道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結（通用11篇）
總結就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓進(jìn)行一次全面系統的總結的書(shū)面材料，通過(guò)它可以正確認識以往學(xué)習和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。我們該怎么寫(xiě)總結呢？以下是小編為大家整理的道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結，歡迎大家分享。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇1
短暫的實(shí)習很快結束，這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。
但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的'更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在莆田的工程實(shí)習時(shí)，給我的感受最深刻。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。
但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇2
一、生產(chǎn)實(shí)習要求
注意在實(shí)習過(guò)程中個(gè)人安全問(wèn)題。
認真完成老師布置的任務(wù)。
保證出勤，不遲到、早退，如有特殊情況必須向老師請假。
遵紀守法，保持自己的形象，時(shí)刻不忘自己大學(xué)生的身份。
實(shí)習期間不得打鬧嬉戲，不干與實(shí)習無(wú)關(guān)的事。
二、實(shí)習目的：
這一切都說(shuō)明了這次生產(chǎn)實(shí)習意義非凡。生產(chǎn)實(shí)習是大學(xué)生不可缺少的實(shí)踐環(huán)節，本次實(shí)習是在學(xué)生學(xué)完所有基礎課及技術(shù)基礎課和大部分專(zhuān)業(yè)課后進(jìn)行。實(shí)習的目的在于通過(guò)在網(wǎng)絡(luò )和通信公司、電子產(chǎn)品廠(chǎng)等實(shí)習基地的生產(chǎn)實(shí)踐,使學(xué)生能將所學(xué)的理論和實(shí)踐相結合，鞏固消化所學(xué)的知識，培養實(shí)踐操作技能，建立電子網(wǎng)絡(luò )、信息系統集成等概念，并為后繼課教學(xué)及畢業(yè)環(huán)節打下基礎。
1、訓練學(xué)生從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力。
2、讓學(xué)生了解本專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)范圍內的現代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過(guò)程及工藝技術(shù)方法。
3、培養學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、從實(shí)際出發(fā)分析問(wèn)題、研究問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，將學(xué)生所學(xué)知識系統化。
4、培養學(xué)生熱愛(ài)勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。
三、實(shí)習時(shí)間：
20xx年x月x日--20xx年x月x日
四、實(shí)習地點(diǎn)：
烏奎高速(奎屯)
一、影響壓實(shí)效果的主要因素
1.1.含水量的影響
土的含水量對壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應控制其含水量。嚴格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著(zhù)潤滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩定。當土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強度會(huì )急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩定性最好。
1.2.土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據壓實(shí)試驗，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著(zhù)粗粒土增多，其擊實(shí)曲線(xiàn)的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應根據不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
1.3.壓實(shí)功能
對于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著(zhù)壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源|考試|大|功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì )出現“彈簧”現象。另外，當壓實(shí)功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì )破壞土體結構，使效果適得其反。
1.4.壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著(zhù)碾壓遍數增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實(shí)機具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(cháng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(cháng)速度隨時(shí)間而減小;當壓實(shí)機具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞;當壓實(shí)機具過(guò)重，以至超過(guò)土的強度極限時(shí)，會(huì )立即引起土體結構破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機速度的快慢對壓實(shí)效果也有影響，當對壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著(zhù)土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著(zhù)土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時(shí)候，應力求機械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機，第一遍應靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強振。這樣的話(huà)，既能使整個(gè)填土層達到良好、均勻的`壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數與壓實(shí)機械類(lèi)型、土的種類(lèi)、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應通過(guò)做試驗段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數超過(guò)10遍仍達不到規定的壓實(shí)度要求，則繼續增加遍數的效果很小，應減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機械和施工工藝。
1.5、壓實(shí)標準
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達到的干密度與室內標準擊實(shí)試驗所得的最大干密度的比值(或稱(chēng)壓實(shí)系數)，并用百分數表示，即：壓實(shí)度K=ρd/ρmxx100%
ρd-壓實(shí)后的干密度(g/cm3)，
ρm-標準擊實(shí)試驗求得的最大干密度(g/cm3)。
試驗室標準擊實(shí)試驗根據標準又分重型和輕型，擊實(shí)標準的選擇應根據工程項目的建設標準或道路等級來(lái)確定。
