隧道實(shí)習總結范文
總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了。但是總結有什么要求呢？下面是小編收集整理的隧道實(shí)習總結范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
隧道實(shí)習總結范文1
實(shí)習目的：
初步了解隧道的結構與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識。增強理論與實(shí)踐相結合的能力。實(shí)習方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結合，將學(xué)生提問(wèn)與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節。
實(shí)習地點(diǎn)：
滬昆客專(zhuān)云南段壁板坡隧道
實(shí)習時(shí)間：
xx年xx月xx日-xx年xx月xx日
實(shí)習過(guò)程：
首先看一些影音資料，以對隧道有個(gè)初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì )發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過(guò)程中，會(huì )有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸的速度不能提高，運輸的線(xiàn)路不理想，都會(huì )成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車(chē)的速度，線(xiàn)路的曲折等。線(xiàn)路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過(guò)程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當遇見(jiàn)高山事會(huì )有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。
隧道是從山間開(kāi)發(fā)出的狹長(cháng)通道。修建隧道并沒(méi)有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來(lái)的隧道，才是一個(gè)安全而美觀(guān)的隧道。在鐵路的建設過(guò)程中，隧道往往會(huì )成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì )控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了�？梢钥闯�，隧道工程是鐵路建設的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。
隧道按照長(cháng)度的不同氛圍好幾類(lèi)。九鐵路隧道而講，薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(cháng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(cháng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(cháng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(cháng)14.29公里，在我國湖南省境內，是我國特長(cháng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長(cháng)20.5公里，是我國最長(cháng)的隧道之一。
而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。
公路隧道也是隧道的一種，但是按長(cháng)度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(cháng)隧道;1到3公里的叫作長(cháng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(cháng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建設過(guò)程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經(jīng)驗總結：截彎取直，縮短線(xiàn)路，行車(chē)安全，還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：
1：造價(jià)昂貴在這里有一個(gè)數據，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬(wàn)到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì )很高的。
2：施工的周期長(cháng)隧道之所以會(huì )成為控制工程，與其周期長(cháng)也是有關(guān)系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì )是洞門(mén)，洞門(mén)一般可以分為幾種：端墻式洞門(mén)，翼墻式洞門(mén)，明洞門(mén)等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門(mén)和翼墻式洞門(mén)仍然是建設中用到的主要洞門(mén)修建方式。
隧道的橫斷面設計也是很有學(xué)問(wèn)的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車(chē)輛限界。所存在的問(wèn)題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車(chē)輛限界。至于究竟大多少，這要根據實(shí)際而定，通過(guò)考察計算來(lái)決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周?chē)耐寥阑蛘邘r石相接觸。而土壤或者巖石對它有個(gè)力的作用。
為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車(chē)輛限界，那也是顯而易見(jiàn)的，就是為了行車(chē)的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿(mǎn)足以下三個(gè)要求：運營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。
洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：
1，整體橫注式襯砌
2，拼裝式襯砌
3，錨噴支護
4，復合式襯砌。
當然，可以根據具體的情況，作出一定的創(chuàng )新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀(guān)。
在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的`幾種：
1，礦山法這是目前主要的施工方法。
2，掘進(jìn)機法雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì )代替礦山法的地位。3盾構法4，明挖法。掘進(jìn)法和盾構法是施工方法發(fā)展的方向。
在理論課的基礎上，我們參觀(guān)了長(cháng)沙隧道和長(cháng)南隧道，對隧道作了實(shí)地的考察。將現實(shí)的隧道和理論課上所講的結合起來(lái)，對隧道的結構有了更深刻地認識。
實(shí)習總結和心得：
通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習，使我們對隧道有了一個(gè)基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀(guān)認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實(shí)際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過(guò)兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專(zhuān)業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習也是很有幫助的。
首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。
首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
隧道實(shí)習總結范文2
1、序言
