物流供應鏈管理論文范文（通用7篇）
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢？以下是小編收集整理的物流供應鏈管理論文范文，希望對大家有所幫助。
物流供應鏈管理論文 篇1
摘要：社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應商、客戶(hù)與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時(shí)，物流管理作為供應鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節，通過(guò)精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開(kāi)展，最終實(shí)現物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關(guān)鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著(zhù)物流企業(yè)管理的成熟，標志著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )形勢下物流企業(yè)管理為適應市場(chǎng)發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質(zhì)認識，他突出的是物流效益，通過(guò)控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶(hù)價(jià)值等措施，實(shí)現物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時(shí)期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場(chǎng)競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場(chǎng)發(fā)展�；谶@樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的———精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶(hù)與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個(gè)方面。
1、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，開(kāi)放共享的信息系統。
動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實(shí)現物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時(shí)代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開(kāi)放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷(xiāo)商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實(shí)現聯(lián)動(dòng)化、同步化。物流實(shí)現這樣的運營(yíng)模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開(kāi)放共享的信息系統。
2、精細運作，非線(xiàn)性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷(xiāo)一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng )一流業(yè)績(jì)“三個(gè)一個(gè)流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡(jiǎn)單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營(yíng)，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線(xiàn)性、協(xié)同方式的集成，使系統實(shí)現“1+1>2”的總體效果。
3、橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過(guò)相互協(xié)調統一，創(chuàng )造適應經(jīng)濟時(shí)代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動(dòng)，以定單為對象，實(shí)現“一流生產(chǎn)、一流分銷(xiāo)、一流供應�！蓖ㄟ^(guò)科學(xué)的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時(shí)間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時(shí)代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時(shí)，一方面使市場(chǎng)面臨壓力，激烈的競爭沖擊著(zhù)企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開(kāi)創(chuàng )了嶄新局面。
1、供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實(shí)際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運作、分銷(xiāo)運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著(zhù)戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰略計劃，實(shí)際上就是對以上三個(gè)管理運作戰略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng )新等方面的相互權衡，來(lái)實(shí)現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷(xiāo)運作管理基礎上，進(jìn)行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場(chǎng)供應的情況，制定采購計劃統一向市場(chǎng)采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節是一個(gè)創(chuàng )造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購環(huán)節的引進(jìn)來(lái)創(chuàng )造效益。然而很多物流企業(yè)的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷(xiāo)售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的.發(fā)生，保持供應源的充足。
2、供應鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來(lái)實(shí)現生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對常年銷(xiāo)售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量?jì)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內大批量購進(jìn)，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
3、物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實(shí)際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷(xiāo)運作等環(huán)節的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結合外部供應和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實(shí)際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營(yíng)中的統一采購、統一配貨、統一價(jià)格得以實(shí)現，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營(yíng)的規模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場(chǎng)環(huán)境和具有挑戰性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動(dòng)物流走向精益化運作的助力器。
1、完善物流信息平臺，創(chuàng )客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產(chǎn)需結合，其次要突出物流經(jīng)營(yíng)方式由原來(lái)的投資模式向實(shí)需模式轉變。同時(shí)需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò )平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實(shí)現需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò )化，提升對市場(chǎng)需求把握的精確度，提高為客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng )客戶(hù)企業(yè)利益最大化。
2、優(yōu)化精益物流結構，調動(dòng)全員工作的創(chuàng )造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時(shí)期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò )企業(yè)必須遵循現代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時(shí)根據工作需要做調整；組建臨時(shí)工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡(jiǎn)管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過(guò)程中，必須充分考慮管理者和員工的個(gè)性特點(diǎn)，最大限度調動(dòng)全員工工作的積極性和創(chuàng )造性。