二、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標。壓實(shí)前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應作翻曬處理;當含水量較小時(shí)，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩定土和水泥穩定土等含有無(wú)機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應嚴格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團，較費勁，手掌無(wú)水印，土團自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實(shí)地面上即松散，出現這些現象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現場(chǎng)自檢人員應邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調整。當壓實(shí)干密度遠遠大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機械的重量或重新做標準擊實(shí)試驗等。每一壓實(shí)層均應檢驗壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
�、侪h(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應力較大，因此干密度有所降低。
�、诠嗌胺�，是一種破壞性檢測方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測定值精確;缺點(diǎn)是操作較復雜，須經(jīng)常測定標準砂的密度和錐體重。
�、酆俗用芏葍x法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿(mǎn)足現場(chǎng)快速、無(wú)破損|來(lái)源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，但應與灌砂法進(jìn)行對比標定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌砂法時(shí)，應取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗時(shí)應根據其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行操作。
2.1、基礎及墻身片石混凝土施工：
(1)填充片石的數量不超過(guò)混凝土體積的25%，片石厚度不小于150mm。
(2)片石的抗壓強度應不小于30MPa，并不得低于混凝土級別。片石在使用前應清掃、沖洗干凈。
(3)片石應均勻放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于lOOmm，片石表面離開(kāi)墻身及基礎的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預埋件。
(4)墻身按基礎地質(zhì)變化或按4~6m設置沉降縫，分段澆筑。段與段間設沉降縫，縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。
(6)、支側模及端模，模板采用鋼模板，其強度及剛度應符合《公路橋涵施工技術(shù)規范》要求。尺寸符合圖紙設計要求，模板應事先清理干凈并刷上機油作為脫模劑。
2.2、臺后填土：
(1)、臺后填土要求采用透水性良好的砂質(zhì)土或砂礫石土等，分層夯實(shí)回填。
2.3、試驗抽檢：
在施工過(guò)程中按照規范要求對石料、砂漿、混凝土進(jìn)行隨機抽樣，如果監理工程師認為必要，應按照監理工程師的要求進(jìn)行石料及試壓塊的取樣工作。
三、質(zhì)量保證措施
3.1、質(zhì)量管理和組織機構
項目部成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，由項目經(jīng)理、總工程師任正副組長(cháng)，成員由項目部項目質(zhì)檢工程師、工區長(cháng)、技術(shù)主管、質(zhì)檢員、試驗員、設備、物資主管等組成。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇3
年月，我進(jìn)入學(xué)校遠程網(wǎng)絡(luò )教育道路與橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)習，轉眼間，我即將畢業(yè)，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專(zhuān)業(yè)的各項學(xué)業(yè)任務(wù)，并取得了良好的成績(jì)，通過(guò)系統的學(xué)習，使我自己對道路與橋梁專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)有了系統的認識，同時(shí)對自己的人生職業(yè)生涯有了全新的規劃，收益終生，現將在學(xué)校學(xué)習的情況總結如下：
一、知識收獲
改革開(kāi)放后，隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球一體化進(jìn)程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發(fā)猛進(jìn)，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實(shí)了國家的基礎實(shí)力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng )造了良好的基礎條件。
“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績(jì)顯著(zhù)；‘“十二.五”期間，國家還將進(jìn)一步加大交通基礎設施建設，因此，無(wú)論是國家，還是市場(chǎng)對于交通專(zhuān)業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開(kāi)設了道路與橋梁專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才的專(zhuān)業(yè)。通過(guò)為期年的學(xué)習，我系統的學(xué)習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學(xué)習了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、 道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業(yè)論文的寫(xiě)作工作。
二、學(xué)習收獲
通過(guò)在學(xué)校的.系統學(xué)習，我收獲頗多，具體有以下幾個(gè)方面
1、思想收獲。隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，市場(chǎng)競爭越來(lái)約激勵化，要想在激烈的市場(chǎng)上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競爭力，因此，只有通過(guò)學(xué)習才能促進(jìn)自我的素質(zhì)和競爭力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實(shí)現自我內涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習，要有終生學(xué)習的意識，這樣才能使自己立足于社會(huì )，才能促進(jìn)自己的快速發(fā)展和提升�？傮w來(lái)說(shuō)，通過(guò)在學(xué)校的系統學(xué)習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀(guān)、世界觀(guān)和價(jià)值觀(guān)得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會(huì )，促進(jìn)自己在道德修養和文化素質(zhì)方面的提升。