通過(guò)公路隧道生產(chǎn)實(shí)習，初步掌握了隧道設計的外業(yè)勘測基本過(guò)程，加深理解和鞏固所學(xué)知識，培養分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，并提出自己的創(chuàng )新見(jiàn)解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所，擬修建一條公路連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是對理論教學(xué)的驗證與補充，對實(shí)現專(zhuān)業(yè)培養目標的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習中，結合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學(xué)等課程，在教師指導下，通過(guò)完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測量和調查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設計的外業(yè)勘測基本過(guò)程，了解應用材料和設備在工地上所進(jìn)行的勘測技術(shù)活動(dòng)。其工作目的可基本概括如下：
(1).通過(guò)隧道工程生產(chǎn)實(shí)習，對于一般的隧道工程施工前的準備工作、整個(gè)施工場(chǎng)所的地形測量有個(gè)清晰的認識;
(2).通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，學(xué)習測量技術(shù)知識，掌握測量和基本設計工作的基本技術(shù)和操作方法，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識、擴大感性認識，增強本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。
(3).通過(guò)深入現場(chǎng)的親身操作，實(shí)際與理論知識的結合，為學(xué)好后續課程，做好畢業(yè)設計，適應本專(zhuān)業(yè)工作，打下良好的基礎。
依據：隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學(xué)等課程;
公路隧道設計規范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點(diǎn)：河濱隧道通過(guò)的百花園和角球場(chǎng)之間的山區。
使用儀器：南方全站儀
勘察步驟：
1.老師講解、布置工作：(時(shí)間7月1日)
結合我們所學(xué)知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門(mén)布置和高程、縱坡控制等內容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習結束后需要出的實(shí)習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習成果和實(shí)習報告的時(shí)間。
2.查看地形：(時(shí)間7月2日)
查看地形作為勘察測量正式開(kāi)始的準備工作，主要任務(wù)就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點(diǎn)和測量可能遇到的問(wèn)題心中有數，統籌規劃測量工作的細節，對可能出現的問(wèn)題做好提前預防。對于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對需要采取的測量方法有清楚認識。
3.勘測地的自然地理情況：(時(shí)間7月2日)
在查看地形過(guò)程中了解當地的地貌、植被，水文、氣象和工程地質(zhì)情況，查看可能在施工中出現的工程地質(zhì)災害，做好提前預測，這將為以后的施工和設計提供依據。
4.確定測量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)：(時(shí)間7月3日)
控制點(diǎn)是測量工組中后續工作的心臟，是對測量所建坐標系的基礎，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測量的測站點(diǎn)。所以，選擇恰當的控制點(diǎn)不但可以建立起合適的坐標系，還為碎部點(diǎn)的測量帶來(lái)方便，大大降低測量的工作量�？刂泣c(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結合建立坐標系的基本已知點(diǎn)。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來(lái)用。
5.測量碎部點(diǎn)：(時(shí)間7月4~7日)
碎部點(diǎn)是測量的主體，是測量區地形圖成圖的基本數據。我們在地形勘測中是本著(zhù)地形不規則地區多設碎部點(diǎn)，地形規則地區可相對少設碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測量。對于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規則變化周邊加設碎部點(diǎn)進(jìn)行測量，力求碎部點(diǎn)測量的選點(diǎn)合理、測量準確，使所成地形圖盡可能的符合現實(shí)地形。為以后設計和施工提供最精確的數據。
6.生成地形圖、確定隧道位置：(時(shí)間7月8日)
將所測的地形數據導入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據合理洞口位置的選擇和隧道所通過(guò)山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標，即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測量：(時(shí)間7月9~10日)
根據隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線(xiàn)位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線(xiàn)上面，每隔十米選擇一個(gè)樁號，通過(guò)南方cass軟件確定每個(gè)樁號的確切坐標，然后通過(guò)實(shí)地放樣精確測量每個(gè)樁號所對應的地面高程，所得到的數據為隧道縱斷面成圖的依據。
8.隧道洞口橫斷面測量：(時(shí)間7月11日)
根據隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線(xiàn)兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先根據在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線(xiàn)上每隔兩米設一個(gè)放樣點(diǎn)來(lái)測量該點(diǎn)的.路面高程，然后根據放樣點(diǎn)測得的路面高程數據作為隧道洞口橫斷面成圖的依據。
9.隧道測量成果：(時(shí)間7月12~13日)
利用南方cass軟件，根據測量的碎部點(diǎn)數據生成地形圖;根據測量的隧道中軸線(xiàn)測點(diǎn)放樣所得的高程數據畫(huà)出隧道縱斷面圖;根據測量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線(xiàn)上的路面高程數據畫(huà)出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測量地區的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測對于前期測量、設計和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。
5.1地貌、植被
實(shí)習地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形，隧道通過(guò)地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規則，上部有溝壑和建筑構造物(一個(gè)亭子)，周?chē)蟹课萁ㄖ?/p>
植被主要為灌木和低喬木，沒(méi)有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
5.2水文、氣象
隧道通過(guò)地區，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過(guò)。山上無(wú)泉水，沒(méi)有水體通過(guò)，無(wú)地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴寒，陽(yáng)光充足，雨水充沛�？諝獠桓稍�，四季無(wú)風(fēng)沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。
5.3工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風(fēng)化灰巖,該段巖溶發(fā)育,節理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結構,巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無(wú)自穩能力。
6、隧道勘測主要成果