3、提升精益物流服務(wù)，實(shí)現服務(wù)過(guò)程“零缺陷”。
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶(hù)個(gè)性化、特色化需求越來(lái)越突出，多品種、變批量的市場(chǎng)需求給物流建設帶來(lái)了新的挑戰，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個(gè)物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節的服務(wù)需求，規范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標，細化服務(wù)內容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個(gè)供應鏈的質(zhì)量保障體系，嚴把關(guān)口，實(shí)現大物流服務(wù)過(guò)程“零缺陷”。
4、建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現物流企業(yè)卓越運營(yíng)目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營(yíng)流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷(xiāo)售渠道中的各個(gè)相關(guān)參與者有效地結合在一起，聯(lián)動(dòng)起來(lái)，并且以達到調退、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時(shí)，注意發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過(guò)流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現物流企業(yè)運營(yíng)最終目標。
5、打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹(shù)立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動(dòng)“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動(dòng)企業(yè)員工走可持續發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個(gè)環(huán)節之中。其次，要站在發(fā)展的戰略高度，重視人才培養，積極開(kāi)展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習、培訓工作，通過(guò)經(jīng)驗交流、模擬場(chǎng)景訓練等方式，培養員工把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力和迅速響應服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過(guò)暢通交流渠道，搭建活動(dòng)載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
四、結語(yǔ)
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時(shí)度勢、高瞻遠矚，及時(shí)發(fā)現管理中存在的問(wèn)題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng )造更大的經(jīng)濟效益。
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物流供應鏈管理論文 篇2
摘要：物流的供應鏈就像是整體的車(chē)廂一樣，通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應用。
關(guān)鍵詞：物流供應鏈；管理技術(shù)；發(fā)展創(chuàng )新；應用；
隨著(zhù)全球化進(jìn)程的不斷深入，企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩一席之地，除了要提升自身軟實(shí)力之外，還需要緊跟時(shí)代的步伐，建立符合現代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，物流供應鏈就是其中之一。因此，企業(yè)需要完善物流供應鏈的管理技術(shù)，更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技，在了解自身供應鏈存在問(wèn)題的同時(shí)，主動(dòng)尋求解決方法，從而提升企業(yè)自身的競爭實(shí)力。
1、供應鏈管理的基本概述。
1.1供應鏈。
供應鏈是指，企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通，整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等，是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。
1.2供應鏈管理。
企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費者的需求，并依托現代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程，并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調以及管理，從而實(shí)現對整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監管，其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等，聯(lián)合渠道內部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合，從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運行。
1.3供應鏈管理中橫向一體化的發(fā)展。
從另外一個(gè)角度對供應鏈管理進(jìn)行定義就是指，企業(yè)依托現代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )科技以及數據通信技術(shù)，對商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監管，將供應鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護，從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量，這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求，同時(shí)還能降低供應鏈系統的成本，有利于提升企業(yè)的社會(huì )效益。
2、企業(yè)物流供應鏈管理中存在的問(wèn)題。
在我國，物流的發(fā)展起步較晚，而且運行緩慢，不僅收益達不到預期目標，甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險。同時(shí)，由于我國區域發(fā)展不平均，各地的收入差距也過(guò)大，不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應情況也各不相同，甚至出現嚴重的供應收益差距，致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應量出現問(wèn)題主要分為以下幾種原因。
2.1沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤”的理念。
通常來(lái)說(shuō)，物流供應鏈一般會(huì )分為生產(chǎn)、供應以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節，但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟效益，刻意縮小成本，也就是所謂的“開(kāi)源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益，但是從長(cháng)遠角度來(lái)看，供應商故意減小運輸和物流成本，會(huì )大大降低提供商品的質(zhì)量，從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤空間。
2.2沒(méi)有建立協(xié)同競爭的意識。
隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇，消費者的需求也日益五花八門(mén)，企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩一席之地，就需要建立完善的物流鏈。但是在我國，很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例，很多企業(yè)都是自給自足，依然停留在傳統的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí)，企業(yè)之間缺乏交流，在孤軍奮戰的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰，從而也無(wú)法將物流供應鏈中的各主體進(jìn)行合理整合，在無(wú)法實(shí)現強強聯(lián)合的背景之下，也就無(wú)法享受最終的共贏(yíng)結果。
3、供應鏈管理功能的應用。
3.1企業(yè)內部網(wǎng)的概述。
