[精華]物流供應鏈管理論文

　　在學(xué)習、工作生活中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文寫(xiě)作的過(guò)程是人們獲得直接經(jīng)驗的過(guò)程。相信許多人會(huì )覺(jué)得論文很難寫(xiě)吧，下面是小編整理的物流供應鏈管理論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流供應鏈管理論文1

　　1.物流及供應鏈管理理論

　　1.1物流管理及供應鏈管理的基礎理論

　　物流活動(dòng)可以被認為是從配送與后勤管理中演變過(guò)來(lái)的。最早關(guān)于物流（配送，physicaldistribution)的定義是1935年美國銷(xiāo)售協(xié)會(huì )作出的：“包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)。一般認為其包括采購、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各環(huán)節。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，物流管理的內含也不斷地變化。

　　傳統意義上的物流系統，需求信息和供應信息(反饋）都是沿著(zhù)供應商、制造商、分銷(xiāo)商、用戶(hù)這樣一條直線(xiàn)逐級傳遞的，因此供應商不能及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，信息反饋速度較慢。企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和需求的多樣化使得產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)水平的壓力，這些都要求企業(yè)能應對信息萬(wàn)變的市場(chǎng)，做出快速反應，源源不斷的開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的個(gè)性化產(chǎn)品去占領(lǐng)市場(chǎng)以贏(yíng)得競爭。供應鏈管理思想的提出正是要解決這一問(wèn)題。它基于這樣一個(gè)理念就是當原材料從供應商轉到制造商變?yōu)楫a(chǎn)品再到分銷(xiāo)商、零售商最終轉移到客戶(hù)，就形成了一個(gè)貫穿所有企業(yè)的鏈，這個(gè)鏈中相鄰節點(diǎn)的企業(yè)都表現為一種供需關(guān)系，當把所有企業(yè)相連后，便形成了供應鏈（supplychain)。供應鏈管理的思想就是只有當這條鏈上所有企業(yè)同步運行，相互協(xié)調，才能使不斷變化的顧客需求得到最大的滿(mǎn)足，從而使這些企業(yè)得到最佳的也是長(cháng)期的受益。供應鏈管理從其產(chǎn)生與發(fā)展來(lái)看，可以認為是物流管理的延伸，物流管理更多的是強調同一經(jīng)濟主體中物流系統的最優(yōu)化，而供應鏈管理則在此基礎上強調作為經(jīng)濟實(shí)體的企業(yè)之間的密切合作關(guān)系。因此，供應鏈管理思想的實(shí)質(zhì)就是將供應鏈中的企業(yè)結成聯(lián)盟戰略伙伴關(guān)系。

　　1.2供應鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

　　從供應鏈管理思想出發(fā)，物流有三種表現形式，即物質(zhì)形式、價(jià)值形式和信息形式，它們分別代表著(zhù)物質(zhì)資源的轉移、流通過(guò)程中的增值和其中的信息采集、傳遞以及加工處理。由此，供應鏈環(huán)境下現代物流的研究范圍應是供應鏈企業(yè)之間的原材料、半成品、產(chǎn)品的供應與采購關(guān)系，即供應鏈聯(lián)盟企業(yè)內的物流活動(dòng)。所以物流管理不再是傳統的保證生產(chǎn)過(guò)程連續性的問(wèn)題，而是要解決如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

　　(1)實(shí)現快速、準時(shí)交貨的問(wèn)題；

　　(2)低成本準時(shí)的物資采購策略問(wèn)題；

　　(3)物流信息的準確輸送、信息反饋與共享問(wèn)題；

　　(4)物流系統的敏捷性和靈活性的問(wèn)題；

　　(5)供需協(xié)調，無(wú)縫連接的問(wèn)題。

　　現將供應鏈環(huán)境下的物流管理與傳統物流管理進(jìn)行比較，如表1:

　　2.供應鏈環(huán)境下煤炭企業(yè)物流改革的必要性

　　2.1現代煤炭企業(yè)發(fā)展戰略的要求

　　在我國能源結構中，煤炭占70%以上，煤炭工業(yè)屬于基礎性產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于上游位置，其價(jià)格的變動(dòng)對下游企業(yè)的成本產(chǎn)生很大影響，從而引起連鎖反應。因此，提高煤炭行業(yè)自身的健壯性是大勢所趨。隨著(zhù)煤炭企業(yè)及社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，煤炭企業(yè)需用物資及使用方法也在發(fā)生變化。影響這些變化的因素有：（1）煤炭生產(chǎn)設備不斷更新，安全設施不斷改造，科技創(chuàng )新，生產(chǎn)進(jìn)步，規模擴大；（2)在學(xué)習、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)上，機械加工能力提高、任務(wù)增大；（1）產(chǎn)業(yè)結構調整，煤炭深加工，商品煤質(zhì)量不斷提高；（4)非煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多經(jīng)三產(chǎn)、煤炭企業(yè)一體化取得較大發(fā)展。由此表現為供應品種和方式上的變化為：（1）從過(guò)去的大批量、少品種向現在的小批量、多品種要求；（2）臨時(shí)計劃多，要求運作快，物流周期短；（3)信息快、價(jià)格低、效果高；（4)周轉快、資金占壓少。這樣就必須從過(guò)去計劃經(jīng)濟粗放式的管理向現代市場(chǎng)經(jīng)濟集約式管理方向發(fā)展，現代煤炭企業(yè)發(fā)展戰略必須有現代物流理念和管理的配套，保證企業(yè)的資本運營(yíng)和低成本規模擴張。

　　2.2世界經(jīng)濟一體化的要求

　　煤炭企業(yè)產(chǎn)品要參與國際市場(chǎng)的競爭，其物流的整體運作水平高低，影響煤炭產(chǎn)品價(jià)格的高低。企業(yè)存儲資金占用、周轉關(guān)系到流動(dòng)資金的占用、周轉，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益及競爭力�，F代物流是在現代信息化時(shí)代進(jìn)行的商流、物流、資金流、信息流的有效作用下，各環(huán)節之間密切合作，供應材料能夠較快地投入生產(chǎn)而產(chǎn)生效益，實(shí)現零庫存和少庫存，保證流動(dòng)資金的快速周轉。

　　3.基于供應鏈思想的`煤炭企業(yè)物流改進(jìn)

　　3.1煤炭企業(yè)現代物流改革方向的確定

　　物流管理的現狀決定著(zhù)煤炭企業(yè)物流改進(jìn)的目標和措施，我們已經(jīng)確立了用供應鏈管理思想作為煤炭企業(yè)物流系統改革的指導思想。如果將供應鏈管理看作是物流改革的戰略目標，那么要完成這一目標的方法和途徑必須順應供應鏈管理的思想。要解決煤炭企業(yè)所面臨的問(wèn)題的根本途徑就是用供應鏈管理思想作為物流管理指導，在與供應商、顧客建立廣泛的、信息共享的戰略合作伙伴的基礎上，協(xié)調供需關(guān)系。由此煤炭企業(yè)物流管理就要在如下幾方面進(jìn)行變革：

　　(1）從功能管理向過(guò)程管理轉變傳統的煤炭企業(yè)物流管理將采購、儲存、配送等功能活動(dòng)分割開(kāi)來(lái)，獨立運作，這些功能都有各自獨立的目標和計劃、但這些目標和計劃經(jīng)常相互沖突，而過(guò)程管理就是要達成這種一致和協(xié)調的方法。不僅要在企業(yè)內部向過(guò)程管理過(guò)渡，對企業(yè)外部，即供應鏈上游、下游的各個(gè)合作伙伴的業(yè)務(wù)活動(dòng)，也需要向過(guò)程管理過(guò)渡。

　　(2)從成本管理向全局范圍內的贏(yíng)利性管理轉變

　　傳統煤炭企業(yè)物流管理追求的是物流成本最低這一絕對指標，但現代煤炭企業(yè)物流管理認為絕對指標并不能評價(jià)一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。而贏(yíng)利性就是一個(gè)恰當的相對指標。在煤炭企業(yè)范圍內，贏(yíng)利性不僅要求物流的低成本更要注重物流的敏捷性和準時(shí)性，從而為企業(yè)創(chuàng )造更大的利潤。

　　(3)從交易管理向關(guān)系管理轉變

　　煤炭企業(yè)傳統的采購中，供需雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，是臨時(shí)性的、競爭多于合作，所考慮的主要是眼前的既得利益，因此不可避免的出現供應鏈伙伴之間為了自身利益而犧牲對方利益的情況。而利用供應鏈管理思想就可以找到一種途徑，能同時(shí)增加供應鏈各方的利益，這種途徑就是要協(xié)調供應鏈成員間的關(guān)系，以協(xié)調的供應鏈關(guān)系為基礎進(jìn)行交易，使供應鏈整體的交易成本最小，收益最大。

　　(4)從庫存管理向準時(shí)采購管理轉變企業(yè)對待庫存問(wèn)題一直有著(zhù)十分矛盾的心理。

　　一方面，庫存是資源，是生產(chǎn)系統穩定經(jīng)營(yíng)的可靠保證；另一方面庫存又是成本和累贅，必須盡可能的減少。但如果用及時(shí)、準確的信息來(lái)傳遞物資需求，用快速、準時(shí)的采購使物資在離使用時(shí)間最近的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上才交付實(shí)物庫存，就會(huì )極大的緩解這個(gè)矛盾。

　　(5)依托可靠的信息系統為煤炭企業(yè)提供物流支持

　　依托現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)完成網(wǎng)絡(luò )間的信息互動(dòng)，網(wǎng)上定貨、采購，網(wǎng)上調劑余缺、外部信息的發(fā)布與收集為快速、準確、便捷、高效地直達配送服務(wù)提供支持。

　　3.2基于供應鏈思想的煤炭企業(yè)物流改進(jìn)

　　那么要實(shí)現上述幾方面的改進(jìn)，煤炭企業(yè)應采取哪些具體的管理措施呢?

