能做到合理治理，而我雖然才剛剛開(kāi)始做資料元，對各個(gè)不同階層資料治理經(jīng)驗不足。但是我會(huì )努力把這些不足地方改進(jìn)。 總結一年來(lái)自己所做的本職工作，從接手治理現場(chǎng)資料方面上，均有了不同程度的熟悉和提高。面臨新的工期即將開(kāi)始，我將全力認真做好每一項資料治理工作。十分感謝瀧潤投資有限公司，感謝它給我這樣一個(gè)寶貴的學(xué)習機會(huì )，讓我對社會(huì )、對工作、對學(xué)習都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上工作崗位增添了信心。

　　隧道工程個(gè)人總結 13

　　本人自工作以來(lái)，我勤學(xué)好問(wèn)、刻苦鉆研，認真總結解決實(shí)際施工中的經(jīng)驗，使我很快就掌握了工程設計圖紙、工程施工技術(shù)要求和基本操作技能，并開(kāi)始獨立工作。

　　參加工作以后，本人堅持學(xué)習專(zhuān)業(yè)理論基礎和專(zhuān)業(yè)知識，同時(shí)又能認真總結解決實(shí)際施工中的經(jīng)驗，使我很快就掌握了專(zhuān)業(yè)知識。

　　通過(guò)二十幾年來(lái)的工作，我已累積了一定的工作經(jīng)驗，熟練的專(zhuān)業(yè)操作技能。在工作中能夠正確處理好國家、企業(yè)、個(gè)人三者的關(guān)系，協(xié)同公司全體同仁在建筑市場(chǎng)中，自加壓力求開(kāi)拓、造就優(yōu)勢挖潛力、注重績(jì)效保信譽(yù)、瞄準目標齊拼搏，夯實(shí)根基再發(fā)展。來(lái)到佳誠建設的這幾年我參與公司三個(gè)大工程項目分別是

　　1、20xx年2月-20xx年7月榆商線(xiàn)榆林至綏德高速公路路基橋隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全長(cháng)12.100KM，其中橋梁1879m，工程造價(jià)22827萬(wàn)元，擔任技術(shù)員，在工程師的指導下負責現場(chǎng)施工的管理工作，監控現場(chǎng)進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負責日常安全管理事項。工程質(zhì)量合格。

　　2、20xx年9月-20xx年2月大和路（觀(guān)瀾大道梅觀(guān)高速）改造工程第一標段(K0+060～K1+211.745)，工程造價(jià)約3559萬(wàn)元，擔任技術(shù)員，在工程師的指導下負責現場(chǎng)施工的管理工作，監控現場(chǎng)進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負責日常安全管理事項。工程質(zhì)量合格。

　　3、20xx年4月-至今瀝港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全長(cháng)：5.935Km（其中燕子窩崗墩隧道左幅長(cháng)度為1240m，右幅長(cháng)度為1203m），16150萬(wàn)元，擔任技術(shù)員，在工程師的指導下負責現場(chǎng)施工的管理工作，監控現場(chǎng)進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負責日常安全管理事項。工程正在正常施工中。

　　經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，本人取得一定成績(jì)，對公路工程施工有一定的`了解。但還存在著(zhù)不少缺點(diǎn)，今后我將從缺點(diǎn)中看到發(fā)展的方向，從缺點(diǎn)中找到差距，缺點(diǎn)和差距將成為我發(fā)展的動(dòng)力。在以后的工作中，我還將勤學(xué)好問(wèn)，積極進(jìn)取，不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，奉獻自己的一份力量。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，本人取得一定成績(jì)，對建筑施工裂縫的預防預措施有一定的了解。但還存在著(zhù)不少缺點(diǎn)，從缺點(diǎn)中看發(fā)展的方向，從據點(diǎn)中找到差距，今后，缺點(diǎn)和差距將成為我發(fā)展的動(dòng)力，在競爭日益激烈的建筑行業(yè)中，本人還將再接再厲，勇攀技術(shù)的高峰，不斷提高自身的綜合素質(zhì)，爭取更大的進(jìn)步，以適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展。在以后的工作中，我不將勤學(xué)好問(wèn)，積極進(jìn)取，不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，奉獻自己的一份力量。

　　隧道工程個(gè)人總結 14

　　自20xx年3月起，我一直在項目部實(shí)習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開(kāi)挖及初期支護技術(shù)工作。下面我將簡(jiǎn)要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術(shù)網(wǎng)絡(luò )建設成城線(xiàn)長(cháng)高速公路與長(cháng)沈線(xiàn)永深高速公路的便捷交通通道。全長(cháng)約36.132公里。整條線(xiàn)路上有一個(gè)連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過(guò)白沙連接。有四個(gè)投標部分。a1段的總長(cháng)度是9公里。一條隧道被兩個(gè)洞隔開(kāi)�？偲骄�長(cháng)度為1087.5米。左邊的線(xiàn)是1075米長(cháng)。最大埋深117米。隧道場(chǎng)地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風(fēng)化層。風(fēng)化基巖中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無(wú)腐蝕性。隧道場(chǎng)地中有6個(gè)斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過(guò)隧道軸線(xiàn)，對隧道的穩定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工�？偟膩�(lái)說(shuō)，我對隧道施工有一定的`了解，所以在這里我將對隧道施工做一個(gè)總體的評價(jià)。

　　施工方案：

　　(1)隧道結構按新奧法原理進(jìn)行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開(kāi)挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時(shí)施作。施工輔助措施須在開(kāi)挖之前施工。

　　(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開(kāi)不小于2d(d為開(kāi)挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時(shí)調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

　　(3)臨時(shí)側壁拆除應在臨時(shí)支護內力及圍巖變形基本穩定后進(jìn)行，每次拆除長(cháng)度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過(guò)程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對初期支護進(jìn)行局部加強。

　　(4)在施工過(guò)程中加強相關(guān)監測和通風(fēng)。

　　洞室開(kāi)挖：

　　(1)隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進(jìn)洞順序，嚴禁洞口大開(kāi)挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防護，進(jìn)出口結合相關(guān)的施工輔助措施成洞。

　　(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開(kāi)挖，掌子面應及時(shí)必要的支護。實(shí)、行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應定出開(kāi)挖斷面中線(xiàn)、水平線(xiàn)和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應根據圍巖強度選擇合適的'機種，掘進(jìn)機開(kāi)挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng )造良好的運轉環(huán)境，開(kāi)挖時(shí)，應密切注意開(kāi)挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時(shí)應根據各主要控制點(diǎn)的坐標計算隧道的長(cháng)度和方向，并根據此實(shí)地放線(xiàn)。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開(kāi)挖并滿(mǎn)足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個(gè)水準點(diǎn)。

　　(3)每一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)長(cháng)度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

　　(4)隧道開(kāi)挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開(kāi)挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴格控制開(kāi)挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對隧址區周?chē)�居民區房屋的不利影響。

　　(7)在開(kāi)挖臨時(shí)拱腳處應噴射飽滿(mǎn)。

　　(8)應根據中線(xiàn)、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線(xiàn)方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當間隙過(guò)大時(shí)應及時(shí)用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米)。

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