一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)內部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。以前，只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )。但是現在借助內部網(wǎng)技術(shù)和條件，除了大企業(yè)之外，一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規模相當的內部網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，小型企業(yè)內部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢，它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業(yè)內部網(wǎng)的應用需求。
第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等，其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話(huà)本等，還有企業(yè)中的高級文件，包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì )以及競爭者的資料和文件等，這些資源和數據都需要放置在企業(yè)內部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(cháng)期保存；其次是群組的討論，管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流，這樣通過(guò)內部網(wǎng)傳輸信息，可以大大節省數據流通時(shí)間，也減少了人員的走動(dòng)，提升工作效率；最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求，同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項環(huán)節相結合，利用內部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數據，從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合，促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。
第二是對于企業(yè)外部來(lái)說(shuō)，首先是對外宣傳，企業(yè)的內部網(wǎng)能夠在PC服務(wù)器上，宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感，同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度，擴大企業(yè)自身的影響力，從而加強與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò )上的宣傳可以盡量做到明確具體，這也是傳統的數字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話(huà)，還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息，使潛在客戶(hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息，大大節約人力和物力資源，從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。
第三是業(yè)務(wù)應用環(huán)節。隨著(zhù)企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多，企業(yè)內部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能，從而實(shí)現與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應用除了會(huì )基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外，還能方便調查用戶(hù)信息，為企業(yè)培養更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)型和技術(shù)型人才。
第四是遠程訪(fǎng)問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的`命脈包括其銷(xiāo)售量的多寡以及業(yè)務(wù)規模的大小。同時(shí)，企業(yè)內部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差，都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數價(jià)格等信息。例如，對于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內部信息，以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司，產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端，因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網(wǎng)、內部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區別。因特網(wǎng)強調的是網(wǎng)站組織之間的相互連接，不僅包括內部網(wǎng)連接，甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費者以及其他企業(yè)，都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對象和范圍。內部網(wǎng)是基于企業(yè)內部信息和資源的聯(lián)合，提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內部和員工之間的聯(lián)合，還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強調不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合，其中包括交易伙伴、服務(wù)對象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定，因特網(wǎng)的服務(wù)內容和業(yè)務(wù)范圍最大，外部網(wǎng)其次，最小的是內部網(wǎng)。
4、供應鏈管理系統在企業(yè)中的實(shí)際應用。
4.1聯(lián)想集團的物流供應。
21世紀初，聯(lián)想集團首次在國內采取客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）系統，并以客戶(hù)管理系統為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此，借助客戶(hù)管理系統，聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數據，在全面掌握市場(chǎng)對于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí)，掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習慣，從而實(shí)現基本的客戶(hù)資源共享，以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。
除此之外，聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計劃系統，聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短，基本減少到一半以上；存貨的周轉天數也降低了一倍以上；訂單的人均處理數量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率，是基于企業(yè)資源計劃系統之上的，提升了聯(lián)想集團的綜合軟實(shí)力。除此之外，供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出，聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應鏈管理技術(shù)不斷加強，突出樂(lè )行業(yè)的競爭實(shí)力，從而使得聯(lián)想集團走出國門(mén)，走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會(huì )化平臺供應鏈模式。
在2013年，阿里巴巴的物流供應鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括：第一，收購了網(wǎng)絡(luò )大亨sinawb，從客戶(hù)及消費者真正的需求出發(fā)，實(shí)現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式，以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺和銷(xiāo)售渠道，從供應鏈的角度出發(fā)，為客戶(hù)提供最原始的數據和信息需求。第二，利用天貓等強大的數據平臺控制住商業(yè)流量。第三，利用菜鳥(niǎo)數據來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè)，在全國各地的核心城市進(jìn)行圈地計劃，從而建立多個(gè)供應物流站，為偏遠地區提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四，建立“淘工廠(chǎng)”，將其正式納入供應鏈模式之中，從而推動(dòng)C2B計劃，即直接從消費者到企業(yè)，減少中間環(huán)節，從而建立完善的大數據系統。