　　(1)建立煤炭企業(yè)的物流管理信息系統供應鏈管理的“橫向一體化”思想，使企業(yè)更加注重對企業(yè)外部資源的優(yōu)化配置，而要完成這項工作，與外界建立緊密的信息聯(lián)系，就必須具有建立在數據共享和辦公自動(dòng)化基礎之上的并行處理的這種能力。這些都促使企業(yè)的信息技術(shù)手段進(jìn)行相應的變化，這些都要求煤炭企業(yè)進(jìn)行信息化改造，即建立高效的煤炭企業(yè)物流管理信息系統。通過(guò)該系統，煤炭企業(yè)集團公司和下屬各礦以及結成合作伙伴的物資供應商、中間商及用戶(hù)一起共享信息資源，形成供應商、中間商、煤炭企業(yè)集團公司、下屬各礦整個(gè)供應鏈的信息互動(dòng)。這種管理信息系統支持供應鏈管理的思想，使煤炭企業(yè)的庫存控制、物流配送及JIT策略的實(shí)施成為可能。

　�、茙齑婧侠砘瘞齑婧侠砘�指的是根據企業(yè)實(shí)際需要，實(shí)現各類(lèi)庫存在結構、數量和管理策略上的優(yōu)化。鑒于煤炭企業(yè)集團庫存管理中存在的種種問(wèn)題，有必要對其庫存進(jìn)行控制，將庫存合理化問(wèn)題提到日程上來(lái)。

　　(3)運輸整合一組建煤炭企業(yè)物流配送中心主要是通過(guò)煤炭企業(yè)物流配送中心的組建來(lái)實(shí)現的�；�于煤炭企業(yè)目前的運輸現狀，提出煤炭企業(yè)運輸整合的思路：即將煤炭企業(yè)集團公司各礦供應科的車(chē)隊收歸供應處，由供應處牽頭成立煤炭企業(yè)的物流配送中心。這樣就可實(shí)現車(chē)輛的集中統一管理，可大大提高車(chē)輛的裝載率從而提高運輸效率，也可形成運輸的規模效益，達到運輸的規模經(jīng)濟，從而降低運輸成本，進(jìn)而降低煤炭企業(yè)的物流總成本。那么在供應鏈環(huán)境下，對煤炭企業(yè)集團公司供應處與下屬各礦、供應鏈上的供應商以及煤炭企業(yè)的銷(xiāo)售商、用戶(hù)就可實(shí)現信息共享，煤炭企業(yè)的物流配送中心就成為一個(gè)信息中心，這樣就會(huì )大大增加煤炭企業(yè)進(jìn)行符合現代化物流企業(yè)特點(diǎn)的改造。

　　(4)JIT管理策略的實(shí)施準時(shí)采購（Just-In—TimeJIT)是一種先進(jìn)的采購模式，也是一種管理哲學(xué)，它的基本思想是：在恰當的時(shí)間、恰當的地點(diǎn)，以恰當的數量、恰當的價(jià)格提供恰當的物品。它是從準時(shí)生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進(jìn)行持續性改進(jìn)。對煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前實(shí)施JIT管理策略最關(guān)鍵的環(huán)節就是供應商的準時(shí)交貨程度，這也可以說(shuō)是實(shí)施JIT管理策略的“瓶頸”所在。我們知道煤炭企業(yè)的供應成本約占物流成本的70%,由此煤炭企業(yè)實(shí)施JIT采購策略是當務(wù)之急。煤炭企業(yè)實(shí)施JIT采購，就必須對物資供應商進(jìn)行有效的管理。當煤炭企業(yè)與物資供應商建立起了雙贏(yíng)的供應鏈合作伙伴關(guān)系，供應商就可以和煤炭企業(yè)共享物流信息。通過(guò)信息共享供應商一方面可以隨時(shí)掌握煤炭企業(yè)配送中心以及各礦的庫存情況；另一方面還可以隨時(shí)了解到煤炭企業(yè)下屬各礦的生產(chǎn)進(jìn)度。這樣供應商就可以和煤炭企業(yè)進(jìn)行同步的生產(chǎn)或者貨源組織，當供應商接到煤炭企業(yè)的物資訂貨單后便可以馬上組織進(jìn)貨，實(shí)現物資的JIT供應，從而最終實(shí)現煤炭企業(yè)的JIT采購。

物流供應鏈管理論文2

　　摘要：現代物流的本質(zhì)決定了農產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務(wù)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，為了促進(jìn)農產(chǎn)品供應鏈物流流通發(fā)展，綏化市應該進(jìn)一步加大農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺的建設，形成農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù);農產(chǎn)品;供應鏈物流;綏化市

　　1綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展現狀

　　綏化市作為農業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區，土地肥沃，盛產(chǎn)各類(lèi)農副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽(yù)為綠色食品之鄉。其寒地黑土農產(chǎn)品品牌享譽(yù)國內外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農產(chǎn)品享有許多的美譽(yù)，但是其農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展還存在一定問(wèn)題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農產(chǎn)品流通效率有待進(jìn)一步提高。此外，綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開(kāi)發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應鏈物流角度進(jìn)一步深化。農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農業(yè)和農村經(jīng)濟健康發(fā)展、農民增收以及農村穩定的重要因素之一。由于還存在著(zhù)物流不暢通，農產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點(diǎn)、規模、設施等與農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)，農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問(wèn)題，影響了農產(chǎn)品的銷(xiāo)售。為促進(jìn)農業(yè)發(fā)展，綏化市應該進(jìn)一步加強農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展。

　　2基于電子商務(wù)加強綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流管理的必要性

　　現代物流的本質(zhì)決定了農產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現代物流是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應用水平至關(guān)重要。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現在基礎應用層面、環(huán)境體系層面及銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)層面上為現代供應鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò )是現代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過(guò)運用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)可以銜接農產(chǎn)品供應鏈物流中的各個(gè)環(huán)節。通過(guò)農產(chǎn)品供應鏈物流各環(huán)節的網(wǎng)絡(luò )化及信息化，可以實(shí)現各環(huán)節的有機整合，提高物流信息傳輸的準確性及實(shí)時(shí)性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務(wù)，實(shí)現電子化物流，是現代農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的'必然要求和趨勢。農產(chǎn)品的特殊性決定了農產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務(wù)，農產(chǎn)品具有區域性、季節性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點(diǎn)，解決農產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現代農產(chǎn)品供應鏈物流管理中需要解決的一個(gè)問(wèn)題。應用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應鏈網(wǎng)絡(luò )化可將區域性、分散性的農產(chǎn)品集中在一個(gè)或幾個(gè)平臺上以適應消費者多變的需求，改變農產(chǎn)品在產(chǎn)地過(guò)于求，在銷(xiāo)地供不應求的市場(chǎng)分割局面，減少流通環(huán)節，提高流通效率。農產(chǎn)品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農業(yè)和農村經(jīng)濟健康發(fā)展、農民增收乃至農村穩定的重要因素之一，同時(shí)綏化市還存在農產(chǎn)品供應鏈物流的網(wǎng)點(diǎn)、規模、物流設施等與農產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)等問(wèn)題，農產(chǎn)品供應鏈物流整體協(xié)調性差，整體價(jià)值鏈增值困難。要解決這些問(wèn)題，就需要具備系統化的農業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò )化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構建新型的農產(chǎn)品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實(shí)現綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流信息共享，縮短農產(chǎn)品供應鏈物流時(shí)間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助于調節地區差異及供需矛盾，實(shí)現農產(chǎn)品供需物流價(jià)值鏈增值，提高綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流核心能力。

　　3基于電子商務(wù)綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流管理的策略

　　3.1加快農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺的建設

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)在農產(chǎn)品供應鏈物流中的應用，加快建立農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺。通過(guò)該平臺，可以使供應鏈各個(gè)環(huán)節中的企業(yè)或組織實(shí)時(shí)共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實(shí)時(shí)性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應鏈整體反應能力，提高農產(chǎn)品供應鏈物流的效率，降低農產(chǎn)品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設。通過(guò)該平臺，農產(chǎn)品供應鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或組織可以及時(shí)獲取產(chǎn)品及物流信息，對農產(chǎn)品供應鏈物流進(jìn)行更好的跟蹤和監控，提高其反應速度及決策能力。此外，為了保障農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺的應用，還要加大對網(wǎng)絡(luò )信息基礎設施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )的普及率，提高網(wǎng)絡(luò )覆蓋面及網(wǎng)絡(luò )帶寬。

