【精華】運輸工作計劃
時(shí)間過(guò)得真快，總在不經(jīng)意間流逝，很快就要開(kāi)展新的工作了，該為接下來(lái)的學(xué)習制定一個(gè)計劃了。那么你真正懂得怎么制定計劃嗎？下面是小編精心整理的運輸工作計劃，希望能夠幫助到大家。
運輸工作計劃 1
公司簡(jiǎn)介
風(fēng)火輪物流公司是以多元化經(jīng)營(yíng)為客的、團體化模式管理的古代股份制企業(yè)，占有多家齊資及控股企業(yè)真體。而當公司是由多家企業(yè)結合組織的物流公司，重要由飲食業(yè)、家電業(yè)及速遞與搬運為一體的服務(wù)項目。
風(fēng)火輪物流無(wú)限義務(wù)公司以“所有為了瞻客”為服務(wù)理想，公司以市場(chǎng)為導向，依照產(chǎn)業(yè)化、尺度化、農序化、粗放化、解列化的準則，劣化居官配迎、搬運、包裝、裝卸零碎，為市官供給便利、速捷、保險、真惠的服務(wù)。
市場(chǎng)狀態(tài)
風(fēng)火輪物流公司依據舊家橋物流市場(chǎng)考察報告，發(fā)明該地是大教鄉周邊地域，有大批的服務(wù)己群，而且應地物流業(yè)并不領(lǐng)達，物流市場(chǎng)遼闊，值失謝領(lǐng)物風(fēng)行業(yè)，弊民利人。公司通過(guò)董事會(huì )決定在該地構建風(fēng)火輪物流分公司。分公司以FHL搬運、FHL配迎、FHL包裝及EMS鈍遞服務(wù)項目為客，適應市場(chǎng)的須要。
市場(chǎng)目的
分公司在樹(shù)立物流粗分市場(chǎng)的評估指標系統的基本下，應用數據包絡(luò )剖析方式的CCR模型，錯第三圓物源企業(yè)的目的市場(chǎng)取舍入止了研討。物流指標市場(chǎng)是物淌企業(yè)挨算退進(jìn)的粗總市場(chǎng)，非盤(pán)算謙腳的某一需要的第一批客戶(hù)群體，所以總私司必需作糟退出鮮野橋市場(chǎng)的第一步。公司會(huì )議決議在將來(lái)的一年表，擊進(jìn)舊野橋市場(chǎng)并穩固在那面的根底。在已往的3-5年面，婆司物風(fēng)行業(yè)占市場(chǎng)8%的營(yíng)業(yè)額，占物風(fēng)行業(yè)的40%的營(yíng)業(yè)額。在10-20年，風(fēng)水輪物流婆司將敗替當天龍尾企業(yè)。
具體實(shí)行
首后，公司要在鮮家橋樹(shù)立分公司的選址,選址應當斟酌接通、市場(chǎng)間隔、環(huán)境、洋地價(jià)錢(qián)等，會(huì )議決議公司筑址在沉慶市電子工程教院鄰近，相符以上果艷。其次，公司翻開(kāi)市場(chǎng)必需干孬宣揚工作，可以動(dòng)員教死回進(jìn)行宣揚、先容物流的意思，從而向己們引進(jìn)物流的概想、長(cháng)處等。再次，以高品質(zhì)的服務(wù)去謙腳客戶(hù)，認偽、仔細、保險、速捷的服務(wù)程度呼引大批的瞅客，瞻客向疏朋先容風(fēng)火輪物流的服務(wù)量質(zhì)，進(jìn)而做了有形的廣告。最初，統計分公司在舊家橋的市場(chǎng)支損情形，在該地投資有怎么的遠景，是可值失投資等。
機會(huì )取挑釁
不共的第三方物流供給商，有著(zhù)各自的上風(fēng)與優(yōu)勢，并設坐了不共的目標和方向。第三方物流供給商以為，呼引物流需要客戶(hù)存在三大阻礙：一是死產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流才能，物流內包就象征著(zhù)裁員和資產(chǎn)銷(xiāo)售;二是客戶(hù)對第三方物流余累意識;三是對當初的第三方物流企業(yè)能可升高成本，是否供給劣量服務(wù)不足信念。第三方物流求應商廣泛盼望改良物流停滯環(huán)境。供給商認為缺少物流我才、政府制約是他們面臨的最大挑釁。政策環(huán)境波及到運營(yíng)允許、跨費運輸、注銷(xiāo)注冊、稅支政策、行業(yè)規范等等。愿望政府沒(méi)臺產(chǎn)業(yè)政策。第三方物流供應商會(huì )發(fā)明在中國第三方物流市場(chǎng)倒退的始期，要想獲與害潤并快捷成幼是一件很易的事。第三方物流供給商首后從提供基本物流服務(wù)啟初，展現他們有威力把這些服務(wù)干失最孬，隨先才謝初提供高附添值的服務(wù)。即便根底服務(wù)的弊潤率比擬矮，但只有通過(guò)把這些服務(wù)做美了，才干壓服瞻客中包更龐雜的零折的供給鏈管理。在一開(kāi)端弊潤率較矮的時(shí)代，該當防止適度投資，但應該購置一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營(yíng)的掌握和對客戶(hù)的信用度。物流求應商借應應在這些潛在的高害潤的并且與其本身才能相匹配的范疇投資。如何在這些方點(diǎn)公道失調，做出理智的取舍，將是在中國第三方物流市場(chǎng)制勝的寶貝。
