鎮鐵路護路工作方案范文（精選10篇）

　　學(xué)會(huì )從不同角度分析問(wèn)題，能更好的完成工作方案。在公司將要做一個(gè)項目的時(shí)候，提前準備多種方案，可以更好的幫助領(lǐng)導做決策，工作方案要寫(xiě)哪些內容呢？下面是小編精心整理的鎮鐵路護路工作方案，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇1

　　為加強鐵路交通安全管理，建立長(cháng)效機制，預防與控制事故和事件，維護鐵路交通秩序。根據中央、國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強社會(huì )治安綜合治理的意見(jiàn)》、《湖南省鐵路聯(lián)防“五好”活動(dòng)的試行辦法》和市、區鐵路聯(lián)防工作的要求，特制定本方案。

　　一、指導思想

　　以黨的`十六大精神、“三個(gè)代表”重要思想為指針，認真貫徹上級關(guān)于加強鐵路護路聯(lián)防工作的有關(guān)精神，堅持“以人為本、預防為主”的工作方針，運用“一中心五網(wǎng)絡(luò )”的綜治管理機制，大力開(kāi)展創(chuàng )建工作，實(shí)現鐵路安全暢通的總體目標。

　　二、組織領(lǐng)導

　　1、經(jīng)鎮黨委、政府研究，將鐵路護路聯(lián)防工作納入了社會(huì )治安綜合治理目標管理責任制的重要內容進(jìn)行考核。成立了鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導小組，由zd書(shū)記易偉擔任組長(cháng)，副鎮長(cháng)趙啟明、派出所長(cháng)王軍、綜治辦主任劉永生任副組長(cháng)，鐵路沿線(xiàn)各村的治調主任為成員領(lǐng)導班子。領(lǐng)導小組下設辦公室，由成明任辦公室主任。

　　2、鐵路沿線(xiàn)村（居）委會(huì )成立了鐵路交通安全組，由村（居）委會(huì )主任任組長(cháng)，治調主任任副組長(cháng)。鐵路沿線(xiàn)村（居）民小組長(cháng)、治安巡邏隊員、重點(diǎn)戶(hù)為成員。

　　三、工作目標

　　鐵路護路聯(lián)防工作的量化目標是實(shí)現“八無(wú)”。

　　無(wú)拆盜鐵路器材設施案件；

　　無(wú)耕牛肇事；

　　無(wú)路外傷亡事件；

　　無(wú)哄搶鐵路貨物行為；

　　無(wú)破壞鐵路設施的行為；

　　無(wú)設置路障的行為；

　　無(wú)非法道口；

　　無(wú)群體堵塞鐵路事件。

　　四、工作部署

　　1、宣傳教育階段（3月11日-4月20日）。在全鎮鐵路沿線(xiàn)的村和學(xué)校開(kāi)展“愛(ài)車(chē)護路”宣傳月活動(dòng)。宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路行車(chē)事故處理規則》等法律法規及愛(ài)車(chē)護路公約，使村民和學(xué)生對鐵路的一系列法律法規有一個(gè)比較明確的認識，從而提高他們的自己安全意識。

　　2、調查摸底階段（4月21日-4月30日）。同鐵路有關(guān)部門(mén)一道對鐵路沿線(xiàn)各村組的聾啞人、列管重口、機動(dòng)車(chē)臺數、耕牛頭數以及廢舊金屬收購站點(diǎn)等進(jìn)行調查摸底。

　　3、集中整治階段（5月1日-5月20日）。主要任務(wù)：一是對危害鐵路的違法犯罪活動(dòng)及時(shí)地進(jìn)行查處；二是對鐵路沿線(xiàn)兩側墟場(chǎng)200米內廢舊金屬收購站點(diǎn)進(jìn)行清理整頓。

　　4、整章建制階段（5月21日-5月30日）。一是將鐵路護路工作納入社會(huì )治安綜合治理責任制進(jìn)行考核；二是建立鐵路護路聯(lián)防工作目標管理責任制和考評辦法；三是與村（居）與家庭層層簽訂鐵路護路聯(lián)防工作責任狀。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇2

　　20xx年防洪工作的總體要求是：牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主、綜合整治”的指導思想，以確�？蛙�(chē)安全、確保運輸秩序為重點(diǎn)，以“全面排查、防治并舉、超前預警、果斷處置”為主線(xiàn)，緊盯 “排查、整治、監控、行車(chē)、預案、應急、總結”7個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，進(jìn)一步夯實(shí)防洪安全基礎，嚴格執行汛期安全行車(chē)措施，切實(shí)加強防洪風(fēng)險過(guò)程控制，全面提升應急處置能力，杜絕因水害發(fā)生旅客列車(chē)脫軌事故，杜絕因水害造成的旅客傷亡事故，杜絕客貨列車(chē)責任水害事故，努力做到水害不斷道、少斷道、早搶通，最大限度地減少災害損失，實(shí)現汛期運輸安全持續穩定。

　　一、今年防洪工作特點(diǎn)

　　20xx年汛期即將到來(lái)，一年一度的防洪工作也全面展開(kāi)，針對鐵路公司目前的防洪形勢，今年防洪工作的四大特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使我們面臨的防洪形勢非常嚴峻。

　　1.極端天氣可能對防洪安全造成嚴重的影響。去年區內臺風(fēng)全部從鐵路公司轄內經(jīng)過(guò)，風(fēng)速均達10級，陣風(fēng)達12級，為鐵路公司歷年之最且近年極端天氣出現頻繁，雨季不排除出現極端惡劣天氣，造成各種地質(zhì)災害的可能。

　　2.安全基礎劣化給防洪安全帶來(lái)巨大壓力。既有線(xiàn)路病害多，新線(xiàn)建設和地方建設致使線(xiàn)路周邊環(huán)境劣化，帶來(lái)了巨大的防洪壓力。

　　3.經(jīng)營(yíng)壓力巨大對防洪工作提出更高要求。鐵路公司今年運輸任務(wù)為必保5000萬(wàn)噸，目前欽州至防城港間區段的運輸能力已經(jīng)飽和，黎欽線(xiàn)的運輸能力趨于飽和，要實(shí)現經(jīng)營(yíng)目標，必須努力減少防洪對運輸秩序的干擾。

　　4.高速鐵路即將建成，防洪安全工作面臨新的考驗。今年南欽、欽防段高鐵投入使用，建立高鐵的防洪機制迫在眉睫。欽北段高鐵、黎欽二線(xiàn)即將建成，施工點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，特別是新建二線(xiàn)建設破壞原有排水系統及路基擋護設施，嚴重削弱設備的抗洪能力，對行車(chē)安全構成了極大的威脅。

