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物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑探索
導語(yǔ)：物流企業(yè)是以物流活動(dòng)或物流支援活動(dòng)為事業(yè)內容的經(jīng)營(yíng)個(gè)體，也是物流產(chǎn)業(yè)的主體，而物流產(chǎn)業(yè)是物流企業(yè)的集合，即一組物流企業(yè)群;物流企業(yè)是微觀(guān)概念，物流產(chǎn)業(yè)是宏觀(guān)概念。
一、對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的分析
我國作為發(fā)展中國家，自改革開(kāi)放以來(lái)國民經(jīng)濟取得了長(cháng)足的發(fā)展。物流領(lǐng)域也已經(jīng)從導人期進(jìn)人了蓬勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)階段，我們尤其應該充分借鑒發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗與失敗教訓!。
從高度集中的計劃經(jīng)濟體制進(jìn)人市場(chǎng)經(jīng)濟體制，是一種歷史性的進(jìn)步，但絕對不應放棄政府在宏觀(guān)經(jīng)濟調控方面固有的優(yōu)勢。在物流領(lǐng)域更應該利用早期發(fā)展的有利條件，發(fā)揮政府職能，進(jìn)行物流領(lǐng)域的宏觀(guān)規劃。一張白紙，好畫(huà)最新最美的藍圖。
我國從計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟過(guò)渡的過(guò)程中，隨著(zhù)傳統的三級批發(fā)體制的崩潰，目前在國內物流領(lǐng)域里呈現出各自為戰、無(wú)序競爭的混亂狀態(tài)。這是打破原有體制后，流通領(lǐng)域結構重組，從無(wú)序趨于新的有序，從而建立現代流通體制的必然過(guò)程。
根據國際流通領(lǐng)域歷史發(fā)展的規律，現階段我國流通領(lǐng)域發(fā)展的主要特征包括：①市場(chǎng)主導權從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的迅速轉移;②零售業(yè)的大型化和連鎖化;③以商、物分流(商流和物流)實(shí)現流通環(huán)節的簡(jiǎn)化;④物流職能的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì )化等。其中第一項特征決定了其余三項特征。
市場(chǎng)主導權從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉移，簡(jiǎn)單講就是最終消費者左右零售商。零售商左右制造商。零售商一方面直接面對最終消費市場(chǎng)，能夠準確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài);另一方面，隨著(zhù)制造業(yè)行業(yè)競爭的不斷加劇以及國際貿易的發(fā)展，零售商方面擁有越來(lái)越大的進(jìn)貨選擇余地。這些優(yōu)勢將使零售商對供應鏈的上游環(huán)節擁有越來(lái)越大的主導地位。
計劃經(jīng)濟體制遺留下來(lái)的后遺癥之一是企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)體制。體現在物流領(lǐng)域里，就是物流職能與設施、設備分散存在于制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)以及物流業(yè)的各個(gè)行業(yè)、各個(gè)企業(yè)中，而且絕大部分是低水平的、傳統意義的倉儲功能的重復建設。體現在流通領(lǐng)域里，就是商。物同流的原始狀態(tài)。這不但造成社會(huì )資源的巨大浪費，而且大大加劇了物流職能專(zhuān)業(yè)化。社會(huì )化的阻力。
從制造商方面來(lái)看，制造商本應集中精力與財力投入產(chǎn)品更新?lián)Q代。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制以及確保產(chǎn)品質(zhì)量方面，由于傳統經(jīng)營(yíng)思想作祟，以及專(zhuān)業(yè)社會(huì )化物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達的客觀(guān)原因，大部分企業(yè)依然保存有自己龐大的倉儲設施以及運輸設備。加上市場(chǎng)主導權的轉移，使制造業(yè)被迫對產(chǎn)品促銷(xiāo)以及物流服務(wù)投人大量精力和財力，真是雪上加霜。這種現狀嚴重阻礙著(zhù)我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構重組，以及向高新技術(shù)產(chǎn)品過(guò)渡的進(jìn)程，同時(shí)使物流成本隱含在制造商與供應商向零售商提供的商品價(jià)格中，往往造成零售商方面物流成本低廉的錯覺(jué)。
