現代道路交通系統信息管理開(kāi)發(fā)研究
【論文關(guān)鍵詞】問(wèn)題 信息 智能管理系統
【論文摘要】隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾也日益突出。對于如何解決這個(gè)日益尖銳的矛盾，解決交通運輸難已經(jīng)成為解決可持續發(fā)展的又一重要課題。本文首先認真分析了當前我國交通系統存在的一些問(wèn)題，進(jìn)而分析了國內外智能系統的發(fā)展狀況，然后有針對性地指出在信息管理方面存在的問(wèn)題并進(jìn)行詳細分析，并最終找到了解決問(wèn)題的答案。
時(shí)間進(jìn)入2011年，據有關(guān)資料顯示，我國的國民生產(chǎn)總值首次超過(guò)日本，一躍成為世界第二大經(jīng)濟體。盡管我們的經(jīng)濟水平日新月異，但隨著(zhù)也產(chǎn)生了新的問(wèn)題。因為伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾卻日益突出，解決交通運輸難已經(jīng)成為解決可持續發(fā)展的一個(gè)重要課題。那么，我們究竟該怎樣解決交通運輸中出現的這一問(wèn)題呢？
1.當前我國現代交通系統迫切需要解決的問(wèn)題
眾所周知，我國正處在飛速發(fā)展的時(shí)期，我們的發(fā)展速度比西方的發(fā)達國家高2—3倍。這樣高的增長(cháng)速度必然要求機動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展速度也與之同步發(fā)展，同樣是他們的2—3倍�？墒�，我們也知道，我國的道路建設卻遠遠跟不上機動(dòng)車(chē)輛的飛速發(fā)展的要求。除此之外，我國的道路交通運輸設施不僅相當少且相當滯后，保證交通安全的管理設施也明顯不足。
面對著(zhù)這些林林總總大大小小的問(wèn)題，我們除了要在硬件方面進(jìn)一步加快其發(fā)展速度以外，還應當在軟件方面加快研發(fā)速度。只有從這方面著(zhù)手并取得一定的成績(jì)，才可以滿(mǎn)足現代化發(fā)展對交通系統的要求。然而，要做到這兩點(diǎn)，尤其是后者，都離不開(kāi)對現代交通系統的信息進(jìn)行系統地搜集整理，然后有針對性地對其進(jìn)行進(jìn)一步的處理。
雖然有了這樣的認識，但要具體實(shí)施起來(lái)也并不像想象得那么簡(jiǎn)單。畢竟現代道路交通信息遠不像只規劃幾輛車(chē)、幾條道路那么簡(jiǎn)單，它包括的是方方面面的諸多信息，比如：道路車(chē)流量信息、道路擁堵信息、車(chē)隊長(cháng)度、車(chē)道占有率信息、單車(chē)道平均車(chē)速等大量交通參數和信息。對于這些信息的搜集與處理都相當的繁瑣，這是一項繁雜且精確度要求相當高的工作。如果單純依靠人力是遠遠不能解決這些問(wèn)題的。因此，我們的當務(wù)之急是必須開(kāi)發(fā)出一整套與之相適應和匹配的現代化交通系統的智能管理系統。
2.國內外智能管理系統的開(kāi)發(fā)
相比我國來(lái)說(shuō)，國外智能交通系統開(kāi)發(fā)的時(shí)間較早。早在上世紀七八十年代美國就開(kāi)始了“地面交通效率法”（ISTEA）的研究，從那時(shí)開(kāi)始，美國的智能車(chē)路系統（IVHS）就進(jìn)入了宏觀(guān)運作。1994年，美國將IVHS更名為智能交通系統（ITS）。后來(lái)沒(méi)多久，西方的其他一些國家也都能相繼加入了開(kāi)發(fā)研究的行列，并且發(fā)展規模和速度都相當驚人，很快取得了新的進(jìn)展。
而我國智能交通系統（ITS）不僅起步較晚，并且早期都是直接從國外引進(jìn)。因此，研究水平也相對處于較低的水平。上世紀70年代中期到80年代初期，我國主要進(jìn)行的是城市交通信號控制試驗研究。雖然在上世紀80年代中期到90年代初期，引進(jìn)了城市交通信號控制系統，實(shí)現了部分公路監控系統、電子收費系統和路邊信息服務(wù)系統的使用。但直到上世紀90年代中期開(kāi)始，我國才開(kāi)始將ITS作為戰略性問(wèn)題進(jìn)行系統的開(kāi)發(fā)和研究。在研究的過(guò)程中，我們重點(diǎn)關(guān)注通信息網(wǎng)絡(luò )建設，公路橋梁管理用基礎數據庫的建設和進(jìn)行道路交通量以及氣象數據采集。并將地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、電子數據交換 （EDI）應用到交通系統的管理中。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前我國的現代交通系統的信息管理也有了進(jìn)一步的發(fā)展，得到了很大的改觀(guān)。但就目前來(lái)說(shuō)，它還存在著(zhù)一些不足和問(wèn)題。