　　二、加強組織領(lǐng)導

　　建立健全防洪責任制，嚴格落實(shí)防洪工作系統負責、逐級負責的要求，建立完善防洪逐級負責制、防洪包保責任制，把防洪目標任務(wù)分解到部門(mén)、具體到項目、落實(shí)到崗位、量化到個(gè)人。鐵路公司領(lǐng)導和機關(guān)部室實(shí)行防洪包保，明確分工，落實(shí)責任。機關(guān)部室、經(jīng)貿鐵路公司、生瑞工程鐵路公司要發(fā)揮各自的職能和作用，齊心協(xié)力，共同做好20xx年的防洪工作。運輸部、基礎部、基建部等專(zhuān)業(yè)部門(mén)著(zhù)重抓好專(zhuān)業(yè)管理，落實(shí)汛期行車(chē)、設備運用等各項安全措施;安監室重點(diǎn)檢查防洪措施的落實(shí)情況，重點(diǎn)是臨近既有線(xiàn)的施工項目;人力資源部、企劃部、財務(wù)部要主動(dòng)上手，積極配合，為防洪工作提供人力、資金、制度保障;監審部、黨工部著(zhù)重加強干部作風(fēng)督察;工會(huì )、團委、事務(wù)中心等部門(mén)著(zhù)重加強輿論引導，穩定職工隊伍，為防洪工作提供精神動(dòng)力和后勤保障。物資部、經(jīng)貿鐵路公司、生瑞工程鐵路公司在做好自身防洪工作的同時(shí)，要提前做好預案，隨時(shí)為抗洪搶險提供物資和設備的援助。護路辦等部門(mén)要加強巡視，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)向專(zhuān)業(yè)部門(mén)反應，充分發(fā)揮與地方協(xié)作的優(yōu)勢，維護防洪工作的社會(huì )秩序。建立防洪工作獎懲制度，及時(shí)獎勵防洪有功人員，嚴肅處理失職行為。

　　各站段也要實(shí)行防洪包保，遇災害性天氣時(shí)，包保人員必須提前到崗到位，指導、檢查包保點(diǎn)防洪工作，層層落實(shí)包保責任。各單位主要領(lǐng)導是本單位防洪安全工作的第一責任人，必須親自抓防洪工作的安排部署，親自抓防洪預案的檢查實(shí)施，親自抓防洪措施的貫徹落實(shí)，親自抓防洪薄弱處所的安全防范，切實(shí)把本單位防洪工作的各項制度、工作要求和監控措施，落實(shí)到每一名職工，形成責任落實(shí)、措施有力、保障到位的全員防洪工作局面。

　　三、提前做好準備工作

　　1. 認真開(kāi)展汛期設備檢查。在汛前防洪大檢查的基礎上，各單位要認真組織、周密部署，根據本部門(mén)職責，明確檢查標準、檢查項目和檢查要求，采取全面查、專(zhuān)業(yè)查、動(dòng)態(tài)查相結合的方式，繼續對鐵路基礎設施及其周邊環(huán)境進(jìn)行細致檢查，深入排查度汛安全隱患。檢查實(shí)行包保負責制、記名檢查制，誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽字、誰(shuí)負責。

　　工務(wù)部門(mén)要對管內既有線(xiàn)路的排水設備、路基、橋涵病害處所及其防護、導流設備等進(jìn)行全面細致的檢查。一是對路基本體及其排水、防護加固設備進(jìn)行檢查，發(fā)現排水設施堵塞、裂損要及時(shí)疏通、整修，確保汛期排水設備發(fā)揮作用。二是對隧道仰坡、高堤深塹、危巖落石、泥石流、滑坡、膨脹土、巖溶陷穴和濱河路堤等地質(zhì)災害易發(fā)地段進(jìn)行檢查。三是對淺基、孔徑不足、高水位行洪、河道不穩定、臺后路基下沉等抗洪能力薄弱的橋涵設備進(jìn)行檢查。四是加強對因新線(xiàn)建設、地方建設、修建房舍、道路、村民耕種等人為活動(dòng)造成鐵路周邊排水系統改變的區域或新生地質(zhì)災害隱患進(jìn)行調查。五是對鐵路沿線(xiàn)水庫、新筑山塘、病險水庫進(jìn)行調查，動(dòng)態(tài)掌握相關(guān)信息，防止因水庫泄洪、山塘潰壩造成鐵路行車(chē)安全事故。六是對既有線(xiàn)改造、新開(kāi)通運營(yíng)尚未經(jīng)受雨季考驗的線(xiàn)路進(jìn)行重點(diǎn)檢查，對新舊路基結合部、路橋過(guò)渡段、新型擋護設施等要認真檢查，對存在問(wèn)題的要及時(shí)進(jìn)行整治。對汛前排查出來(lái)的Ⅱ級防洪地點(diǎn)由基礎部組織復核;Ⅲ級防洪地點(diǎn)由工務(wù)電電務(wù)段主管領(lǐng)導組織復核。

　　電務(wù)、電力部門(mén)要加強對汛期應急備用電源、避雷針和倒樹(shù)倒桿的普查;對沿線(xiàn)水圍電桿、路基上的電纜溝槽、電線(xiàn)路及供水設備和電氣化線(xiàn)路上的接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行全面檢查，建卡登記，及時(shí)處置;對新鋪設的自閉電纜、接觸網(wǎng)支柱等設施要做好加固補強工作，對低洼處易遭水浸的電器設備要采取安全措施。電務(wù)部門(mén)要定期檢修看守固定電話(huà)，積極修復損壞的通訊設備。房建部門(mén)要對辦公、生活小區排水設施進(jìn)行檢查處理，防止內澇發(fā)生。

　　要周密制定防范對策，對防洪地點(diǎn)分別采取派人看守、加強檢查、聯(lián)防護控措施，確保安全度汛。對線(xiàn)路兩側、站區范圍內影響行車(chē)和設備安全的危樹(shù)進(jìn)行調查，按照職責分工及時(shí)采取截枝、削頂、砍伐等措施進(jìn)行處理。管理段要提前介入高鐵供電設備的接受工作，及時(shí)發(fā)現新設備中不符合防洪要求的地方，積極向施工單位反映，當新設備投入使用時(shí)，確保設備的汛期安全。設備管理單位要組織施工單位對既有線(xiàn)增建第二線(xiàn)或更新改造工程施工影響既有線(xiàn)通訊電力線(xiàn)路安全，路基穩定、橋涵排洪及排水系統暢通的情況進(jìn)行聯(lián)合檢查，汛期組織力量每月進(jìn)行一次防洪能力評估。檢查出來(lái)的問(wèn)題，要按防洪安全協(xié)議明確責任，由責任單位負責處理，并制定加固與度汛措施。對因施工可能引發(fā)水害危及汛期行車(chē)安全的路基、橋隧病害隱患處所，要求責任單位及時(shí)整改，避免因整治不力造成水害發(fā)生。

　　2. 大力整治度汛薄弱處所。對防洪檢查確定的防洪重點(diǎn)處所要及早安排，對于確定的防洪預搶工程及早施工，汛前消除安全隱患，工務(wù)部門(mén)要按輕重緩急原則，積極整治路基下沉、擋墻變形、護坡裂損等重點(diǎn)病害;對邊坡防護不足、不良處所要進(jìn)行加固補強;及時(shí)疏通擋墻護坡泄水孔，修補排水設施裂損處所;加強對崩塌、落石的檢查處理，組織開(kāi)展常態(tài)化搜山掃石制度，采取清除、支頂、支護、嵌補等措施，對危石及時(shí)進(jìn)行處理。汛前要對所有支擋設備坡面雜草全面清除一遍，汛期納入月度維修計劃進(jìn)行清除;在4月底前對排水設施進(jìn)行一次全面清理，做到溝溝見(jiàn)底，涵溝相通;汛期發(fā)生淤積要隨時(shí)清理。

　　貨運部門(mén)要抓好貨場(chǎng)排水系統的疏通排澇;電務(wù)、供電部門(mén)要做好高柱信號機、電桿、接觸網(wǎng)支柱的防護加固，定期檢查防雷設備的狀況;基建部門(mén)要組織施工單位對工程棄砟、棄土、堆碼材料、搭建臨時(shí)設施造成排水設施堵塞的處所進(jìn)行全面清理。新線(xiàn)建設工程遺留的交通涵積水和排水設施不完善等問(wèn)題，欽州要及時(shí)聯(lián)系建設指揮部，組織相關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行分析，采取必要的工程措施，督促施工單位及時(shí)解決。欽州要加強對臨近既有線(xiàn)施工地段的監控，發(fā)現電纜溝損壞路基，接長(cháng)的涵洞影響排洪時(shí)，及時(shí)通知施工單位進(jìn)行整改。

