關(guān)于控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量的措施分析論文
水泥混凝土路面俗稱(chēng)白色路面,是一種高級路面,它是以水泥與水拌和成水泥漿為結合料,以碎(礫)石、砂為集料,再加適當的摻和料及外摻劑,拌和成水泥混凝土混合料而修筑成的路面,經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的養護,達到很高的強度與耐久性。當車(chē)輪行駛在路面上,整個(gè)水泥混凝土路面會(huì )起抵抗作用,不使路面產(chǎn)生較大的彎曲變形,當車(chē)輪駛過(guò)后,又重新恢復原來(lái)的形狀。
水泥混凝土路面不但具有很高的強度,而且具有汽車(chē)運行中所必需的平整度、很好的耐磨性和必要的粗糙度,可以確保汽車(chē)的高速安全行駛。為了修筑好水泥混凝土路面,保證行車(chē)安全、舒適以及耐久性等指標達到標準,不僅要求在設計中準確計算出路面的結構和厚度,而且也要求在施工時(shí)必須選擇優(yōu)質(zhì)的材料,科學(xué)的組成設計,文明、合理地組織施工,認真操作,做到“精心設計、精心施工”。
水泥混凝土路面,包括決不能混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層析和基(墊)層所組成的路面。目前應用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。
1 抗折強度指標的控制
公路、城市道路水泥混凝土路面和機場(chǎng)道面,面板厚度的計算是以混凝土的抗折強度為依據,與其相應的路面混凝土配合比,也應以混凝土的抗折強度為指標進(jìn)行設計。目前由于我國混凝土混合料配合比組成設計尚無(wú)控制抗折強度的具體規定,因此,在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強度做配合比設計,按抗折強度作施工質(zhì)量檢驗。
1.1骨料質(zhì)量對混凝土抗折、抗壓強度的影響不同質(zhì)量、不同級配的混合料,其抗折、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標是抗折強度,它必須符合設計要求。
1.2混凝土配合比設計
路面水泥混凝土應具有設計要求的強度和耐久性,抗磨性好、質(zhì)量均勻、離散性小,根據這些質(zhì)量要求,以及便于施工操作的和易性,采用選定的材料,通過(guò)試驗和必要的調整來(lái)確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。
混凝土配合比設計以抗折強度為指標,采用石子用量法或砂率法,在水泥用量和用水量一定的條件下,根據和易性好、坍落度最大或工作度最小進(jìn)行砂石用量的優(yōu)選,同時(shí)通過(guò)抗折強度試驗確定配合比,不同于一般混凝土配合比的設計方法。
水灰比是決定混凝土強度和耐久性的主要因素,選用水灰比不得超過(guò)有關(guān)規范規定的最大值。在滿(mǎn)足和易性的條件下,應力求最小單位用量,既可節約水泥,降低造價(jià),又可減少混凝土路面鋪筑時(shí)的溫度和收縮裂縫。
混凝土應具有與鋪筑方法相適應的和易性,以及具有容易達到要求的平整度的易修整性。在施工可能的條件下,盡量采用坍落度小或工作度大的混凝土。路面混凝土應優(yōu)先考慮采用優(yōu)質(zhì)的硅酸水泥、減水劑或引氣減水劑。
2 水泥混凝土路面平整度指標控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標。平整度高的路面,不但可以提高通過(guò)能力,提高經(jīng)濟效益,而且還可以減少對面板的沖擊力,從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現象的發(fā)生,從而延長(cháng)路面使用壽命。
影響混凝土路面平整度的因素很多,主要有以下幾點(diǎn):
1)模板安裝時(shí)很難做到模板頂標高和模板接頭處無(wú)誤差,模板的失穩、變形及模頂的磨損都會(huì )給平整度帶來(lái)“先天不足”。
2)水灰比控制不嚴,拌和料時(shí)稀時(shí)稠,攤鋪不均勻,使混凝土在硬化過(guò)程中收縮不均勻,影響平整度。
3)配料未采取準確秤量,致使水灰比忽高忽低,或砂量時(shí)多時(shí)少,影響坍落度及和易性,造成真空脫水率不均勻,導致最終水灰比和密實(shí)度的不均勻。
4)漏振、振搗不足或振搗過(guò)度,除了會(huì )使漿體分布不均勻外,自身還會(huì )產(chǎn)生密實(shí)度的不均勻,影響平整度指標。
3 水泥混凝土路面板厚指標控制
混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標,混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來(lái)控制。具體控制辦法如下:
3.1水泥混凝土澆筑前對模板進(jìn)行檢查
1)檢查模板尺寸,模板高度必須與路面板設計厚度一致。
2)檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。
3)檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準確、線(xiàn)條順直、接頭平整、牢固,在振搗混凝土時(shí)不下沉、不變形、沒(méi)有位移。
4)檢測立模后的模板高度。通常用拉線(xiàn)法檢測,每5m(縱向)檢測1處,每處用小鋼尺量測3點(diǎn)(橫向)一旦發(fā)現模板高度不合格,應及時(shí)對基層表面進(jìn)行處理,直到合格為止。
3.2混凝土澆筑以后的檢查
混凝土澆筑以后,在振搗過(guò)程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜,面板平整度差等現象,說(shuō)明實(shí)際板厚度可能不合格,因此,還要鉆孔取樣,最終確定實(shí)際板厚的合格率。
4 水泥混凝土路面接縫質(zhì)量控制
接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節,它是產(chǎn)生錯臺、卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地,是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大,所以,一定要更加關(guān)注。
1)施工縫
施工時(shí)要求盡量保證連續施工,以減少橫向縫的數量。當遇實(shí)際情況不得不中斷施工時(shí),其間距不宜小于200m。施工縫端部應平整、光潔、無(wú)麻面。
2)縱縫
當混凝土路面采用一次完成半幅路面攤鋪施工時(shí),混凝土板達到一定的強度時(shí),要求在板中設置縱向縮縫,切縫深度為板厚的1/2~1/5。
5 結語(yǔ)
水泥混凝土路面施工過(guò)程中應加強管理,提高混凝土施工質(zhì)量,必須從各種原材料開(kāi)始控制,避免人為因素造成的損失,嚴格按照施工規范進(jìn)行施工,每一道工序都要把好質(zhì)量關(guān),從而確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量,從而使國家財產(chǎn)和人民利益不受損失,使我國的交通事業(yè)安全快速的發(fā)展。
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