由此可見(jiàn)，物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應包括：首先，促進(jìn)高新技術(shù)的應用，為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質(zhì)支持，其中應該包括運輸、管理、存儲等技術(shù)類(lèi)型。其次，充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求，企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前，需要建立物流供應鏈，并有針對性地在市場(chǎng)需求量較大的區域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是，網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護規律，不能盲目建立。再次，實(shí)現資源的即時(shí)共享，物流供應鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶，因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系，加強各自的交流和互動(dòng)，從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后，大規模培養物流人才，從高校入手，成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合，從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。
5結語(yǔ)。
綜上所述，企業(yè)面對市場(chǎng)激烈的競爭，想要站穩腳跟，除了要提升自身的綜合實(shí)力之外，還應該完善物流供應鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量，促進(jìn)高新技術(shù)的應用，充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求，大規模培養物流人才。只有這樣，才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求，提升綜合競爭實(shí)力的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)自身的長(cháng)足發(fā)展。
參考文獻
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物流供應鏈管理論文 篇3
引言
隨著(zhù)現代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應用，我國物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長(cháng)的時(shí)期，并且對于提高國民經(jīng)濟增長(cháng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯，而鐵路對物資流通的貢獻是巨大的，它有力地保證了國民經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實(shí)的物質(zhì)基礎。然而，在新時(shí)期，傳統的鐵路貨物運輸組織方式已不能適應現代國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，因此，有必要用現代化發(fā)展的視角來(lái)看待鐵路物流管理，并通過(guò)建立科學(xué)合理的物流管理機制，實(shí)現產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置，節約資源，從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟效益。
1.鐵路物流管理的現狀及存在的問(wèn)題
1.1鐵路設施布局不夠合理
目前，我國鐵路物流設施建設還缺乏系統的規劃，并且還存在一些問(wèn)題，例如大城市周邊很多地區的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多，被城市建設發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規劃帶來(lái)不便。
1.2物流信息不夠順暢
隨著(zhù)現代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內部制定工作計劃提供參考依據，而沒(méi)有合適的渠道使得市場(chǎng)上其他大量的供求信息進(jìn)入鐵路內部，導致信息傳遞不夠順暢，嚴重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1.3物流信息化建設相對滯后，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)水平低
在現代企業(yè)發(fā)展視角下，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國鐵路系統物流企業(yè)依然采用傳統的管理模式，管理體制也相對落后，導致整個(gè)鐵路系統失去了網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)的戰略?xún)?yōu)勢，鐵路物流信息化建設水平整體較低。另外，既有的運輸生產(chǎn)信息管理系統分散獨立，沒(méi)有形成統一的鐵路運輸信息管理集成平臺，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實(shí)現鐵路物流網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)。
2.現代企業(yè)發(fā)展視角下加強鐵路物流管理的對策
2.1優(yōu)化鐵路物流設施布局
在進(jìn)行鐵路物流實(shí)施布局時(shí)應充分結合各個(gè)鐵路貨運站的實(shí)際情況，并且要充分考慮當地經(jīng)濟發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設立級別不同、輻射范圍不同的區域物流服務(wù)中心。通過(guò)停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運中心，同時(shí)以這些大型貨運中心為基礎，建立規模適當、布局合理的區域性現代化物流中心。另外，還要根據不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設計場(chǎng)地、倉庫的規模布局以及面積大小等，實(shí)現鐵路物流各個(gè)環(huán)節的`有機集成，從而為客戶(hù)提供綜合性、專(zhuān)業(yè)化的現代物流服務(wù)設施，提高現代化鐵路物流服務(wù)水平。
2.2充分利用鐵路物流優(yōu)勢，拓展延伸服務(wù)
在現代化物流需求下，要求進(jìn)一步優(yōu)化鐵路建設，快速發(fā)展高鐵運輸，并且逐步用于鐵路貨運，提高貨物運輸速度和效率，并針對地方特色經(jīng)濟，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢，設置相應的物流中心，在鐵路貨運作業(yè)的基礎上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門(mén)等個(gè)性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應鏈系統，以促進(jìn)當地經(jīng)濟的高速發(fā)展，最大限度的滿(mǎn)足人們的需求。
2.3加強物流信息化集成建設，建立網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )
現代物流與傳統物流的最大區別之一就是物流信息技術(shù)的應用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理工作，建設一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺，實(shí)現鐵路物流信息集成化建設，建立網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，是現代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過(guò)信息化平臺，可以更快捷的實(shí)現物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，實(shí)現整個(gè)物流過(guò)程的信息化、網(wǎng)絡(luò )化、集成化、自動(dòng)化等。同時(shí)，通過(guò)加強鐵路物流信息化建設，不僅可以簡(jiǎn)化作業(yè)程序、規范運輸過(guò)程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結構，最終推動(dòng)鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò )化的方向發(fā)展，提高物流運作的效率與效益，更好的迎合客戶(hù)的需求，提供更好的物流服務(wù)。
2.4提升物流服務(wù)質(zhì)量
對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著(zhù)企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運輸、航空運輸相比，鐵路貨運在服務(wù)簡(jiǎn)便性、交貨及時(shí)性、配送準確率方面還存在一定的差距。因此，在現代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò )發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運電商平臺建設，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專(zhuān)業(yè)客服人員，加強對貨運人員的教育培訓，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養。同時(shí)，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機制。從而提升現代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。
3.結語(yǔ)
目前，在現代企業(yè)發(fā)展視角下，我國的鐵路物流管理方面還存在一些問(wèn)題，鐵路設施布局不盡合理，物流信息傳遞也不夠順暢等，諸多因素制約著(zhù)鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，相關(guān)部門(mén)必須采取積極有效的措施，優(yōu)化鐵路實(shí)施布局，提高信息傳遞質(zhì)量和效率，加強鐵路物流管理信息化建設，提升服務(wù)質(zhì)量，最終提高我國鐵路物流管理的整體水平，滿(mǎn)足企業(yè)現代化發(fā)展的需要。
物流供應鏈管理論文 篇4
