- 相關(guān)推薦
中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式解析
隨著(zhù)通用航空市場(chǎng)的逐步發(fā)展與成熟，建立以通用航空飛機制造為中心，以批量生產(chǎn)出某型號通用航空飛機為目標，其他企業(yè)圍繞飛機制造進(jìn)行配套生產(chǎn)、提供服務(wù)的園區發(fā)展模式。那么，下文是由小編為大家整理分享中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、政府主導
在政策法規、產(chǎn)業(yè)規劃、體制機制、基礎設施上進(jìn)一步加快改革，整合資源，優(yōu)化環(huán)境，出臺扶持和鼓勵政策，給予產(chǎn)業(yè)補貼和稅費減免，鼓勵支持民間資本投資通用航空產(chǎn)業(yè)，并最大限度地給予政策優(yōu)惠，讓企業(yè)有錢(qián)賺，形成良性發(fā)展。
(一)政府鋪路搭橋。體現在為通用航空設置監控雷達，提供空中交通管制服務(wù);建設通用航空機場(chǎng)和飛行服務(wù)站，提供氣象、飛行支持和其他方面的幫助;制訂飛行訓練計劃，普及航空教育，奠定人才基礎。
(二)“規劃先行”。通過(guò)政府主導改革，重組整合，推進(jìn)通用航空企業(yè)成立，并給予適時(shí)產(chǎn)業(yè)扶持和優(yōu)惠政策，有一定基礎和實(shí)力后，再全面推向市場(chǎng)。
二、市場(chǎng)運作
要遵循市場(chǎng)規律，以市場(chǎng)需求為導向，通過(guò)價(jià)格機制、報酬機制鼓勵各類(lèi)市場(chǎng)主體進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，采取吸收增量、置換存量、交叉持股、聯(lián)合重組等方式，優(yōu)化產(chǎn)權結構，增強發(fā)展活力。
(一)市場(chǎng)機制運作。在運作機制上，實(shí)行市場(chǎng)導向，減少政府監管，出臺金融財稅政策，減少通航企業(yè)負擔�？梢岳谜少�、技術(shù)轉移和技術(shù)支持等扶持通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成良性循環(huán)。
(二)多方參與聯(lián)動(dòng)。提升民間資本參與通用航空產(chǎn)業(yè)的積極性，廣泛吸納民間資金;鼓勵企業(yè)、個(gè)人修建通用航空設施，將民用機場(chǎng)定位于公共基礎設施并全部免費;鼓勵民間成立各種通用航空協(xié)會(huì )、俱樂(lè )部，培訓人才，開(kāi)展活動(dòng)，發(fā)揮橋梁紐帶作用。
三、服務(wù)先行
在《2016-2020年中國通用航空行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中提到，以終端市場(chǎng)拉動(dòng)生產(chǎn)是在現有通用航空產(chǎn)業(yè)政策條件下符合市場(chǎng)發(fā)展規律、實(shí)現突破創(chuàng )新發(fā)展的明智選擇，特別適合于市場(chǎng)未充分發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，符合目前我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。
一方面，把通航飛機作為一種方便快捷的交通工具，只有考慮市場(chǎng)的實(shí)際需求和良好的社會(huì )經(jīng)濟效益，才能形成對通航飛機的現實(shí)需求，逐步帶動(dòng)通航飛機的制造生產(chǎn)，最終形成整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈。
另一方面，服務(wù)先行能夠與產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策形成互動(dòng)。我國通用航空產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展緩慢，最重要原因是現實(shí)生活中沒(méi)有得到實(shí)際應用，缺乏使用價(jià)值及社會(huì )效益，使政策決策者缺乏主動(dòng)改善行業(yè)環(huán)境的內在動(dòng)力，而政策不足反過(guò)來(lái)又限制了行業(yè)的發(fā)展。多年發(fā)展的經(jīng)驗證明，在政策制度不完善的情況下，往往會(huì )出現“一抓就死、一放就亂”的狀況。
而對于航空飛行安全的擔憂(yōu)，會(huì )使決策者更為謹慎。服務(wù)先行能夠通過(guò)區域試點(diǎn)，為通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展積累經(jīng)驗，為政府決策提供寶貴幫助。
四、制造跟隨
隨著(zhù)通用航空市場(chǎng)的逐步發(fā)展與成熟，建立以通用航空飛機制造為中心，以批量生產(chǎn)出某型號通用航空飛機為目標，其他企業(yè)圍繞飛機制造進(jìn)行配套生產(chǎn)、提供服務(wù)的園區發(fā)展模式。
目前，國內許多地方實(shí)施制造先行發(fā)展，卻一直沒(méi)有實(shí)現大的突破。因此，西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地采取制造跟隨模式，就是要在市場(chǎng)初步成熟，需求大量增加的市場(chǎng)環(huán)境下開(kāi)始推動(dòng)制造發(fā)展，以此避免企業(yè)銷(xiāo)售收入不足，不能保證投資收益，最終陷于資金鏈斷裂困境。從短期看，可以借鑒廣東和天津的經(jīng)驗，采取給國外企業(yè)配套，或承接發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)轉移這種模式。
但從長(cháng)期發(fā)展看，仍然要加大研發(fā)投入，借鑒國外技術(shù)經(jīng)驗，利用現有的航空制造優(yōu)勢，研制開(kāi)發(fā)具有獨立知識產(chǎn)權、經(jīng)濟適用的通用航空產(chǎn)品，逐步創(chuàng )立民族品牌。
【中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式解析】相關(guān)文章：
中國動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策06-22
汽車(chē)電子商務(wù)發(fā)展模式解析03-30
通用航空飛行保障解析03-29
中國供應鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢03-03
中國動(dòng)漫游戲產(chǎn)業(yè)的現狀與發(fā)展對策01-23
加快中國動(dòng)漫游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策01-21
中國動(dòng)漫游戲產(chǎn)業(yè)的現狀及其發(fā)展對策01-23