　　3.2加大農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設

　　綏化市應進(jìn)一步加大農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò )信息平臺等相關(guān)基礎設施項目的建設。為保障農產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問(wèn)題，加大鐵路網(wǎng)建設，尤其重點(diǎn)加大公路網(wǎng)的建設，提高廣大城鄉地區公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸的承載能力和通達深度，實(shí)現公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農產(chǎn)品能夠及時(shí)高效快速的進(jìn)行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉村公路，應該加大投入，提高其鄉村公路網(wǎng)的承載水平及建設等級，并做好日常公路養護，改變鄉村公路網(wǎng)建設及維護滯后的問(wèn)題。同時(shí)，綏化市還應該加大對農產(chǎn)品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農業(yè)大市，但廣大單個(gè)農戶(hù)經(jīng)營(yíng)規模小，生產(chǎn)及運輸等比較分散，難以直接進(jìn)入市場(chǎng)。所以，應該加強對農產(chǎn)品物流集散基地的建設，逐步構建以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農產(chǎn)品供應鏈物流體系，仍是目前農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節。此外，綏化市還應該不斷加強農產(chǎn)品供應鏈物流的運輸存儲設備設施的投入，為保障農產(chǎn)品品質(zhì)，減少農產(chǎn)品物流流通過(guò)程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問(wèn)題，尤其要加強農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農產(chǎn)品物流設施設備的技術(shù)水平。

　　3.3形成農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟

　　為了促進(jìn)農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統的角度，進(jìn)一步構建農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展及應用，可以使農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現更緊密的互聯(lián)，有利于實(shí)現戰略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進(jìn)企業(yè)之間的整體調度與協(xié)調。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化、集成化的管理，打通供應鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實(shí)現企業(yè)內部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結合，發(fā)展成動(dòng)態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。在供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟中，信息可以實(shí)時(shí)傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險共擔，利益共享，最終實(shí)現雙贏(yíng)，提高供應鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價(jià)值，促進(jìn)農產(chǎn)品供應鏈物流的發(fā)展。

　　3.4發(fā)展并整合第三方物流

　　第三方物流是現代物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的結果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應用可以極大地提高農產(chǎn)品物流流通的效率，提高農產(chǎn)品物流流通配送的專(zhuān)業(yè)水平，并降低農產(chǎn)品企業(yè)在物流設施設備上的投入，降低農產(chǎn)品企業(yè)的物流運營(yíng)及管理成本。相對于第三方物流，自營(yíng)物流則投入過(guò)大，成本過(guò)高，運營(yíng)管理比較困難。沒(méi)有足夠的實(shí)力，難以采取自營(yíng)模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農產(chǎn)品企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應該大力發(fā)展并整個(gè)第三方物流�；�于電子商務(wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠實(shí)現農產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò )化銜接，優(yōu)化整體供應鏈，提高市場(chǎng)反應速度及農產(chǎn)品物流流通效率，實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)對接，實(shí)現供應鏈的價(jià)值增值。

　　參考文獻

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物流供應鏈管理論文3

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，商品貿易的交易范圍也逐漸的擴大，社會(huì )物資不僅實(shí)現了空間上的移動(dòng)，也進(jìn)一步挖掘了其廣度和深度層面的發(fā)展空間。傳統的物理管理模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展的需求，只有通過(guò)不斷優(yōu)化信息流、資金流及物流的資源整合，才能使現代供應鏈管理的效益和效率得到較大提升。

　　一、 現代供應鏈管理的發(fā)展

　　供應鏈管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)擴展企業(yè)概念，隨著(zhù)當前企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，促生了新競爭環(huán)境下供應鏈管理思想的出現，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產(chǎn)商、供應商、分銷(xiāo)商、及最終的消費者，將這種連接構成一種一體的功能網(wǎng)鏈結構模式，講求讓貿易伙伴具備多重的身份，在物流活動(dòng)中，既可以是供應商，更能作為供應商的客戶(hù)[1].作為一種集成的管理思想和方法，供應鏈管理SCM（Supply Chain Man-agement）計劃、組織、協(xié)調和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿易伙伴關(guān)系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個(gè)完整的管理過(guò)程，整體規劃物流企業(yè)的源頭原材料供應商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達到最優(yōu)，在提高客戶(hù)服務(wù)水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進(jìn)物流企業(yè)的完善發(fā)展。就當前的物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境來(lái)看，其所起到的- 作用主要體現在以下幾方面：

　�。ㄒ唬┕�應鏈管理對現代流通方式的創(chuàng )新。物流企業(yè)的運營(yíng)中，其中的流通方式在傳統稱(chēng)謂上，被叫做零售和批發(fā)，這是由其所處的時(shí)代特點(diǎn)所決定的，在電子商務(wù)進(jìn)行的如火如荼的今天，零售被稱(chēng)為C2C或B2C,而對應的批發(fā)則被稱(chēng)為B2B,綜合以往的發(fā)展來(lái)看，在傳統的批發(fā)在社會(huì )商品的流通中占據的份額即為B2B,其作用主要體現在對社會(huì )資源的配置等方面，從流通方式的革命視角來(lái)看，物流企業(yè)更希望自己的商圈相對穩定，這對企業(yè)自身的發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，也是供應鏈管理所能做到的[2]。

　�。ǘ�）改變現代社會(huì )競爭的方式。根據以前的物流行業(yè)發(fā)展來(lái)看，企業(yè)之間的競爭為其行業(yè)企業(yè)競爭的主體，細分之下有供應鏈中上下游企業(yè)間的競爭，也可能表現為同業(yè)之間的競爭，但是不可否認，這種現象帶來(lái)的結果多數情況下會(huì )對生產(chǎn)和流通的規律和次序造成破壞，進(jìn)而影響到了企業(yè)的'效益，而從以往的發(fā)展實(shí)例來(lái)看，嚴重的情況下會(huì )加速產(chǎn)品的滅亡，更多的表現為一種低檔次的競爭方式，在其對應的手段方面，往往以降價(jià)為主，這將嚴重威脅到企業(yè)自身在未來(lái)的有效發(fā)展�，F代供應鏈管理的大環(huán)境下，更注重于促使上下游企業(yè)形成戰略聯(lián)盟，在此基礎上，形成了對以往社會(huì )競爭主體的改變，使其逐漸轉為供應鏈之間的競爭，組織和管理手段的現代化程度逐漸走向了臺前，成為了競爭主體的核心所在，使其成為了現代信息技術(shù)更高水平的競爭，對于現代物流行業(yè)的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。

　　二、傳統物流管理向現代供應鏈管理模式轉變路徑

　�。ㄒ唬┘訌妼ΜF代信息技術(shù)的應用

　　現代信息技術(shù)在物理供應鏈管理中應用最為普遍，也是新時(shí)期物流發(fā)展的技術(shù)支撐，在向供應鏈管理轉變的過(guò)程中，勢必要用到的對應的數據庫系統的共享及EOS系統、POS系統等等，對于Intranet、Extranet的商務(wù)發(fā)展有著(zhù)積極的促進(jìn)和加速作用，并以此為基礎加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流對現代供應鏈的形成和連接起著(zhù)至關(guān)重要的推動(dòng)作用，不僅能夠優(yōu)化、改造當前的供應鏈管理模式，并且在物流發(fā)展的基礎上，也促進(jìn)了生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包現象的出現，并借助于后續的降低成本等方式，讓企業(yè)的經(jīng)濟效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進(jìn)的作用，最終引起了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結構的變化[3].此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應鏈方面的轉變，使得其發(fā)展中需要更為專(zhuān)業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務(wù)的水平，以適應供應鏈的管理在物流行業(yè)的運作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時(shí)，第三方便隨之出現，基于情況的不同，甚至于會(huì )出現第四方，這也使供應鏈管理運用中需要解決的問(wèn)題，所以，綜合來(lái)看，加快發(fā)展第三方物流是實(shí)現傳統物理管理向新時(shí)期現代化供應鏈管理模式轉變的根本動(dòng)力。

　�。ǘ�）以客戶(hù)的實(shí)際需求為工作導向

　　在社會(huì )經(jīng)濟多元化發(fā)展的大環(huán)境下，現代物流企業(yè)若想合理運用供應鏈管理模式獲得高效發(fā)展，就應注意到企業(yè)運營(yíng)中跨企業(yè)的資源整合，該企業(yè)管理模式必然讓維持和管理客戶(hù)關(guān)系變得更加重要，因此，企業(yè)物流的源動(dòng)力是客戶(hù)需求，物流增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應當提升的方向所在，針對服務(wù)對象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢必需要度身定制可行性服務(wù)，具體細化而言，就是需要從客戶(hù)需求的角度出發(fā)，結合整個(gè)管理的供應、生產(chǎn)等一系列過(guò)程，在其中的各個(gè)環(huán)節體現這種管理的價(jià)值和理念，組織其必要的物流供應鏈，并從企業(yè)自身競爭力等方面出發(fā)，確保其無(wú)繞道、無(wú)等待及無(wú)中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應鏈，帶動(dòng)企業(yè)在同行中脫穎而出[4].