　　對今年已下達的防洪預搶工程，各有關(guān)部門(mén)、單位要在人力、物力、財力上予以保證，在設計、施工、運輸方面優(yōu)先安排;施工單位要加強施工組織，確保工程進(jìn)度，務(wù)必在5月中旬全部完成。

　　3. 合理儲備搶險材料機具。根據汛期防洪重點(diǎn)處所分布及其可能發(fā)生的水害類(lèi)型，本著(zhù)分散與集中相結合的原則，在鐵路沿線(xiàn)相關(guān)車(chē)站合理儲備搶險料具。各單位要對汛期搶險使用的設備、器械、裝置等進(jìn)行全面檢修，對操作人員加強技術(shù)培訓及實(shí)作操練。主要搶險機具、材料數量原則上不能低于去年儲備量，于4月上旬前備齊。的搶險物資，做到寧可備而不用，不可用時(shí)無(wú)備。主要搶險機具、材料數量于4月15日前備齊，存放在鐵路沿線(xiàn)交通方便的固定地點(diǎn)。車(chē)務(wù)部門(mén)在小董、那麗站各安排5個(gè)高邊車(chē)，每組裝好200立方片石，隨時(shí)備用，隨用隨補。

　　今年橫州車(chē)站由于改線(xiàn)施工，無(wú)法安排防洪備料，防洪片石只能備于平吉站。黎欽線(xiàn)一旦發(fā)生水害，調度中心要立即調整車(chē)流，安排防洪材料的運輸通道，確保搶險工作順利進(jìn)行。

　　4. 細化完善防洪應急預案。各單位、各部門(mén)要在鐵路公司總體防洪預案的框架下，結合歷年水害和搶險工作開(kāi)展情況，進(jìn)一步完善防洪預案，突出應急響應和應急保障兩個(gè)重點(diǎn)，明確應急調度指揮、現場(chǎng)指揮、后勤保障指揮等方面的流程，明確應急運輸方案，提高預案的科學(xué)性、針對性和可操作性。各單位要抓好預案的編制審查，明確Ⅱ、Ⅲ級預案的標準，所有為防洪準備的設備、設施、人員都要有預案，包括食品、藥品、道砟片石、鋼軌枕木、救援機具等要明確。工務(wù)部門(mén)針對災害類(lèi)型，Ⅱ、Ⅲ級防洪地點(diǎn)制訂專(zhuān)項應急預案并按要求備足防洪料具;運輸部門(mén)要制定發(fā)生水害后客車(chē)迂回預案、搶險復舊的料具儲備和供應運輸預案及車(chē)輛應急檢修、調配預案;機務(wù)部門(mén)要完善惡劣天氣下非正常情況的安全行車(chē)預案;電務(wù)部門(mén)要制定應急通信預案;綜治辦要制定防洪有關(guān)治安預案;事務(wù)中心要制定搶修現場(chǎng)的衛生防疫和醫療救護及生活物資供應預案;護路、安監、宣傳部門(mén)要制定防洪搶險信息發(fā)布和輿論引導預案。鐵路公司防洪辦要適時(shí)組織開(kāi)展防洪工作演練寫(xiě)實(shí)，重點(diǎn)對應急指揮、人員料具、救援起復、線(xiàn)路搶通、后勤保障、傷員救治、旅客疏散等重點(diǎn)環(huán)節進(jìn)行實(shí)戰演練。同時(shí)，要切實(shí)注意汛期人身安全，落實(shí)各項勞動(dòng)安全保護措施的。要調查了解鐵路沿線(xiàn)地方廠(chǎng)礦、企業(yè)，沿線(xiàn)施工建設單位的大型搶修機械的配置情況和聯(lián)系渠道，根據需要簽訂租賃合同和有關(guān)協(xié)議，并將聯(lián)系的抗洪搶險隊伍、大型機械等應急資源，包括工程局的隊伍力量，統一上報鐵路公司防洪辦備案，確保出現險情調度指揮中心能統籌調度，充分發(fā)揮搶險資源能力。

　　四、強化汛期安全行車(chē)措施

　　1. 加強防洪應急值守。20xx年汛期為4月1日至10月15日。汛期，鐵路公司各運輸生產(chǎn)單位領(lǐng)導以及各級防洪值班人員要晝夜值班，隨時(shí)掌握氣象信息、雨情、汛情、災情。站段黨政主要領(lǐng)導在防洪期間離開(kāi)轄區時(shí)，須向鐵路公司黨政主要領(lǐng)導請假;站段行政副職領(lǐng)導離開(kāi)轄區時(shí)必須向分管副總經(jīng)理請假，未經(jīng)批準，不得離開(kāi)。遇強降雨、臺風(fēng)等惡劣天氣，各站段必須安排行政領(lǐng)導靠前值守，加強現場(chǎng)監控和應急處理。各單位的技術(shù)部門(mén)要加強災害信息收集、上報工作，及時(shí)收集、統計災害的情況報告鐵路公司防洪辦。

　　2. 加強雨情災情監控。各站段要配齊配強防洪值班人員，汛期安排專(zhuān)人負責雨量集中觀(guān)測和雨情預報預警工作。對防洪值班人員要加強氣象知識的學(xué)習和培訓，及時(shí)通過(guò)衛星云圖、雷達圖等現代氣象信息技術(shù)，準確掌握管內雨情、水情、災情信息，預測要準確，匯報、發(fā)布要及時(shí)。降雨量達到“限速”及以上警戒時(shí)，工電段值班領(lǐng)導要到段調度室值班，密切盯控現場(chǎng)執行雨量警戒情況。

　　要對所有雨量計重新進(jìn)行校對，確保正常使用、狀態(tài)良好;督促防洪看守人員增強對病害的檢查監控，雨中雨后安排人員對防洪薄弱地段進(jìn)行添乘檢查;根據連續降雨程度，及時(shí)調整警戒等級，分級分梯次安排人員進(jìn)行雨后檢查。電務(wù)、供電部門(mén)要加強對電力及信號設備的雨后檢查，及時(shí)處置水害隱患。