2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習的這幾年的時(shí)間里，我逐步對道路與橋梁專(zhuān)業(yè)相關(guān)理論專(zhuān)業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過(guò)對專(zhuān)業(yè)課程的認真學(xué)習，使我深深地喜歡上了建設行業(yè)。隨著(zhù)我國大建設、大發(fā)展，工程建設越來(lái)越成熟和規范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實(shí)的理論知識。只有擁有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，才能在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實(shí)現自身價(jià)值。
3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習期間不僅認真學(xué)習專(zhuān)業(yè)理論知識，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進(jìn)行各項實(shí)踐，將理論知識付諸實(shí)踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實(shí)踐相互結合的目的。此外，由于很多學(xué)習任務(wù)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行的，因此，我的使用計算機的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網(wǎng)絡(luò )的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。
三、在工作中的運用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開(kāi)展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識，積極解決工作中各種問(wèn)題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒(méi)有系統性的學(xué)習前對于一些問(wèn)題只知道是這樣，但不知道為什么會(huì )這樣，通過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問(wèn)題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過(guò)將所學(xué)知識靈活運用，將理論知識轉化為專(zhuān)業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問(wèn)題，這些讓我覺(jué)得工作很開(kāi)心，很有價(jià)值和成就感。
四、工作總結
在工作中通過(guò)自己的努力，我雖得到領(lǐng)導和同事的肯定，也給了我前進(jìn)的信心和動(dòng)力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習和提高。才能適應社會(huì )和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿(mǎn)足自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專(zhuān)業(yè)知識，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專(zhuān)業(yè)理論知識，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng )新，只有創(chuàng )新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。
五、下步的設想
下步學(xué)習主要方向是經(jīng)常了解工程建設行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實(shí)踐并且要常到書(shū)店買(mǎi)些本專(zhuān)業(yè)的書(shū)籍來(lái)讀，使自己在專(zhuān)業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎。
此外，我將積極加強專(zhuān)業(yè)和實(shí)踐的結合力度。雖然在學(xué)校學(xué)習
幾年時(shí)間里，我對道路與橋梁專(zhuān)業(yè)有了一定的認識和了解，但總體來(lái)說(shuō)，認識的還比較粗淺，在今后的工作中，我要將所學(xué)的知識和實(shí)踐工作相互結合，用所學(xué)的知識指導實(shí)踐工作，用實(shí)踐工作反作用于所學(xué)的知識，努力做到學(xué)習和實(shí)踐相互結合的力度。用自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識指導自己的實(shí)踐工作，促進(jìn)自己的實(shí)踐技能得到迅速提升，為自己今后的工作奠定基礎。
最后我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝愿您越來(lái)越好，發(fā)展越來(lái)越快，培育出更多的現代化建設所需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇4
本人20xx年畢業(yè)于xxxxx專(zhuān)業(yè)，隨后參加了長(cháng)沙理工大學(xué)的自學(xué)考試并與20xx年畢業(yè)。本人畢業(yè)以來(lái)一直就職于xxxxx公司。在xxxxx公司主要從事道路橋梁專(zhuān)業(yè)的設計工作。本人自參加工作以來(lái)，不斷加深理論知識學(xué)習，并結合工作實(shí)踐，不斷充實(shí)自己，在崗位上很好的完成了工作，得到了公司領(lǐng)導及同事的認可。
在領(lǐng)導的關(guān)心和同事的支持下，我在目前的崗位上取得了一定成績(jì)，積累了一定的經(jīng)驗，現就將近年來(lái)的工作加以總結：
一、學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，提高崗位技能
本人于20xx年5月正式進(jìn)入xxxxx工作，參加工作已經(jīng)三年了，三年的工作時(shí)間雖然短暫，卻是伴我成長(cháng)，走向成熟。自我進(jìn)入設計院以來(lái)，我一直嚴格要求自己、認真總結在實(shí)際中碰到的問(wèn)題，做理論與實(shí)際相結合，努力完成路橋放面的設計，把工作放在首位，團結同事，積極配合領(lǐng)導工作。
至今我已經(jīng)獨立完成或參加完成了多條道路與橋梁設計工作，這兩年使我從一個(gè)新手逐漸成為一個(gè)可以獨立完成設計任務(wù)的熟練員工。這兩年完成了宣城條道路與橋梁設計，在工作中我逐漸意識到了，設計工作必須考慮當地的實(shí)際情況與業(yè)主的要求。如在上部結構的選擇中要考慮當地的運輸條件以及工期要求，綜合考慮現澆結構或者是預制結構。在線(xiàn)路線(xiàn)型選擇中除了考慮當地的地質(zhì)狀況以及水文條件外還要考慮征地拆遷以及文物古木的保護，是的設計不僅僅是滿(mǎn)足工程要求，還要滿(mǎn)足生態(tài)要求、人文要求，做到和諧設計，不破壞生態(tài)環(huán)境，盡量方便人民生活。一條路、一座橋就是一個(gè)景觀(guān)�，F在的我，很多工作已經(jīng)可以獨立完成，已經(jīng)習慣也熱愛(ài)上了這份工作，每一份報告，每一張圖紙，經(jīng)過(guò)前輩們的校審，我都能從中積累經(jīng)驗，彌補自己的不足，在以后的設計中不斷的改進(jìn)。差錯在減少，質(zhì)量在提高，我也在不斷的成長(cháng)。作為設計院的一份子，我深感自己責任的重大，會(huì )在以后的工作中更加的努力，爭取更大的進(jìn)步！積極學(xué)習巖土工程、結構工程以及規劃、咨詢(xún)方面的知識，努力提高自己。不能僅僅滿(mǎn)足畫(huà)圖的工作。
二、政治思想方面
在思想政治方面，我認真學(xué)習并貫徹黨的方針政策，堅持黨的基本路線(xiàn)，積極學(xué)習政治理論，全面學(xué)習國家各種法規政策，擁護黨的各項方針政策，樹(shù)立正確的社會(huì )主義榮辱觀(guān)，思想上要求進(jìn)步，愛(ài)崗敬業(yè)，積極主動(dòng)的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，對待工作，態(tài)度端正，認真負責。
三、在組織協(xié)調方面
在實(shí)際工作中，努力學(xué)會(huì )運用馬克思主義的立場(chǎng)、觀(guān)點(diǎn)和方法去分析、研究、解決問(wèn)題，有一定的'組織協(xié)調能力和科學(xué)決策水平。與同事領(lǐng)導關(guān)系和諧，為設計單位高標準完成設計任務(wù)做出了貢獻。
四、在業(yè)務(wù)能力方面
