裝載機破碎錘殼體作業(yè)原理解析

　　負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統還存在一個(gè)嚴重的缺點(diǎn)：當液壓泵流量足夠時(shí)，通過(guò)操縱元部件元部件口的壓力差能夠達到補償壓力，這時(shí)各元部件入口的壓力補償元部件都能起到調節作用，各個(gè)執行機構的操縱楣互間無(wú)干涉。但是當多令執行機構同時(shí)動(dòng)作，且操縱元部件都在大開(kāi)度下工作時(shí)，各個(gè)執行元件的總流量需求往往會(huì )超過(guò)泵的供油流量，即所謂的流量出現飽和。

　　因而通過(guò)破碎錘殼體各節流口流向執行元件的流量與各節流口大小(即各主閥的芯開(kāi)度，受控于人為的操縱)有關(guān)，而與每一執行元件的負載壓力無(wú)關(guān)。此裝載機破碎錘殼體系統很好地實(shí)現了流量按需分配，不受任何的外負載變化的影響，裝載機破碎錘殼體系統中無(wú)多余的流量，備個(gè)執行元件可以同時(shí)工作，且相互之間是無(wú)干擾的。

　　這時(shí)由于負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統并聯(lián)供泊，壓力油首先供給低壓執行機構，其壓力補償闊能夠起到控制流量作用，而高壓執行機構由于流量不足，導致運動(dòng)速度降低，甚至不動(dòng)。即達到補償壓差的低壓執行機構可由負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統的操縱元部件的開(kāi)口度來(lái)控制其速度，而達不到補償壓差的高壓執行機構則不能用其操縱闊來(lái)控制負載敏感壓力補償液壓裝載機破碎錘殼體系統進(jìn)行運動(dòng)

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