試論高速鐵路接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)遠動(dòng)控制技術(shù)論文
1 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)遠動(dòng)現狀
目前高速鐵路接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)遠動(dòng)控制主要是光纖控制形式.光纖控制形式主要借鑒數字化變電所理念發(fā)展而來(lái)，主要特點(diǎn)是: ( 1) 減少了穿越戶(hù)內戶(hù)外控制電纜的數量，從而降低了外部原因如雷電、電磁等對所內設備的危害; ( 2) 控制信號采用光纜傳輸，減少了干擾。該控制形式同時(shí)也帶來(lái)了新問(wèn)題，主要體現在:
�、賀TU 等電子元件置于戶(hù)外控制箱內，運行環(huán)境差，元器件損壞率增高。
�、诳刂苹芈�、邏輯判斷等變得復雜，環(huán)節增多，導致信號誤顯示等不確定因素增多。
�、跼TU、操作機構控制板等工作電源與操作電源同路，在電源電壓不穩定時(shí)，造成各個(gè)環(huán)節不穩定因素增多。
據 不完全統計，自高鐵開(kāi)通以來(lái)，共出現誤動(dòng)10多次、拒動(dòng)30 余次、開(kāi)關(guān)位置誤顯示100 余次，雖經(jīng)過(guò)多次專(zhuān)項整治，但治標不治本，問(wèn)題和隱患依然存在，沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。
2 原因分析
2. 1 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)誤動(dòng)原因，接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)誤動(dòng)原因有以下幾點(diǎn)。
( 1) RTU 與操作機構信號連線(xiàn)受到干擾，從而誤觸發(fā)操作機構自保持回路，導致開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作。運行發(fā)現，干擾信號確實(shí)存在，尤其在接觸網(wǎng)故障時(shí)，干擾信號最強烈。如: 海南東環(huán)線(xiàn)發(fā)生接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)誤動(dòng)后，接觸網(wǎng)工區會(huì )同相關(guān)人員在現場(chǎng)進(jìn)行測量，停掉外部220 V 電源后，依然在此連接線(xiàn)處測量到40 ～ 90 V 電壓。
值得注意的是，隔離開(kāi)關(guān)操作機構與RTU 連線(xiàn)還存在另一隱患，如果220 V 電源火、地線(xiàn)接反，RTU 出口繼電器可能斷的是零線(xiàn)，隱患更大。在惡劣天氣下，如果連線(xiàn)絕緣降低或瞬間接地，將直接導致誤發(fā)操作命令。
運 行中，接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)操作機構箱內加熱回路經(jīng)常報非正常工作; 京滬高鐵德州、徐州、鄭州等多個(gè)處所，當接觸網(wǎng)故障時(shí)，隔離開(kāi)關(guān)操作機構箱內空氣開(kāi)關(guān)發(fā)生跳閘。這從另一個(gè)側面印證了確實(shí)有感應電壓( 電流) 存在，只不過(guò)是干擾了不同的回路。
( 2) 操作機構出口控制繼電器故障，當調度臺發(fā)出命令后不能執行操作，但操作機構內部保持了這個(gè)操作命令。在隨后運行中，出口繼電器可能恢復，操作命令隨即作用導致開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
( 3) RTU 的IP 地址沖突，導致操作開(kāi)關(guān)時(shí)另一個(gè)開(kāi)關(guān)誤動(dòng)。此現象多發(fā)生于新更換RTU 后，因更換人員不精心所致。
( 4) 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)控制屏操作按鈕、PLC 誤發(fā)命令。此類(lèi)故障發(fā)生在京廣高鐵武廣段，共發(fā)生過(guò)3次，經(jīng)過(guò)延時(shí)處理已得到解決。
2. 2 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)拒動(dòng)原因( 1) 隔離開(kāi)關(guān)操作機構箱內空氣開(kāi)關(guān)跳閘。
A1、A2、B1、B2四個(gè)開(kāi)關(guān)中任一開(kāi)關(guān)跳閘，都會(huì )導致接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)拒動(dòng)。運行中跳閘最多的是B1開(kāi)關(guān)，此現象多發(fā)生于接觸網(wǎng)故障時(shí)段。