摘要:圍繞物流管理教學(xué)過(guò)程，將知識點(diǎn)以微課視頻的形式作為起點(diǎn)，課堂中發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性，并著(zhù)重解決重難點(diǎn)問(wèn)題，課后借助在線(xiàn)測試類(lèi)微課加強教學(xué)效果評價(jià)，形成“知識獲取—思考與提升—在線(xiàn)測試”三位一體的閉環(huán)式教學(xué)模式，保證整個(gè)教學(xué)過(guò)程更加合理與豐富，以踐行“以學(xué)生為主體、教師為主導”的教學(xué)理念，改變課堂教學(xué)中單向知識傳遞的弊端，調動(dòng)學(xué)生學(xué)習的積極性和主動(dòng)性。
關(guān)鍵詞:翻轉課堂;微課;物流管理
翻轉課堂從2007年開(kāi)始出現，2011年以后迅速擴展至全球。作為一項影響課堂教學(xué)的重大變革，客觀(guān)地說(shuō)，其實(shí)施效果對學(xué)科教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生能力素質(zhì)的提升是顯著(zhù)的。然而，翻轉課堂對高校教學(xué)的影響并不大，特別是物流管理這類(lèi)知識更新較快的專(zhuān)業(yè)，實(shí)施翻轉課堂教學(xué)案例屈指可數，其重要的原因是缺乏優(yōu)質(zhì)的微課視頻資源。每個(gè)學(xué)科的教學(xué)內容、知識體系、知識點(diǎn)組合等情況均有很大差異，要想在物流管理教學(xué)中推行翻轉課堂這種全新教學(xué)模式，并且要力爭做到“常態(tài)化”的話(huà)，需要開(kāi)發(fā)一定數量完整的微視頻資源［1］。因此，通過(guò)合理的規劃和設計，合理選取學(xué)科知識點(diǎn)，將其微課化并與翻轉課堂結合起來(lái)，建立起適用于學(xué)科專(zhuān)業(yè)的課程教學(xué)體系將具有相當的價(jià)值。
一、傳統物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
(一)教學(xué)改革與教師教學(xué)方法落后的矛盾
教育信息化發(fā)展將教學(xué)改革推向了一個(gè)新的高潮，隨著(zhù)“三通兩平臺”的建設和應用，傳統的授課方法面臨巨大的挑戰，學(xué)生獲取信息的渠道多樣化對教師的教學(xué)水平提出了更高的要求。但現實(shí)中大多數教師難以突破以往的課程教學(xué)模式，實(shí)踐能力和自覺(jué)反思有些欠缺，教學(xué)手段落后，在課堂上往往放不開(kāi)，也不敢放開(kāi)。
(二)網(wǎng)絡(luò )教學(xué)資源繁雜與資源有效化利用的矛盾
現代網(wǎng)絡(luò )社會(huì )的發(fā)展，信息技術(shù)越來(lái)越大范圍的深入到教學(xué)過(guò)程中，教師的教育技術(shù)能力不斷延展，水平也較之以前提高很多，網(wǎng)絡(luò )上每時(shí)每刻都有新的教學(xué)資源上傳，網(wǎng)絡(luò )的教學(xué)資源相對以前更加豐富，可是我們也看到真正適用好用有效的教學(xué)資源卻不多，利用率也不高［2］。究其原因，目前很少看到以學(xué)科專(zhuān)業(yè)為基礎的系統教學(xué)資源庫，更多的.是一些零散雜亂的資源，分散了教師的精力，效果卻不甚理想，教學(xué)資源大部分以一課時(shí)或者一個(gè)單元為單位，既占空間又需要較長(cháng)的時(shí)間去學(xué)習，課程視頻的時(shí)間以40分鐘為標準，教學(xué)重難點(diǎn)不夠突出，時(shí)間太長(cháng)，學(xué)生會(huì )有疲勞感，這就使得資源利用有效性大大降低。
(三)課時(shí)有限與知識量擴大的矛盾
目前，高校向應用型方向轉型，這就要求其面向區域或行業(yè)發(fā)展需求，培養技術(shù)技能型人才，因此在課程教學(xué)內容的比例上，加大了實(shí)踐教學(xué)比重，理論課時(shí)會(huì )相對減少。而與此同時(shí)，物流管理行業(yè)發(fā)展迅速，跨境電商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物流設備自動(dòng)化與智能化等新生概念將顛覆傳統的物流管理知識結構，物流管理企業(yè)對人才的需求提出了更高的要求，物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生要想適應市場(chǎng)的需求，必須掌握科學(xué)的技術(shù)方法和順應行業(yè)變化的操作管理能力，學(xué)生應具備的知識容量與有限的課時(shí)分配產(chǎn)生了矛盾。
二、物流管理課程教學(xué)引入微課程的必要性
(一)開(kāi)展翻轉課堂教學(xué)的需要
物流管理課程大多是應用性和實(shí)踐性較強的課程，而知識點(diǎn)涉及到大量概念、方法和實(shí)際操作等內容。要讓學(xué)生在有限的課時(shí)內既能懂得專(zhuān)業(yè)理論知識，又能結合實(shí)踐進(jìn)行操作和問(wèn)題分析，這就需要充分發(fā)揮學(xué)生課堂后的思考與實(shí)踐，提高學(xué)生自主能力，僅靠傳統的教學(xué)方法難以達到預期的效果，且容易使學(xué)生產(chǎn)生枯燥、厭學(xué)情緒，這是教學(xué)改革面臨的重要問(wèn)題［3］。將翻轉課堂的優(yōu)勢運用于高校物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中，通過(guò)課前微課交互式學(xué)習，在學(xué)生對課程內容有預先學(xué)習的基礎上，集中精力將課堂重點(diǎn)放在課堂交流探討當中，提高學(xué)生的學(xué)習主動(dòng)性和互動(dòng)性，從而發(fā)揮課堂教學(xué)效果，這就彌補了傳統教學(xué)方式中的不足，解決傳統教學(xué)當中存在的一些問(wèn)題。
(二)體現物流管理學(xué)科特點(diǎn)的需要
物流管理和實(shí)際應用聯(lián)系非常緊密，隨著(zhù)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流管理的理念以及技術(shù)也在不斷完善，知識更新的速度很快，使得本科大學(xué)生普遍感到課堂知識的陳舊。這就要求教師要不斷更新知識，雖然互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于物流管理的網(wǎng)絡(luò )資源，這些資源是分散的，盡管當代的大學(xué)生更傾向于從互聯(lián)網(wǎng)上獲取信息和知識，但由于沒(méi)有得到很好的梳理，所以不利于學(xué)生們的學(xué)習和使用。教師需要幫助學(xué)生整理最新的物流管理知識點(diǎn)以及案例，輔助學(xué)生了解最新的物流管理的動(dòng)向，理解物流管理中的一系列概念，微課程就為這樣的教學(xué)需求提供了良好的教學(xué)模式［3］。
(三)適應互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代教學(xué)的需要
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)人的時(shí)間都變得碎片化，移動(dòng)終端占用了學(xué)生大量的時(shí)間，教師利用好學(xué)生的碎片化時(shí)間將變得越來(lái)越重要，而微課視頻通過(guò)網(wǎng)絡(luò )手段推送給每個(gè)學(xué)生，讓學(xué)生無(wú)論何時(shí)何地都能完成學(xué)習，占領(lǐng)學(xué)生使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間。通過(guò)微課程教學(xué)使得學(xué)生利用碎片化的時(shí)間掌握關(guān)鍵的知識點(diǎn)，從而提升課程教學(xué)的效果。
(四)開(kāi)展案例教學(xué)的需要
案例教學(xué)是課程教學(xué)的一種有效的方式，對于案例素材呈現的方式也多種多樣，微課由于其自身的特點(diǎn)，對案例內容能起到一種很好的詮釋。而大量的國內外物流管理相關(guān)案例和知識點(diǎn)適合以微課程的形式引入教學(xué)過(guò)程中。這就為案例教學(xué)提供了活力，使得學(xué)生更愿意參與到案例教學(xué)中來(lái)，從而更好地調動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性。
三、物流管理微課程的開(kāi)發(fā)與建設流程
(一)成立微課程開(kāi)發(fā)建設小組
微課程的建設與開(kāi)發(fā)需要是一項系統工程，需要懂多媒體制作技術(shù)，專(zhuān)業(yè)理論，教學(xué)方法等的項目團隊，在一般的地方高校，某一個(gè)教研室或二級學(xué)院可能不具備這樣的團隊組建條件。因此，建立跨學(xué)科、跨學(xué)院的多方面項目團隊，顯然需要學(xué)校層面的支持。
(二)確定課程開(kāi)發(fā)目標
微課建設的目的是提高師生之間的教學(xué)實(shí)效性。通過(guò)制作優(yōu)質(zhì)的微課，幫助學(xué)生提高學(xué)習的興趣和主動(dòng)性。最終目的是組織教師建立起各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的微課資源庫，并對資源庫進(jìn)行定期更新與維護，徹底彌補課前教學(xué)環(huán)節的缺失與不足。
(三)規劃物流管理課程內容
為了規避無(wú)序和重復開(kāi)發(fā)課程，要按照課程標準結合教材對微課程內容建設進(jìn)行總體規劃，形成規范化體系，確定建設方案和進(jìn)程。課程內容規劃是微課程開(kāi)發(fā)的一項重要工作，組織高校物流管理專(zhuān)業(yè)教師和物流企業(yè)專(zhuān)家，共同確定物流管理課程的知識點(diǎn)脈絡(luò )，共同規劃與設計課程內容。
(四)組織微課程開(kāi)發(fā)制作
微課內容開(kāi)發(fā)是一個(gè)較為復雜的系統工程。其開(kāi)發(fā)過(guò)程需要用到相應的微課制作軟件，目前市面上制作軟件多種多樣，考慮到教師的多媒體制作水平，要注意選取簡(jiǎn)答而又快捷的技術(shù)。微課資源建設為了能確保其質(zhì)量，一般要經(jīng)過(guò)前期宣傳、選題設計、技術(shù)培訓、課例拍攝、后期加工、審核發(fā)布、在線(xiàn)報送、評價(jià)反饋等環(huán)節。其建設模式分為“原創(chuàng )性開(kāi)發(fā)”和“吸收消化式開(kāi)發(fā)”兩種，前者是面向學(xué)校和機構，而后者是面向教師個(gè)人。
(五)搭建信息化教學(xué)平臺
微課資源建設、共享和應用的基礎和載體是微課平臺。平臺功能要在滿(mǎn)足微課資源日常管理和建設的基礎上增加便于用戶(hù)研究和應用的功能模塊，從而一站式完成微課建設、應用、管理和研究的教學(xué)過(guò)程。