隧道勘測的主要成果就是指通過(guò)實(shí)地測量和放樣，根據所得的測量數據，利用南方cass軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線(xiàn)放樣所得高程畫(huà)的隧道縱斷面圖，還有根據設計所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設計隧道進(jìn)、出口的設計高程，然后據此得到隧道洞口橫斷面圖�，F將隧道各成果的過(guò)程詳述如下：
6.1地形圖勘測
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標系，在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來(lái)測量其坐標和高程，記錄數據后存儲在內存卡內。在成圖時(shí)根據已測點(diǎn)的具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形，即DTM模型，隨后根據高程均勻變化的原則，各個(gè)三角形組成線(xiàn)上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線(xiàn)，所有的等高線(xiàn)即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據此理論。首次在測前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標系后，利用全站儀測量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數據，數據經(jīng)存儲后隨后即利用前面所述南方cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們在地形圖上面定隧道中軸線(xiàn)，也即基本確定了隧道位置。
詳見(jiàn)圖1：隧道平面圖
6.2隧道縱斷面勘測
在隧道縱斷面勘測之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標，利用這個(gè)功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標，在隧道長(cháng)度方向的中軸線(xiàn)上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因為坐標利用cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據此高程數據繪制山體在隧道中軸線(xiàn)處的縱斷面圖。根據隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設計高程。在此次實(shí)習中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿(mǎn)足隧道埋深要求，最大埋深達到66m，隧道全長(cháng)80.00m，每隔5m設一樁號，隧道起始樁號ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號為ZKO+180 .最大埋深在ZK0+135處，埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設計高程基本一致，出口路面高程比隧道設計高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿(mǎn)足要求。詳見(jiàn)圖2：隧道縱斷面圖
6.3隧道洞口橫斷面勘測
在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標。根據道路等級為二級和設計速度為60kmh，我們采用的為設計速度為60h的二級公路隧道標準斷面，洞口內設計為雙向單車(chē)道寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據隧道洞口橫斷面測量的要求，我們在垂直洞口中軸線(xiàn)的兩邊分別延長(cháng)2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設一個(gè)放樣點(diǎn)，利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標，隨后架設儀器在實(shí)地，把每個(gè)能測得放樣點(diǎn)測出高程，再把測出數據生成橫斷面地形圖，根據隧道進(jìn)、出口的設計高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標，可以在橫斷面圖上面把標準隧道洞門(mén)繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
隧道實(shí)習總結范文3
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習之后，此次畢業(yè)實(shí)習繼續在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxxx(A標段)隧道工程監控量測項目組實(shí)習，有了生產(chǎn)實(shí)習的經(jīng)驗，現在對于隧道監控量測的項目?jì)热菀约案鞅O測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現場(chǎng)感官的學(xué)習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，觀(guān)察工人的每一步工序操作及注意事項，通過(guò)與現場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫(xiě)工地日記，總結每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習僅僅是將學(xué)到的理論知識應用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習和工作中更要學(xué)會(huì )融會(huì )貫通，不斷加強自身的專(zhuān)業(yè)技能。
2實(shí)習目的
2.1通過(guò)施工現場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過(guò)現場(chǎng)操作和學(xué)習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3工程概況
xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規劃中的七橫線(xiàn)，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的'xxx(A標段)工程位于xxx兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區政府北側現狀渝航路。
xxx東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(cháng)度分別為：左線(xiàn)867m，右線(xiàn)887m;隧道東側出口有兩條匝道長(cháng)度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線(xiàn)道路長(cháng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(cháng)約171m。
xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線(xiàn)里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線(xiàn)里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(cháng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復合襯砌設計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線(xiàn)路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設單位：xxxxxx建設投資(集團)有限公司
設計單位：林同棪國際工程咨詢(xún)(中國)有限公司
監理單位：xxx建新建設工程監理咨詢(xún)有限公司
勘測單位：xxx勘測院
監控單位：xxx建筑科學(xué)研究院
施工單位：xxx集團有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開(kāi)挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監控量測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設計參數和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長(cháng)臺階法的作業(yè)順序是：
�、賹τ谏习霐嗝�。用兩臂鉆孔臺車(chē)轉眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機開(kāi)挖。安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車(chē)將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
�、趯τ谙掳霐嗝�。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