( 2) 電子元器件損壞。
( 3) 傳輸通道中斷。
2. 3 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)位置信號誤顯示原因
( 1) 運行中發(fā)現，牽引變電所綜自交換機在主備通道切換時(shí)易誤發(fā)遙信信號，造成調度臺誤顯示。
( 2) RTU 或操作機構線(xiàn)路板受干擾誤顯示。
( 3) 控制電路元器件損壞。
誤顯示會(huì )造成調度人員不知所措，如: 鄭西高鐵運行中接觸網(wǎng)分相處隔離開(kāi)關(guān)顯示合閘，調度人員馬上進(jìn)行分閘操作，但顯示操作超時(shí)不能分閘，6min 后，開(kāi)關(guān)又自動(dòng)分閘，至今不知是開(kāi)關(guān)真的動(dòng)作還是誤顯示。
3 解決措施
解決接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)誤動(dòng)、拒動(dòng)、誤顯示問(wèn)題的基本指導思想，一是消除干擾，二是強化控制，即使干擾存在也不會(huì )誤動(dòng)。消除干擾除標準施工及認真做好接地外，目前尚無(wú)其他好辦法，因此，應主要側重于強化控制。
3. 1 防止接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)誤動(dòng)
在現有高鐵接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的控制方式下，防止誤動(dòng)的措施主要有3 個(gè): 一是借鑒直接電纜控制方式的優(yōu)點(diǎn)，不操作的情況下斷開(kāi)操作電源，實(shí)現電機控制回路的雙重控制; 二是控制命令雙端口輸出; 三是操作電機回路自保持功能的延時(shí)釋放。
操作機構箱控制電機回路空氣開(kāi)關(guān)B1增加遠程操作機構，并實(shí)現調度的遠程操作，不操作時(shí)斷開(kāi)此開(kāi)關(guān)。取消A2、B2開(kāi)關(guān)。
該開(kāi)關(guān)與控制命令出口接觸器串聯(lián)，起到了電機回路的雙重控制作用，大大降低了干擾信號導致誤動(dòng)的概率。
將RTU 出口繼電器改為雙節點(diǎn)，同時(shí)斷開(kāi)220 V控制命令的火、地線(xiàn)，雙端口輸出比單端口輸出降低了干擾帶來(lái)的誤動(dòng)概率。
將操作機構箱內自保持繼電器的自保持功能定時(shí)釋放，避免在操作時(shí)不動(dòng)，而沒(méi)有操作時(shí)誤動(dòng)。
3. 2 防止接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)拒動(dòng)措施
在B1開(kāi)關(guān)增加操作機構遠動(dòng)，不僅消除誤動(dòng)，且達到一舉兩得的作用，取消了A2、B2開(kāi)關(guān)，B1開(kāi)關(guān)正常處于分閘狀態(tài)，不再引起跳閘。所有低壓空氣開(kāi)關(guān)應配置輔助接點(diǎn)，位置信號傳調度臺。
3. 3 防止開(kāi)關(guān)位置誤顯示措施
( 1) 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)監控屏與SCADA 直接相連，不再經(jīng)過(guò)綜自交換機。
( 2) RTU、操作機構控制模塊自檢報警，當模塊不能正常工作時(shí)，向調度臺報警，此時(shí)，所有開(kāi)關(guān)動(dòng)作遙信信息將被忽略。
( 3) 當B1開(kāi)關(guān)處于分閘狀態(tài)時(shí)，操作電源不被接通，此過(guò)程中出現的接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)作信號一般可以判斷為誤信息而忽略。同時(shí)，增強調度人員判斷接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)是誤動(dòng)還是誤顯示的辦法。
4 結束語(yǔ)
( 1) 對光纖控制方式下接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的誤動(dòng)、拒動(dòng)、無(wú)顯示的原因進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施，供設計者借鑒。
( 2) 接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)遠動(dòng)存在的問(wèn)題同時(shí)說(shuō)明，光纖控制、電纜直接控制兩種形式各有利弊，應相互借鑒，取長(cháng)補短，逐步完善。接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)遠動(dòng)需要系統的設計，而不能完全依靠不同廠(chǎng)家產(chǎn)品的簡(jiǎn)單搭接。
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