公路工程試驗檢測的探討的論文
一、公路工程試驗檢測工作中存在的問(wèn)題
1.1檢測結果不一致。在對公路工程進(jìn)行試驗檢測的時(shí)候，均會(huì )使用一些檢測設備與儀器，而不同設備與儀器的規格、性能指標等各項性能也是不同的，產(chǎn)生了檢測結果也就不同。比如，在檢測公路路面抗滑性能的時(shí)候，一般使用的儀器就是擺式儀，在檢測的時(shí)候，其數據的重現性比較差，而在使用擺式儀的時(shí)候，其包括國產(chǎn)和進(jìn)口的兩種，在測量方面存在著(zhù)一定的差異，進(jìn)而導致其結果不相同。由此可以看出，在檢測過(guò)程中，使用不同的設備與儀器，所檢測的數據也是不相同，需要加以注意。
1.2缺乏完善的檢測指標。首先，在路基壓實(shí)程度檢測的過(guò)程中，當路基填筑高度很低或者很高的時(shí)候，沒(méi)有對原地基強度的評定方法進(jìn)行明確，在施工中也沒(méi)有規定相應的控制指標。其次，在路面設計中，基本上均沒(méi)有對底層拉應力進(jìn)行相應的規定。最后，在設計路面多層體系的時(shí)候，均沒(méi)有從路用角度對混合料指標進(jìn)行控制。由以上三點(diǎn)可以看出，在公路工程試驗檢測工作，還缺乏完善的檢測指標，阻礙了檢測工作的全面展開(kāi)。
1.3密度檢測的難點(diǎn)。首先，從混合料配比的檢測來(lái)說(shuō)。在公路施工中，使用的材料均是需要進(jìn)行配比設計的，之后結合施工要求，展開(kāi)具體的施工。但是，在實(shí)際施工中，施工單位在控制配比的時(shí)候，經(jīng)常出現很大的偏差，部分監理單位在檢測混合料的時(shí)候，也只是簡(jiǎn)單分析混合料的集料成分，沒(méi)有開(kāi)展全面的檢測工作。其次，從碾壓成型材料壓實(shí)度的檢測來(lái)說(shuō)。對于碾壓成型材料來(lái)說(shuō)，在其組成成分達到規范標準要求之后，其強度主要取決于壓實(shí)度。所以，一定要控制好材料的壓實(shí)度。但是，在實(shí)際施工中，除了壓實(shí)設備原因以外，還存在著(zhù)其他影響壓實(shí)度的因素。其中最為重要的一點(diǎn)就是，檢測假超密失控情況，在瀝青路面中最為突出。
1.4試驗數據管理問(wèn)題。首先，表格與資料日期錯誤。在公路工程建設中，表格與資料的作用就是體現試驗檢測數據的真實(shí)性與準確性。在實(shí)際工作中，施工單位的一些表格與資料普遍存在著(zhù)日期混亂的情況，導致相關(guān)工作人員無(wú)法全面展開(kāi)工作，進(jìn)而對檢測數據的準確性與真實(shí)性產(chǎn)生了一定的影響。其次，工程數據邏輯錯誤。在填寫(xiě)相關(guān)表格與資料的時(shí)候，各類(lèi)試驗檢測數據并不是孤立的，而是存在一定邏輯聯(lián)系的。比如，在檢測瀝青混凝土路面壓實(shí)度的時(shí)候，要對路面的實(shí)測密度、芯樣高度、體積、壓實(shí)度、標準密度等數據進(jìn)行記錄，進(jìn)而在檢測的時(shí)候，就需要對同一臺鉆芯機展開(kāi)取樣，其厚度和重量、體積應成正比。但是，在實(shí)際檢測中，普遍存在著(zhù)厚度和重量、體積成反比的情況。由此可以看出，在記錄工程文件的時(shí)候，缺乏一定的邏輯性，降低了檢測數據的可靠性。最后，數據處理方面錯誤。在公路工程建設過(guò)程中，其質(zhì)量評價(jià)依據就是試驗檢測數據，而原始檢測數據具備數量大、種類(lèi)多等特點(diǎn)，在采集的時(shí)候非常容易出現誤差。在實(shí)際工作中，因為施工單位部分檢測人員為了省事，只是依靠個(gè)人經(jīng)驗進(jìn)行判斷，進(jìn)而導致在數據處理環(huán)節中存在著(zhù)很大的弊端，影響了公路質(zhì)量的合理評價(jià)。