從供應商方面來(lái)看，供應商本應主要承擔產(chǎn)品促銷(xiāo)。金融服務(wù)等商流功能，現在被迫承擔非專(zhuān)業(yè)的物流業(yè)務(wù)。由于發(fā)生在供應商方面的物流業(yè)務(wù)比較零散，無(wú)法有效利用物流設施以及物流設備，同樣造成社會(huì )資源的巨大浪費和高額的商品實(shí)際物流成本。
從零售商方面來(lái)看，首先，大中型零售企業(yè)本著(zhù)大而全、小而全的傳統經(jīng)營(yíng)思想，大多自建或租用倉儲設施。其次，中小型零售企業(yè)雖然單次進(jìn)貨量小，但是其總量卻占有零售市場(chǎng)的一個(gè)不可忽視的巨大比率。由于不具備獨立進(jìn)行配送的能力，對社會(huì )化專(zhuān)業(yè)配送尤其具有強烈的潛在需求。另一方面，隨著(zhù)零售業(yè)新軍一連鎖商業(yè)的迅速發(fā)展，代表產(chǎn)業(yè)特征的統一配送要求，促使連鎖商業(yè)企業(yè)紛紛建立內部的配送中心。但由于我國連鎖企業(yè)處于發(fā)展初期，個(gè)別連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模尚未達到配送中心經(jīng)濟規模的要求，因此在造成不經(jīng)濟的小規模重復建設的同時(shí)，加大了連鎖企業(yè)的物流成本。
從專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)自身來(lái)看，從所有權形式及企業(yè)形態(tài)劃分，可分為國營(yíng)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)及外資獨資企業(yè)等幾種類(lèi)型。固有的國營(yíng)物流企業(yè)分別隸屬鐵道部、交通部、內貿局等系統，且大多為傳統的、單一的倉儲、運輸企業(yè)，在缺乏物流代理業(yè)有效發(fā)展的情況下，人為割裂了物流過(guò)程的連續性。并且由于管理模式陳舊、設施設備陳舊以及歷史負擔較重等客觀(guān)原因，經(jīng)營(yíng)狀況艱難，很難由其發(fā)展為現代物流產(chǎn)業(yè)。私營(yíng)物流企業(yè)往往規模較小，且技術(shù)、管理水平落后，亦難迅速形成經(jīng)濟規模以及提高技術(shù)和服務(wù)水平。合資以及外資獨資物流企業(yè)在競爭優(yōu)勢上已經(jīng)初露鋒芒，表現出良好的發(fā)展前景。
現在社會(huì )迫切需要出現社會(huì )化、現代化的專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，以充分發(fā)揮規�；�。專(zhuān)業(yè)化、效率化的企業(yè)優(yōu)勢，使社會(huì )綜合物流成本得到有效抑制，同時(shí)產(chǎn)生促進(jìn)社會(huì )產(chǎn)業(yè)結構重組、促進(jìn)零售市場(chǎng)發(fā)育、緩解城市交通阻塞等一系列附加經(jīng)濟效益。
從國際經(jīng)濟發(fā)展形式來(lái)看，一旦我國加人世貿組織。一旦國際大型物流企業(yè)自由進(jìn)人中國物流市場(chǎng)，如果我們還停留在現有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，則傳統經(jīng)營(yíng)方式的倉儲、運輸等物流產(chǎn)業(yè)都將被市場(chǎng)所淘汰�，F在擺在我們面前的課題是，如何利用國家的宏觀(guān)調控能力，發(fā)展能夠發(fā)揮骨干作用的本土物流產(chǎn)業(yè)。
二、國內外經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求
1.我國當前的消費市場(chǎng)狀況：
消費需求大幅度增長(cháng)。消費品零售總額從1992年的9705億元增長(cháng)到1996年的24614億元，扣除物價(jià)上漲因素，年均增長(cháng)11%。城鄉居民消費水平穩步提高，恩格爾系數逐年下降。城鎮人均消費水平由1978年的405元增加到1996年的5736元，年均增長(cháng)16%;農村人均消費水平從1978年的138元增長(cháng)到1996年的1718元，年均增長(cháng)15%。恩格爾系數從1978年的52.3%下降到1996年的48.6%，農村從57.8%下降到56.3%。商品買(mǎi)方市場(chǎng)初步形成，消費支出分流日益明顯，商品消費向個(gè)性化，多樣化，高檔化發(fā)展。居民消費比重逐步提高，政府消費比重逐步下降，從最終消費看，居民消費絕對額從1980年的2317. l億元增加到1996年的32588.7億元，相對額從1980年的77.9%增加到1996年的81.1%，而政府消費絕對額從1980年的659億元增到1996年的7583億元，相對額從1980年的 22.1%下降到1996年的18.9%。當前消費最大的問(wèn)題在于商品的結構性矛盾，使商品積壓嚴重，產(chǎn)品結構調整滯后于居民的消費需求，流通領(lǐng)域期待變革性的突破。