　　3. 嚴密監控防洪危險地點(diǎn)。通過(guò)汛前排查、基礎部審定，目前鐵路公司轄內共確定對45處防洪重點(diǎn)危險地點(diǎn)進(jìn)行看守。其中，Ⅱ級看守點(diǎn)是雨季看守點(diǎn)5處，由在汛期派人晝夜看守;Ⅲ級看守點(diǎn)是雨中看守點(diǎn)40處，在遇到強降雨時(shí)，雨中和雨后2至3天派人看守。南寧鐵路路局與鐵路公司相關(guān)的防洪看守點(diǎn)1處，位于湘桂線(xiàn)稔竹沙江區間。工務(wù)部門(mén)要加強看守人員培訓，培訓的業(yè)務(wù)素質(zhì)要保證，尤其是通訊防洪工具的`使用，出現險情的處理報告步驟要清楚，切實(shí)提高對突發(fā)險情的應急處置能力。沒(méi)有安排看守的防洪地點(diǎn)、高堤深塹、濱河路堤、淺基橋梁等重點(diǎn)設備，雨中雨后要加強巡查。雨季看守點(diǎn)應安裝鐵路固定電話(huà)、配備一鍵觸發(fā)式無(wú)線(xiàn)列調對講機及配齊各種防護用品(響墩、火炬、信號旗、信號燈等)。電務(wù)部門(mén)要及時(shí)安裝鐵路固定電話(huà)并定期組織檢修，確保狀態(tài)良好。將Ⅱ級防洪地點(diǎn)寫(xiě)入LKJ基礎數據進(jìn)行語(yǔ)音提示，汛期臨時(shí)增加時(shí)，寫(xiě)入IC卡進(jìn)行提示。繼續執行看守點(diǎn)與車(chē)站、機車(chē)司機的呼喚應答制度，落實(shí)“車(chē)工”、“機工”、“車(chē)機”等多工種聯(lián)防互控機制。對于Ⅱ級以上看守點(diǎn)，車(chē)站值班員在區間閉塞前，執行“車(chē)工”聯(lián)控;機務(wù)乘務(wù)員經(jīng)過(guò)前，執行“機工”聯(lián)控;經(jīng)過(guò)后，執行“車(chē)機”聯(lián)控。

　　4. 嚴格執行汛期行車(chē)辦法。各部門(mén)、單位要加強對鐵路公司的《三級雨量警戒辦法》學(xué)習培訓，列車(chē)調度員、車(chē)站值班員、機車(chē)乘務(wù)員、工務(wù)看守人員要全面掌握《三級雨量警戒辦法》中行車(chē)組織的要求，反復抓演練工作，努力提高雨量警戒執行水平和運輸效率，在實(shí)施中做到“限速要靈活，封鎖要果斷”。汛期，實(shí)行雨量集中觀(guān)測制度，雨量監測員全天24小時(shí)值班，密切監控雨情變化。遇大雨或暴雨等災害性天氣，調度中心主任或副主任必須親自上臺指揮，降雨量達到警戒值時(shí)，工務(wù)、電務(wù)、供電等單位要立即安排全面檢查線(xiàn)路、信號、供電等設備，并根據設備及雨情變化隨時(shí)調整地面檢查力量。機務(wù)部門(mén)要調度命令提前安排干部添乘方案，適時(shí)安排干部添乘客車(chē)。降雨量達到“限速”及以上警戒時(shí)，包保干部帶隊冒雨巡查線(xiàn)路，發(fā)現險情時(shí)，貫徹“寧可錯攔、不可錯放”的原則，按“先攔”辦理，嚴禁冒險放行列車(chē)。

　　5. 果斷實(shí)施扣停攔措施。車(chē)站值班員接到區間設備特別情況報告時(shí)，按“寧可錯扣、不可錯放”的原則，立即通知列車(chē)調度員采取“先扣”措施，同時(shí)通知有關(guān)部門(mén)趕赴現場(chǎng)進(jìn)行處理，經(jīng)確認符合放行條件后再放行列車(chē)。降雨量達到“封鎖”警戒時(shí)，列車(chē)調度員和車(chē)站值班員及時(shí)安排軌道車(chē)或單機，組織工務(wù)、電務(wù)、供電等有關(guān)人員快速進(jìn)入區間進(jìn)行檢查、確認，快速開(kāi)通線(xiàn)路。對影響既有線(xiàn)防洪安全的施工，設備管理單位要樹(shù)立“守土有責”的監控理念，對不按規定施工的要堅決制止，不按批準方案施工的，果斷停工，危及行車(chē)安全的立即攔停列車(chē)或采取慢行措施。

　　機車(chē)乘務(wù)人員出乘之前，要注意天氣預報，熟悉出乘區段的防洪地點(diǎn)，嚴格執行調度命令，掌握各種應急處置方式和通信聯(lián)絡(luò )設備，加強工機、車(chē)機聯(lián)控，密切注視軌道線(xiàn)路變化及工務(wù)等巡查人員的信號，注意鐵路沿線(xiàn)居民及社會(huì )人員發(fā)出的警示信息，按規定速度運行。

　　6. 及時(shí)開(kāi)展雨后檢查。每次大雨過(guò)后，工務(wù)部門(mén)要及時(shí)安排雨后設備檢查，動(dòng)態(tài)掌握設備變化，疏導清理排水設施，及時(shí)整治設備病害。對影響既有線(xiàn)防洪安全的施工，遇強降雨天氣時(shí)，要安排包保干部復查，防止水害發(fā)生。電務(wù)、供電等有關(guān)部門(mén)，要加強雨后對牽引供電、電力及信號設備的檢查和整治。雨后各單位及時(shí)對災害情況進(jìn)行評估，報告鐵路公司防洪辦。

　　五、迅速組織水害搶修

　　加強搶險應急能力建設，確保在非正常情況下能夠迅速調集應急搶險力量。強化人員培訓，提高全員整體防洪素質(zhì)，重點(diǎn)加強列車(chē)調度員、車(chē)站值班員、機車(chē)乘務(wù)員、防洪看守人員、防洪主管人員等關(guān)鍵崗位人員的培訓。遇極端天氣預警，各單位領(lǐng)導要提前到達暴雨覆蓋范圍的關(guān)鍵站點(diǎn)做好搶險準備和組織險情排查工作，并親自帶班值守應急。一旦發(fā)生水害，要及時(shí)啟動(dòng)相應級別應急響應，主要領(lǐng)導干部必須第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)，靠前指揮，全力組織搶修。運輸部門(mén)要與鐵路周邊的旅館、飯店、超市、醫院、交通、公安部門(mén)建立聯(lián)系，確保水害發(fā)生時(shí)妥善解決好旅客安全轉移、疏散及生活保障工作，遇水害長(cháng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，對旅客情緒進(jìn)行疏導，保證旅客正常用水、用餐。宣傳部門(mén)要積極做好輿論引導和災害現場(chǎng)的宣傳報道工作，通過(guò)廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò )，及時(shí)發(fā)布災情和抗洪搶險信息。水害搶通后，要對水害搶修地段及時(shí)進(jìn)行加固、補強，避免再次發(fā)生或衍生水害。凡發(fā)生因檢查不到位、處理不及時(shí)、防洪預案和備料落實(shí)不到位，以及搶險組織領(lǐng)導不力導致嚴重影響行車(chē)安全的水害，要追究各級管理者的責任。對因官僚主義、玩忽職守、工作不力等失職行為造成的嚴重水害事故，或者對運輸秩序造成嚴重影響的水害，要從嚴追究領(lǐng)導干部的責任。

　　六、確保新建鐵路防洪安全

　　鐵路公司高速鐵路南欽段和欽防段已經(jīng)開(kāi)通，初期按普速線(xiàn)路運營(yíng)，鐵路開(kāi)通運營(yíng)后，原則上不能存在汛期防洪看守地點(diǎn)。在新的防災系統沒(méi)有投入使用之前，雨量警戒參照鄰近既有線(xiàn)的警戒狀態(tài)，對隧道口、長(cháng)大路塹等防洪薄弱地段，設備管理單位要嚴格實(shí)行雨中、雨后網(wǎng)外巡查監控和雨量警戒制度，加強動(dòng)態(tài)添乘檢查，及時(shí)消除水害隱患，確保萬(wàn)無(wú)一失。同時(shí)設備管理單位要不斷探索建立符合高速鐵路防洪安全的管理模式，制定完善相關(guān)管理規章制度，確保新建鐵路的行車(chē)安全。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇3

