機場(chǎng)員工工作總結
總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性結論的書(shū)面材料，他能夠提升我們的書(shū)面表達能力，因此十分有必須要寫(xiě)一份總結哦�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )千篇一律呢？下面是小編為大家整理的機場(chǎng)員工工作總結，歡迎閱讀與收藏。
機場(chǎng)員工工作總結1
任何職業(yè)都是間接或直接地為人類(lèi)或別人服務(wù)，只是服務(wù)對象、服務(wù)層面不同，而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對象的滿(mǎn)意度和同行認可度，而要服務(wù)對象滿(mǎn)意、同行認可，絕不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的微笑、文明用語(yǔ)及事后處理，更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。 我所從事的安檢工作，工作的.核心內容是保障安全，我們輸出的產(chǎn)品是安全，安檢服務(wù)質(zhì)量最重要的衡量標準同樣是安全。那么怎樣才能提高服務(wù)質(zhì)量，體現安檢工作最大價(jià)值呢?
我認為： 首先，要認識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務(wù)質(zhì)量?jì)?yōu)，則被服務(wù)對象滿(mǎn)意度高，其心情則舒暢，才會(huì )和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務(wù)對象滿(mǎn)意度低，其心情郁悶，內心則會(huì )產(chǎn)生厭惡、對抗甚至敵對意識，干擾安檢工作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞，表面上講，會(huì )影響到安檢的形象，深層次講，會(huì )動(dòng)搖安全的根基，其后果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)保障安全，贏(yíng)得聲譽(yù)。
其次，要有敬業(yè)愛(ài)崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒(méi)有這兩樣品質(zhì)，是不可能提供出高質(zhì)量服務(wù)的;沒(méi)有這兩樣品德，就會(huì )不思進(jìn)取、敷衍塞責、得過(guò)且過(guò);就會(huì )無(wú)精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷;就會(huì )影響團結、影響合作、影響形象。因此，要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務(wù)質(zhì)量，就必須具備這兩樣品德。
第三，要有大局意識和良好的心態(tài)。只有具備大局意識才會(huì )真正意識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和必要性;只有具備大局意識，才會(huì )積極、主動(dòng)地為他人著(zhù)想、為服務(wù)考慮;具有具備大局意識才會(huì )自覺(jué)提升服務(wù)質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)，才會(huì )意識到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態(tài)，才會(huì )認為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態(tài)，才能意識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種享受和幸福。
第四，要加強學(xué)習，提高素質(zhì)，總結經(jīng)驗，講究藝術(shù)。只有不斷地學(xué)習，才能提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，也才會(huì )為服務(wù)對象提供無(wú)差錯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有個(gè)人素質(zhì)過(guò)硬，才會(huì )贏(yíng)得服務(wù)對象的信賴(lài);才能提高服務(wù)對象的滿(mǎn)意度和認可度。
沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識，再好的態(tài)度和再高的激情，也不能使服務(wù)對象滿(mǎn)意。在每的服務(wù)中，我們要善于總結經(jīng)驗，提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿(mǎn)意，這需要細心揣摩，好好體會(huì )，要經(jīng)常換位思考，體諒他人的處境和難處。