2.我國商品流通產(chǎn)業(yè)的狀況
流通市場(chǎng)主導力量尚未形成，流通企業(yè)在數量上增長(cháng)過(guò)快，但基本未形成規模，經(jīng)營(yíng)也多處于粗放狀態(tài)，組織化、系統化和現代化水平都很低。企業(yè)在小規模。多渠道、高消耗、低質(zhì)量的情況下激烈爭奪商品流通資源�，F代物流網(wǎng)絡(luò )尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會(huì )運力和交通能力未能合理充分地利用�，F有流通體系已經(jīng)不能適應最終消費市場(chǎng)需求的發(fā)展。
3.中國加入WTO對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
中國加人WTO首先是關(guān)稅的大幅度減讓和非關(guān)稅逐步取消。近年來(lái)，中國已大幅度降低了關(guān)稅水平，關(guān)稅總水平已從1992年的43%降到1997年的17%，其中 工業(yè)品關(guān)稅算術(shù)平均水平將在2005年降至10.8%，農產(chǎn)品關(guān)稅在2011年以前降至17%。按中國政府的過(guò)渡性安排，在目前實(shí)施非關(guān)稅措施管理的300多項產(chǎn)品中，加入WTO后即取消25%以上，大部分的非關(guān)稅措施將在加人WTO后到2 0 0 4年之間取消。另外，還要進(jìn)一步取消出口補貼，增加貿易政策的透明度。由于上述原因，外國商品的價(jià)格優(yōu)勢將大大增強，并大量涌人中國，擴大市場(chǎng)份額，壓迫國內同類(lèi)商品價(jià)格和市場(chǎng)份額。
中國加人WTO的另一重要內容就是服務(wù)貿易的市場(chǎng)準人，包括批發(fā)、零售、貿易、連鎖經(jīng)營(yíng)、售后服務(wù)等，中外合資外貿公司試點(diǎn)將從現在的上海和深圳擴大到若干城市和經(jīng)濟特區。商業(yè)零售合資企業(yè)也會(huì )從目前的11個(gè)城市擴大到所有的省會(huì )城市，直轄市和部分中心城市。另外還擴大對知識產(chǎn)權的保護范圍，放寬對引進(jìn)外資的限制。從而使國有企業(yè)失去中央政策的保護，經(jīng)濟特區也會(huì )失去各種優(yōu)惠政策，同管理先進(jìn)，科技領(lǐng)先，資本雄厚的外國公司，甚至跨國公司在同一起跑線(xiàn)上競爭。特別是物流企業(yè)，更會(huì )遇到極大的挑戰，促使我國物流配送的形成和發(fā)展，減少流通環(huán)節，縮短資金周轉時(shí)間，降低物流成本，深挖“第三利潤源”。
三、深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1.深圳市政府的經(jīng)濟發(fā)展政策
深圳市在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展“九五”計劃中提出，在未來(lái)十五年內把深圳建設成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地和區域性金融、信息、商貿、物流中心及旅游勝地。近期，更將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現代物流產(chǎn)業(yè)確定為深圳未來(lái)發(fā)展的三個(gè)主要經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
建設高標準的配送中心是深圳實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)現代化的重要組成部分。深圳配送中心的建立，將有利于促進(jìn)深圳商品流通業(yè)實(shí)現從粗放經(jīng)營(yíng)到集約經(jīng)營(yíng)的轉變，并避免小型。分散配送中心的重復建設，節約社會(huì )資源，對于促進(jìn)深切怖區域性經(jīng)濟的發(fā)展將起到積極作用。
2.深圳市零售業(yè)市場(chǎng)概況
1997年，深圳零售行業(yè)穩步發(fā)展，零售總額達326.5億元，增9.92%。受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，全市零售行業(yè)經(jīng)營(yíng)難度加大，主要表現在商品流通費用上升，銷(xiāo)售成本增加，購買(mǎi)力趨弱，物價(jià)持續回落，有相當程度的通貨緊縮，流動(dòng)資金緊張，供貨商與零售商的利潤分配矛盾加劇。具體分析如下：
國有經(jīng)濟仍占零售市場(chǎng)的主體，其零售額為82.3億元，市場(chǎng)份額為 25.2%。
私營(yíng)零售企業(yè)和外資零售企業(yè)發(fā)展迅速。私營(yíng)商業(yè)購銷(xiāo)兩旺，購進(jìn)額12.06億元，銷(xiāo)售額15.96億元，分別比上年增長(cháng)117.2%和99.7%;外商投資企業(yè)自從1996年“山姆會(huì )員店”，“沃爾瑪”和“家樂(lè )福”進(jìn)軍深切0零售業(yè)以來(lái)，其零售額明顯增長(cháng)。1997年為15.6億元，增長(cháng) 71.3%。由于在經(jīng)營(yíng)管理，銷(xiāo)售方式，服務(wù)質(zhì)量等優(yōu)勢，1997年就進(jìn)人全市十大商場(chǎng)。而且今后將會(huì )給深圳零售企業(yè)帶來(lái)更大的竟爭壓力。
