大件物流運輸方案的設計及相關(guān)問(wèn)題論文

　　0 引言

　　大件貨物在運輸技術(shù)、運輸設備和安全等方面都有著(zhù)較為苛刻的要求，再加上我國對于大件物流運輸的研究時(shí)間較短，大件物流運輸業(yè)相對于其他行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，因此這需要相關(guān)從業(yè)者厘清其發(fā)展思路，為大件物流運輸的進(jìn)一步發(fā)展提供科學(xué)的建議與指導。

　　1 大件物流運輸業(yè)發(fā)展的背景

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界經(jīng)濟的增長(cháng)模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟重心也開(kāi)始進(jìn)行轉移，這就使得包括工廠(chǎng)設備、電力設施、能源裝備等的一系列的重大件設施需要進(jìn)行地域轉移。運輸項目的增多，導致大件物流運輸的企業(yè)也越來(lái)越多，大件物流運輸行業(yè)內產(chǎn)生了前所未有的激烈競爭。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國的經(jīng)濟就得到了迅猛的發(fā)展，大件貨物的運輸活動(dòng)頻繁，但由于大件物流運輸業(yè)起步較晚，沒(méi)有形成較為科學(xué)、全面的行業(yè)規和法律法規，導致大件物流運輸業(yè)事故頻發(fā)，造成了嚴重的經(jīng)濟損失，并且產(chǎn)生了不良的社會(huì )影響，對我國大件物流運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的阻力。

　　2 大件物流運輸業(yè)簡(jiǎn)介

　　2.1 大件物流設備及其特點(diǎn)

　　大件貨物的重量、體積、價(jià)值、精密性和技術(shù)含量等方面與一般貨物有著(zhù)顯著(zhù)的差別，這也決定了大件物流運輸業(yè)與普通運輸業(yè)的區別。大件貨具有著(zhù)超重、超長(cháng)、超大、形狀不規則、科技含量較高等特點(diǎn)，而且由于部分設備的精密性較高，所以對運輸過(guò)程中車(chē)、船的震動(dòng)要求較高，出現風(fēng)險可能性更大。所以為了保證運輸的安全性，大件物流運輸企業(yè)要對運輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節都進(jìn)行周到的考慮，以避免重大事故和經(jīng)濟損失的發(fā)生[1].

　　2.2 高風(fēng)險運輸

　　由于大件貨物一般是較為精密的機器設備，其價(jià)值巨大，一旦發(fā)生事故將會(huì )造成較高的經(jīng)濟損失，這是稱(chēng)大件物流運輸為高風(fēng)險運輸的原因之一。運輸的目的就是使貨物安全的到達目的地，而根據實(shí)踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線(xiàn)路條件、運輸設備的設計性能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規格、質(zhì)量、重心距地高度等條件又各不相同，所以在進(jìn)行大件貨物運輸時(shí)，即便承運設備的車(chē)輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線(xiàn)路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線(xiàn)路，第一次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱(chēng)大件物流運輸為高風(fēng)險運輸的另一個(gè)原因。

　　2.3 高成本運輸

　　大件物流運輸距離較長(cháng)，甚至要穿越一個(gè)或數個(gè)國家，許多國家的基礎設施條件可能不能滿(mǎn)足運輸設備通過(guò)的需求，這就使得運輸企業(yè)不得不繞遠路，增加了運輸成本[2].而且運輸大件貨物需要購買(mǎi)專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛，這就是大件物流的資金花費較普通物流高出很多。還由于大件貨物的超重特性，可能會(huì )對道路和設備造成損毀，增大了基礎設施建設的投入。

　　3 大件物流運輸方案的設計原則

　　為了保障大件物流運輸的安全性，就要事先進(jìn)行詳細的方案設計，在方案設計是應注意以下幾個(gè)方面。

　　3.1 重視大件貨物的特性

　　大件貨物可能具有超重或長(cháng)寬高超限的特征，在運輸過(guò)程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟省時(shí)的路線(xiàn)往往不能夠滿(mǎn)足大件貨物的運輸條件，所以在設計大件貨物的運輸路線(xiàn)時(shí)不僅要考慮經(jīng)濟性，而且還要考慮路線(xiàn)方案的安全性和可操作性。

　　3.2 減少貨物的裝卸操作次數

　　當多條線(xiàn)路均可滿(mǎn)足大件貨物的運輸要求時(shí)，要盡可能的選擇貨物裝卸作業(yè)環(huán)節少的的運輸路線(xiàn)。因為大件的裝卸十分不易，盡量的減少裝卸次數不僅可以節省大量的經(jīng)濟費用，而且還節省了運輸時(shí)間，降低了運輸過(guò)程中的操作風(fēng)險[3].