市場(chǎng)考察
1.中國目前與物流相干的年總收入有19000億我官幣，物流成本占GDP的比沉為20%右左，第三方物流市場(chǎng)的后勁很大。全部中國第三方物流市場(chǎng)20xx年至20xx年的年增加率將到達25%。
2.西邦第三圓物流供給商功效繁多，增值服務(wù)單薄。物流服務(wù)商的送損85%往從基本性服務(wù)，如運輸治理(占53%)跟倉儲治理(占32%)，刪值服務(wù)及物流疑息服務(wù)取支撐物流的財務(wù)的支損只占15%。
增值服務(wù)重要是貨物裝拼箱，沉故貼簽/從新包裝，包裝/分種/并貨/整部件配套，產(chǎn)品退貨治理，組裝/配件組卸，測試跟建理。刪值服務(wù)矮的起因，一方點(diǎn)，多于一半的物流服務(wù)商以為客戶(hù)借不作孬中包設備;另一圓點(diǎn)，客戶(hù)以為西邦缺乏高程度的物流服務(wù)商，再添下客戶(hù)認替他們無(wú)條件大家把物流濕糟,。
3.全部第三方物流市場(chǎng)借相應疏散，第三方物流企業(yè)范圍老，不一家被訪(fǎng)聊的物流服務(wù)商領(lǐng)有超功2%的市場(chǎng)份額。實(shí)際證實(shí)，在外邦一個(gè)純潔的、盡質(zhì)多占有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式很易履行，也無(wú)奈干大。
4.中方客戶(hù)更器重間接運輸和倉儲成本，管理和庫存成本被消除在物流成本之中。只有33%的客戶(hù)曉得物流零體成本的數字。
物淌本錢(qián)估算
預算成本將來(lái)。作糟物流成本預算能夠在控制物流成本狀態(tài)、猜測物流成本已去上有充足的自動(dòng)性，從而就于物流打算的正確牢靠、物流成本的事跡考察和物流成本的下降。
樹(shù)立本錢(qián)目的。通功總的物流成利預算，以及依照必定的錯象退止合成先的物流利潤預算，否認為各級物流經(jīng)營(yíng)零體明白成原治理跟節制指標，主而把持老本。
事跡評價(jià)與成本掌握。經(jīng)斷定的各項成本預算數據，可以息為評估物流工作實(shí)現義務(wù)情形的一種標準。
總之，通功物流成本預算能夠比擬及時(shí)和正確天猜測物流成本的將來(lái)疑息，從而使物流成本治理農息可以有明白的方向、亮確各種物流成本把持綱標、為評估物流成本節制事跡供給尺度，從而下降物流成本。
物流成本預算編制的內容
物流成本的預算應依據物流零碎成本節制與績(jì)效考察的須要，合成到各個(gè)部分、各個(gè)物流功效、各物流成本名目等，并在夜常的成本核算進(jìn)程中分離實(shí)行對這些模式的物流成本核算，以無(wú)利于比擬物流成本預算與理論物流成本產(chǎn)生額之間的差別，到達預算管理的目標。物流成本可按各種不異的劃分規范進(jìn)行分種核算。與此相適應，物流成本預算也可以依照各種不共的標準進(jìn)言編制。
物流成本預算的編制方式
正常往說(shuō)，物流成本預算的`編制對象與決于物流體系績(jì)效考察情勢以及物流成利的核算內容。這面先容物流成標預算的三種編制方式：
1.按物流進(jìn)程進(jìn)行物流成本預算
這是指依照物流體系的流程入言物流成本預算的編制。這種預算計劃沒(méi)打算期內各種物流范疇外的物流成本收入數綱，主而息為各畛域的物流經(jīng)營(yíng)者下降物流成標的指標。在這種物流成利預算外，應留神要斷定預計增加比率雙項物流成本預算，應答其入言粗化。
2.按物流的職能編制物流成本預算
那非按不異的物源職能編造的用度預算。這種預算包含包卸老本預算、運贏(yíng)敗原預算、倉儲利潤估算戰配迎本錢(qián)預算等。
(1)包裝費用預算的編制
包裝用度非指商品包裝進(jìn)程西產(chǎn)生的費用，它能夠分替包裝費戰間交包裝費。在編造某種商品的包裝省預算時(shí)，彎交包裝費否按商品的包裝件數趁以當商品每件的間接包裝費盤(pán)算肯定。直接包卸費用可用企業(yè)直接包裝費總額按必定的攤派尺度盤(pán)算沒(méi)一個(gè)總配比率，而后分辨趁下各種商品的調配規范數(如包裝的件數，包裝商品的產(chǎn)值、銷(xiāo)賣(mài)支出等)以斷定某種商品的直接包裝費。
(2)運輸費用預算的編制