　�。ㄈ�）優(yōu)化企業(yè)內部與外部的資源整合

　　從物流行業(yè)的發(fā)展趨勢看來(lái)，供應鏈的競爭逐漸成為了新時(shí)期物流競爭的關(guān)鍵所在，這必將成為未來(lái)很長(cháng)時(shí)期內的物流發(fā)展趨勢，將來(lái)勢必需要更科學(xué)的物流規劃和生產(chǎn)管理。所以，當前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉而使得對應合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價(jià)去追求所謂的“零庫存”,這樣的發(fā)展模式必將失去整個(gè)供應鏈的競爭優(yōu)勢，基于此，筆者認為物流企業(yè)應當在向供應鏈轉變方面注重的聯(lián)合各節點(diǎn)的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產(chǎn)品等各個(gè)方面，改變交易雙方利益對立的傳統觀(guān)念，借助于各物流企業(yè)之間的聯(lián)合與合作，能夠在一定程度上整合企業(yè)內部資源和社會(huì )資源，促使物流企業(yè)供應鏈競爭力得到全面提高[5-6].

　�。ㄋ模┩晟菩畔⒐蚕砗臀锪鞴芾眢w系

　　筆者認為在向物流供應鏈管理模式的轉變過(guò)程中，對于物流整合所需要的信息，供應鏈節點(diǎn)企業(yè)應當做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統工程的原理對其進(jìn)行整合，借助于信息系統平臺的建立和支持，完善對大量信息、數據的采集及后續分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對其及時(shí)更新，因為物流企業(yè)和供應鏈中，勢必需要進(jìn)行相應的信息交流溝通[7],任何一個(gè)節點(diǎn)企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應建立面向客戶(hù)的物流數據信息平臺，并保證其的安全性和便捷性，在產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時(shí)反映物流活動(dòng)和其資金狀況，并結合用戶(hù)組成及實(shí)際需求的不同，為客戶(hù)提供具有針對性的個(gè)性化服務(wù)，形成以客戶(hù)為導向、信息資源高度共享的格局，完善企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，且其自身在市場(chǎng)的競爭力也將不斷地得到提高。

　　結語(yǔ)：

　　綜上所述，當前的供應鏈管理模式將成為未來(lái)一段時(shí)間內的物流管理主流，并對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到良好的推動(dòng)作用。以上本文以現代供應鏈管理模式的特點(diǎn)及優(yōu)勢為主線(xiàn)，進(jìn)一步闡述了傳統物流管理向現代供應鏈管理模式轉變的策略，為當前物流行業(yè)的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。

　　參考文獻

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物流供應鏈管理論文4

　　國內電子商務(wù)市場(chǎng)的迅猛增長(cháng)，促進(jìn)了物流需求的暴增。京東商城抓住這個(gè)機遇，通過(guò)自建物流體系來(lái)提高產(chǎn)品配送效率，同時(shí)增強客戶(hù)體驗。文章對京東商城的供應鏈管理進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見(jiàn)。

　　1 引 言

　　近幾年來(lái)，網(wǎng)上購物的日益盛行使得我國電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購物的人數逐年增加，我國互聯(lián)網(wǎng)購物交易規模不斷擴大。行業(yè)內人士都明白，對于電子商務(wù)行業(yè)來(lái)講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著(zhù)重分析京東商城的供應鏈管理及其獨特的物流管理方式，以此來(lái)闡述供應鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關(guān)鍵作用。

　　2 案例分析

　　2.1 公司背景簡(jiǎn)介

　　京東商城是目前電子商務(wù)企業(yè)中的 佼佼者，其客戶(hù)遍布全國各地并且已達到1500萬(wàn)的注冊用戶(hù)數量;業(yè)務(wù)范圍涉及廣泛，同時(shí)擁有1200家供應商30余萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國內B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購平臺。

　　20xx年1—3月，京東商城的市場(chǎng)占有率高達50.1%，在自主經(jīng)營(yíng)的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個(gè)地區，同時(shí)在全國300多個(gè)城市建立了核心城市配送站。

　　2.2 京東商城的供應鏈管理

　　2.2.1 倉儲調撥

　　京東商城的庫房分為三個(gè)大塊，首先是收貨區，然后是倉儲區，最后是出庫區。

　　在最開(kāi)始的收貨區，每個(gè)廠(chǎng)家的來(lái)貨都會(huì )貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會(huì )全部上架到倉儲區，上架時(shí)，貨管人員會(huì )掃描商品條碼并將商品與貨位相關(guān)聯(lián)，并上傳到系統。通過(guò)這種方法，當前臺訂單生成時(shí)，取貨人員只需要根據系統中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對商品名稱(chēng)，節約了很大的人力和時(shí)間。

　　取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對應的塑料筐內，傳送到包裝區進(jìn)行打包，最后進(jìn)行配送。

　　2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應用

　　配送環(huán)節是電商供應鏈中最后的環(huán)節，也是競爭的關(guān)鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統也是京東商城最后獲勝的法寶。

　　GIS系統這個(gè)創(chuàng )意來(lái)源于京東商城CEO劉強東。他發(fā)現，有大約1/3的客服電話(huà)都是詢(xún)問(wèn)有關(guān)商品位置及到達時(shí)間等問(wèn)題，而客服人員對于商品配送之后的具體位置根本是無(wú)法知曉的，因此關(guān)于這一類(lèi)的'幾乎沒(méi)有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開(kāi)發(fā)了GIS系統。

　　GIS系統是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺系統與地圖公司的GPS系統進(jìn)行關(guān)聯(lián)。包裹出庫掃描時(shí)，將包裹的條碼與送貨車(chē)輛的條碼相關(guān)聯(lián)。當送貨車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)上的定位系統和地圖就形成了一個(gè)實(shí)時(shí)位置信息。送貨車(chē)輛到達分撥站點(diǎn)分配給配送員時(shí)，配送員配備的手持PDA也是一個(gè)GPS設備。當包裹再次被PDA掃描時(shí)，包裹又再一次與地圖系統聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個(gè)實(shí)時(shí)位置信息與后臺系統相通之后開(kāi)放給前臺的客戶(hù)，這樣客戶(hù)就能直接在網(wǎng)頁(yè)中獲得貨物位置的即時(shí)消息。

　　2.2.3 物流配送——物流模式

　　8年前，京東商城就開(kāi)始自建物流配送系統，并在20xx年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過(guò)130個(gè)重點(diǎn)城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門(mén)等各大城市，并為客戶(hù)提供了物流配送、貨到付款、上門(mén)取件等多種多樣的服務(wù)。20xx年，京東商城還在幾個(gè)重點(diǎn)城市推出了“211限時(shí)達”配送服務(wù)。

　　京東商城自建物流系統，相比與第三方物流公司合作來(lái)說(shuō)更加降低成本，而且不需要依賴(lài)其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實(shí)地得到控制。

　　3 對京東商城自建物流體系的建議

　　3.1 提升物流運營(yíng)管理能力

　　隨著(zhù)物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運營(yíng)效率，京東商城應當把握好客戶(hù)當前對物流的真正需求，相對于之前一味追求的“快速”，現在的消費者更加注重的應該是“準時(shí)”。京東商城應該盡快從一味追求“快速”的誤區跳出來(lái)，看準消費者真正想要的服務(wù)，以客戶(hù)為中心，加強物流運營(yíng)的管理，努力營(yíng)造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)抓住客戶(hù)需求還能避免公司資源的浪費。

　　3.2 提升供應鏈價(jià)值

　　電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于配送以及售后服務(wù)。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因為它在配送及售后服務(wù)方面相對于其他電商企業(yè)有著(zhù)很大的優(yōu)勢。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟體已對相關(guān)的法律法規框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶(hù)有了更好的用戶(hù)體驗，關(guān)鍵是大大縮短了供應鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時(shí)降低了企業(yè)的運營(yíng)成本。因此，京東商城應該更加注重供應鏈價(jià)值的提升，在保留住現有客戶(hù)的前提下，大量地挖掘潛在的消費人群，為公司奠定強大的客戶(hù)基礎。

　　3.3 建立人性化的信息系統

　　京東商城應該進(jìn)一步加強信息系統的建設。設置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費者在瀏覽時(shí)能夠清楚明了地獲得想要的關(guān)于商品的詳細介紹，并且讓消費者隨時(shí)知曉所訂購商品的具體狀態(tài)。同時(shí)應當提高服務(wù)效率，提升客服人員的服務(wù)質(zhì)量。當消費者有疑問(wèn)或者有任何不滿(mǎn)向客服人員詢(xún)問(wèn)時(shí)，客服人員應當快速地做出回應并且以最快的速度提出解決方案，使得消費者的問(wèn)題得到真正的解決，進(jìn)一步提升客戶(hù)體驗質(zhì)量。