3.現代交通系統信息管理中存在的問(wèn)題
任何行業(yè)要想想得長(cháng)足的發(fā)展，都離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的支持。困此，要想更好地使用智能管理系統，就需要通過(guò)各項現代化技術(shù)來(lái)實(shí)現。就目前來(lái)講，要想在使用智能化管理過(guò)程中能順利實(shí)施，交通系統就必須具備以下三個(gè)條件：1、對于交通系統中相關(guān)信息的采集必須完整和實(shí)時(shí)；2、出行者、交通管理者、道路管理設施必須實(shí)時(shí)高效地完成信息交換；3、交通信息管理中心必須具備具有快速反應能力和自適應能力的信息管理及發(fā)布系統。
從這個(gè)層面上來(lái)講，智能交通系統必須具備信息實(shí)時(shí)采集、及時(shí)處理，并將信息的處理結果快速應用的能力。
可是，在我國當前的現實(shí)情況下，對于信息實(shí)時(shí)采集、及時(shí)處理，并將信息的處理結果快速應用卻還存在著(zhù)很多的問(wèn)題，主要如下：
1、交通系統信息采集所需的硬件設備數量不足，對于數據采集的覆蓋率較低，采集來(lái)的信息也缺乏實(shí)時(shí)性；2、對于采集過(guò)來(lái)的信息缺乏實(shí)時(shí)處理的優(yōu)化定量研究，對信息的挖掘也缺乏深度研究；3、道路交通實(shí)時(shí)信息不能及時(shí)發(fā)布到各交通參與者中間，對于實(shí)時(shí)管理難以進(jìn)行。
對于以上三個(gè)問(wèn)題，我們必須找到合適的解決途徑，對其進(jìn)行合理地解決。只有這樣，才能更好地實(shí)施智能化管理，提高我國的交通運輸能力。
對于第一個(gè)問(wèn)題解決的有效方案是：我們必須加大車(chē)載GPS的安裝與使用力度，對各道路網(wǎng)中的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行采集，然后匯總到交通數據庫進(jìn)行下一步的處理。只有如此才能解決數據采集的硬件不足、數據采集覆蓋率低、滯后性的問(wèn)題。
對于第二個(gè)問(wèn)題，在信息數據的采集上得到有效解決的基礎上，我們獲得了大量的、有效地實(shí)時(shí)信息。因此我們可以快捷、有效挖掘出典型樣本，并在這個(gè)基礎上選擇創(chuàng )建模板的關(guān)鍵數據——統計周期。統計周期是處理交通信息得到優(yōu)化處理的最重要的數據，它表示的是計算車(chē)流均速的周期。對于統計周期來(lái)講，由于其長(cháng)短值不同，對于挖掘采集過(guò)來(lái)的信息的準確度也不同，對于道路使用者服務(wù)的實(shí)時(shí)性也有很大的影響。如果我們設計的統計周期的值過(guò)短，在交通流量隨機性很大的情況下，車(chē)流均速的有效性就會(huì )受到很大影響；如果我們設計的統計周期值過(guò)長(cháng)，在實(shí)時(shí)性方面也會(huì )受到很大的影響。
針對第三個(gè)問(wèn)題，如果GPS的安裝問(wèn)題能夠得到有效地解決， 那么這個(gè)問(wèn)題也就會(huì )迎刃而解，我們可以將收到的信息通過(guò)電子數據交換（EDI）系統將實(shí)時(shí)信息傳遞到道路交通使用者的手中，從而指導他們完成對于道路交通系統數據的判斷。
總之，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國在道路交通系統信息管理方面也會(huì )得到快速地發(fā)展，智能化的管理系統的操作和使用也會(huì )越來(lái)越便捷。對于信息的處理也會(huì )越來(lái)越便捷，越來(lái)越具有實(shí)時(shí)性，對于道路網(wǎng)的利用效率也就越來(lái)越高，交通擁堵的現狀就會(huì )得到根本地緩解。當然，只是解決了智能管理系統來(lái)解決路況問(wèn)題還不夠，還需要廣大的道路使用者認真遵守交通法規、提高道路使用意識，創(chuàng )造良好的交通環(huán)境來(lái)加以保證。
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