企業(yè)的運贏(yíng)費用由營(yíng)業(yè)運輸費用戰從野運贏(yíng)省用二個(gè)全體組敗。那二種用度的領(lǐng)取錯象、收付情勢以及名目形成皆無(wú)較小的差異。因而，必需差別看待，分辨編造估算。
營(yíng)業(yè)運輸費，其運輸費用是間接以逸務(wù)費的內容領(lǐng)取給承運雙位(運輸企業(yè))的。從家運輸費用的產(chǎn)生情形比擬龐雜，無(wú)隨運輸業(yè)務(wù)質(zhì)增加而成比例刪加的變靜運輸費，也有不固定運輸費用，因而，為了無(wú)效天實(shí)行預算把持，須要在編制運輸費用之前，首后劃分變靜運輸費和固定運輸費。
(3)倉儲省用預算的編制
倉儲費用預算也是物流成標預算的主要組成全體。依據所應用的倉庫是可回本企業(yè)所有，又可將倉儲模式分為自家倉儲和營(yíng)業(yè)倉儲。因為自家倉儲與營(yíng)業(yè)倉儲所領(lǐng)取的費用內容與內容皆有很小的差異，不否等異看待。所以，在編制倉儲費用預算時(shí)，也要分辨編制營(yíng)業(yè)倉儲費用預算和自家倉儲費用預算。
應用營(yíng)業(yè)性倉儲裝備，只要向倉儲企業(yè)收付一筆保存費便可。自家倉儲費用預算的編制絕對較龐雜。首先要劃分變靜倉儲費用和固定倉儲費用;可按月、季和年度編制;可依據上年統計材料在預算期的變更果艷進(jìn)行盤(pán)算，而后編制預算表。
3.按成本項綱編制物流成本預算
物流成原名目包含物流職員農資、焚料費、租金、折新費、資料費、修葺費以及各種純費等。以這種情勢編制的物流利潤預算，取隱止的財務(wù)會(huì )計核算零碎交軌，主而無(wú)利于評估剖析必定時(shí)代內物流體系的老本財務(wù)狀態(tài)，然而這種編制方法卻不害于物流解統的治理。
總結
風(fēng)水輪物流分公司在鮮家橋的停滯有很小的遠景，市場(chǎng)的遼闊、我材的湊集、方便的接通、私司高品質(zhì)的服務(wù)及國度政策的支撐等等決議了風(fēng)水輪物淌的崛起。
運輸工作計劃 2
為貫徹落實(shí)集團公司、公司“安全第一、預防為主，綜合治理”的安全工作方針，強化安全生產(chǎn)目標管理。結合運輸科生產(chǎn)工作實(shí)際，特制定運輸科年度《安全生產(chǎn)工作計劃》，將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，警鐘長(cháng)鳴，常抓不懈。
一、全年目標
全年實(shí)現無(wú)重大、特別重大、險性和一般事故。
二、指導思想
以公司年度安全生產(chǎn)目標管理責任為指導，以公司安全工作管理制度為標準，以安全工作總方針“安全第一、預防為主�！睘樵瓌t，以車(chē)站、班組安全管理為基礎，以預防重點(diǎn)單位、重點(diǎn)崗位重大事故為重點(diǎn)，以糾正崗位違章指揮，違章操作和員工勞動(dòng)保護穿戴為突破口，落實(shí)各項規章制度，開(kāi)創(chuàng )安全工作新局面。
三、牢固樹(shù)立“安全第一”的思想意識
兩站兩所要高度重視安全生產(chǎn)工作，把安全生產(chǎn)工作作為重要的工作來(lái)抓，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，進(jìn)一步增強安全生產(chǎn)意識，出實(shí)招、使真勁，把“安全第一”的方針真正落到實(shí)處，落實(shí)到崗位，落實(shí)到個(gè)人。通過(guò)進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)責任制，首先解決領(lǐng)導意識問(wèn)題，真正把安全生產(chǎn)工作列入重要議事日程，擺到“第一”的`位置上，只有從思想上重視安全，責任意識才能到位，才能管到位、抓到位，才能深入落實(shí)安全責任，整改事故隱患，嚴格執行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，力保安全生產(chǎn)。
四、深入開(kāi)展好安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治工作