　　3.4 協(xié)調好與第三方物流的關(guān)系

　　第三方物流與自建物流相結合會(huì )使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加靈活。盡管京東商城有著(zhù)不可比擬的自建物流體系，但是隨著(zhù)企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對企業(yè)的影響日益關(guān)鍵，一味地擴建自己的物流系統，可能會(huì )給企業(yè)帶來(lái)一定的投資風(fēng)險。京東商城應該適當的與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，二者應當相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調好與第三方物流的關(guān)系，能夠為消費者提供更全面的服務(wù)。

物流供應鏈管理論文5

　　一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，應該把主要的精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時(shí)與全球范圍內的合適的企業(yè)建立戰略合作關(guān)系。企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)比如物流管理可以由合作企業(yè)來(lái)完成，企業(yè)通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，可以獲得比單純利用內部資源更多的利潤,以及競爭優(yōu)勢。本課題正是在此背景下，通過(guò)借鑒國內外有關(guān)研究成果，分析國內外企業(yè)物流外包的發(fā)展現狀和存在問(wèn)題，主要從物流服務(wù)需求方的角度，定性分析和定量分析、理論分析和實(shí)證分析相結合，希望能對我國物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包的理論問(wèn)題與實(shí)踐課題進(jìn)行初步地討論、探索。

　　21世紀的今天，隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)理論的成型，企業(yè)物流外包已經(jīng)成為研討問(wèn)題的熱點(diǎn)之一。已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司來(lái)完成。但是，我們還是應該清醒地認識到我國企業(yè)物流外包的發(fā)展與國外發(fā)達國家相去甚遠，制約我國企業(yè)物流外包發(fā)展的機制因素也有其特性，因此如何正確認識我國企業(yè)物流外包現狀，無(wú)論是從理論還是實(shí)際工作中都值得探討研究。

　　一、我國物流費用支出狀況

　　我國物流費用支出狀況不容樂(lè )觀(guān)，主要表現在費用支出龐大，具體體現在以下幾方面：

　　1.物流費用支出高

　　據世界銀行的推測，美國的物流成本占整個(gè)GDP的9%左右，而中國的物流成本占整個(gè)GDP的25%。此外，我國的物流成本一般占總成本的30%～40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多。而發(fā)達國家一般將物流成本控制在總成本的10%左右。

　　2.庫存大，成本高

　　由于我國物流速度緩慢，長(cháng)期以來(lái)大量庫存成了吞噬利潤的“虎口”。目前，工業(yè)企業(yè)歷年累計的數萬(wàn)億巨額庫存不僅難以消化，而且新生的庫存商品仍在增加。我國生產(chǎn)企業(yè)的原材料庫存期、生產(chǎn)企業(yè)成品庫存期和商業(yè)企業(yè)商品庫存期分別為20天、51天、34天。而美國汽車(chē)、電子產(chǎn)品和零售企業(yè)商品的庫存時(shí)間僅為12天。據估計，我國的庫存商品與GDP的比例高達6.8%，而國際公認的庫存商品與GDP的比例發(fā)達國家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國家不超過(guò)5%。

　　3.資金周轉速度低

　　落后的物流和巨大的庫存占壓資金，從整體上看我國企業(yè)資金周轉極其緩慢。我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉速度為1.2次/年和為2.3次/年。而相比之下，建立了現代物流體系日本的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉速度為8次/年和16次/年。一些知名的跨國連鎖商業(yè)企業(yè)如沃爾馬、家樂(lè )福、麥得龍等流動(dòng)資金周轉速度達到了20-30次/年。

　　4.效率低，物耗高

　　我國傳統的物流狀態(tài)是“大而全”、“小而全”的小作坊式經(jīng)營(yíng)方式，是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，物流工程中的物資消耗相當驚人。在傳統的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到最終的消費環(huán)節，至少要被搬動(dòng)、裝運幾十次。如果實(shí)現了社會(huì )化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過(guò)程中的物耗可以大幅降低。

　　二、我國物流外包市場(chǎng)現狀

　　我國物流外包市場(chǎng)目前尚未成熟，供需關(guān)系極不穩定。以下是根據中國采購與物流聯(lián)合會(huì )完成的全國第四次物流調查資料得出的一些結論。

　　1.我國企業(yè)物流外包市場(chǎng)需求現狀

　　(1)物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，增長(cháng)較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數企業(yè)物流需求量處于增長(cháng)狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多。

　　(2)物流業(yè)務(wù)外包需求存在著(zhù)明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。從地域上看目前需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機械及原材料行業(yè)企業(yè)。

　　(3)生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的比例偏高，導致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應一般都由企業(yè)自身或供貨方來(lái)承擔，第三方物流公司承擔的較少，據統計我國生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)等的物流外包所占比例分別為15%、47%、47%。

　　(4)物流外包需求企業(yè)對物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務(wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線(xiàn)運輸，其次是市內配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內配送、倉儲、干線(xiàn)運輸等。

　　(5)物流服務(wù)企業(yè)目前的信息化程度還不夠，難以滿(mǎn)足需求企業(yè)要求下的整個(gè)系統無(wú)縫鏈接，從而達到物流運作的高效率的目標。

　　2.我國企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現狀

　　我國企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現狀可以說(shuō)是物流供給能力有效利用率不高，資源浪費、物流服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升。

　　(1)我國物流服務(wù)企業(yè)規模普遍偏小，500人以上的企業(yè)僅占20%左右。并且擁有的物流設施設備及其能力也較弱。

　　(2)我國許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著(zhù)自己的運輸、倉儲、裝卸服務(wù)物流設施，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自身?yè)碛衅��?chē)車(chē)隊、倉庫、機械化裝卸設備的比例分別為53%和70%、59%和80%、34%和25%，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源。由此造成企業(yè)的運輸供給能力還沒(méi)有達到運輸需求規模及網(wǎng)絡(luò )分布要求，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的車(chē)輛空駛率平均高達34.70%和38.50%；同時(shí)物流企業(yè)的倉庫供給能力有余，但效率不高，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)庫房平均利用率為78.50%和76.40%�？傊�現有的功能性物流企業(yè)，運作供給能力要大于物流市場(chǎng)需求。

　　(3)從數據來(lái)看，物流服務(wù)企業(yè)的作業(yè)能力，以及作業(yè)質(zhì)量能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，統計顯示物流企業(yè)的單據準確率為97%、配送及時(shí)率為92%、貨損率為2%。

　　(4)物流信息系統建設情況有了較大改善，信息建設受到物流企業(yè)的重視，擁有物流信息系統的企業(yè)比例已經(jīng)提高到接近60%。

　　三、影響物流外包的主要因素

　　1.出于制度和觀(guān)念的阻礙,其主要表現為以下幾點(diǎn):

　　(1)內部員工的抵制: 企業(yè)物流外包是對企業(yè)的內部業(yè)務(wù)流程重組，企業(yè)某些員工目前從事的工作很可能會(huì )被第三方物流所取代，這也就意味著(zhù)企業(yè)將解雇大批員工,這對企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著(zhù)一個(gè)不小的風(fēng)險。

　　(2)缺乏認識:第三方物流行業(yè)相對來(lái)說(shuō)還很年輕,尤其是在中國,一些領(lǐng)先的物流公司只有不到10年的歷史。許多企業(yè)還沒(méi)有認識到供應鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用。

　　(3)害怕失去控制:企業(yè)擔心，當企業(yè)過(guò)于依賴(lài)第三方物流服務(wù)商,卻無(wú)法控制或影響他們的時(shí)候,物流活動(dòng)的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系而降低用戶(hù)滿(mǎn)意度。此外,企業(yè)還需要在長(cháng)期依賴(lài)某一個(gè)第三方物流服務(wù)商和依賴(lài)多個(gè)第三方物流服務(wù)商之間權衡。長(cháng)期依賴(lài)某一個(gè)第三方物流服務(wù)商會(huì )對其資本投資、效率提高具有潛在的好處,但同時(shí)又會(huì )使其滋生自滿(mǎn)情緒而讓企業(yè)難以控制。為了便于控制,企業(yè)應該選擇多個(gè)第三方物流服務(wù)商,但是這種短期行為又會(huì )令企業(yè)的`成本提高或服務(wù)質(zhì)量降低。

　　2.物流外包業(yè)務(wù)有其自身的復雜性

　　首先，供應鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù),如財務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)或制造集成在一起,物流外包業(yè)務(wù)本身就很復雜。對一些實(shí)際業(yè)務(wù),包括運輸和倉儲的集成可能會(huì )帶來(lái)組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問(wèn)題。其次，公司內部信息系統的集成性特點(diǎn),使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來(lái)運作變得很困難。最后，準確地衡量物流成本對信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流外包業(yè)務(wù)到底能夠給企業(yè)帶來(lái)多少潛在的成本好外。

　　3.第三方物流市場(chǎng)的不成熟也使我國的物流外包舉步維艱

　　在國內，第三方物流市場(chǎng)相對較新,因此行業(yè)發(fā)展中難免所存在許多不規范的地方。比如第三方物流公司的內部管理失控，在其短期利益的驅使下，尚未樹(shù)立提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念。更有在具體外包細節，以及工作范圍劃分不明確，第三方物流公司卻沒(méi)能在客戶(hù)要求的時(shí)間內去完成,或者只是為完成而完成,并沒(méi)有認真對待。