四、基于微課的翻轉課堂設計———以某一堂課為例
(一)課前微課學(xué)習
教師在上課前3－5天制作一個(gè)關(guān)于課堂教學(xué)的一個(gè)知識點(diǎn)微課視頻，例如，本次課利用IspringSuite交互式微課制作軟件制作時(shí)長(cháng)8分鐘的微視頻，通過(guò)視頻詳細講述該知識點(diǎn)的內容，包括概念、方法運用、舉例說(shuō)明，并通過(guò)微視頻布置課前的作業(yè)和思考題，提前將它發(fā)送到QQ群。學(xué)生利用碎片化時(shí)間完成微視頻觀(guān)看，學(xué)習知識點(diǎn)，完成所布置的任務(wù)并進(jìn)行思考。這樣可以調動(dòng)學(xué)生學(xué)習的積極性，讓學(xué)生帶著(zhù)問(wèn)題學(xué)習。
(二)課堂探討與提升
課堂上首先檢查學(xué)生學(xué)習情況，包括課前作業(yè)完成情況和學(xué)生的思考，根據檢查情況，發(fā)現學(xué)生學(xué)習和思考的效果，并對學(xué)生提出的疑問(wèn)進(jìn)行解答，當然課堂上主要用來(lái)講解難點(diǎn)和重點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中師生的互動(dòng)效果會(huì )非常好，因為前期已經(jīng)對所要探討的課題做了預習和準備，所以這就避免了課堂教學(xué)陷入知識點(diǎn)的堆砌，而缺乏思考與提升，相反，它著(zhù)重圍繞知識點(diǎn)挖掘其深度和廣度，提高運用知識點(diǎn)的能力。
(三)課后在線(xiàn)測驗
課后主要用來(lái)檢驗教師的教學(xué)效果，可以借助QuizCreator在線(xiàn)測驗技術(shù)，將本次課涉及的內容以測驗的形式檢查學(xué)生的學(xué)習效果，運用在線(xiàn)測驗可以方便學(xué)生完成任務(wù)，并可以將測驗結果反饋給老師。課后每個(gè)學(xué)生根據自己的學(xué)號登陸網(wǎng)站完成測驗試題，老師可以在線(xiàn)觀(guān)看學(xué)生的測驗結果，并作出反饋，并在下次課當中提出來(lái)，達到教學(xué)過(guò)程閉環(huán)化。
�。蹍⒖嘉墨I］
�。�1］田愛(ài)麗,吳志宏．翻轉課堂的特征及其有效實(shí)施---以理科教學(xué)為例［J］．中國教育學(xué)刊,2014(8)．
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�。�3］楊洋,伍京華,王冬梅．基于微課程理念的高校物流管理課程教學(xué)改革［J］．學(xué)園,2014(20)．
物流供應鏈管理論文 篇5
經(jīng)濟全球化驅使作用下，各類(lèi)現代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生，加劇市場(chǎng)競爭激烈性，相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長(cháng)期、規模效益贏(yíng)取，以及區域、全球戰略制定實(shí)施等層面上。因為現代物流能夠持續挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤和服務(wù)潛能，因此開(kāi)始和品牌經(jīng)營(yíng)緊密關(guān)聯(lián)，共同成為企業(yè)核心競爭力提升的關(guān)鍵因素�？赏高^(guò)客觀(guān)層面審視，我國企業(yè)物流成本管理中存在各類(lèi)障礙因素，嚴重限制企業(yè)物流成本降低進(jìn)程，因此需要相關(guān)人員結合實(shí)踐盡快提供可靠的應對策略。
一、當前我國企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識低下且缺乏健全的監管體制
因為管理理念差異，一直以來(lái)，許多經(jīng)營(yíng)主體都過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場(chǎng)促銷(xiāo)，對于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視，不能透過(guò)宏觀(guān)角度上精準化把握物流成本核心特征，不過(guò)隨著(zhù)各類(lèi)創(chuàng )新科技的推廣沿用，涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降，物流成本在總成本中占據的比例愈來(lái)愈大，開(kāi)始轉變成為企業(yè)提升市場(chǎng)競爭力的必要手段，可現實(shí)中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的現實(shí)意義。如一些中小規模的企業(yè)，尚未設置專(zhuān)業(yè)化的物流成本管理機構，提供的.現代物流手段也是屈指可數；同時(shí)經(jīng)營(yíng)主體更加忽視供應鏈管理思想，無(wú)法及時(shí)構筑起一類(lèi)以滿(mǎn)足多元化經(jīng)營(yíng)需求的供應鏈體系，長(cháng)時(shí)間令企業(yè)成本持續高漲，給企業(yè)造成高昂的損失。
�。ǘ┢髽I(yè)物流成本核算和控制秩序嚴重紊亂
因為許多企業(yè)財務(wù)會(huì )計體制中都不曾單獨設置物流成本管制項目，大多數狀況下會(huì )選擇將一切成本陳列在費用欄之中，幾乎無(wú)法針對企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類(lèi)物流費用，提供較為清晰且完善的計算分析，如廠(chǎng)內運輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財務(wù)費用中的幾率也相當之大。在此類(lèi)背景下，根本不能完整化地統計出企業(yè)物流成本數量，相關(guān)企業(yè)即便是想要節約成本，也會(huì )感覺(jué)無(wú)從下手。
透過(guò)以往會(huì )計科目對比校驗，所謂物流成本核算，主要是企業(yè)對外部、倉庫支付的運輸和商品管理費用，即傳統物流費用。而企業(yè)內部物流基礎性設施的建設，利用自己車(chē)輛、庫房運輸并保管貨物，以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的資金，都沒(méi)有列入到物流費用科目之中，所以關(guān)于精準化物流成本還是難以予以掌控。
二、處理好現代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對策
�。ㄒ唬�(shù)立起完善樣式的現代物流管理理念
當前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場(chǎng)競爭實(shí)力的必要途徑，因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素，并將其提升至企業(yè)日常管理的高度，全面認知到企業(yè)主動(dòng)降低成本的現實(shí)意義。在開(kāi)展物流成本管制事務(wù)期間，任何責任到要落實(shí)到個(gè)人之上，使得物流成本降低工作透過(guò)物流管理機構拓展到企業(yè)所有單位，并借助各類(lèi)通信媒介加以推廣宣傳，力求配合人性化的激勵引導舉措，令單位員工都能夠透過(guò)企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟、社會(huì )效益提升中獲得實(shí)惠，保證今后順利地將物流成本降低轉變?yōu)橐活?lèi)自覺(jué)的行為。
同時(shí)，企業(yè)要竭盡全力地透過(guò)不同渠道籌集建設資金，保證對自身物流基礎性設施的投資力度，令物流技術(shù)改造資金投入數量得以適度增加，方便后期持續沿用高端物流設備和管理技術(shù)，將物流管理對企業(yè)的支持效應予以全數發(fā)揮。如進(jìn)行計算機、信息技術(shù)全方位推廣，自主發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)裝卸、倉儲技術(shù)項目等。歸結來(lái)講，唯獨企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng )新式的物流管理技術(shù)，有關(guān)物流操作技術(shù)、設施設備、配送工具、過(guò)程控制、信息處理等決策細節，才能盡量地迎合現代物流發(fā)展和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等多重需求。
�。ǘ⿵娀髽I(yè)物流成本核算力度，降低企業(yè)物流成本數量
想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標，第一要務(wù)就是盡快明確物流成本的構成機理，爭取透過(guò)原本財務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內容，妥善規劃控制物流系統內部的成本要素，并依照運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內部配送費、人事費等支付形態(tài)予以記賬控制，或者是配合包裝、配送、保管、搬運、信息等功能精準化計算企業(yè)物流費用。
另一方面，企業(yè)仍有必要不斷加大對收集整理專(zhuān)業(yè)化物流人才培養的投入支持力度，透過(guò)既有人員培訓改造，穩固和管理咨詢(xún)企業(yè)的合作基礎，保證積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水準物流培訓班，從中培養合理數量的高等級物流技術(shù)型人才，或是直接透過(guò)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)和高校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)，進(jìn)一步全面負責本企業(yè)的物流成本管理事務(wù)，使得成本核算意識得以有機強化，提升物流運作效率并降低成本。
綜上所述，持續快速降低企業(yè)物流運輸和倉儲成本，是開(kāi)展現代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨如此，企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營(yíng)成本，為今后市場(chǎng)競爭實(shí)力持續大幅度提升，做足充分的準備工作。
物流供應鏈管理論文 篇6
一、物流的需求能夠促進(jìn)交通運輸的發(fā)展