從參加工作以來(lái)，努力學(xué)習本專(zhuān)業(yè)的理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和教學(xué)能力，并根據設計工作的實(shí)際需要，通過(guò)業(yè)余時(shí)間以不同形式學(xué)習，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和水平。通過(guò)多年的努力，本人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和駕馭工作的能力得到了較大幅度的提高，為更好的完成各項工作任務(wù)奠定了堅實(shí)的基礎。并計劃總結幾年來(lái)的工作學(xué)術(shù)成果，完成U型臺及樁基礎的計算程序編制工作，方便設計院以后的設計工作。
五、繼續教育學(xué)習方面
為了更好地適應當前的設計院工作，在努力做好本職工作的同時(shí)。我十分注重繼續再教育學(xué)習，多次參加各級部門(mén)組織的技術(shù)培訓。
總結參加工作以來(lái)，學(xué)習了很多東西，鍛煉了自己，經(jīng)過(guò)自己不懈的努力、領(lǐng)導的關(guān)心，還有同事的支持，我不論在思想上，還是工作上，都取得了一定的成績(jì)，有了一定得進(jìn)步，但也存在著(zhù)一些不足，比如創(chuàng )造性思維不是很夠，個(gè)別工作做的還不夠完善，這就要求我在以后的工作中要加以改進(jìn)，要不斷的大膽創(chuàng )新，要進(jìn)行廣泛的社會(huì )調查，在工作中反復實(shí)踐，擴大知識面，使得自己做好專(zhuān)業(yè)工作同時(shí)提高自身素質(zhì)。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇5
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：
xx有限公司，成立于，xx年為房建貳級企業(yè)，xx年x月晉升為房建壹級企業(yè)，隨著(zhù)黨的開(kāi)放政策進(jìn)一步落實(shí)，在各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和大力支持下，公司已是一家具有科學(xué)研究設計、人才培訓、能進(jìn)行高層次、大跨度、大面積、高速度、高質(zhì)量標準建筑安裝施工的大型企業(yè)集團。
二、實(shí)習目的：
1）增強了我們的動(dòng)手能力、協(xié)作能力、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和對社會(huì )的認知能力，培養吃苦耐勞的精神，鍛煉自己承受挫折的心理素質(zhì)，以利于養成良好職業(yè)道德；
�。�2）理論知識與工作實(shí)踐有效的結合起來(lái)，增加對社會(huì )的全面了解，豐富社會(huì )實(shí)踐經(jīng)驗，提高自身的綜合素質(zhì)；
�。�3）強化動(dòng)手能力，提高自身專(zhuān)業(yè)技能，掌握相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，達到零距離上崗的目的；
�。�4）讓自己逐漸完成從學(xué)生到社會(huì )工作者的過(guò)渡；
�。�5）培養綜合運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養實(shí)事求是，嚴肅認真的科學(xué)工作態(tài)度。
�。�6）理論與實(shí)際相結合，解決工程上遇到種種的問(wèn)題，并從中總結經(jīng)驗教訓，進(jìn)一步的提
升自身能力，為以后的發(fā)展奠定基礎。
�。�7）提高自己的管理能力和處事的應變能力。
三、實(shí)習要求
1、遵守國家相關(guān)法律法規，遵守公司的管理制度，嚴格要求自己；
2、通過(guò)實(shí)際工作掌握處理工程信息、重點(diǎn)控制施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等；
3、要求施工圖紙與施工現場(chǎng)相結合，不出現返工情況和技術(shù)上的.錯誤情況；
4、規范自己的言行，提高現場(chǎng)工程管理水平
四、實(shí)習感悟及實(shí)習總結：
從離校到現在，已經(jīng)大半年的時(shí)間了，我也完成由一個(gè)大學(xué)生向一個(gè)社會(huì )青年的轉變。
不能再向學(xué)生那樣，大多數時(shí)候都可以隨心隨意，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。
工地的頂崗實(shí)習生活，為我們提供了很好的實(shí)踐機會(huì )，可以讓我們更好的把理論應用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過(guò)工地上的觀(guān)摩學(xué)習，生成立體的圖形，和影像，將原本一囫圇灌進(jìn)大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。更可以學(xué)習到很多書(shū)本上學(xué)習不到的東西，從與人談話(huà)到待人接物到獨當一面，這里面有許許多多的東西，只有自己親身參與體會(huì )，才能學(xué)習到。讀萬(wàn)卷書(shū)不如行萬(wàn)里路，學(xué)三年理論知識還不如呆一年工地，這就是我的真實(shí)心理寫(xiě)照。
另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，
因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇6
道路與橋梁工程對于我們工程管理的學(xué)生來(lái)講是非常重要的，也是專(zhuān)業(yè)課程之一。雖然這門(mén)課程開(kāi)設的課時(shí)很短，對于我們也只是做一個(gè)概述性的了解，并不要求我們進(jìn)行道路橋梁的設計、規劃。但近幾年來(lái)我國在交通運輸業(yè)上的迅猛發(fā)展，為從事土木行業(yè)的有志之士提供了一展身手的機遇，也為工程管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生拓寬了就業(yè)渠道。在當下大土木概念的情況下，對于注重建筑工程的我們，了解、熟悉道路與橋梁工程的'一些常識性知識還是很必要的。
道路與橋梁工程概論這門(mén)課程僅僅靠開(kāi)設30多個(gè)學(xué)時(shí)是遠遠不夠的，它是一門(mén)實(shí)踐性很強的學(xué)科，我們要盡量多結合實(shí)際工程以提高用理論解決實(shí)際的能力，掌握道路勘測設計規劃的依據、程序、階段及設計文件的組成內容，掌握《公路工程技術(shù)標準》中的標準規定，并能因地制宜地合理運用技術(shù)標準，掌握一般橋梁的設計原理和構造計算理論和方法，并了解橋梁施工方面的知識，為今后從事道路與橋梁設計工作打下理論基礎。
課程雖然短暫，但我在各個(gè)章節中都學(xué)到了不少專(zhuān)業(yè)知識：在路線(xiàn)章節中，我了解到道路運輸特點(diǎn)及其在國民經(jīng)濟中的地位、我國道路規劃與現狀、道路的分級與技術(shù)標準、道路勘測設計的階段和任務(wù)。在公路線(xiàn)性章節中重點(diǎn)了解到道路的三面設計，基本內容包括：平面線(xiàn)性設計；縱斷面設計及道路平縱線(xiàn)型組合設計；道路橫斷面設計及路基土石方數量計算及調配；選線(xiàn)和定線(xiàn)的方法。
在路線(xiàn)交叉與高速公路章節中，了解到立體及交叉設計，包括出入口設計、端部設計和匝道設計以及高速公路的基本知識。
在路基路面工程篇章中了解到路基工程基本知識和一般路基設計，路基排水設施以及路基邊坡穩定性驗算的常見(jiàn)方法和步驟、路基邊坡失穩時(shí)的加固和防護工程、擋土墻的設計。
在路面工程中了解路面工程的特點(diǎn)、構造與基本要求，熟練掌握瀝青路面和水泥混凝土路面的設計理論和方法并進(jìn)行設計。
在橋梁工程中了解了橋梁工程的地位和作用，欣賞了國內外橋梁建筑的成就與前景展望，同時(shí)結合圖形掌握了橋梁的基本組成以及通過(guò)圖片的形式了解到橋梁的主要類(lèi)型。在橋梁的設計荷載中了解到規范對有關(guān)設計荷載的規定以及荷載組合及其種類(lèi)。通過(guò)道路與橋梁工程概論課程的學(xué)習，我在道路橋梁工程方面的知識從無(wú)到有，也解決了很多在現實(shí)生活中遇到的有關(guān)道橋方面的問(wèn)題，比如道路編號、公路上的各種路標是什么意思，為什么要設置中間綠化帶，為什么限速等等。有了專(zhuān)業(yè)知識的積累，我對道路橋梁工程有了更深入的了解，為自己將來(lái)的就業(yè)又開(kāi)辟了一條新路。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇7
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年5月31日
