影響縣鄉公路路基路面強度與穩定性的因素及防治措施論文

　　摘要：近兩年來(lái)，縣鄉公路出現了早期損害現象，引起路面早損的原因是多方面的，有來(lái)自路面以外的原因，也有來(lái)自路面自身的原因。經(jīng)過(guò)認真地分析，認為主要的因素就是含水量。

　　關(guān)鍵詞：縣鄉公路；水損害；含水量；路基路面排水

　　前言

　　在全國盡早實(shí)現“縣縣通高速，鄉鄉通二級，村村通油路”的即定目標下，縣鄉公路建設飛速發(fā)展，追求速度是單方面，更主要的是質(zhì)量問(wèn)題，在“人人講質(zhì)量，全員抓質(zhì)量”的良好氛圍中，縣鄉公路項目?jì)?yōu)良率達到80%以上。但隨著(zhù)交通量的不斷加大，軸載的不斷提高，瀝青路面發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越多，一些工程使用周期達不到設計年限，個(gè)別路段前修后壞，對投資效益和社會(huì )效益都造成了嚴重的不良影響，引起路基、路面損害的主要因素就是結構層中的含水量，下面就分別談?wù)劼坊�與路面的水損害及其防治措施。

　　1路基損害

　　路基是路面的基礎，它和路面共同承受行車(chē)荷載的作用，沒(méi)有堅固、穩定的路基就沒(méi)有穩固的路面，路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件，路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，在平原微丘區，路基的常見(jiàn)病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成壓實(shí)度不足引起沉陷的事例最多，因為土中的水分過(guò)大，土粒被水膜包圍而分散得過(guò)遠，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實(shí)工作中經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應措施，盡可能消除和減輕水對路基造成的危害。

　　1.1導致路基濕度變化的水源有以下三種：

　�。�1）大氣降水，通過(guò)路面、路肩和邊坡滲入；

　�。�2）邊溝水及排水不良時(shí)的地表積水，以毛細水的形式滲入；

　�。�3）靠近地面的地下水，借助毛細作用上升到路基內部。

　　1.2防治措施

　　對于第（1）、（2）種水源，采用地面排水�？h鄉公路路基地面排水主要是通過(guò)全線(xiàn)貫通的邊溝來(lái)進(jìn)行的，邊溝的橫斷面形狀常用的有梯形、矩形、三角形。一般情況下，土質(zhì)邊溝采用60cm×60cm的梯形，內側邊坡不陡于1：1.5，公路過(guò)街路段邊溝宜采用7.5號漿砌片石矩形邊溝，80cm×100cm，頂部加蓋。為了保證邊溝迅速排水，邊溝縱坡一般與路線(xiàn)縱坡一致，并不得小于0.5%，以防淤積。必要的地方如天然溝槽處，宜設置排水溝涵，一般宜“一溝一涵”。在此處特別要說(shuō)明的是：公路過(guò)街路段的施工一定要嚴格按施工圖紙進(jìn)行。以前有個(gè)別工程項目，不知道是由于業(yè)主方面的原因或是承包商方面的原因，施工圖上設計有矩形邊溝這一項，但在具體施工時(shí)卻沒(méi)有落實(shí)，這就直接導致該路段的排水問(wèn)題無(wú)法解決，同時(shí)也給該路段的使用質(zhì)量埋下隱患。對于第（3）種水源，采用地下排水，因為河北省在全國公路自然區劃中屬于暖溫帶半濕潤區，地下水位較高的路基將發(fā)生周期性?xún)雒浥c翻漿，使路基強度急劇下降，并嚴重影響路面結構的安全，因此，就要求我們重視地下排水。

　　2路面損害

　　縣鄉公路路面多采用熱拌瀝青碎石路面，瀝青碎石基本屬于嵌擠型結構，是一種以嵌擠為主，粘結為輔的路面，它的主要缺點(diǎn)是空隙率大，一般在10%以上，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結力，瀝青老化后，路面結構容易疏松，導致水損害，防治水損害的途徑，主要嚴格控制瀝青混合料的空隙率，目標空隙率應該控制在4%左右，空隙率在8%~12%這間的路面是水損害最容易發(fā)生的區域。