　　京廣線(xiàn)是我國交通運輸的大動(dòng)脈，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的作用。為確保我鎮范圍內京廣線(xiàn)的暢通和安全，根據市、區有關(guān)會(huì )議精神，現將鐵路護路聯(lián)防工作通知如下：

　　一、加強領(lǐng)導，落實(shí)責任。將鐵路護路聯(lián)防工作納入社會(huì )治安綜合治理工作中來(lái)，同綜治工作同布置，同檢查。為了加強對護路聯(lián)防工作的領(lǐng)導，鎮政府成立鐵路治安整頓領(lǐng)導小組，由黨委副書(shū)記劉堯蘇任組長(cháng)，司法所長(cháng)李一頂、派出所所長(cháng)段朝輝、許家洞鐵路派出所副所長(cháng)田衛為副組長(cháng)，左文彬（派出所分管鐵路副所長(cháng)）、周光明、侯光勇（街洞車(chē)站駐站民警負責人）、鄧志文、曹紅波為成員，領(lǐng)導小組長(cháng)下設辦公室，由左文斌任辦公室主任，曹紅波任副主任，具體負責日常工作，沿線(xiàn)各村也要相應成立機構。

　　二、扎實(shí)開(kāi)展涉路糾紛矛盾排查調解工作。沿線(xiàn)各村要把涉路糾紛矛盾排查和調解工作作為一項重要任務(wù)，認真扎實(shí)地

　　做好。路地之間要定期分析鐵路治安形勢，通報信息，把握現狀，要密切注意涉鐵建設過(guò)程中當地群眾的反映，追蹤了解本轄區內路外傷亡事故善后處理情況，及時(shí)發(fā)現有可能危害鐵路治安的消極情緒，積極向有關(guān)方面反映情況，提出建議，并協(xié)助開(kāi)展化解工作。

　　三、建立健全基層防范組織網(wǎng)絡(luò )。首先要抓好基層護路組織的“五個(gè)一”建設，即鎮一組、村一隊、組一員、戶(hù)一約、辦一薄。沿路各村要成立一支義務(wù)護路隊，每個(gè)村民小組設一名鐵路信息員，每戶(hù)簽訂一份愛(ài)車(chē)護路公約，鎮、村、組要建一本愛(ài)車(chē)護路登記薄。其次在沿線(xiàn)中小學(xué)校建立“共青團愛(ài)路護路隊”、“紅領(lǐng)巾愛(ài)路隊”，讓中小學(xué)生即保護自身安全，不危害鐵路安全，又起到“小手牽大手，共同保平安”的作用。第三要加強專(zhuān)業(yè)護路崗亭建設。五號崗亭和六號崗亭分別位于羅家和牛形坳境內，要按“六化”達標競賽標準，抓好規范化建設。

　　四、加大宣傳教育力度。增強廣大人民群眾愛(ài)車(chē)護路觀(guān)念和鐵路安全意識，是做好護路聯(lián)防工作的.前提和保障。要抓住新《鐵路運輸安全保護條例》頒實(shí)施的有利時(shí)機，充分利用有線(xiàn)電視、橫幅、標語(yǔ)、墻報等形式，普及鐵路安全常識。

　　五、抓好打擊和集中整治兩個(gè)環(huán)節。對盜竊鐵路運輸物資、拆盜鐵路器材的現象，各級護路組織要積極主動(dòng)地了解情況，開(kāi)展排查，要把排查出來(lái)的突出治安問(wèn)題，采取定領(lǐng)導、定時(shí)間、定目標的辦法一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題地予以解決。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇4

　　為認真貫徹落實(shí)省、市安全工作部署，牢固樹(shù)立安全第一的理念，充分認識道口安全事故的危害性，決定在全市范圍內開(kāi)展常態(tài)性安全管理督導檢查活動(dòng)，深入治理安全隱患排查和安全生產(chǎn)規范化、制度化。按照棗鐵安委會(huì )《2015年市鐵路道口安全管理督導檢查活動(dòng)實(shí)施方案》的總體要求，結合我市實(shí)際，特制定本方案。

　　一、指導思想

　　按照省、市工作總體部署，堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，以落實(shí)鐵路道口安全監管責任為核心，以隱患排查治理和打擊非法違法行為為主要任務(wù)，全面開(kāi)展安全管理督導檢查，狠抓薄弱環(huán)節，集中解決影響鐵路道口安全管理的突出問(wèn)題，消除各類(lèi)事故隱患，堅決防止鐵路道口事故發(fā)生，確保全市鐵路道口安全形勢持續穩定。

　　二、職責分工及檢查范圍

　　市經(jīng)信局成立鐵路道口安全檢查小組，負責全市所有支線(xiàn)鐵路道口安全檢查日常工作；檢查的范圍是：全市轄區內所有支線(xiàn)鐵路道口及專(zhuān)用線(xiàn)道口、監護道口、無(wú)人看守道口和鐵路橋涵。

　　三、檢查方式

　　自本檢查方案實(shí)施起，每月市經(jīng)信局將對全市轄區內所有支線(xiàn)鐵路道口及專(zhuān)用線(xiàn)道口、監護道口、無(wú)人看守道口和鐵路橋涵開(kāi)展不定期抽查；每個(gè)季度完成對全部鐵路道口的`檢查，并對查處的問(wèn)題進(jìn)行復查、跟蹤督辦。

　　四、檢查內容

　　1、道口安全管理制度落實(shí)情況。重點(diǎn)檢查各企業(yè)有人、無(wú)人看守道口及監護道口的標牌和警示牌及安全管理制度是否完善；道口作業(yè)人員是否標準規范、崗位職責是否明確；道口故障應急處理及事故應急預案是否完備，道口臺賬規章制度是否齊全。

　　2、道口設備、標志情況。重點(diǎn)檢查道口鋪面、警示標志是否齊全、清晰、完整；道口欄桿是否標準；道口信號、通信設備、自動(dòng)報警設備運轉是否良好。

　　3、道口作業(yè)人員標準情況。道口作業(yè)人員是否持證上崗，是否經(jīng)過(guò)培訓，年齡身體狀況是否符合要求，業(yè)務(wù)知識技能是否掌握，是否掌握道口故障應急處置知識。

　　4、重點(diǎn)道口安全防護設施情況。對道口周?chē)�設置不符合標準或周邊環(huán)境不良的安全防護措施情況檢查，尤其是道口設置在公路的坡道、彎道上，道口兩側視線(xiàn)不良，相關(guān)企業(yè)是否采取相關(guān)措施。

　　5、道口故障應急處理情況。落實(shí)“先防護、后處理”的措施，監護人員是否落實(shí)和按照有關(guān)要求，采取防護措施，預防道口事故。

　　6、道口通行環(huán)境整治。對鐵路道口附近道路交通秩序整治情況，是否制定鐵路道口附近道路交通秩序整治防范事故措施。

　　五、工作要求

　　1、加強組織領(lǐng)導。各監護道口企業(yè)及監護人員要充分認識開(kāi)展鐵路道口安全的重大意義，成立安全檢查領(lǐng)導小組，加強領(lǐng)導、責任到人、措施到位，制定鐵路道口檢查實(shí)施方案，并按照方案組織力量進(jìn)行常規全面檢查，預防道口安全事故發(fā)生，確保鐵路道口安全暢通和人民群眾生命安全。

　　2、整治安全隱患。本著(zhù)“邊檢查，邊整改”原則，經(jīng)信局將對發(fā)現的問(wèn)題和隱患列出清單，下發(fā)整改意見(jiàn)書(shū)，責任單位要按照要求進(jìn)行整改。