二、實(shí)習地點(diǎn)
馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三、實(shí)習目的
透過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識，為學(xué)習的專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四、實(shí)習資料
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)能夠進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40%—50%，節約混凝土20%—40%，個(gè)性在大跨度結構中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們能夠看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的.錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人透過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進(jìn)行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實(shí)際工程中需根據不一樣狀況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸施工現場(chǎng)。
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì )
持續了一天的實(shí)習已經(jīng)結束了，一天的時(shí)光不能說(shuō)很長(cháng)，但是它帶給我們的是永遠無(wú)法忘卻的回憶。
透過(guò)本次外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。個(gè)性是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們帶給了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自我的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自我的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇8
實(shí)習是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和潛力只有在實(shí)習中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)習，將所學(xué)的理論知識與實(shí)習相結合一齊，在實(shí)習中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)習中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)習中對這門(mén)自我即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
一、學(xué)到的知識與問(wèn)題
1、橋梁設計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
2、橋梁設計程序：
包括前期工作、初步設計、技術(shù)設計、施工設計。
3、橋梁的規劃設計：
包括野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
4、橋梁的體系：
梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿(mǎn)足美學(xué)要求。同時(shí)在設計過(guò)程中務(wù)必注意各方面的問(wèn)題并解決它。
5、制定橋梁標準問(wèn)題：
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)務(wù)必與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
6、自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。
水文工作一般要求帶給設計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
7、橋式方案比選：
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案務(wù)必是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個(gè)性是主跨的`跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)（較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，個(gè)性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優(yōu)先思考。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
8、橋位問(wèn)題：
至少就應選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊狀況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選取橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，就應把橋位置于路網(wǎng)內一齊思考，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要思考到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個(gè)性深、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不一樣著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設計對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
9、概算：
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不一樣方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
10、技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過(guò)勘探充分決定土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算（修正概算）。
在施工設計階段還要進(jìn)一步根據施工需要進(jìn)行補充鉆探（稱(chēng)“施工鉆探”），個(gè)性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動(dòng)。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計能夠由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務(wù)必貼合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件。
二、實(shí)習總結：
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原先的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)習，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自我定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取。
此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)習知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇9
本人20xx年xx月畢業(yè)于xx，從20xx年xx月參加工作歷經(jīng)xxxx工程至今， 在4年的道路與橋梁測量和施工管理學(xué)習中,不斷通過(guò)理論與實(shí)戰相結合，日常工作中，不斷學(xué)習和鉆研，總結經(jīng)驗和教訓，鍛煉成專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經(jīng)驗，總結如下：