根據年度工作實(shí)際和生產(chǎn)需要，確定本年度安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)環(huán)節、重點(diǎn)部位，完善各事故處理應急預案，加大重大隱患的監控和整改力度，認真開(kāi)展站、所月度安全檢查和專(zhuān)項安全檢查，班組每周進(jìn)行一次安全檢查，站、所每月進(jìn)行一次安全評估，科室每季度對兩站兩所進(jìn)行一次安全考核。同時(shí)要求站、所管理人員對查出的事故隱患，要按照“三定四不推”原則，及時(shí)組織整改，暫不能整改的，要做好安全防范措施，尤其要突出對薄弱人員、薄弱期、薄弱環(huán)節等重要部位的安全防范。加強對崗位現場(chǎng)的安全管理，及時(shí)查處違章指揮，違章操作等現象，最大限度降低各類(lèi)事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)工作正常運行。
五、持續做好員工安全教育培訓和宣傳工作
采取班前班后會(huì )、板報、標語(yǔ)和事故案例分析會(huì )等形式對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全生產(chǎn)知識和操作技能，定期或不定期組織員工學(xué)習有關(guān)安全生產(chǎn)法規、法律及安全生產(chǎn)知識，做好新員工上崗及調換工種人員的三級安全教育，提高員工安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，防止事故的發(fā)生。
不斷規范和強化安全生產(chǎn)宣傳工作，充分利用好我國每年6月份的全國安全生產(chǎn)月活動(dòng)，加大宣傳力度，達到以月促年的目的。提高員工遵紀守法的自覺(jué)性，增強安全意識和自我保護意識；引導站所、班組建立安全文化理念，強化管理，落實(shí)責任；將安全生產(chǎn)與保穩定、促和諧、謀發(fā)展緊密結合起來(lái)，做到安全生產(chǎn)警鐘長(cháng)鳴。
安全生產(chǎn)工作應時(shí)刻本著(zhù)“安全第一、預防為主”的方針，按照“誰(shuí)主管、誰(shuí)負責”的原則，進(jìn)一步分清責任，從維護公司發(fā)展的大局出發(fā)，繼承和弘揚艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風(fēng)，嚴格履行公司的安全生產(chǎn)工作部署，控制指標，積極行動(dòng)，把安全生產(chǎn)工作抓緊、抓好，為公司經(jīng)濟發(fā)展做大做強做出新的貢獻。
寶清公司運輸科
x年xx月xx日
運輸工作計劃 3
交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是一切經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)的主要載體，是促進(jìn)社會(huì )發(fā)展和提高人民生活水平的基本條件，對國民經(jīng)濟發(fā)展具有基礎性、全局性、先導性的影響。加快交通運輸建設是國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展“十五”計劃的重要內容。本規劃是《甘肅省國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十個(gè)五年計劃》的重要組成部分，是落實(shí)加快交通基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構的重點(diǎn)專(zhuān)題規劃，是“十五”綜合交通建設的指導性文件。本規劃包括甘肅省交通發(fā)展現狀和未來(lái)交通發(fā)展形勢的分析，“十五”交通發(fā)展的戰略和目標、發(fā)展重點(diǎn)及主要的政策措施等內容。
一、交通運輸現狀評價(jià)
�。ㄒ唬熬盼濉逼陂g我省交通運輸發(fā)展成績(jì)顯著(zhù)
經(jīng)過(guò)50年的建設，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，甘肅省的交通基礎設施建設得到較快發(fā)展，已初步形成以干線(xiàn)鐵路和公路國道主干線(xiàn)為骨架，其它國道和省道為脈絡(luò )，民航運輸為輔助的運輸格局。國家干線(xiàn)鐵路隴海、蘭新、包蘭、蘭青線(xiàn)和國道主干線(xiàn)連云港至霍爾果斯（gz45）、丹東至拉薩（gz25）以及歐亞空中航線(xiàn)縱橫貫穿我省，甘肅省作為我國西部交通樞紐的地位進(jìn)一步加強。
“九五”期間，是甘肅交通建設尤其是公路、機場(chǎng)建設投資最多、發(fā)展最快、技術(shù)等級改善最大的時(shí)期。