1.5缺乏規范的檢測方法。首先，抽樣檢測方法不規范，主要體現在，開(kāi)展一些非隨機性抽樣檢測的時(shí)候，人為因素的影響非常嚴重，致使其檢測結果不可靠。其次，檢測頻率不足，其主要體現為兩點(diǎn)：其一，工程實(shí)體質(zhì)量頻率不足，比如，路面壓實(shí)度，因為耗時(shí)耗力，相關(guān)檢測人員就減少了檢測的次數，導致其檢測結果無(wú)法全面反映真實(shí)情況。
二、公路工程試驗檢測工作的改進(jìn)措施
2.1強化公路壓實(shí)度的控制。在強化公路壓實(shí)度控制方面，主要可以從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：一是，在土基、墊層、基層中靈活應用灌砂法，同時(shí)注意砂的粒徑，確保其均勻、整潔，并且刮平砂子，保持坑壁的垂直；二是，利用精度較高的核子密度儀進(jìn)行標定，在土質(zhì)變化之前也要進(jìn)行重新的標定，避免土質(zhì)變化產(chǎn)生的影響，加強壓實(shí)質(zhì)量的控制；三是，針對填石路堤壓實(shí)度而言，一定要加強兩遍之間的對比，進(jìn)而展開(kāi)相應的控制，提高檢測水平；四是，針對壓實(shí)度和彎沉值而言，在現場(chǎng)進(jìn)行檢測的時(shí)候，一個(gè)指標符合設計標準，但是另一個(gè)指標沒(méi)有達到設計標準的時(shí)候，一定要對影響彎沉值的因素進(jìn)行分析，充分考慮壓實(shí)度的實(shí)際情況，進(jìn)而實(shí)現確保檢測工作的全面展開(kāi)，確保公路工程達到使用標準。
2.2強化管理。在開(kāi)展試驗檢測工作的時(shí)候，一定要予以充分的重視，不要盲目開(kāi)展相關(guān)工作，加強數據的測量，進(jìn)而為相關(guān)工作的開(kāi)展提供參考依據。在試驗檢測工作中，一定要加強質(zhì)量保證體系的建立與完善，提高檢測人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力，進(jìn)而確保檢測結果的真實(shí)性與準確性。
2.3強化先進(jìn)檢測儀器與檢測方法的運用。在開(kāi)展公路工程試驗檢測工作的時(shí)候，一定要對試驗檢測工作的重要性進(jìn)行充分的認識，強化先進(jìn)檢測儀器與檢測方法的運用，確保檢測數據運算的規范性與科學(xué)性，保證檢測工作的順利進(jìn)行，提高檢測水平與準確性，加強公路工程質(zhì)量的管理。
2.4強化施工階段的質(zhì)量檢測。在施工階段出現的質(zhì)量問(wèn)題較多，因此，施工單位一定要加大檢測工作的力度。不斷健全質(zhì)量檢測機制與體系，同時(shí)在施工現場(chǎng)建設相應的實(shí)驗室，保證檢測設備與儀器的齊全，安排一些技術(shù)水平較高的人員，保證施工質(zhì)量達到設計標準。
2.5強化公路工程驗收。在公路工程竣工之后，一定要嚴格按照設計方案與施工標準進(jìn)行檢測驗收，根據施工檢測數據，客觀(guān)評價(jià)檢測結果，并且如實(shí)上報，對檢測中發(fā)現的一些質(zhì)量隱患，予以提出，不得隱瞞。
三、結束語(yǔ)
總而言之，開(kāi)展有效的試驗檢測工作，可以有效加快公路工程建設的進(jìn)度、促進(jìn)施工技術(shù)的發(fā)展、降低工程造價(jià)等。同時(shí)，在開(kāi)展試驗檢測工作的時(shí)候，一定要加強對每一個(gè)環(huán)節的重視，盡可能排除一些影響因素，保證試驗檢測工作的順利、有序進(jìn)行，從而確保公路工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程建設的可持續發(fā)展。
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