1、測量工作它是貫穿整個(gè)工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據工地的地形、工程的性質(zhì)以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網(wǎng)，作為定線(xiàn)放樣的基礎。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設計的內容轉移到實(shí)地。此外，還要進(jìn)行幾何尺寸的質(zhì)量監控等測量。
這就構成了測量工作：控制點(diǎn)的踏勘、選點(diǎn)、埋設、儀器校正、導線(xiàn)和水準點(diǎn)的聯(lián)測、資料整理及報告的編寫(xiě)，然后根據施工進(jìn)度結合圖紙的點(diǎn)位放樣，測量工作各個(gè)結構物的資料整理。
2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進(jìn)行的重要環(huán)節，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結合軟件如CAD、CASS等把圖紙坐標、標高及工程量認真復核把錯誤的`不合理的找出來(lái)，及時(shí)反映解決。
3、施工管理中結合技術(shù)交底做好工作計劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。組織好人力、材料設備、技術(shù)準備、外圍關(guān)系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。
4、小結：
雖然在前面的工作實(shí)踐中積累了一些施工經(jīng)驗，但是相對于在建筑事業(yè)的知識海洋里以我現階段的理論和經(jīng)驗顯得微不足道的。在接下來(lái)的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實(shí)踐工作經(jīng)驗相結合，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)知識和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇10
一、xxxx年主要工作
20xx年，按照市委、市政府的決策部署，全市城市道路橋梁管理部門(mén)和單位緊緊圍繞“精細化、智慧化”管理要求，開(kāi)拓進(jìn)取、努力奮進(jìn)，取得以下主要工作成效：
�。ㄒ唬┦姓芾矸ㄒ帢藴式ㄔO取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。編制《x市地下綜合管廊運營(yíng)維護管理辦法》，以市政府規范性文件的形式印發(fā)，填補我市地下綜合管廊地方管理制度空白，標志著(zhù)我市在實(shí)現綜合管廊運營(yíng)、維護、管理的制度化、規范化工作上邁出了第一步。編制了《x市檢查井蓋管理辦法》，以市政府規章的形式頒發(fā)，至此，我市范圍內各類(lèi)檢查井蓋的監督管理和應急機制等有了明確的法規依據。此外，市城管委牽頭制定印發(fā)了《x市地鐵施工區域城市道路橋梁設施移交管理規定》《x市市政設施養護維修企業(yè)信用管理實(shí)施方案》等管理文件，進(jìn)一步完善了城市道橋行業(yè)制度體系。
�。ǘ┍Ｕ铣鞘械罉蛟O施正常運行。全市xxxx條、xxxx萬(wàn)平方米城市道路及xxxx座城市橋梁日常管理、維護整治及應急保障等管理維護工作順利實(shí)施。市城管委先后組織開(kāi)展了四次季度考核，以及城市橋梁管理工作的專(zhuān)項督查，城市道橋設施品質(zhì)不斷提升，專(zhuān)業(yè)化管理工作成果顯著(zhù)，各區（市）縣根據工作要求結合地方實(shí)際，不斷完善城市道路橋梁突發(fā)事件、防汛等應急預案，應急保障工作落實(shí)到位。城市道路橋梁檢測常態(tài)化開(kāi)展。各區（市）縣城市橋梁檢測工作均按計劃開(kāi)展，并通過(guò)政府購買(mǎi)服務(wù)實(shí)現了橋梁檢測專(zhuān)業(yè)化，xx家道路管理部門(mén)及單位自主委托專(zhuān)業(yè)公司開(kāi)展了檢測工作，全市城市道路檢測工作有序推進(jìn)，為城市道路養護維修決策提供科學(xué)依據。
�。ㄈ┏鞘械缆窐蛄浩焚|(zhì)提升專(zhuān)項工作順利完成。一是超額完成中心城區中小街道路面黑化維護整治民生目標任務(wù)。完成xxx條道路黑化維護整治收尾工作；xxxx年中心城區實(shí)施xxx條道路黑化維護整治，涉及xx個(gè)片區，超額完成xx條目標任務(wù)。二是超額完成城市道路“短平快”整治民生目標工作。該項工作是我市“科學(xué)治堵”的重要措施，按照“投入小、工期短、見(jiàn)效快”的原則，全年完成xx個(gè)點(diǎn)位整治，超額完成x個(gè)點(diǎn)位。三是市管城市道路橋梁維護整治項目高效完成。精心組織實(shí)施了鳳凰立交A匝道梁體下滑復位加固工程，徹底消除了結構安全隱患；組織實(shí)施江漢路人行道、北星大道（繞城至新都段）車(chē)行道、東大路維護整治；完成人南立交橋欄桿提升，以及北星大道延線(xiàn)x座橋梁、二環(huán)西二段排洪渠等橋梁大中修維護項目。
�。ㄋ模┏鞘械罉蚬芾砉ぷ鞲右幏�。一是建立占道挖掘聯(lián)席會(huì )議制度。提升審批、監管與執法聯(lián)動(dòng)效率，加強審批管理、強化執法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的監管能力。二是強化挖掘占道方案審查及證后監管。召開(kāi)占道挖掘技術(shù)方案審查會(huì )xx余次，擬定施工方案審查意見(jiàn)表xx余份；全年共對xxx件臨時(shí)占道項目及xxx余件挖掘道路項目實(shí)施全覆蓋的證后監管。三是開(kāi)展城市道橋維護整治項目質(zhì)量安全監督。組織對各區中小街道黑化維護現場(chǎng)質(zhì)量安全及文明施工監督xxx次，發(fā)現并督促整改現場(chǎng)問(wèn)題xxx處，下達現場(chǎng)檢查通知單xx份、整改通知x份。四是加強對自然災害及突發(fā)事件的應急管理。全市城市道路橋梁管理部門(mén)和單位先后針對低溫雨雪、汛期洪水、大氣污染等開(kāi)展了應急工作，規范有效的應對了各類(lèi)突發(fā)情況。
�。ㄎ澹┏鞘械缆窓z查井蓋監管更加有力。一是完成井蓋病害治理x.x萬(wàn)座，超額完成民生目標任務(wù)。二是組織開(kāi)展“三防”井蓋專(zhuān)項監督檢查，包括車(chē)行道井蓋病害問(wèn)題、井蓋產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題排查、新型球磨鑄鐵使用情況調查等。三是高度重視投訴受理。市井蓋監督中心共受理井蓋投訴xxxx件，辦結率xxx%，切實(shí)有效推動(dòng)投訴事件的`妥善處置。
�。┏鞘械罉蛐畔⒒ㄔO持續推進(jìn)。積極推進(jìn)城市道橋管理信息化建設。完成城市道路橋梁監控中心建設，開(kāi)發(fā)了道橋管理APP，并在全市范圍內推廣使用x市城市道路橋梁信息化管理系統；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統（二期）建設，形成從永豐立交至清水河橋完整貫通的BIM模型及資產(chǎn)信息模型；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統（三期）初步設計。
�。ㄆ撸┓e極開(kāi)展綜合管廊前置管理工作。牽頭制定了x市綜合管廊監控中心建設方案，并上報市政府審定；配合制定《x市綜合管廊智能監控系統建設技術(shù)導則》《x市綜合管廊BIM技術(shù)導則》；參與編制《x省地下綜合管廊維護管理規范》，為后期綜合管廊運營(yíng)維護管理打下堅實(shí)基礎。
�。ò耍┬虏牧涎邪l(fā)推廣取得新成績(jì)。研究推廣在城市道路整治項目中使用OGFC排水瀝青混合料；組織開(kāi)展SMC新型冷拌、冷補瀝青混合料用于井蓋病害治理、道路維護的研發(fā)推廣應用；組織開(kāi)展新型球墨鑄鐵方形井蓋的研發(fā)推廣應用。
xxxx年，我市城市道路橋梁管理工作取得了一定的成績(jì)，但還存在一些不足：城市道橋管養隊伍結構不盡合理，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員較少，專(zhuān)業(yè)管理人員缺乏，一線(xiàn)職工年齡普遍偏大；城市道橋養護市場(chǎng)化水平不高，市場(chǎng)化標準較低，監管體系不完善；區（市）縣之間道橋設施管理維護及品質(zhì)差距較大，個(gè)別區（市）縣經(jīng)費保障嚴重不足等問(wèn)題。
二、xxxx年工作要點(diǎn)
