機動(dòng)車(chē)的損害賠償與保險機制研究分析論文
據統計，我國每年發(fā)生各類(lèi)交通事故達幾十萬(wàn)起，平均每年有7萬(wàn)人死于交通事故，特別是近年來(lái)隨著(zhù)我國機動(dòng)車(chē)數量的增長(cháng)，這一數字仍在增加，由此也帶來(lái)了大量的機動(dòng)車(chē)損害賠償糾紛案件。從這些糾紛安全的構成來(lái)看，機動(dòng)車(chē)賠償責任糾紛是主要組成部分，而其原因與我國現行的機動(dòng)車(chē)損害賠償責任制度不完善有著(zhù)重要關(guān)系。
一、我國機動(dòng)車(chē)損害賠償責任制度概述
依照我國《道路交通安全法》的規定，交通事故是車(chē)輛在道路上因過(guò)錯和意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失事件，較《道路交通管理條例》而言，新交通法對于交通事故的概念界定不再局限于人的因素，將自然災害因素也納入到了概念界定中。機動(dòng)車(chē)損害賠償制度也就是指在交通事故中機動(dòng)車(chē)的所有人或使用人對他人造成的財產(chǎn)、人身?yè)p害，一般而言不需要受害人對加害人是否存在主觀(guān)過(guò)失進(jìn)行舉證，而要由加害人承擔損害人賠償責任的一種制度。機動(dòng)車(chē)損害賠償責任在性質(zhì)上來(lái)講是侵權行為責任，是依據法律規定必須履行的一種義務(wù)責任。我國機動(dòng)車(chē)損害賠償責任制度中對于責任主體的規定為機動(dòng)車(chē)的所有者和使用者，因而這也是一種保有人責任。如果在交通事故中，加害人對損害人的財產(chǎn)、人身安全造成損害，則必須承擔相關(guān)的賠償責任，同時(shí)依據相關(guān)的交通規則和交通事故事實(shí)判定責任主體和賠償行為。
二、機動(dòng)車(chē)損害賠償責任制度中存在的問(wèn)題
(一)無(wú)錯責任原則過(guò)于嚴格
在我國現行《道路交通安全法》中，對于無(wú)錯責任的認定過(guò)于嚴格，免責事由較為單一，只以“受害人故意”作為免責事由，在第三方重大過(guò)失交通事故案件中則缺乏相關(guān)的免責規定。同時(shí)，在減責條件范圍方面也存在相關(guān)的問(wèn)題，減責范圍較小，片面考慮受害人利益，而沒(méi)有對機動(dòng)車(chē)方利益進(jìn)行有效保障，對于機動(dòng)車(chē)方的賠償行為認定和賠償費用過(guò)高，并且也由此產(chǎn)生了一系列的不良現象。例如在新交通法頒布后，社會(huì )上“碰瓷”和“逃逸”現象越來(lái)越多，一些人利用新交通法在無(wú)錯責任原則方面的漏洞，訛詐機動(dòng)車(chē)方賠償費用，而其由于賠償額度制定的不合理問(wèn)題，一些機動(dòng)車(chē)所有人和使用人懼怕大額度賠償，在交通事故發(fā)生后選擇逃逸。同時(shí)，無(wú)錯責任原則方面的漏洞也使得在處理這類(lèi)交通事故糾紛案件中很難做到公平、公正，即使一些受害人存在明顯的“碰瓷”行為現象，依然無(wú)法做到較好的舉證和糾紛處理。
(二)責任主體與賠償主體混淆
在司法實(shí)踐中，責任主體與賠償主體混淆是一種經(jīng)常出現的現象，往往把責任主體等同于賠償主體，事實(shí)上這種做法和觀(guān)念是不正確的。責任主體是指在違反交通法規，在交通事故中承擔有相關(guān)責任的人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛者、行人或者乘客等與交通事故有關(guān)的人員。然而由于在交通事故中，責任主體往往與賠償主體會(huì )產(chǎn)生重合，很多人片面認為責任主體即是賠償主體，但是在一些交通事故案件中，如果責任主體與賠償主體沒(méi)有重合，那么在賠償主體認定中就不能簡(jiǎn)單認定為責任主體。在此類(lèi)案件中，責任主體的構成較為復雜，包括車(chē)輛中的乘客、行人、運營(yíng)者等等，責任主體與賠償主體混淆，就會(huì )造成對于賠償主體的判定不準確，例如保險公司，雖然保險公司不是責任主體，但是在第三者責任強制保險下，保險公司依然是賠償責任主體。
(三)關(guān)于責任主體法律規定不清晰