目前隨著(zhù)全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內外的物流企業(yè)數量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競爭也是越來(lái)越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎上還要做到送貨及時(shí)、精準并且能夠使得顧客很滿(mǎn)意。所以說(shuō)以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設以及組織的銜接這些方面都存在很多問(wèn)題，并且有著(zhù)很大的提升空間。就交通運輸建設來(lái)看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸的整個(gè)資源進(jìn)行整理，并且對組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運輸管理方面的負責人說(shuō)一定要對交通運輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合;大力建設各個(gè)交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統;能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù);積極的整個(gè)物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構建出一些應急的機構，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應急措施。
二、國內目前交通運輸的綜合物流管理情況
目前我國在對于交通運輸的管理方式上是采用縱向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現管理職能。但是缺點(diǎn)就是會(huì )使得很多部門(mén)之間不協(xié)調，工作的效率很低。對于這個(gè)缺點(diǎn)我國管理機構采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問(wèn)題，主要就是表現在下面這幾個(gè)方面。
(一)交通運輸的成本提高
對于前幾年來(lái)說(shuō)，我國的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對于整個(gè)運輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來(lái)，形式并沒(méi)有很樂(lè )觀(guān)，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時(shí)隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著(zhù)在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。
(二)物流的基礎設施很差
目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規劃和行業(yè)指導這兩個(gè)方面都存在很大的問(wèn)題，還有很多提升的空間。就比如說(shuō)在一些物流的基礎設施方面應該加強建設、重復建設的問(wèn)題應該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無(wú)序性問(wèn)題應該得到改善。
(三)過(guò)多的稅費總類(lèi)使得物流的運輸成本很高
在我國運輸車(chē)輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養路保險的費用、車(chē)船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車(chē)的費用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運輸當中獲得經(jīng)濟利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來(lái)一般情況下一輛運輸的車(chē)子每年都需要交納差不多7萬(wàn)的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個(gè)物流的運輸成本大大增高。
(四)缺乏協(xié)調能力
一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿易以及工商等等部門(mén)，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門(mén)。物流涉及到的這幾個(gè)部門(mén)管理權限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著(zhù)很大的差異。在整個(gè)物流的過(guò)程中，每一個(gè)部門(mén)都想要使得自己的利益最大，這樣就會(huì )導致很大的競爭，最終會(huì )使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個(gè)部門(mén)的規劃都不統一，加上部門(mén)之間的協(xié)調性很差，國家部門(mén)與一些地方部門(mén)在樞紐設施和服務(wù)設施之間的銜接存在很大的問(wèn)題。
(五)國家的政策體制還不是很完善
我國目前對于交通運輸建立的法律法規還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉之間的交通政策并不統一，這樣就是的整個(gè)物流的費用大大增高。
(六)物流的供應和需求還沒(méi)有取得很好的.平衡
在市場(chǎng)經(jīng)濟體制觀(guān)念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內很多企業(yè)的物流都是通過(guò)企業(yè)自己的物流來(lái)完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒(méi)有完全的打開(kāi)。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現社會(huì )化以及專(zhuān)業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒(méi)有很大的信任。
三、加快發(fā)展交通運輸的綜合物流管理
(一)國外在交通運輸方面的主要特點(diǎn)
1.集中起來(lái)進(jìn)行管理
世界上大多數的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說(shuō)中央的政府統一來(lái)設置水運、陸運、空運這三個(gè)運輸方式的部門(mén)。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。
2.法律法規的建設比較完善
一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規的完善，并且將一些管理運輸的設置以及一些運輸的政策都提升到了立法的高度。比如說(shuō)：日本目前就是通過(guò)自己以前不同時(shí)期交通運輸方面的發(fā)展規律，不斷地對目前的交通運輸的管理體制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運輸行業(yè)可持續發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì )化，提高運輸的效率，節約運輸的成本。
(二)將國內的交通運輸現狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結合
1.加強對于交通基礎設施的建設
對于綜合的物流運輸體制進(jìn)行規劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節的建設，充分發(fā)揮各個(gè)運輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時(shí)我國在倉儲行業(yè)、交通運輸的行業(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標都能夠充分體現我國政府對于交通基礎設施方面大力建設的決心。
2.加強對于運輸服務(wù)的銜接
目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進(jìn)行統籌的管理，是互相之間的法律和法規都能夠實(shí)現很好的統一，并且實(shí)現一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運輸方式的效率得到提高。
3.對于交通運輸綜合物流管理之間
組織的建設原則第一點(diǎn)就是根據我國的政策以及市場(chǎng)經(jīng)濟的體制，來(lái)進(jìn)行組織之間的建設。第二點(diǎn)就是堅持讓政府與企業(yè)分開(kāi)、依法行政、精簡(jiǎn)和統一的原則，對于政府的機構設置進(jìn)行調整和完善，梳理好各個(gè)部門(mén)之間的分工情況，提高各個(gè)部門(mén)之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規范行為，權利和責任制度分明，每一個(gè)部門(mén)只負責自己的工作，每一個(gè)政府的權利和責任也都是獨立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門(mén)之間協(xié)調運作，對于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門(mén)內部的協(xié)調。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國家的好的管理體制。
4.加強對于綜合運輸管理的銜接
將很多種運輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò )售票的系統，對信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構建一些好的應急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應急能力。關(guān)于應急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說(shuō)，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設方面翻開(kāi)了一頁(yè)嶄新的篇章，并且取得了好的效果。