為了旅客的滿(mǎn)意，我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為了保障空防安全讓我們攜起手來(lái)，共同創(chuàng )造質(zhì)量，共同打造安檢工作堅不可摧的質(zhì)量基石。 以上是我的幾點(diǎn)粗淺的認識，請各位領(lǐng)導、評委、同仁批評、指正。
機場(chǎng)員工工作總結2
時(shí)間如梭，轉眼間20xx年已接近年末。依稀記得我是7月末來(lái)到xx機場(chǎng)的，再來(lái)這里之前心里滿(mǎn)滿(mǎn)的期待，想象著(zhù)這里的工作環(huán)境，這里的工作狀態(tài)，這里的人文氣息等。到了這里之后，所有的想象都揭開(kāi)了，雖然與自己之前的想象不盡相同，但這里的一切卻非常符合我自己。在過(guò)去的幾個(gè)月里，與單位的領(lǐng)導和同事們相處的非常愉快;而且在領(lǐng)導的關(guān)心和同事的指導幫助下，自己在工作上取得了一定的.成果，對機場(chǎng)的設備和一些設備出現情況的處理有了一定的認識。下面我通過(guò)列舉幾件事情簡(jiǎn)要總結一下這幾個(gè)月以來(lái)的工作。
一、GPS時(shí)鐘對時(shí)
GPS時(shí)鐘對時(shí)是我來(lái)到xx機場(chǎng)以后接觸比較早的事情。記得當時(shí)我是和潘哥一起去觀(guān)測樓做的這件事情。見(jiàn)到GPS時(shí)鐘后第一眼我覺(jué)得與普通的墻上掛鐘沒(méi)什么區別，就比較放松。然而真正開(kāi)始做這件事情卻并不是那么的一帆風(fēng)順。首先要想GPS時(shí)鐘實(shí)現其功能，必須將后面的兩根傳輸線(xiàn)連接正確，不然GPS時(shí)鐘就與普通時(shí)鐘一樣了。當時(shí)我就想，怎么判斷接線(xiàn)是否正確?這時(shí)潘哥就給我說(shuō)明了其判斷方法�，F將發(fā)送和接收兩根線(xiàn)與接點(diǎn)短接，觀(guān)察時(shí)鐘的時(shí)分秒之間的分隔符是否閃爍，若閃爍則連接錯誤，反之則連接正確。通過(guò)這件事情，讓我明白凡是做事都要講究方式方法，先要找到判斷事件的本質(zhì)，再去做，這樣就容易多了。
二、xx空管甚高頻設備更新?lián)Q代
當時(shí)xx空管的人來(lái)到加格達個(gè)奇機場(chǎng)已是晚上，這時(shí)早已下班。本來(lái)之前我們部長(cháng)交代過(guò)讓我跟進(jìn)這件事情，但是他們到時(shí)恰好我在忙自己的事情，就沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)。后來(lái)部長(cháng)和我耐心的交流了一番，我才意識到自己的錯誤。作為一個(gè)剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，能夠前后跟著(zhù)前輩們完成一個(gè)事情，雖然不是什么事情都懂，但跟著(zhù)總會(huì )有收獲，看著(zhù)他們處理一些臨時(shí)狀況的方式方法，處理順序，分工明確，對于沒(méi)什么經(jīng)驗的我來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是收獲巨大。經(jīng)過(guò)這件事情使我明白，
無(wú)論做什么事情，一定要有大局意識和組織觀(guān)念，以工作為重，不計個(gè)人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動(dòng)，不推諉扯皮，講求效率;工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。
三、校飛
校飛是每年通導工作的重中之重，如果校飛不過(guò)關(guān)，就會(huì )影響整個(gè)機場(chǎng)的秩序，很榮幸我能參與到這次校飛當中。校飛主要針對的是盲降系統，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飛包括TX1和TX2的寬告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飛包括TX1和TX2的寬告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飛主要看9960Hz幅度調制和30Hz幅度調制。除了盲降系統還要看NDB是否達標，需要TX1和TX2切機。校飛過(guò)程中需要和機長(cháng)溝通，按照機長(cháng)的要求對各個(gè)參數進(jìn)行調整，使設備達到標準。而且在校飛過(guò)程中調整參數之前一定要對調整前的參數信息進(jìn)行記錄，以確保在發(fā)生不可預知錯誤時(shí)能夠恢復原參數，這是非常重要的。
四、巡臺
巡臺是每個(gè)通信導航人員必須要做的事情。每日巡臺除了要檢查設備是否正常運行，記錄臺賬以外，還要觀(guān)察各個(gè)臺站的環(huán)境是否符合要求，例如溫度、濕度等，若有偏差，及時(shí)采取措施加以解決，避免造成嚴重后果，埋下隱患。
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