　　3、廣泛宣傳，輿論監督。各監護道口企業(yè)及監護人員要充分利用廣播、櫥窗、標語(yǔ)等，廣泛宣傳鐵路道口安全大檢查活動(dòng)的目標、內容和要求，提高思想認識，普及安全知識，加大輿論監督和群眾監督力度，為鐵路道口安全隱患大排查大整治創(chuàng )造良好的輿論氛圍。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇5

　　20xx年是集團管理提升年，為提高本物業(yè)服務(wù)中心服務(wù)質(zhì)量，管理水平得以提升，鐵路局物業(yè)服務(wù)中心制定提升方案如下：

　　一、注重以情管理，掌握思想動(dòng)態(tài)

　　俗話(huà)說(shuō)“三個(gè)女人一臺戲”，女人瑣碎的事太多。本服務(wù)中心三十多名員工全都是女員工，根據這一特點(diǎn)，制定出每月一次“員工發(fā)泄日”。在月末的星期天用一下午的時(shí)間，讓大家傾心交流，可以談工作、拉家常、提建議等等。有話(huà)當面講，避免一些誤會(huì )的產(chǎn)生，員工與管理者之間的溝通是心貼心的，通過(guò)交流掌握員工的思想動(dòng)態(tài)，便于管理。

　　二、針對員工素質(zhì)，講究方式方法

　　企業(yè)文化是抽象的，對于一線(xiàn)員工來(lái)講是深奧的，尤其是對那些文化水平較低的員工，一提學(xué)習就皺眉頭。鑒于此水平我們制定了趣味學(xué)習的計劃。1、用地道濟南方言閱讀《z報》、《百年z》等刊物，讀報就像在說(shuō)話(huà)不別扭，不緊張。2、趣味問(wèn)答。通過(guò)有問(wèn)有答的方式，使學(xué)習不枯燥。

　　三、定期技能評比，激發(fā)員工上進(jìn)

　　長(cháng)時(shí)間的`在同一工作環(huán)境，重復同一勞動(dòng)，難免有消極怠工的現象。除學(xué)習較為先進(jìn)的工具使用以外，我中心還定期舉行技能比賽，評出名次表?yè)P并頒發(fā)小小獎品。通過(guò)比賽提高技能并激發(fā)員工的上進(jìn)心。

　　四、穿插娛樂(lè )活動(dòng)，增強團隊凝聚力

　　鐵路局物業(yè)服務(wù)中心辦公樓較多，因此員工分布較散，如果沒(méi)有措施辦法的話(huà)，員工之間可能都不認識，更談不上團隊凝聚力了。本中心根據計劃并逐步實(shí)施娛樂(lè )活動(dòng)。春季踢毽子、跳繩。夏季花園賞景拍照。冬季廚藝競賽。當然夠級比賽更是主打。通過(guò)一系列的活動(dòng)，增進(jìn)了友誼，生活也變得充實(shí)和快樂(lè )起來(lái)。更為重要的是增強了團隊的凝聚力。

　　我堅信通過(guò)我們的努力，鐵路局物業(yè)服務(wù)中心管理水平、服務(wù)質(zhì)量會(huì )更上一層樓。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇6

　　1.研究的總體思路

　　廣巴鐵路是規劃中的廣元至達州鐵路組成部分，全線(xiàn)貫通后將成為我國襄渝、寶成兩大主要鐵路干線(xiàn)間重要的聯(lián)接線(xiàn)。已建成巴達線(xiàn)為電氣化鐵路，限制坡度13%，牽引質(zhì)量4000t，最小曲線(xiàn)半徑1600m。而既有的廣巴線(xiàn)為內燃鐵路，主要技術(shù)標準低，無(wú)法與巴達線(xiàn)相匹配。特別是普濟至樂(lè )壩段為地方I級，限制坡度20‰，牽引質(zhì)量800t，最小曲線(xiàn)半徑250m。廣巴段主要技術(shù)標準過(guò)低，將會(huì )嚴重制約廣元至達州鐵路通道能力的發(fā)揮。為滿(mǎn)足運輸需求，充分發(fā)揮廣元至達州鐵路通道的功能，應對廣巴線(xiàn)進(jìn)行擴能改造。

　　2.擴能方案研究

　　通過(guò)對廣巴線(xiàn)既有情況分析，預測該線(xiàn)運量，將其定位為“以貨為主，兼顧客運”的鐵路，本著(zhù)節約投資的原則，不宜對既有線(xiàn)大拆大改，在充分利用既有線(xiàn)的基礎上進(jìn)行擴能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重點(diǎn)分析改造后能力的適應情況，找出最優(yōu)擴能方案。

　　2.1現狀電化方案

　　廣元至巴中鐵路全線(xiàn)電化后，受到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)、限制坡度等主要技術(shù)標準的影響，牽引質(zhì)量提高有限。廣元至普濟段牽引質(zhì)量G=2500t，普濟至樂(lè )壩段牽引質(zhì)量G=1500t，樂(lè )壩至巴中段牽引質(zhì)量G=3000t。根據本線(xiàn)的預測運量，本線(xiàn)通過(guò)能力與研究年度預測客貨運量適應情況見(jiàn)下表：

　　從上表可見(jiàn)，采用全線(xiàn)電化擴能措施后，廣元至普濟段、普濟至樂(lè )壩段遠期能力不能滿(mǎn)足預測客貨運量的運輸需求，還需要采取其他的擴能改造措施。

　　此外，現狀電化后，由于各段的牽引質(zhì)量不統一，不利于實(shí)施機車(chē)長(cháng)交路，需要進(jìn)行換重作業(yè)，從而延長(cháng)了機車(chē)車(chē)輛周轉時(shí)間，不利于運輸組織。

　　2.2全線(xiàn)電化、統一牽引質(zhì)量方案

　　相鄰寶成、襄渝、蘭渝、巴達鐵路的牽引質(zhì)量均為4000t，廣元至巴中全線(xiàn)統一提高牽引質(zhì)量到4000t后，可以與區域路網(wǎng)相匹配，有利于實(shí)施機車(chē)長(cháng)交路、開(kāi)行直達直通列車(chē)、縮短機車(chē)車(chē)輛的周轉時(shí)間。

　　全線(xiàn)電化后，統一提高牽引質(zhì)量到40001（采取延長(cháng)到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)、降低限制坡度等措施）c采用該方案后，本線(xiàn)通過(guò)能力與研究年度預測客貨運量適應情況見(jiàn)下表：

　　從上表可見(jiàn)，廣元至巴中線(xiàn)各段設計能力均能滿(mǎn)足近、遠期預測客貨運量的運輸需求，并且有一定富余。

　　2.3提速改造方案

　　雖全線(xiàn)電化并統一牽引質(zhì)量后線(xiàn)路通過(guò)能力已能滿(mǎn)足要求，但本線(xiàn)仍有部分客車(chē)，為縮短旅客列車(chē)運行時(shí)間，對本線(xiàn)采用不同設計行車(chē)速度的方案進(jìn)行研究。設計行車(chē)速度的選擇根據既有線(xiàn)情況在充分利用既有設備、減少工程投資的前提條件下合理的選擇。

　　通過(guò)對比分析，設計行車(chē)速度增加到120km/h后，改建線(xiàn)路大量增加，投資節時(shí)比偏大，結合本線(xiàn)“以貨為主，兼顧客運”的項目定位，選擇100km/h（局部限速80km/h）設計行車(chē)速度方案是較為合理的。

　　3.結語(yǔ)