　　四、對我國物流外包市場(chǎng)健康發(fā)展的展望

　　盡管物流業(yè)務(wù)外包在近階段得到迅猛發(fā)展，但是未來(lái)我國物流外包市場(chǎng)的健康可持續發(fā)展必須注意解決好以下幾方面的問(wèn)題。

　　1.提高物流服務(wù)供應方服務(wù)水平

　　這些物流服務(wù)方企業(yè)必須通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶(hù)的物流成本，提高運作管理水平，加強規范化管理，明確物流服務(wù)供應方的工作范圍，要在服務(wù)質(zhì)量、響應速度和費用等多方面爭取滿(mǎn)足物流需求方的要求。

　　2.培養專(zhuān)業(yè)的物流人才

　　美國著(zhù)名物流專(zhuān)家Jack Roser認為：在處理外包時(shí)，專(zhuān)業(yè)物流顧問(wèn)與技術(shù)工人一樣，他的作用比企業(yè)領(lǐng)導更重要，合格的顧問(wèn)能夠給項目帶來(lái)許多領(lǐng)導所不知的東西，他需要去管理維護公司項目設計規劃的過(guò)程、提供物流需求，以及項目數據，而這些事情常常與外包的成敗相關(guān)聯(lián)。企業(yè)領(lǐng)導僅僅扮演監督員的角色，如果缺乏具有項目設計和作業(yè)操作技能的專(zhuān)業(yè)人才，那么，外包營(yíng)銷(xiāo)將無(wú)從談起。

　　3.供需雙方建立有效的協(xié)調交流機制

　　企業(yè)的物流外包決策是一個(gè)復雜的過(guò)程，需求企業(yè)與物流服務(wù)商的合作也是一個(gè)長(cháng)期磨合的過(guò)程，需要雙方經(jīng)常進(jìn)行信息交流，加強溝通，出現問(wèn)題及時(shí)解決。

　　總結

　　在全球正在掀起外包旋風(fēng)的同時(shí)，物流外包在我國卻還沒(méi)有能夠引起足夠的重視。整個(gè)社會(huì )的物流效率低下、物流費用驚人。我國已經(jīng)加入世界貿易組織，外資企業(yè)蜂擁而至，如果仍舊保持現狀維系大而全的局面，將很難面對來(lái)自外國競爭對手的競爭。我國生產(chǎn)及商業(yè)企業(yè)應該轉變觀(guān)念，認識到物流業(yè)務(wù)外包的迫切性，及時(shí)整合自身優(yōu)秀的資源，這樣才能夠增強企業(yè)的核心競爭力。

物流供應鏈管理論文6

　　一、供應鏈管理和物流管理的概念

　　供應鏈和供應鏈管理的概念。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷(xiāo)商和零售商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環(huán)節內在規律和相互聯(lián)系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶(hù)提供最大價(jià)值的過(guò)程。

　　二、供應鏈管理下物流管理的應用

　�。ㄒ唬┕�應鏈管理在物流中應用的必然性。物流管理主要關(guān)注企業(yè)內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強調企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協(xié)商機制，是一個(gè)開(kāi)放的系統，通過(guò)協(xié)調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡(jiǎn)單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內部對“流”的優(yōu)化，而對供應鏈管理僅僅認識到進(jìn)行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優(yōu)化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發(fā)揮最佳效果。

　�。ǘ�）供應鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)。物流管理是供應鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著(zhù)特點(diǎn)就是整體性。供應鏈管理過(guò)程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進(jìn)行的，信息偏差也會(huì )沿著(zhù)傳遞方向逐級變大，難免會(huì )出現信息失真，信息的利用率隨之降低。在供應鏈管理體系下，各環(huán)節之間是戰略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。1.提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過(guò)消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實(shí)現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。2.增進(jìn)了物流系統的無(wú)縫連接。無(wú)縫連接是使供應鏈獲得協(xié)調運作的前提條件，沒(méi)有物流系統的無(wú)縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿(mǎn)足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無(wú)形成本的'增加會(huì )使供應鏈的價(jià)值大打折扣。3.提高了顧客的滿(mǎn)意度。在供應鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應活動(dòng)能夠根據市場(chǎng)需求而變化。

　�。ㄈ�）供應鏈管理體系下物流管理的功能。1.庫存管理。通過(guò)庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應鏈的協(xié)調和運轉；2.訂購管理。訂購是給供應商發(fā)出訂單的過(guò)程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過(guò)供應鏈管理，企業(yè)可利用配銷(xiāo)單據等對整個(gè)補充網(wǎng)絡(luò )制定計劃，并向供應鏈自動(dòng)發(fā)出訂貨單，通過(guò)合同管理在供需雙方建立長(cháng)期關(guān)系，通過(guò)檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進(jìn)行支付；3.配銷(xiāo)管理。對進(jìn)入分銷(xiāo)中心的物資，其管理過(guò)程主要有以下幾個(gè)方面：配銷(xiāo)需求管理、實(shí)物庫存管理、運輸車(chē)隊管理、勞動(dòng)管理等；4.倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷(xiāo)、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

　　三、總結

　　供應鏈管理在物流中的應用已經(jīng)得到了廣泛認同，企業(yè)通過(guò)供應鏈管理環(huán)境下的物流來(lái)建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng )造利潤。

物流供應鏈管理論文7

　　【摘要】隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，市場(chǎng)經(jīng)濟取得了快速的發(fā)展，隨之而來(lái)的就是企業(yè)之間的競爭越來(lái)越激烈，為了使得企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩腳跟，需要企業(yè)加強自身管理，結合企業(yè)運行實(shí)際制定出科學(xué)的管理策略。在企業(yè)的管理系統中物流管理是其中的關(guān)鍵工作，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平及綜合實(shí)力提升的關(guān)鍵就是促進(jìn)企業(yè)的物理管理的有效性。隨著(zhù)對供應鏈系統管理理念的研究不斷加深，供應鏈系統管理理念在企業(yè)的物流管理中得到了廣泛的應用，正是由于供應鏈系統在企業(yè)的物流管理中得到了廣泛的應用促進(jìn)了企業(yè)物流管理的創(chuàng )新能提升。本研究針對供應鏈系統在企業(yè)的物流管理展開(kāi)了一系列的闡述，首先分析了供應鏈的具體概念和主要特點(diǎn)然后分析了供應鏈系統的概念，然后分析了供應鏈系統的現狀，最后分析了如何在供應鏈系統下做好企業(yè)的物流管理工作。

　　關(guān)鍵詞供應鏈 系統 企業(yè) 物流管理 發(fā)展

　　1前言

　　時(shí)代的發(fā)展，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)之間的緊密聯(lián)系，這樣就對企業(yè)的物流管理提出了更高的要求，因此需要從企業(yè)物流管理方面做足功課，促進(jìn)企業(yè)物流管理效率的提升，將供應鏈系統應用到企業(yè)物流管理中能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理效率的提升，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。供應鏈系統下的企業(yè)物流管理同傳統意義上的物流管理是不同的，例如在石油供應方面，需要不同企業(yè)之間有效的物流管理才能促進(jìn)石油供應的及時(shí)性和有效性，只有先進(jìn)的企業(yè)供應鏈物流管理加之領(lǐng)先的物流管理技術(shù)才能保證企業(yè)物流管理的有效性，不斷促進(jìn)企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的核心競爭力的提升。

　　2關(guān)于供應鏈及供應鏈系統的概述

　　2.1供應鏈的概念以及特點(diǎn)

　　2.1.1供應鏈的概念

　　供應鏈的發(fā)展經(jīng)歷了比較漫長(cháng)的過(guò)程，供應鏈的具體含義是從一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程到最后交付產(chǎn)品的全部過(guò)程，將產(chǎn)品從供應商手中傳遞到客戶(hù)手中的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，供應鏈就是產(chǎn)品在具體的生產(chǎn)以及流通的過(guò)程中所涉及到的生產(chǎn)商，零售商以及消費者的整個(gè)大的供系統。供應鏈不只是簡(jiǎn)單的將商品供應到用戶(hù)手中，更是促進(jìn)供應商效益增長(cháng)的寶貴信息鏈。

　　2.1.2供應鏈的特點(diǎn)

　　供應鏈的本質(zhì)是物流體系，在供應鏈中每一個(gè)企業(yè)都占據者一定的地位，并且供應與需求之間的關(guān)系比較明了，供應鏈的鮮明特征是具有較強的復雜性，在供應鏈的每一個(gè)節點(diǎn)上都有很多企業(yè)，并且供應鏈結構相比較單一的企業(yè)更為復雜，不確定性因素更多；其次，供應鏈是一個(gè)有機的整體，每一個(gè)企業(yè)都是相互聯(lián)系，又是相互競爭的，不僅僅是單一的采購，銷(xiāo)售等分離進(jìn)行的模式，可以說(shuō)在供應鏈上每一個(gè)小的組成都是密切聯(lián)系不可分割的；供應鏈又具有較強的動(dòng)態(tài)性，為了更好的適應市場(chǎng)環(huán)境的變化，供應鏈上每一個(gè)企業(yè)都在不斷促進(jìn)自身的發(fā)展，這樣供應鏈的結構變得更加復雜，管理起來(lái)的難度也不斷增大。