xxxx年，全市城市道路橋梁管理工作要堅持以建設全面體現新發(fā)展理念國家中心城市為統攬，以“繡花”功夫推進(jìn)城市道路橋梁精細化、智能化管理，提高設施管理維護整體水平，進(jìn)一步健全完善城市道路橋梁管理維護機制，進(jìn)一步提升城市道路橋梁設施品質(zhì)，不斷提高城市道路橋梁管理“法治化、人性化、精細化、智慧化、常態(tài)化”水平，實(shí)現城市“安全、清潔、有序、方便”目標。
�。ㄒ唬⿵娀鞘械缆窐蛄涸O施管理維護。加強城市道路橋梁日常巡查維護，開(kāi)展城市道路精細化管理專(zhuān)項整治行動(dòng)，集中整治城市道路設施病害等突出問(wèn)題，確保中心城區城市道路設施完好率達xx%以上，郊區（市）縣城區道路設施完好率達xx%以上；開(kāi)展行業(yè)考核及城市橋梁管理專(zhuān)項督查，進(jìn)一步推動(dòng)管理維護工作提升；加強檢測工作對設施維護的科學(xué)指導，保持城市橋梁檢測覆蓋率達xxx%，進(jìn)一步延伸城市道路檢測工作覆蓋范圍；健全完善中心城區（xx+x）城市道橋管理體制機制，探索創(chuàng )新“東進(jìn)”等區域城市道橋管理模式；加強城市快速路、進(jìn)出城通道等骨干城市道路的管理維護工作統籌，積極主動(dòng)開(kāi)展設施移交監督工作，提升城市道路橋梁專(zhuān)業(yè)化管理覆蓋率。
�。ǘ┏掷m推進(jìn)城市道路品質(zhì)提升工作。推動(dòng)背街小巷綜合治理、社區治理及城市道路路面黑化維護整治工作，中心城區完成xxx條中小街道路面黑化維護整治，郊區（市）縣加強相關(guān)工作力度；組織實(shí)施xx個(gè)點(diǎn)位城市道路科學(xué)治堵“短平快”整治工作，進(jìn)一步健全長(cháng)效工作機制；開(kāi)展雙桂路高架橋橋面、東大街路面等市管城市道橋大中修維護整治；持續開(kāi)展城市道路無(wú)障礙設施專(zhuān)項整治等行動(dòng)，讓全體市民在城市精細化管理中具有更多的獲得感。
�。ㄈ┻M(jìn)一步完善行業(yè)法規和技術(shù)標準規范。配合做好《x市市政工程設施管理條例》修訂工作；編制《x市球墨鑄鐵可調式防沉降檢查井蓋安裝技術(shù)規程》等行業(yè)相關(guān)地方標準，并對既有地方標準進(jìn)行修訂；編制《x市城市道路占道設置設施管理辦法》《x市橋下空間管理辦法》《x市城市橋梁安全保護區管理規定》等行業(yè)管理文件；研究完善OGFC排水瀝青路面、BRT公交站瀝青混凝土修補、人行道球墨鑄鐵方形井蓋等新材料、新工藝、新設備技術(shù)標準。
�。ㄋ模┐罅嫿ā爸腔鄣罉颉苯ㄔO。進(jìn)一步優(yōu)化完善監控中心的運行機制，提高監控中心工作效率，充分發(fā)揮全市城市道路橋梁管理指揮調度功能；全面完成“x市城市道路橋梁管理信息系統”全市域內的推廣應用；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統（三期）、城市橋梁健康監測系統（一期）建設；推動(dòng)綜合管廊監控中心建設，開(kāi)展管廊智能化系統建設。
�。ㄎ澹┓�步推動(dòng)城市道橋管護市場(chǎng)化工作。深入推進(jìn)城市道路橋梁管理維護市場(chǎng)化改革，研究擬定《x市城市道橋管護市場(chǎng)化管理辦法》，進(jìn)一步健全市場(chǎng)化準入機制，加強養護維修市場(chǎng)監管，完善x市城市道路橋梁維護市場(chǎng)化信用體系建設，培育健康的行業(yè)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)城市道路橋梁管理市場(chǎng)化良性有序發(fā)展。
�。┥钊腴_(kāi)展綜合管廊運營(yíng)維護管理工作。牽頭制定印發(fā)管廊運維管理移交管理規定、考核辦法、安全應急預案等規章制度；指導管廊管理單位建立健全維護管理機制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推動(dòng)《x省地下綜合管廊運營(yíng)維護規范》《x市地下綜合管廊維護技術(shù)規程》等標準規范盡快出臺。
�。ㄆ撸┏掷m推進(jìn)道路檢查井蓋精細化監督管理。加強《x市檢查井蓋管理辦法》的宣傳貫徹落實(shí)，進(jìn)一步完善井蓋管理工作機制；積極推進(jìn)井蓋信息化監管平臺建設工作，完成平臺第一階段系統軟件的詳細設計及建設工作，初步建立道路檢查井蓋電子身份信息基礎數據庫；加強井蓋日常管理及質(zhì)量監督力度，開(kāi)展井蓋病害治理x萬(wàn)座；有序推進(jìn)井蓋普查工作；進(jìn)一步完善井蓋安全保障機制，推進(jìn)井蓋監管工作從專(zhuān)項治理向長(cháng)效監管轉變。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結 篇11
20xx年上半年，我處在市局黨政的正確領(lǐng)導下，堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng)，按照年初工作會(huì )上提出的“嚴管理，求效益，促發(fā)展”的總體思路，狠抓各項工作的落實(shí)，著(zhù)力拓展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，加強工程管理，注重管理創(chuàng )新，營(yíng)造和諧環(huán)境，較好地完成了上半年的工作，為完成全年工作總體目標奠定了基礎�，F將20xx年上半年工作總結如下：
一、公路工程項目建設順利推進(jìn)
今年，為了順利落實(shí)市局提出的以良好的道路環(huán)境迎接國家交通運輸部干線(xiàn)公路檢查，我處319國道xx段大中修工程B2標、320國道二期改建工程A1標、BP標項目經(jīng)理部克服重重困難，搶抓天時(shí)，科學(xué)安排，按質(zhì)按量完成了階段目標任務(wù)。截止6月24日，共完成了：
1、319國道xx段大中修工程B2標完成水穩基層87KM雙幅，下封層73KM雙幅，級配碎石底基層04KM雙幅，瀝青貫入式路面048KM雙幅，白料備料5000立方米。瀝青混凝土拌和站已經(jīng)全部建設完成，拌和設備安裝調試完成，第一批重油、柴油已經(jīng)到位，碎石備料6000立方米，瀝青備料1100噸，完成產(chǎn)值970萬(wàn)元。
2、320國道二期改建工程A1標完成了漿砌片石護面墻計1190方，排水溝660米，砼邊溝及蓋板邊溝2620米，整修路面墊層計23689平方，雙園橋完成吊裝及橋面系工程，共計完成產(chǎn)值1667萬(wàn)元，
3、BP標雖然由于客觀(guān)原因影響，但項目部克服各種困難，保障了前期工作有條不紊進(jìn)行，計劃6月28日進(jìn)行水穩基層鋪筑。
二、市場(chǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)拓能力得到提升
今年上半年，我處在取得國家公路工程施工總承包一級資質(zhì)的基礎上，
一是圍繞今年國家繼續加大交通基礎設施建設的機遇，進(jìn)一步提高自身的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)在外省設立了4個(gè)辦事處，制定了立足本市、本省，逐步走出省外的發(fā)展戰略。
二是進(jìn)一步充實(shí)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部技術(shù)骨干，先后在xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等省共計參與了22個(gè)公路施工項目的投標工作，以飽滿(mǎn)的工作熱情投入到了競爭激烈的公路建設市場(chǎng)大潮中。這不僅大大提高了投標業(yè)務(wù)水平，而且又鍛煉了人才隊伍，這將為單位的發(fā)展塣大提供充足的后勁。
三、機務(wù)物資供應不斷增強
上半年，我處機務(wù)供應部和物資供應部圍繞年初制定的工作目標，認真務(wù)實(shí)的抓好了機務(wù)管理和物資供應工作，確保了機務(wù)供養不斷增強。
1、認真完成了xx集團公司科技大樓的基建土石方項目任務(wù)，現已完成了土石方工程總量的90%，完成產(chǎn)值191萬(wàn)余元。同時(shí)，完成了xx國道xx標墊層補強工程，完成產(chǎn)值60萬(wàn)余元。
2、加大了機械租賃工作力度，為xx國道xx段大中修工程提供了2臺壓路機、2輛灑水車(chē)、挖機、拌和樓等配套設備，收取租金87900元。同時(shí)加強了對外機械租賃工作，收取租金2萬(wàn)余元。
3、加強了對現有機械設備的維修及保養。上半年，我處機務(wù)供應部職工自籌集資金30萬(wàn)元對有維修使用價(jià)值的陳舊機械設備進(jìn)行了保養和維修，從而確保了運輸機械完好率達到90%，筑路機械完好率達到93%，這為工程項目建設提供了強有力的保證。截止目前共計完成機務(wù)產(chǎn)值256萬(wàn)余元。
4、抓好了物資供應瀝青工作，為319國道xx段大中修工程、320國道二期改建工程儲備瀝青116312噸尚未使用，還完成市局下達的瀝青供應工作，共出庫38198噸其中乳化瀝青5825噸，熱瀝青32373噸，完成產(chǎn)值2548940元，實(shí)現利潤15150516元。