　　3.1以預測運量為根本確定擴能方案

　　傳統的既有線(xiàn)擴能方案主要有現狀電化、加站、增開(kāi)預留車(chē)站、延長(cháng)到發(fā)線(xiàn)提高牽引質(zhì)量、改單線(xiàn)自動(dòng)閉塞、改變機型擴大牽引質(zhì)量和雙插及部分復線(xiàn)等方法。采取何種擴能方式就要以預測運量為基礎，既要滿(mǎn)足運輸的需求、又不能造成運力浪費。結合廣巴線(xiàn)實(shí)際情況，采取單線(xiàn)擴能的方式可滿(mǎn)足遠期運量的需要，其主要的問(wèn)題在于既有線(xiàn)標準過(guò)低導致?tīng)恳�質(zhì)量低、列車(chē)運行速度慢導致旅客列車(chē)舒適度低。因此廣巴線(xiàn)的'擴能重點(diǎn)在于提高線(xiàn)路標準、提高牽引質(zhì)量、適當提高列車(chē)運行速度。

　　3.2合理確定既有線(xiàn)改建的技術(shù)標準

　　技術(shù)標準的確定應主要從該線(xiàn)的路網(wǎng)定位及周邊路網(wǎng)的技術(shù)標準情況及預測運量三個(gè)方面綜合考慮。廣巴線(xiàn)在路網(wǎng)中是聯(lián)絡(luò )線(xiàn)性質(zhì)，從根本上確定該線(xiàn)改建標準不宜過(guò)高，同時(shí)其周邊襄渝線(xiàn)、寶成線(xiàn)、巴達線(xiàn)均屬于普速鐵路，因此廣巴線(xiàn)與相鄰線(xiàn)路統一牽引質(zhì)量至4000t是合理的，采用既有線(xiàn)改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也滿(mǎn)足運輸需求。

　　3.3既有設備的選擇利用

　　充分利用既有設備可節約投資，但也存在較多的問(wèn)題，首先是平面及縱斷面條件是否滿(mǎn)足要求，其次既有設備本身是否能通過(guò)改建來(lái)滿(mǎn)足使用條件，重點(diǎn)是對既有橋梁、隧道、路基病害查明及檢測，落實(shí)是否可以利用，通過(guò)對新建和利用方案的投資及對行車(chē)干擾的充分比較，合理的選擇投資省、風(fēng)險小的改建方案。

　　3.4充分考慮改建對既有線(xiàn)行車(chē)干擾

　　廣巴線(xiàn)改建涉及到橋梁加固、路基病害整治、隧道限界拓寬、站場(chǎng)改造等一系列的在既有線(xiàn)的施工，對既有線(xiàn)行車(chē)不可避免的會(huì )造成較大的干擾甚至中斷行車(chē)。因此在施工組織、施工措施中必須先有詳細的施工過(guò)渡方案，才可確保行車(chē)安全。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇7

　　1.1鐵路軌道施工的重要性

　　鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。

　　1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝

　　在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的'工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。

　　2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究

　　2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性

　　我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。

　　2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總

　　第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。

　　3結束語(yǔ)

　　鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。

　　作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區

　　參考文獻：

　　[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質(zhì)量管理研究[D].成都:西南交通大學(xué),2011.

　　[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道標準設計,2010,(S1):17-21.

　　鎮鐵路護路工作方案 篇8

　　全國鐵路端午節假日運輸方案出臺。20xx年5月27日至5月30日，端午節假日運輸共計4天，預計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬(wàn)人次，同比增加202萬(wàn)人次，增長(cháng)11.5%，其中直通旅客520萬(wàn)人次，同比增長(cháng)9.8%。 鐵路部門(mén)優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎上，進(jìn)一步開(kāi)拓客運市場(chǎng)，并根據端午節假日客流特點(diǎn)制定措施，有針對性地搞好營(yíng)銷(xiāo)宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開(kāi)直通臨客12對，重點(diǎn)解決大中城市間客流需要，并采取動(dòng)車(chē)組重聯(lián)、客車(chē)套跑、恢復圖定編組、加掛車(chē)輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車(chē)均滿(mǎn)軸運行。

　　同時(shí)，根據端午節假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點(diǎn)，鐵路部門(mén)要借鑒以往長(cháng)周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結構，組織好京津城際鐵路、京滬線(xiàn)滬寧段、廣深線(xiàn)、滬昆線(xiàn)以及石太、合武和膠濟鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)等線(xiàn)路上動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行。 鐵道部成立端午節假日運輸領(lǐng)導小組，下設假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應成立假日運輸領(lǐng)導小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內主要客運站和旅游景區車(chē)站的監控，遇到突發(fā)問(wèn)題及時(shí)逐級匯報。各鐵路局對重點(diǎn)車(chē)站指派干部現場(chǎng)指導和協(xié)調，所有臨客都要有客運干部上車(chē)添乘，確保各項工作有序可控。

　　另外，鐵路部門(mén)要充分發(fā)揮車(chē)站售票主渠道作用，采取增開(kāi)窗口、延長(cháng)售票時(shí)間等方式，減少旅客排隊購票時(shí)間，大站堅持24小時(shí)售票，并及時(shí)公布剩余票額;進(jìn)一步擴大票額復用、共用范圍，將直通列車(chē)用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%;用好折扣票價(jià)政策，進(jìn)一步提高直通客車(chē)空閑臥鋪利用率;利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車(chē)和新增臨客的.宣傳力度，采取有效措施引流上線(xiàn);結合普通客車(chē)專(zhuān)項整治活動(dòng)的開(kāi)展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車(chē)內衛生、列車(chē)上水和餐飲服務(wù)等工作。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇9

　　為進(jìn)一步加強學(xué)生愛(ài)路護路宣傳教育，培養學(xué)生愛(ài)路、護路意識和行為規范，保障學(xué)生人身安全和鐵路運輸安全，根據市綜治委護路護線(xiàn)聯(lián)防專(zhuān)項組《關(guān)于印發(fā)黃山市2017年鐵路鐵路沿線(xiàn)開(kāi)展“平安鐵路示范區縣”創(chuàng )建活動(dòng)實(shí)施方案的通知》精神，制定休寧縣教育系統鐵路護路宣傳教育活動(dòng)實(shí)施方案。

　　一、指導思想

　　按照市縣鐵路護路工作部署，以保障鐵路運輸安全為目標，建立學(xué)校開(kāi)展鐵路護路宣傳教育活動(dòng)的長(cháng)效機制，加強學(xué)生愛(ài)路護路宣傳教育，提高學(xué)生的愛(ài)路護路意識，減少鐵路意外傷亡事故和鐵路運輸安全。

　　二、目標任務(wù)

　　將鐵路護路教育與安全教育、小學(xué)生日常行為規范養成教育相結合，通過(guò)宣傳教育，使《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規和鐵路安全常識深入學(xué)生心中，使學(xué)生做到“八不”，即不拿鐵路器材，不拿鐵路運輸物資，不在鐵路上放置障礙，不擊打列車(chē)，不在鐵路邊放羊牲畜，不搶越鐵路道口，不在鐵路上行走、玩耍，不做損害鐵路的事。高鐵沿線(xiàn)學(xué)校，要教育學(xué)生愛(ài)護高鐵線(xiàn)路設備設施，嚴禁進(jìn)入防護欄、圍墻等危險區域。

　　三、組織領(lǐng)導

　　成立休寧縣教育系統鐵路宣傳教育活動(dòng)工作領(lǐng)導小組。

　　組 長(cháng)：xx

　　副組長(cháng)：xx

　　成 員：各中小學(xué)校校長(cháng)