　　2.2供應鏈系統的概念

　　若干個(gè)相互聯(lián)系額供應鏈構成了供應鏈系統，首先供應鏈系統是一個(gè)有機的整體，每一個(gè)企業(yè)在供應鏈系統中都有自身的功能，整體功能的實(shí)現需要依賴(lài)綜合競爭能力；供應鏈系統有非常強烈的目的性，在激烈的市場(chǎng)競爭中，如果以更加低廉的'成本在保障質(zhì)量的前提下獲得更高的利益，并且還能不斷提升顧客的滿(mǎn)意程度是供應鏈系統中每一個(gè)成員都關(guān)心的問(wèn)題；在供應鏈系統中每一個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系都非常緊密，這些企業(yè)本身就是一個(gè)有機的利益整體，供應鏈系統將企業(yè)之間的競爭方式逐漸優(yōu)化了，企業(yè)應該在供應鏈系統中促進(jìn)與其他企業(yè)戰略合作伙伴關(guān)系的建立，保障每一個(gè)企業(yè)都能夠將自身的優(yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現企業(yè)發(fā)展的雙贏(yíng)。

　　3在供應鏈系統背景下企業(yè)在物流管理方面存在的問(wèn)題

　　分析現階段企業(yè)的物流管理，還存在諸多問(wèn)題的，這些問(wèn)題既有管理方面的，又有管理方面的，也有管理人員方面的問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面，下面進(jìn)行一一闡述。

　　3.1缺乏先進(jìn)的管理理念

　　缺乏先進(jìn)的管理理念是企業(yè)在物流管理方面存在問(wèn)題的根源所在，只有先進(jìn)科學(xué)的管理理念才能促進(jìn)企業(yè)在物流管理方面的科學(xué)性以及有效性。分析現階段我國的企業(yè)運營(yíng)，大部分的運作方式都是較為陳舊落后的，從商品的生產(chǎn)，到流通再到商品的零售這些環(huán)節將供應鏈自身的作用限制了，很多企業(yè)在商品使用方面都是自給自足的，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到后續的流通以及銷(xiāo)售都表現出來(lái)了很大的一體化。因此廣大企業(yè)無(wú)法更好的利用供應鏈系統促進(jìn)企業(yè)物流管理的有效性，如何促進(jìn)物流管理的有效性，促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展是廣大企業(yè)需要突破的瓶頸。

　　3.2基礎設備和信化技術(shù)落后

　　保障企業(yè)物流管理的有效性做好企業(yè)的物流管理離不開(kāi)基礎設施的支持，在這個(gè)過(guò)程中加強信息管理能夠提升物流服務(wù)的整體質(zhì)量。但是縱觀(guān)現階段我國企業(yè)的物流管理，表現出來(lái)的問(wèn)題很多，首先在物流管理的基礎設施方面，很多基礎設施是陳舊的，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的更新，導致市場(chǎng)化的發(fā)展所需要的先進(jìn)功能不能被實(shí)現，限制了企業(yè)現代物流管理的有效性。例如，在運輸鋼材或石油類(lèi)產(chǎn)品的時(shí)候，如果運輸設施陳舊落后，那么就不能實(shí)現運輸的整體有效性，無(wú)法將整體過(guò)程的管理以及運輸工作做好。在供應鏈系統下的企業(yè)物流管理，對于物流信息的流動(dòng)管理非常重要，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢，促進(jìn)管理的信息化水平的提升能夠保障物流信息準確快速的備管理，但是現階段我國企業(yè)在物流管理方面對于信息技術(shù)的應用方面存在很多問(wèn)題，對于物流信息不能及時(shí)有效的進(jìn)行傳遞，從而將供應鏈系統中每一個(gè)企業(yè)的實(shí)際運行效率大大減弱了，增加了很多不必要的物流成本的浪費，將供應鏈系統的核心競爭力削弱了。

　　3.3缺乏先進(jìn)的物流管理技術(shù)

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)終端能夠為企業(yè)的物流管理提供必要的技術(shù)支持，但是縱觀(guān)現階段的企業(yè)物流管理很難科學(xué)的利用互聯(lián)網(wǎng)終端，這樣就不能將客戶(hù)的需求與企業(yè)的供應能力緊密的結合起來(lái)，導致供應鏈系統只能作用嚴重受到限制�，F有的物流設備不先進(jìn)，種類(lèi)較少，再加上物流資金不斷增加使得企業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)程受到限制，將企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的核心競爭實(shí)力削弱了。如何充分利用現代科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢從，促進(jìn)企業(yè)物流管理的有效性是企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵。endprint

　　3.4缺乏優(yōu)秀的管理人才

　　在供應鏈系統下做好企業(yè)的物流管理， 離不開(kāi)素質(zhì)高，專(zhuān)業(yè)性強的管理人才的有效管理，人才是促進(jìn)物流管理發(fā)展的關(guān)鍵和基礎，因此在現有的形勢下加強企業(yè)在物流管理人才方面的管理是關(guān)鍵，但是分析現階段企業(yè)的物流管理，管理人才比較缺乏，由于我國企業(yè)的物流管理起步相對較晚，所以在人才輸送方面做得不及時(shí)，首先，廣大高校的課程設置不合理再加上缺乏足夠的師資力量導致物流管理人才供應不及時(shí)；其次，很多企業(yè)對物流管理人才的培養不重視，導致企業(yè)在物流管理方面出現管理人才的嚴重缺失。

　　4如何在供應鏈系統下做好企業(yè)的物流管理工作

　　通過(guò)以上分析不難看出，在供應鏈系統下企業(yè)的物流管理工作還是做得不到位其中存在很多方面的問(wèn)題，因此需要結合企業(yè)物流管理的實(shí)際，做好物流管理工作，主要從以下幾個(gè)方面做起：

　　4.1促進(jìn)企業(yè)對于物流管理的重視程度

　　只有企業(yè)加強對于物流管理的重視程度，才能保障物流管理工作的開(kāi)展過(guò)程順利。在供應鏈管理系統中物流管理發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用，將企業(yè)的物流管理的有效性提升才能加強生產(chǎn)流程的有效管理；另一方面，還需要科學(xué)嚴謹的物流管理模式的構建，加強供應鏈系統中各個(gè)企業(yè)之間的有效聯(lián)系，協(xié)調企業(yè)之間的關(guān)系，提升供應鏈系統內部的運作效率。

　　4.2不斷促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng )新

　　提升企業(yè)物流管理水平的提升，需要加強企業(yè)在物流服務(wù)方面的創(chuàng )新，從企業(yè)客戶(hù)的需求出發(fā)，促進(jìn)服務(wù)內容的不斷豐富；其次需要加強企業(yè)在功能性服務(wù)領(lǐng)域的不斷拓展，將自身的業(yè)務(wù)渠道拓寬，實(shí)現企業(yè)和顧客在對接方面的效率的提升。

　　4.3促進(jìn)物流管理人才的有效培養

　　優(yōu)秀的物流管理人才能夠為企業(yè)的發(fā)展集思廣益，出謀劃策，能夠發(fā)現企業(yè)在供應鏈系統下額物流管理方面存在的諸多問(wèn)題，從而提出積極有效的整改策略，因此企業(yè)重視人才的培養和引進(jìn)，在企業(yè)的員工隊伍中發(fā)現能夠真正促進(jìn)企業(yè)物流管理有效性的人才同時(shí)還要加強人才的引進(jìn)。還需要鼓勵員工積極參加物流管理的培訓，適當的引入競爭機制增強員工工作的積極性，促進(jìn)現代企業(yè)供應鏈系統下物流管理的有效性。

　　5結語(yǔ)

　　綜上所述，在供應鏈系統的發(fā)展過(guò)程中，需要做好物流管理，加強企業(yè)的物流管理不僅能夠促進(jìn)企業(yè)內部獨立管理的有效性，還能夠加強與其他企業(yè)之間的聯(lián)系，保障在供應鏈系統中各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系是協(xié)調的。將各個(gè)企業(yè)之間管理進(jìn)行協(xié)調和處理能夠提升供應鏈系統內部的運行效率，為企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展做出良好的指示，幫助企業(yè)更快更好的發(fā)展不斷促進(jìn)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中核心競爭實(shí)力的增強。

物流供應鏈管理論文8

　　摘要：隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)國內市場(chǎng)競爭日益激烈，汽車(chē)供應鏈物流的好壞就顯得尤為重要，一個(gè)完美的供應鏈物流管理系統可以有效的協(xié)調生產(chǎn)和運輸之間的關(guān)系，協(xié)調和分配資源的利用，加強企業(yè)整體的運作，降低企業(yè)供應的生產(chǎn)成本。所以，本文針對一汽-大眾公司的現狀和問(wèn)題進(jìn)行探討，并且對提高供應鏈物流管理提出一些有針對性的建議和措施，希望也能為我國的其他汽車(chē)制造企業(yè)提供有價(jià)值的借鑒。