�、蹪仓龉捌炷�，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動(dòng)小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
�、匍_(kāi)挖輪廓成形規則，巖面平整;
�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫;
�、郾坪髧鷰r壁上無(wú)危石
在本工程中，采用長(cháng)臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車(chē)轉眼裝炸藥(待裝藥完成之后臺車(chē)用裝載車(chē)拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動(dòng)對地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開(kāi)放)、打減震孔等減震措施。
開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線(xiàn)的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線(xiàn)上，能有效的控制開(kāi)挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實(shí)際中應根據實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、
錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結構組合起來(lái)的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護(錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場(chǎng)通過(guò)觀(guān)察之后總結如下：
�、傧噜忎摻罱宇^必須錯開(kāi)，即相鄰鋼筋的搭接長(cháng)度必須大于50cm;
�、阡摻钤诠澳_處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
�、蹖τ谒淼蓝r的鋼筋必須成弧線(xiàn)形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;
�、茉跐仓炷燎颁摻詈弯撃０灞仨毘P。
�、蓦p支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(cháng)度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴格控制，對于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習過(guò)相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應當加強這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布采用臺車(chē)掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車(chē)成型在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車(chē)，調整好模車(chē)位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當混凝土罐車(chē)將混凝土運至現場(chǎng)泵送至模車(chē)以?xún)�，從隧道的兩側開(kāi)始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車(chē)上預留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì )留下施工縫，需要將接
縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6隧道監控量測
隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見(jiàn)不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監控量測實(shí)時(shí)監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來(lái)綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實(shí)現隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價(jià)的目的。
通過(guò)施工監控量測需達到的目的和任務(wù)：
�、偻ㄟ^(guò)監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;
�、谟矛F場(chǎng)實(shí)測的結果彌補理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;
�、弁ㄟ^(guò)監控量測對施工中可能出現的事故和險情進(jìn)行預報，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
�、芡ㄟ^(guò)監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
�、萃ㄟ^(guò)監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來(lái)的一些地下工程規律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用
此次實(shí)習的主要工作就是監控量測，在實(shí)習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習，這方面的經(jīng)驗得到了進(jìn)一步的加強，現已具備獨立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實(shí)測數據繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現上下波動(dòng)，很不規則，難以據此進(jìn)行分析，對隧道的初期監測數據必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學(xué)依據。對初期的時(shí)態(tài)曲線(xiàn)應進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數據擬合好的函數進(jìn)行回歸，預測可能出現的變形值。常用回歸函數有：
7 總結、體會(huì )
通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習，對隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開(kāi)始的深入學(xué)習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應起來(lái)，都有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工工序，如施工放線(xiàn)、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業(yè)內容。特別是監理在執業(yè)的過(guò)程中在現場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實(shí)習過(guò)程中的本質(zhì)工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實(shí)習過(guò)程中經(jīng)歷了如何執行合同任務(wù)并協(xié)調好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數據保證檢測數據的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過(guò)實(shí)習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應加強這方面的學(xué)習，簡(jiǎn)單列舉如下：
�、凫柟毯图訌娊y計學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個(gè)公式); ②三角形法則：海倫公式，三角函數;
�、弁亮W(xué)基本知識及試驗：擊實(shí)試驗，密度測量，剪切試驗，壓實(shí)試驗等; ④加強工程施工技術(shù)知識的學(xué)習，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤加強辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
�、藜訌妼ㄖ牧系牧私�，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦加強隧道工程施工工序、注意事項的學(xué)習和了解
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