　　領(lǐng)導小組下設辦公室在教育局基教股，宋迎春同志任辦公室主任，負責日常工作的組織、協(xié)調和處理。

　　四、活動(dòng)內容

　　1.上一堂鐵路安全警示課

　　各校要通過(guò)發(fā)放宣傳資料，張貼宣傳掛圖，展示宣傳展板等方式，開(kāi)展鐵路交通安全教育和愛(ài)路護路教育，充分利用身邊發(fā)生的鐵路傷亡事故和當前各地發(fā)生的重大鐵路事故，向學(xué)生進(jìn)行警示教育，提高學(xué)生的愛(ài)路護路意識和自己保護能力。

　　2.開(kāi)一次鐵路護路主題班會(huì )

　　各校每學(xué)期要組織召開(kāi)一次愛(ài)路護路主題班會(huì )，深化愛(ài)路護路宣傳教育，提高學(xué)生安全意識和防范能力，使學(xué)生懂得鐵路護路常識,提高學(xué)生的鐵路護路意識、安全意識和法治意識。

　　3.辦一期鐵路護路宣傳專(zhuān)欄

　　各校以《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、學(xué)生征文、心得體會(huì )及案例圖片為主要內容辦一期宣傳專(zhuān)欄，宣傳鐵路愛(ài)路護路、自己防范知識和法律法規常識等。

　　4.開(kāi)展一場(chǎng)“小手拉大手”鐵路護路宣傳活動(dòng)

　　各校要鼓勵學(xué)生爭當“鐵道小衛士”，通過(guò)學(xué)生向自己的家人、親戚和鄰居開(kāi)展鐵路護路宣傳，教育引導鐵路沿線(xiàn)人民群眾積極參與愛(ài)路護路活動(dòng)，自覺(jué)遵守鐵路安全規定，自覺(jué)維護鐵路運輸安全暢通，使全社會(huì )了解、理解和支持鐵路護路聯(lián)防工作，形成全社會(huì )重視鐵路安全，主動(dòng)維護鐵路安全的.良好氛圍，推動(dòng)鐵路安全常識宣傳教育活動(dòng)深入發(fā)展。

　　五、工作要求

　　1.明確責任，狠抓工作落實(shí)。各校鐵路護路宣傳教育活動(dòng)由校校長(cháng)負總責，安全辦主任具體抓，各班主任教師負責組織實(shí)施。

　　2.加強聯(lián)系，及時(shí)溝通協(xié)調。各校要積極與鄉鎮綜治辦、團委、鐵路等相關(guān)部門(mén)聯(lián)系溝通，必要時(shí)請鐵路公安和相關(guān)人員作專(zhuān)題報告，增強教育的針對性。

　　3.注重實(shí)效，定期分析總結。各校開(kāi)展鐵路護路宣傳教育活動(dòng)，要堅持以集中教育與長(cháng)期教育相結合，注重加強案例教育，使教育活動(dòng)真正促動(dòng)家長(cháng)、警醒學(xué)生，逐步建立學(xué)生交通安全教育的長(cháng)效機制。并做好工作記錄，建立臺帳，定期對實(shí)施情況進(jìn)行認真分析和總結。各校要將活動(dòng)開(kāi)展情況于2017年12月10日前報教育局基教股。

　　4.加強督導，落實(shí)責任追究�？h教育局將對各校開(kāi)展鐵路護路宣傳教育活動(dòng)情況進(jìn)行督促檢查，對活動(dòng)開(kāi)展不落實(shí)、開(kāi)展不力的學(xué)校和相關(guān)責任人要進(jìn)行通報，對造成鐵路事故的學(xué)生所在學(xué)校和相關(guān)負責人要追究責任。

　　鎮鐵路護路工作方案 篇10

　　為了進(jìn)一步加強社會(huì )治安綜合治理，創(chuàng )建平安的社會(huì )環(huán)境，推進(jìn)依法治路，構建和諧鐵路，確保人民群眾生命財產(chǎn)和鐵路運輸安全，在全市教育系統開(kāi)展以“法律進(jìn)校園、共建平安鐵路”為主題的愛(ài)路護路宣傳教育月活動(dòng)。四月份是綜治宣傳月和愛(ài)路護路宣傳月，為了切實(shí)開(kāi)展好宣傳月活動(dòng)和鐵路排查整治工作，結合我校實(shí)際制定愛(ài)路護路宣傳教育月活動(dòng)工作計劃。

　　一、以愛(ài)路護路宣傳月活動(dòng)為契機

　　結合我校實(shí)際，積極諧調派出所和學(xué)校深入扎實(shí)地開(kāi)展好以宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》為重點(diǎn)的愛(ài)路護路宣傳月活動(dòng)。

　　1、要堅持點(diǎn)、線(xiàn)、面相結合，采取發(fā)放宣傳材料、鐵路安全常識和案例宣講、圖片展覽等形式，大張旗鼓地開(kāi)展宣傳教育活動(dòng)，特別是在中小學(xué)開(kāi)學(xué)之際，開(kāi)展一次“關(guān)愛(ài)生命，構建和諧平安校園、平安家庭”、“小手牽大手，攜手保安全”等內容的主題班會(huì )，切實(shí)提高廣大人民群眾和中小學(xué)生的愛(ài)路護路意識和法制觀(guān)念。2、充分利用學(xué)校廣播擴大宣傳教育陣地和覆蓋面。

　　3、進(jìn)一步加大力度宣傳加強鐵路安全保護管理的`重要性，努力創(chuàng )建“鐵路安全保護區”。在鐵路安全保護區內堅決做到“五無(wú)”。五無(wú)是：安保區內無(wú)違章建筑和違章施工，無(wú)垃圾污染，無(wú)墾荒種植，無(wú)放牧行為，無(wú)拆卸偷盜鐵路設備器材事件。

　　4、進(jìn)一步加大力度宣傳保護鐵路設備器材，愛(ài)護鐵路柵欄和鐵路綠化的重要性，宣傳拆盜、破壞鐵路設施和器材對行車(chē)安全的高度危害。提高廣大群眾愛(ài)護鐵路設備，愛(ài)護鐵路防護柵欄，愛(ài)護鐵路綠化帶的自覺(jué)性。

　　5、我校不在鐵路沿線(xiàn)，但還是進(jìn)一步加大對學(xué)生愛(ài)路護路教育。教育他們不要在鐵路上行走和玩耍，不要拆卸偷賣(mài)鐵路設備器材，不要石擊列車(chē)，堵住路外傷亡和危害鐵路行車(chē)案件的漏洞。

　　二、宣傳形式

　　1、采取集中宣傳和日常宣傳相結合，重點(diǎn)宣傳與普遍宣傳相結合，利用學(xué)校廣播，黑板報，召開(kāi)主題班會(huì )，圖片宣傳欄等方法，把愛(ài)路護路宣傳搞得更實(shí)、更活、更有效。

　　3、學(xué)校開(kāi)展“愛(ài)路護路”教育，開(kāi)展“小手牽大手”活動(dòng)，“鐵路安全小衛兵”活動(dòng)，通過(guò)學(xué)生和家長(cháng)的互動(dòng)來(lái)影響全社會(huì )。

　　4、開(kāi)展“鐵路護路知識”等專(zhuān)題講座，加強宣傳，擴大影響面，做到家喻戶(hù)曉的效果。

　　5、不斷創(chuàng )新護路宣傳的內容、方法和載體，提高宣傳的針對性和有效性。

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