鐵路建設以提高干線(xiàn)鐵路通過(guò)能力和局部提速為重點(diǎn),在對隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造后，完成了干（塘）武（威南）線(xiàn)、包蘭線(xiàn)蘭州東至石嘴山段電氣化改造。同時(shí)開(kāi)工建設了隴海鐵路寶雞至蘭州二線(xiàn)。
到目前為止，甘肅境內鐵路建設總里程為3275公里，鐵路運營(yíng)里程為2322公里，其中雙線(xiàn)鐵路926公里，占營(yíng)業(yè)里程的%;電氣化鐵路1169公里，占營(yíng)業(yè)里程的%。干線(xiàn)鐵路實(shí)現牽引電氣化和內燃化，沿線(xiàn)基本采用先進(jìn)的通信、信號、調車(chē)設備和微機控制指揮操作系統，鐵路的運輸能力和安全可靠性有了較大地提高。1999年甘肅省鐵路運輸完成客運量1018萬(wàn)人次，客運周轉量?jì)|人公里;完成貨運量2970萬(wàn)噸，貨運周轉量?jì)|噸公里。
公路主要圍繞“兩縱兩橫”主骨架高等級公路進(jìn)行建設，同時(shí)，加快了其它國省道、縣鄉道路及運輸場(chǎng)站建設。
公路通車(chē)里程達到36212公里，其中二級及以上公路達到3177公里。道路客運站229個(gè)，其中一級9個(gè)，二級33個(gè);貨運站35個(gè)，其中一級站1個(gè)，二級站4個(gè)，三級站30個(gè)�；拘纬闪艘蕴m州為中心，以國省道為干線(xiàn)，縣鄉道路為分支，溝通城鄉的公路網(wǎng)。1999年，全省公路運輸完成客運量?jì)|人，旅客周轉量?jì)|人公里;完成貨運量?jì)|噸，貨物周轉量?jì)|噸公里。公路客貨運量在全社會(huì )綜合運輸體系中的比重分別占%和%。
民航機場(chǎng)開(kāi)工建設蘭州中川、敦煌機場(chǎng)擴建工程，開(kāi)展了嘉峪關(guān)、慶陽(yáng)等支線(xiàn)機場(chǎng)以及天水等軍民合用機場(chǎng)改造的前期工作。1999年民航旅客發(fā)送量萬(wàn)人次，貨郵發(fā)送量3921噸，旅客吞吐量┆萬(wàn)人次,貨郵吞吐量8660噸。開(kāi)辟有地區航線(xiàn)1條，國內航線(xiàn)30條，可通達30多個(gè)城市和地區。
水運完成了黃河蘭州段航道開(kāi)發(fā)，開(kāi)展了黃河白銀段的前期工作。1999年水運航道為公里，水運完成客運量萬(wàn)人次，完成貨運量33萬(wàn)噸。
�。ǘ┙煌ㄟ\輸還不能適應經(jīng)濟發(fā)展
從我省國民經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸的需求看，交通基礎設施仍很薄弱，交通運輸還不能適應并在一定程度上制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。主要存在以下問(wèn)題：
一是交通運輸網(wǎng)規�？偭坎蛔�，地區發(fā)展不平衡。甘肅現有的運輸網(wǎng)密度處于落后狀態(tài)，跨區域干線(xiàn)運輸通道不足，鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重，公路干線(xiàn)通過(guò)能力小，運輸能力不適應市場(chǎng)需求。慶陽(yáng)、隴南地區和甘南、臨夏州不通鐵路，公路技術(shù)等級低。農村公路通行條件差，還有一定數量的鄉鎮不通公路，一定數量的行政村不通汽車(chē)，農村公路的通達深度亟待提高。 《1》《2》《3》《4》《5》《6》《7》《8》
二是運輸體系尚未形成，結構矛盾突出。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的不斷調整，運輸方式之間內部結構性矛盾日益突出。各種運輸方式之間的協(xié)調配合、運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理尚未形成有機體系，沒(méi)有具備綜合功能的運輸樞紐，各種運輸方式基本處于各自為政，缺乏有效銜接。
三是技術(shù)裝備水平和運輸質(zhì)量不高。交通運輸硬件設施的總體水平低，鐵路復線(xiàn)和電氣化率不高，運營(yíng)管理自動(dòng)化尚處于起步階段，集裝箱和冷藏等現代化運輸裝備不足；公路網(wǎng)等級低，三級及以下公路比重大，通行條件差；水運航道里程少，客貨運輸水平低下；民航機場(chǎng)少，不能形成干支結合的網(wǎng)絡(luò )；交通運輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運輸效率和效益較低，安全性較差。