　　防治措施：

　�。�1）采用優(yōu)質(zhì)瀝青。

　　瀝青質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的質(zhì)量，一般應選用延度大，耐久性好，抗老化的重交通道路石油瀝青以提高抗裂性能。

　�。�2）控制好瀝青混合料溫度。

　　考慮到瀝青路面的實(shí)際特點(diǎn)，要嚴格控制好瀝青路面的壓實(shí)度，控制好混合料的拌和溫度（一般在140℃較好）、碾壓溫度（不低于80~100℃），碾壓溫度過(guò)低則不易壓實(shí)，瀝青路面的密實(shí)性高了，就不易滲水。瀝青混合料的拌和溫度的控制是最關(guān)鍵的，尤其是為了趕工期，加快工程進(jìn)度，讓拌和廠(chǎng)多出料，混合料的溫度往往達不到120℃，運輸到工地碾壓溫度過(guò)低就不易達到最大密實(shí)度，因此，我們要把好出廠(chǎng)溫度這一關(guān)。

　�。�3）采用正確的壓實(shí)度標準。

　　密度是評價(jià)瀝青路面壓實(shí)度的指標，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，用室內成型的試件做密度試驗并不能代表路面的真實(shí)質(zhì)量情況。因為影響瀝青路面質(zhì)量的因素主要有原材料質(zhì)量、材料的配合比(含礦料的級配狀況)及壓實(shí)瀝青混合料的密度。若要用拌和廠(chǎng)取樣成型的試件代表路面工程實(shí)體質(zhì)量狀況，則試件至少要具備以下兩個(gè)必要條件：

　　a.原材料及材料配合比相一致；

　　b.試件的密實(shí)度與路面的密實(shí)度相一致。

　　這顯然是不可能的，因為a.制件時(shí)從拌和廠(chǎng)取的樣品混合料與攤鋪到路面上的混合料從表面看都是一臺拌合機拌制的，似乎不會(huì )發(fā)生大的變化，但是，由于攤鋪離析問(wèn)題的存在，致使路面材料局部產(chǎn)生配合比改變。b.由于室內試驗的擊實(shí)功是試驗規程規定的標準擊實(shí)功（規定的錘重、落距及錘擊次數），而壓實(shí)功取決于壓路機的噸位、碾壓遍數和壓實(shí)機械的組合情況，擊實(shí)功并不一定等于路面得到的壓實(shí)功。而且，溫度對瀝青混合料的壓實(shí)過(guò)程有著(zhù)非常大的影響，現場(chǎng)的碾壓溫度很難和室內擊實(shí)溫度相一致。不難看出，拌和廠(chǎng)取樣成型試件所做的密度指標，無(wú)法代表現場(chǎng)瀝青路面的質(zhì)量情況。所以，在鋪筑瀝青路面時(shí)必須認真做試驗路段，瀝青路面的壓實(shí)度按試驗路段壓實(shí)度為準。

　�。�4）在瀝青碎石上面，加鋪瀝青砂封層。

　�。�5）嚴格按圖紙和技術(shù)規范、施工規范施工。

　　在歷年的縣鄉公路竣工驗收資料中都存在同樣的問(wèn)題：在分項工程質(zhì)量檢驗評定中的硬性指標如壓實(shí)度、強度、厚度等在工程質(zhì)量評定中占比分偏大的指標控制較好，而比分偏小的指標如高程、橫坡度這二項指標合格率就相對較差些。而對于縣鄉公路，平整度不好，路面就易積水，而利用橫坡度分散排水恰恰是路面排水的重要途徑，建議施工單位要重視這個(gè)問(wèn)題。

　　結束語(yǔ)

　　縣鄉公路是路網(wǎng)的基礎，是毛細血管，服務(wù)于億萬(wàn)群眾，“要想富，先修路”縣鄉公路是農民致富奔小康的幸福路，縣鄉公路事業(yè)的發(fā)展必然對拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)起到推動(dòng)作用，我們也要對公路建設的質(zhì)量提出更高的要求。

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