四、結語(yǔ)
目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)過(guò)，現在的交通運輸部門(mén)要加強對于交通運輸的系統建設，發(fā)揮規劃來(lái)進(jìn)行引領(lǐng)的作用，大力加強對于交通一些基礎設施的建設，統籌各種運輸方式的管理，并且推進(jìn)對于物流服務(wù)信息平臺的建設。從這幾點(diǎn)就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過(guò)對于運輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現狀、我國的運輸現狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設提出了一些意見(jiàn)。并且經(jīng)過(guò)討論發(fā)現，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗，并且根據自己國家的政策制度，來(lái)制定出符合我們國家國情的管理模式。
物流供應鏈管理論文 篇7
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )對于人才綜合素質(zhì)需求的逐步提升，為了滿(mǎn)足物流管理實(shí)驗教學(xué)的實(shí)際需求，要充分的注意到對于物流管理實(shí)驗教學(xué)的總結研究，充分的結合“新課程教育”的實(shí)際要求，總結出適合學(xué)生群體的物流管理實(shí)驗教學(xué)方法。針對這樣的情況，在本文中，將具體的結合現階段物流管理實(shí)驗教學(xué)情況，并結合物流管理學(xué)科概念知識點(diǎn)多、實(shí)踐性強的實(shí)際情況，進(jìn)行對于物流管理實(shí)驗教學(xué)方法的思考研究。與此同時(shí)，進(jìn)行的物流管理實(shí)驗教學(xué)還要充分的結合情景模擬教學(xué)法，探索應當如何通過(guò)關(guān)于物流管理實(shí)驗教學(xué)模式的優(yōu)化設計，促進(jìn)學(xué)生物流管理學(xué)習能力和學(xué)生綜合素質(zhì)能力的提升。
關(guān)鍵詞：情景模擬法；物流管理實(shí)驗；應用策略
在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，物流管理實(shí)驗涉及到了很多高深的管理理論，也結合了很多的復雜物流管理案例，學(xué)生往往容易出現難以理解理論、綜合實(shí)踐能力不強的問(wèn)題。針對這樣的情況，要對學(xué)生的物流管理實(shí)驗學(xué)習特點(diǎn)以及物流管理實(shí)驗教學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行總結研究。從綜合分析的角度進(jìn)行考慮，通過(guò)對物流管理實(shí)驗教學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行充分的考察研究，并在物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中模擬相應的情景模式，促進(jìn)傳統物流管理實(shí)驗教學(xué)效率的提升。
一、情景模擬教學(xué)的基本概念
所謂情景模擬教學(xué)法，就是通過(guò)在課堂上創(chuàng )設案例情景，全方位、多角度的剖析物流課程知識點(diǎn)，進(jìn)而提升學(xué)生對于物流管理知識的掌握程度。因此，在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，結合情景模擬教學(xué)法，可以深化物流管理實(shí)驗教學(xué)的基本內涵，并按照物流管理學(xué)科涉及到的知識點(diǎn)的實(shí)際特點(diǎn)，打破傳統的物流管理實(shí)驗教學(xué)模式的桎梏，不僅僅重視到對于物流管理知識點(diǎn)的傳輸，更要讓學(xué)生感受到物流管理實(shí)驗和實(shí)際生活之間的聯(lián)系，讓學(xué)生循序漸進(jìn)的理解物流管理知識點(diǎn)涉及的內容，進(jìn)而有效促進(jìn)物流管理實(shí)驗教學(xué)效率的提升。
二、情景模擬法在物流管理實(shí)驗教學(xué)中的應用關(guān)鍵區域探析
1.情景模擬教學(xué)法在培養學(xué)生物流管理素養層面的應用
在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，提升對學(xué)生對于基本物流管理理論的理解程度是物流管理教師關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，就需要充分的考慮到利用情景模擬教學(xué)法促進(jìn)物流管理實(shí)驗教學(xué)研究的全面性，并在后續的物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，和先進(jìn)的情景模擬教學(xué)法有機的融合在一起�？梢钥闯�，在物流管理實(shí)驗教學(xué)運用過(guò)程中，要充分的結合學(xué)生的實(shí)際特點(diǎn)以及物流管理知識點(diǎn)的總結匯總，培養學(xué)生物流管理素養，是物流管理實(shí)驗教學(xué)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域范圍。
2.情景模擬教學(xué)法對于物流管理實(shí)驗教學(xué)目標區域鎖定層面的應用
從情景模擬教學(xué)法在物流管理實(shí)驗教學(xué)的應用層面來(lái)進(jìn)行分析研究，可以看出，在培養學(xué)生的物流管理思維意識過(guò)程中，情景模擬教學(xué)法主要發(fā)揮的作用就是創(chuàng )設關(guān)于核心知識點(diǎn)的情景，進(jìn)而有效鎖定物流管理實(shí)驗教學(xué)目標區域。與此同時(shí)，為了保證學(xué)生對于物流管理知識理解深度的提升，在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)模式的研究過(guò)程中，要充分的發(fā)掘出學(xué)生的物流管理學(xué)習潛力，并有序提升學(xué)生的物流管理知識應用能力。針對這樣的情況，在后續的物流管理實(shí)驗教學(xué)應用過(guò)程中，需要物流管理教師持續進(jìn)行情景模擬教學(xué)法的引用研究，從教學(xué)核心鎖定角度進(jìn)行對物流管理實(shí)驗教學(xué)的完善。
三、情景模擬法在物流管理實(shí)驗教學(xué)中的應用策略探析
1.明確物流管理實(shí)驗教學(xué)的基本內容
在應用情景模擬教學(xué)法的過(guò)程中，充分的強調了對“情景創(chuàng )設”這一定義的解讀。因此，在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)的過(guò)程中，物流管理教師要對涉及到的物流管理核心知識點(diǎn)的定義進(jìn)行解讀，以情景模擬教學(xué)法作為教學(xué)突破口，加深學(xué)生對于基礎性的物流管理知識概念的理解程度。例如，在進(jìn)行物流管理實(shí)驗課程《“瑪莎公司管理運輸服務(wù)系統”分析實(shí)驗》這一堂課教學(xué)的過(guò)程中，就要改變單純的PPT演示的實(shí)驗教學(xué)方式，而是加深學(xué)生對于物流管理元素的理解程度，在課堂上模擬瑪莎公司的個(gè)管理部門(mén)，讓學(xué)生分別模擬擔任瑪莎公司的管理職能，并對瑪莎公司的整個(gè)物流管理系統進(jìn)行扮演。在這樣的背景下，就會(huì )在物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，營(yíng)造良好的學(xué)習氛圍，并通過(guò)讓學(xué)生了解到物流管理知識點(diǎn)的基本定義的基礎上，促進(jìn)學(xué)生對于整個(gè)物流系統運行規律的了解，進(jìn)而促進(jìn)這一堂課教學(xué)效率的提升。與此同時(shí)，教師還可以將后續的概念逐步的歸納進(jìn)入相應的情景之中，以及各個(gè)部門(mén)物理管理的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，促進(jìn)學(xué)生對于這些物流管理知識理解程度的提升。
2.重視情景模擬教學(xué)法在物流管理實(shí)驗教學(xué)中的應用途徑創(chuàng )新
在情景模擬教學(xué)法在物流管理實(shí)驗教學(xué)中的`應用途徑研究過(guò)程中，面對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展對于人才綜合素質(zhì)要求提升的實(shí)際情況，物流管理教師在調查研究學(xué)生的物流管理學(xué)習特點(diǎn)的基礎上，合理的規劃情景模擬教學(xué)法的應用實(shí)際和途徑。與此同時(shí)，物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程往往具有系統性和整體性特點(diǎn)，這就要求在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，要循序漸進(jìn)的進(jìn)行對物流管理實(shí)驗教學(xué)方法的設計，發(fā)揮出物流管理實(shí)驗教學(xué)的作用。例如，在進(jìn)行物流管理《物流系統的信息技術(shù)認知實(shí)驗—POS系統》的教學(xué)過(guò)程中，就可以在課堂上針對學(xué)生的物流管理學(xué)習特點(diǎn)和《物流系統的信息技術(shù)認知實(shí)驗——POS系統》所介紹的POS系統的運行情況，并對該系統的運行過(guò)程在課堂上設置相應的教學(xué)情景模擬，從“方法論”的角度，制定出相應的情景模擬教學(xué)法應用策略，讓學(xué)生充分的理解到《物流系統的信息技術(shù)認知實(shí)驗——POS系統》中蘊含的基礎性的物流管理知識內容。
四、結語(yǔ)
綜上所述，在進(jìn)行物流管理實(shí)驗教學(xué)過(guò)程中，要充分的發(fā)揮出情景教學(xué)法的優(yōu)勢和特點(diǎn)，深化物流管理的基本定義，優(yōu)化物流管理實(shí)驗教學(xué)策略，促進(jìn)學(xué)生對物流管理知識的理解程度的提升。
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