當前《道路交通安全法》中關(guān)于責任主體規定還存在一些不清晰的地方，如在第76條中規定，造成非機動(dòng)車(chē)、行人損害的責任由機動(dòng)車(chē)方承擔，在這一規定中，關(guān)于機動(dòng)車(chē)方的認定并沒(méi)有明確指出。機動(dòng)車(chē)方包括機動(dòng)車(chē)所有人和使用人，如果在交通事故中，責任主體并不是機動(dòng)車(chē)所有人，而是機動(dòng)車(chē)使用人，由于在這一方面的規定不清晰，在司法實(shí)踐中處理該類(lèi)案件就較為復雜。事實(shí)上，此類(lèi)案件并不在少數，對于責任方和賠償方的認定會(huì )出現較大的糾紛。責任主體一般而言是機動(dòng)車(chē)的使用人，有時(shí)也包含了機動(dòng)車(chē)的運營(yíng)方和管理方，但是在賠償中，對于責任主體的賠償規定并不清晰也使得賠償行為會(huì )產(chǎn)生一定的糾紛。
三、針對機動(dòng)車(chē)損害賠償責任制度中存在問(wèn)題的建議
(一)適當放寬無(wú)錯責任原則
在《道路交通安全法》中，應當適當放寬無(wú)錯責任原則，對于無(wú)錯事由的范圍規定應當擴大，充分考慮受害者和機動(dòng)車(chē)方的利益與責任。雖然在2007年對于《道路交通安全法》的修改中，規定了受害方如果是故意行為，那么機動(dòng)車(chē)方可以免責，但是對于受害方故意行為的規定并不明確，很難舉證。因而應當更加詳細、明確地規定受害方故意行為的判斷標準，對于當前機動(dòng)車(chē)上安裝的行車(chē)記錄儀舉證也應當積極采納。適當放寬無(wú)錯責任原則，有助于在處理交通事故中的機動(dòng)車(chē)損害賠償責任糾紛中實(shí)現公平、公正，也有利于更好地保護雙方利益免受非法侵害。從近年來(lái)出現的一些相關(guān)社會(huì )問(wèn)題也可以看出，在《道路交通安全法》中對于這一方面進(jìn)行更加合理地修改也是勢在必行，也能夠在一定程度上緩解由此產(chǎn)生的社會(huì )矛盾。
(二)合理界定責任主體與賠償主體
合理界定責任主體與賠償主體，要明確將責任主體與缺乏主體區分開(kāi)，應當充分考慮責任主體與賠償主體的復雜性，依照近年來(lái)出現的一些糾紛案件特點(diǎn)，對于責任主體和賠償主體的區分進(jìn)行詳細分類(lèi)。從保險制度的優(yōu)化來(lái)說(shuō)，合理界定責任主體與賠償主體也需要相關(guān)的保險制度進(jìn)行改善，例如第三者責任強制保險的繳納方面應當進(jìn)行更加明確地規定，在一些案件中應當明確保險公司的賠償主體。另一方面，在賠償行為中，一般依據錯失大小確定賠償比例，當交通事故受害方為非機動(dòng)車(chē)或者行人時(shí)，關(guān)于這方面的賠償比例規定還不盡合理，責任主體與賠償主體的界定，以及賠償比例規定可能會(huì )給賠償方造成的一定的不公。
(三)明確關(guān)于責任主體的相關(guān)規定
在我國現行的《道路交通安全法》和《侵權責任法》以及《民法》等法律中，對于機動(dòng)車(chē)損害賠償主體責任認定方面還存在著(zhù)一定的矛盾，也可能造成交通事故糾紛案件處理方面的混亂。因而應當對多部相關(guān)法律同時(shí)進(jìn)行修正，使之統一、明確。對于責任主體的規定應當更加明晰，如對于機動(dòng)車(chē)方的規定，對其機動(dòng)車(chē)使用人、所有人、運營(yíng)方、管理方等各方面的主體責任認定應當更加明確。劃分為相應的主體責任類(lèi)別，為處理相關(guān)糾紛案件提供詳細、明確的法律依據。同時(shí)，對于經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的機動(dòng)車(chē)交通事故案件處理中，在損害賠償主體責任認定中可以適當擴大對于經(jīng)營(yíng)方和管理方的責任比例認定，相應的，在賠償中依據責任比例確定賠償比例，這也有助于更好的實(shí)現司法公平。
四、結語(yǔ)
在機動(dòng)車(chē)損害賠償責任制度中，我國現行《道路交通安全法》《道路交通事故損害賠償解釋》等相關(guān)法律還存在著(zhù)一些問(wèn)題，相關(guān)法律不健全也使得在此類(lèi)糾紛案件處理中存在著(zhù)一定的不公平現象。這也反映出我國當前在相關(guān)法律建設方面并不健全，其中無(wú)錯原則認定過(guò)于嚴格、主體責任與賠償責任混淆、主體責任規定不清晰等都是較為突出的問(wèn)題。因而應當積極對于這些問(wèn)題進(jìn)行解決，這也有利于更好地處理機動(dòng)車(chē)損害賠償責任案件，完善我國的相關(guān)制度規定。
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