規模經(jīng)營(yíng)已成為不可逆轉的發(fā)展趨勢。隨著(zhù)市場(chǎng)竟爭的加劇，加快了零售企業(yè)轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的步伐，增強了零售規模經(jīng)營(yíng)的思想。1997年，全市十大零售企業(yè)商品銷(xiāo)售額達49.41億元，比上年增長(cháng)28.7%，市場(chǎng)份額也從12.9%升至15.1%。相比之下，小型企業(yè)的市場(chǎng)份額逐步縮小，其變動(dòng)、消亡率也較高。商品庫存下降，結構日趨合理。零售企業(yè)以銷(xiāo)定購，庫存量大幅度減少，庫存額下降15.9%。
3.深圳市大、中型零售商分析
深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設施，自建內部配送中心。據不完全統計，零售企業(yè)的獨立倉儲配送量約占其商品銷(xiāo)售總量的30%，其內部的配送中心業(yè)務(wù)量不飽和、倉儲設施浪費嚴重。配送信息化程度低，致使零售業(yè)配送成本居高不下。調查表明，受降低成本的利益驅動(dòng)，零售企業(yè)普遍對于社會(huì )化的配送中心有迫切的潛在需求。
4.深圳市小零售商分析
小零售商方面，由于其網(wǎng)點(diǎn)多、單次采購金額小，針對小零售商的社會(huì )化配送一直被忽略。就其整體零售額而言，這一環(huán)節的總體配送容量并不亞于大、中零售企業(yè)的配送容量，針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。低批發(fā)成本和方便即時(shí)的配送是對小零售商實(shí)現配送的基礎。調查表明，深圳市內約81.4%的小零售商明確表示對配送有迫切需求。
5.供應商分析
供應商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷(xiāo)商兩部分。
生產(chǎn)基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費品生產(chǎn)企業(yè)，自建倉庫、自有運輸車(chē)隊的情況較多，且為了滿(mǎn)足庫存的需要，倉庫面積較大、運輸車(chē)隊亦較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運輸等基礎設施上，致使物流成本居高不下。
外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷(xiāo)商。代理商，發(fā)生在銷(xiāo)售中的配送，多自行解決，配送數量、配送規模均極不經(jīng)濟，倉儲、運輸環(huán)節浪費嚴重。
總體而言，供應商對社會(huì )化配送中心的需求較為普遍。
6.大型工業(yè)品配送中心在深圳尚屬空白
深圳現有的配送中心多為連鎖商業(yè)的內部配送中心，功能簡(jiǎn)單、設施簡(jiǎn)陋、再加工業(yè)務(wù)極少，信息化程度、機械化程度均較低，配送基本上處于較原始的狀態(tài)，客觀(guān)上需要一個(gè)信息化程度高的配送中心起示范作用。另外，企業(yè)自建配送中心需花費大量的人力、物力、財力，重復建設，造成社會(huì )資源嚴重浪費。因此，組建一個(gè)現代化。社會(huì )化的生產(chǎn)資料配送體系已成為目前必須解決的緊迫課題。
7.配送市場(chǎng)容量分析
從零售業(yè)的配送市場(chǎng)容量來(lái)看，深圳市且 998年社會(huì )消費品零售總額為360億元人民幣。其中，大中型零售企業(yè)約占1/3，即約120億元人民幣。按其自有配送率為30%計，僅大中型零售企業(yè)的年配送容量即約為36億元人民幣。
社會(huì )消費品零售總額中，除大中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商。批發(fā)商的銷(xiāo)售額約為240億元人民幣。這一部分按40%的配送需求計，約有96億元人民幣的配送容量。
從商品供應商的配送市場(chǎng)容量來(lái)看，深圳市1997年大中型零售企業(yè)120億元人民幣零售額中，除零售企業(yè)自行配送的30%外，其余70%，約 84億元人民幣由供應商自行配送到零售企業(yè)。這一部分將是配送中心為供.應商提供代儲。代運、代配送的主要業(yè)務(wù)來(lái)源。
綜上所述，深圳配送市場(chǎng)需求約為 216億元人民幣/年。建設社會(huì )化配送中心，市場(chǎng)潛力巨大，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。
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