　　3.3 盡力節省運輸成本

　　為了保障經(jīng)濟效益運輸企業(yè)要盡可能的減少運輸成本，在運輸市場(chǎng)競爭激烈的今天，只有運輸企業(yè)的成本控制做的好，其價(jià)格才會(huì )更具競爭力，才能在市場(chǎng)上贏(yíng)得一席之地。運輸企業(yè)應在盡可能的保證貨物通過(guò)能力的情況下，選擇運輸距離短，中間環(huán)節少，交通路況好的運輸線(xiàn)路，要對不確定的線(xiàn)路進(jìn)行實(shí)際考量，盡量的減少不確定因素對運輸的影響，減少線(xiàn)路不明所造成的經(jīng)濟損失。

　　4 基于以上原則的運輸方案設計

　　4.1 運輸任務(wù)概況

　　該項目中需要運輸的設備共包括8臺歧化反應器和一些其它設備，其中歧化反應器的尺寸為：12567*4105*4170mm,單臺凈重達 180 噸，此外還包括異構化反應器和其它配件設施 , 總重量為 2200 噸。此項運輸起始地為國內長(cháng)江流域的某城市，目的地則為哈薩克斯坦的阿特勞港。運輸時(shí)間限制為 98 天以?xún)取?/p>

　　4.2 運輸方案設計

　　首先這是一項跨國物流運輸，需要考慮的因素較于國內運輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩妥的通過(guò)各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進(jìn)行核查，確保交通工具的可用性。根據估算，我國境內的公路運輸成本約為每公里 1000 元，水路運輸約為 300 元每公里，鐵路運輸為 600 元每公里，國際海運價(jià)格約為每公里 500 元。中亞地區由于基礎設施建設較為落后，運輸條件較差，所以公路運輸價(jià)格估為 2000 元每公里，鐵路運輸為 800 元每公里，海運為 400 元每公里。為了減少運輸費用，并減少裝卸次數，經(jīng)過(guò)仔細研究該公司決定采用水運將貨物轉至上海港，再由上海港海運至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達貨物的目的地阿特勞港，此方案運輸費用在 1700 萬(wàn) 人民幣以下，運輸時(shí)間僅為 87 天，較規定提前 11 天到達。

　　5 運輸過(guò)程中需要注意的實(shí)際問(wèn)題

　　5.1 吊裝作業(yè)

　　在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)首先要保證安全，特別是在港口作業(yè)過(guò)程中一定要將安全放在首位，要注意避免吊裝環(huán)境對工人的潛在威脅。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，因為吊裝設備的租用費用較高，所以還要保證吊裝的速率，避免效率的浪費。為了保障吊裝效率，也需要進(jìn)行吊裝作業(yè)的前期準備工作，可以采取運載設備提前到達碼頭等候、調整海運時(shí)刻確保船舶的按時(shí)到位等措施。為了確保吊裝的成功率，還要對吊點(diǎn)進(jìn)行準確選擇，避免吊點(diǎn)誤選而造成的事故。

　　5.2 綁扎與系固

　　為了保證大件貨物運輸過(guò)程中的安全性，還要對貨物進(jìn)行綁扎和系固。因為大件貨物不規則，重心不易判斷，而且各處受力結構與普通貨物不一致，所以在進(jìn)行綁扎系固時(shí)一定要進(jìn)行前期測量，在對貨物有了充分的了解后才可進(jìn)行實(shí)際的綁扎和系固工作。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，采取圍捆綁扎或八字綁扎法的綁扎效果更好，在運輸設施與貨物之間放置橡膠板增大設施與貨物的摩擦系數，可以有效防止運輸時(shí)貨物的滑動(dòng)。

　　6 結束語(yǔ)

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大件物流運輸業(yè)一定會(huì )有更加光明的發(fā)展前景，物流運輸企業(yè)，一定要認清這種趨勢，不斷提高業(yè)務(wù)能力，完善大件物流運輸過(guò)程中存在的不足之處，為我國物流事業(yè)的發(fā)展，貢獻出一份力量。

　　參考文獻：

　　[1] 胡永利 . 大件物流運輸方案關(guān)鍵環(huán)節研究 [D]. 大連海事大學(xué) ,2014.

　　[2] 李浩 . 基于遺傳算法的大件物流運輸方案選擇優(yōu)化研究 [D]. 中國海洋大學(xué) ,2011.

　　[3] 曹剛 . 大件物流運營(yíng)與組織問(wèn)題研究 [D]. 西南交通大學(xué) ,2011.

　　[4] 羅雄 . 大件物流公路安全運輸決策支持系統研究與應用 [D]. 重慶大學(xué) ,2012.

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