四、基礎管理工作規范有序
1、在鞏固去年機關(guān)效能年成果的基礎上，深入開(kāi)展了創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新服務(wù)年活動(dòng)，做到規定動(dòng)作有落實(shí)，自選動(dòng)作有特點(diǎn)，編制了活動(dòng)簡(jiǎn)報，尤其是圍繞創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新服務(wù)年活動(dòng)，健全完善了各項規章制度，修訂了《辦公室精細化管理方案》、《財務(wù)管理制度》、《市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部經(jīng)營(yíng)管理辦法》、《物資供應部管理辦法》、《機務(wù)部管理辦法》等一系列管理辦法，全面實(shí)行精細化管理，進(jìn)一步提升了機關(guān)效能。
2、加大人才引進(jìn)和培訓工作，
我們在3月份面向社會(huì )招聘了3名文職人員、1名財務(wù)人員和3名工程技術(shù)人員，改善了單位的人才結構。同時(shí)為全面提升員工素質(zhì)，還加大了人才的培訓力度，積極組織員工參加工程造價(jià)員、統計員、檢測工程師、“四大員”等專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，努力提高員工的整體專(zhuān)業(yè)素養和項目管理水平。另外還派員38人次參加了省建設廳、省交通廳安全人員培訓工作，派員2人參加了6月9日市局舉辦的安全生產(chǎn)知識培訓班。
3、財務(wù)管理工作細致規范。一方面進(jìn)一步強化了項目會(huì )計委派制度，并明確財審成本核算范圍，對在建項目實(shí)行稽核制度，使項目財務(wù)管理工作更加規范化、制度化。另外一方面認真加強了工程項目、業(yè)務(wù)部門(mén)的成本核算，加強了各項固定資產(chǎn)的臺帳管理，及時(shí)清理相關(guān)往來(lái)帳務(wù)，積極籌措各項應急款項，合理地使用和調度資金，確保了公司各項工作的正常開(kāi)展和職工工資的按時(shí)足額發(fā)放。
4、認真抓好了文秘工作、人事勞資和檔案整理工作，做到了規范有序，確保了工作水平有質(zhì)的提高。
五、安全工作扎實(shí)有效
上半年來(lái)，我處始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，進(jìn)一步健全了安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò )，落實(shí)了安全生產(chǎn)責任制，還結合今年的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，開(kāi)展了一系列的安全教育宣傳活動(dòng)，對我處辦公樓和在建工地開(kāi)展拉網(wǎng)式全方位隱患排查，做到了突出檢查重點(diǎn)，排查不留死角，整改措施堅決徹底，上半年我處安全生產(chǎn)態(tài)勢平穩，安全生產(chǎn)責任事故為“0”。在社會(huì )綜合治理工作方面，扎實(shí)開(kāi)展了一次社會(huì )治安綜合治理宣傳月活動(dòng)，營(yíng)造了濃厚的綜治宣傳氛圍，把排查調處矛盾、維護企業(yè)穩定作為第一任務(wù)來(lái)抓，杜絕了違法亂紀和各類(lèi)上訪(fǎng)事件的發(fā)生。
六、黨建工作創(chuàng )新發(fā)展
1、加強自身建設，提高能力水平。進(jìn)一步明確了黨建工作的總體原則、考核制度、責任追究制度。還堅持了 “三會(huì )一課”制度和“周五學(xué)習日”制度，經(jīng)常性地開(kāi)展對黨員干部的思想教育工作，確保黨員組織生活經(jīng)�；�，黨員活動(dòng)形式多樣化。
2、根據市局黨委的工作部署，在6月份，在黨員中大力開(kāi)展了“創(chuàng )先爭優(yōu)”活動(dòng)，鞏固和拓展了全黨深入學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展活動(dòng)成果，進(jìn)一步規范了處黨支部的黨建工作，形成了學(xué)習先進(jìn)、崇尚先進(jìn)、爭當先進(jìn)的良好風(fēng)氣。
3、加強了黨員發(fā)展工作，著(zhù)力于改善結構，增強黨組織凝聚力與戰斗力，確保黨組織先進(jìn)性。重點(diǎn)將年輕、有文化、生產(chǎn)骨干吸收到黨內來(lái)。我們?yōu)?名預備黨員按期轉正，發(fā)展了1名預備黨員，2位同志被列入了入黨積極分子。
4、發(fā)揮了工會(huì )、團支部等組織的職能作用，組織了開(kāi)展形式多樣的文體活動(dòng)，豐富廣大干部職工的生活。另外還開(kāi)展了慰問(wèn)困難職工，助殘一日捐等愛(ài)心公益活動(dòng)。在今年45月份，全體職工還發(fā)揚“一方有難，八方支援”的優(yōu)良傳統，組織了2次募捐，先后發(fā)起了xx倡議，得到了處廣大干部職工的積極響應，共募得善款近萬(wàn)元。
5、結合項目工程建設實(shí)際，認真開(kāi)展了《廉政準則》“六個(gè)一”學(xué)習教育活動(dòng)，做好了黨風(fēng)廉政建設和反腐敗工作，堅持不懈地加強了黨風(fēng)廉政建設工作，強化了廉政建設責任制的落實(shí)，劃分了黨風(fēng)廉政建設責任區，并對在建工程項目實(shí)行了紀檢員派駐制，加大了對工程項目全過(guò)程的監督力度，做到關(guān)口前移，使廉政建設嚴格制度化、常規化，確保了上半年無(wú)任何違法亂紀的現象發(fā)生。
七、精神文明建設卓有成效
我處在認真圍繞公路工程項目建設開(kāi)展各項工作的同時(shí)，還加強了精神文明建設的軟硬件建設，營(yíng)造了寬松舒適的工作環(huán)境，為爭創(chuàng )文明單位和青年文明號創(chuàng )造了有力條件。目前，我處已經(jīng)順利通過(guò)了xx市第xx屆文明單位的公示。另外，我們還積極加大了對外宣傳力度，向新聞媒體投稿8篇，編發(fā)了3期《xx路橋信息》，開(kāi)通了xx路橋信息網(wǎng)站，這打開(kāi)了單位對外形象展示及宣傳工作的.窗口，為堅持正面宣傳路橋人艱苦奮斗，扎實(shí)工作的精神風(fēng)貌，為路橋的發(fā)展營(yíng)造了良好的輿論氛圍，使精神文明建設躍上了一個(gè)新臺階。
八、存在的問(wèn)題
1、由于現有的公路工程施工總承包一級資質(zhì)比較單一，專(zhuān)業(yè)資質(zhì)尚不具備，且基本無(wú)業(yè)績(jì)，使我單位走向市場(chǎng)受到各種條件限制，還是無(wú)法和其他條件實(shí)力比較強大的公司形成競爭，參與市場(chǎng)的能力有限，絕大部分市場(chǎng)仍停留在二級資質(zhì)的參與水準，高速公路市場(chǎng)仍受到較大程度的限制。
2、現有的人才結構不是很合理，具有綜合素質(zhì)的人才不多，市場(chǎng)招投標、經(jīng)營(yíng)能力、施工項目管理的人才比較匱乏，使單位的發(fā)展受到制約。
3、組建xx市路橋工程局暨xx公路建設集團公司需要上級有關(guān)部門(mén)、機構給予大力支持，明確一些政策，單靠本單位尚無(wú)法啟動(dòng)運行。
4、xx集團公司科技大樓基建工程由于招商引資模式受市場(chǎng)可行性限制，曾與多家投資商洽談未果，使工程停滯不前。
5、資金短缺、活動(dòng)資金缺乏在很大程度上制約了公司發(fā)展，使公司拓展業(yè)務(wù)市場(chǎng)能力受到限制，目前市場(chǎng)上的融資平臺特別靈活，整合現有資源，盤(pán)活國有資產(chǎn)或許是目前公司可行的融資方式。
雖然上半年我處的各項工作取得了一定的成效，但是離市局的要求還有一定的差距，下半年的工作任務(wù)還是非常的繁重，還有很多的客觀(guān)困難需要克服，我們將按照年初既定的工作思路，在市局的正確領(lǐng)導下，真抓實(shí)干，精心計劃，周密部署，為全面完成市局下達的各項目標生產(chǎn)任務(wù)而不斷努力。
【道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結】相關(guān)文章：
道路橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)習自我鑒定09-03
道路橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習報告（精選8篇）04-25
道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告（精選20篇）12-19
道路橋梁個(gè)人簡(jiǎn)歷（精選11篇）02-08
道路橋梁工作總結（通用20篇）11-08
道路橋梁認知實(shí)習報告12-12
道路橋梁認識實(shí)習報告08-31