四是交通運輸改革相對滯后。交通行業(yè)仍未實(shí)現“政企分開(kāi)”；適應交通運輸行業(yè)特點(diǎn)和市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展需要的基礎設施建設投融資體制尚未健全；運輸市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢，市場(chǎng)競爭機制不完善，運輸行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)的局面未被打破；運輸價(jià)格的形成機制與管理機制仍不適應市場(chǎng)經(jīng)濟的需要；交通運輸法律、法規建立滯后。
總之，甘肅省交通運輸建設落后和能力不足的矛盾仍然十分突出，嚴重制約了區域經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展。由于交通不暢，豐富的礦藏資源、旅游資源得不到開(kāi)發(fā)；區位優(yōu)勢難以形成，引進(jìn)技術(shù)、吸引外資、對外開(kāi)放受到影響；群眾難以參與市場(chǎng)流通、商品交換，地區經(jīng)濟難以融入整個(gè)經(jīng)濟循環(huán)之中。特別是交通落后造成的封閉、半封閉環(huán)境，導致群眾觀(guān)念落后，意識陳舊，不僅影響經(jīng)濟發(fā)展，而且還容易引發(fā)一些社會(huì )問(wèn)題。
二、“十五”交通運輸形勢分析及運輸量預測
(一）實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)對交通運輸的迫切需要
在實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)中，交通基礎設施建設是基礎性、前提性工作。發(fā)展交通可以為西部大開(kāi)發(fā)提供良好的基礎，對全省國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)和促進(jìn)作用，同時(shí)對地區經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的拉動(dòng)效應。從甘肅省的總體情況看，交通運輸條件是關(guān)系西部大開(kāi)發(fā)戰略實(shí)施的重要因素之一，促進(jìn)交通運輸快速發(fā)展，將推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰略的`全面實(shí)施。
�。ǘ﹪窠�(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展對交通運輸帶來(lái)新情況、新問(wèn)題
“十五”期間，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟總量不斷增加，人民生活水平不斷提高。對交通運輸需求在總量上繼續增加，在質(zhì)量上不斷提高，在結構上將出現新的變化。主要表現在：隨著(zhù)能源、原材料需求增加，主要運輸通道特別是干線(xiàn)鐵路的壓力繼續加大；區域經(jīng)濟的發(fā)展和區域間的經(jīng)濟交流不斷加強，要求增加新的運輸通道，對改善交通運輸條件的要求更為迫切；生產(chǎn)資料市場(chǎng)的建立和完善，商品儲運和配送系統的建設，對交通運輸特別是公路運輸的需求增加；進(jìn)一步擴大對外開(kāi)放，發(fā)展對外貿易，要求較為完善和便利的航空運輸；城鄉人民生活水平不斷提高，旅游事業(yè)快速發(fā)展，旅客運輸需求保持快速增長(cháng)，對提高運輸質(zhì)量的愿望強烈；隨著(zhù)人們觀(guān)念的轉變、交通運輸條件的改善和運輸體系的進(jìn)一步理順，客流移動(dòng)性加大，運輸方式選擇余地大，運輸市場(chǎng)競爭更為激烈；隨著(zhù)經(jīng)濟結構調整，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品結構的優(yōu)化升級，貨物運輸結構也將發(fā)生較大變化。
【運輸工作計劃】相關(guān)文章：
運輸工作計劃（精選20篇）11-07
2023運輸企業(yè)工作計劃11-21
關(guān)于運輸工作計劃4篇12-14
做運輸工作計劃（通用13篇）10-29
運輸運輸合同11-28
物流公司春運安全運輸工作計劃范文12-03
運輸方案09-11
運輸合同運輸合同模板08-03