　　關(guān)鍵詞：一汽-大眾；供應鏈物流；問(wèn)題；對策

　　供應鏈物流的有效管理是在要求公司員工之間彼此協(xié)調合作，共同努力的基礎上完成的。在供應鏈物流管理過(guò)程中，企業(yè)之間價(jià)值觀(guān)和企業(yè)文化的不同是制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的主要因素。精準高效的生產(chǎn)模式要求企業(yè)要舍棄不必要的程序，使生產(chǎn)系統的運作模式不斷滿(mǎn)足消費者的需求，提供高質(zhì)量的服務(wù)。而在物流系統中精準高效的思想就是要盡量減少浪費，消除不能獲得增值的工作流程，從而提高物流供應鏈系統的工作效率，獲得高效的物流運作模式。

　　一、一汽-大眾供應鏈物流管理現狀

　　1.一汽-大眾簡(jiǎn)介

　　一汽-大眾汽車(chē)有限公司于1991年2月6日正式成立，總部設在吉林長(cháng)春，20xx年12月，二廠(chǎng)正式進(jìn)行轎車(chē)的生產(chǎn)。目前，我國共有四個(gè)一汽-大眾的工廠(chǎng)，其中長(cháng)春有一廠(chǎng)和二廠(chǎng)，三廠(chǎng)和四廠(chǎng)分別在四川成都和廣東佛山。截止到目前為止，公司員工已經(jīng)達到近三萬(wàn)人，上游的供應商多達四百多家，下游的經(jīng)銷(xiāo)商也有六百多家，可以說(shuō)規模非常巨大。近幾年，一汽-大眾公司打破了國內多項汽車(chē)史上的記錄，汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，以其先進(jìn)的技術(shù)和聲譽(yù)享譽(yù)國內外，成為我國著(zhù)名的汽車(chē)品牌之一。

　　2.庫存管理現狀

　　制造業(yè)企業(yè)為了保證生產(chǎn)進(jìn)度以及銷(xiāo)售額，建立倉庫存儲是很必要的，這可以有效保證物資和生產(chǎn)原料的及時(shí)供應，協(xié)助企業(yè)有效的進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和組裝。而庫存的多少會(huì )對企業(yè)生產(chǎn)成本和利潤產(chǎn)生非常大的影響，尤其是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對庫存的有效控制和管理就是對資金的合理分配和管理控制。而合適庫存的是要通過(guò)保證性物資存儲的多少來(lái)衡量的，這也是降低成本的有效辦法。要對上一季度或者生產(chǎn)周期的數據進(jìn)行整理分析，作為下一生產(chǎn)周期的的參考標準，并在此基礎上進(jìn)行合理的調整，找到一個(gè)最適合的庫存數量，這也是一汽-大眾公司一直所踐行的標準，影響著(zhù)采購部門(mén)的工作。但是，事實(shí)上保障性物資的多少很難掌控，太多會(huì )積壓資金，降低資金流通速度，太少又會(huì )無(wú)法保證生產(chǎn)數量，影響生產(chǎn)進(jìn)度，對銷(xiāo)售造成影響。因此采購部門(mén)的職責就是制定合適的庫存計劃，使它既能滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要，也不會(huì )阻礙過(guò)多資金的流通，使它始終保持在合適的范圍內。

　　3.物流配送現狀

　　首先，為了滿(mǎn)足汽車(chē)公司物流和生產(chǎn)的需要，一般上下游的供應鏈都會(huì )選擇在吉林長(cháng)春設置存儲中心，因為這里地理位置相對較近，方便運輸和節省物流費用，也對一汽-大眾公司制定物流措施提供了便利，有利于上下游各個(gè)企業(yè)之間彼此協(xié)調合作共同發(fā)展。其次，公司為了減少整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)、裝配、和銷(xiāo)售過(guò)程中的物流費用，很早就開(kāi)始了第三方物流服務(wù)，將很多業(yè)務(wù)外包給了其他物流公司。由于公司的管理部門(mén)建立了健全的物資庫存網(wǎng)絡(luò )信息中心，才使得JIT供貨制度完美的實(shí)施和發(fā)展。最后，公司在生產(chǎn)過(guò)程中積極的使用和改進(jìn)JIT配送機制，主要是為了減少不必要的庫存，降低生產(chǎn)成本，避免產(chǎn)生資源浪費，保證資金最大限度的流通，盡可能的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

　　4.物流信息網(wǎng)絡(luò )現狀

　　一汽-大眾公司內部建立完善的網(wǎng)絡(luò )管理系統，及時(shí)更新內部數據資料是非常有用的，因為這種物流信息網(wǎng)絡(luò )的設立可以使企業(yè)隨時(shí)查看生產(chǎn)進(jìn)度，了解生產(chǎn)計劃的完成程度，庫存數據以及未完成的工作量，也可以根據龐大的.數據和銷(xiāo)售反饋情況進(jìn)行分析，預測消費者未來(lái)的消費需求，通過(guò)不同供應鏈系統的數據整合，實(shí)現資源的最優(yōu)配置。由于一汽-大眾公司生產(chǎn)的汽車(chē)種類(lèi)繁多，根據目標群眾的不同，涉及到不同車(chē)型、不同配置以及不同價(jià)格的汽車(chē)。因此對汽車(chē)的零部件需求數量巨大且種類(lèi)繁多，這時(shí)一個(gè)完善的信息管理控制系統就顯得尤為重要，它能很好的避免生產(chǎn)受到成本增加、庫存剩余過(guò)多以及效率減弱等因素的影響。一汽-大眾公司自從引入企業(yè)資源計劃系統后，很快就將它設成為公司的核心系統，使企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理決策都有了很大的提高，同樣的，也使汽車(chē)訂單處理效率更加高效快捷，很好的控制了零部件的生產(chǎn)和儲存數量，使企業(yè)決策更正確，生產(chǎn)計劃更科學(xué)，生產(chǎn)質(zhì)量穩定提高，企業(yè)利潤穩步增加，公司效益成果顯著(zhù)。這種系統也能幫助決策者隨時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)應對市場(chǎng)上出現的各種突發(fā)狀況和需求，增加企業(yè)知名度，提高競爭軟實(shí)力，獲得消費者的信任和喜愛(ài)，最終成功占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　二、一汽-大眾供應鏈物流管理存在的問(wèn)題

　　1.庫存部門(mén)零部件存在短缺或盈余現象

　　為了滿(mǎn)足不同客戶(hù)由于個(gè)人喜好的不同而產(chǎn)生的不同需求，一汽-大眾公司會(huì )有專(zhuān)門(mén)負責采購的的部門(mén)進(jìn)行汽車(chē)零部件的采買(mǎi)，在采購之前會(huì )有相應的工作人員經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調查之后制定出詳細的購買(mǎi)計劃，再經(jīng)過(guò)價(jià)格比對等選擇合適的購買(mǎi)商。若由于其他一些不可控制或不可預測的因素的影響，使某種車(chē)型的需求突然增加，在這之前公司又沒(méi)有較多的庫存，就要進(jìn)行突發(fā)性采購。若一些零部件長(cháng)期在生產(chǎn)線(xiàn)旁不進(jìn)行使用或投入生產(chǎn)，也會(huì )造成暫時(shí)性的庫存積壓。由于市場(chǎng)需求的不平穩，部分車(chē)型會(huì )出現不定期的剩余或短缺，從而迫使生產(chǎn)商改變原定的生產(chǎn)計劃，造成零部件的剩余或短缺，使庫存暫時(shí)無(wú)法維持平衡。這種現象產(chǎn)生有時(shí)是不可控制的，不能完全歸咎于采購部門(mén)，主要是由于信息不對稱(chēng)和信息傳遞具有時(shí)滯性造成的，所以還要完善和加強市場(chǎng)信息調查的真實(shí)性和可靠性，完善生產(chǎn)計劃。另外，公司生產(chǎn)部門(mén)的監管不到位，也會(huì )造成這種現象的發(fā)生，因此還需要監管人員能夠及時(shí)進(jìn)行監督和信息確認，降低事故發(fā)生的概率。

　　2.物流配送管理不善

　　物流配送管理不善主要體現在以下幾個(gè)方面。第一，由于同一地區的供應商之間并沒(méi)有實(shí)現集成化運輸，一般都是采用單次配送，每次的配送的數量較小，頻率較高，造成物流運輸成本的增加，在存有大量庫存的同時(shí)又使得配送費用一直居高不下，而且這些費用最終都會(huì )算在汽車(chē)的采購成本中。第二，由于系統錄入信息不及時(shí)，導致有些零部件已經(jīng)運送甚至投入使用了，還沒(méi)有相關(guān)的信息顯示。第三，也會(huì )經(jīng)常出現供應商的物流車(chē)輛短時(shí)間內同時(shí)到達倉庫門(mén)口進(jìn)行裝卸貨物造成交通擁堵，人手不夠，或者長(cháng)時(shí)間沒(méi)有配送車(chē)輛，人員閑置的情況，配送時(shí)間不平衡，無(wú)法準確對接。第四，對于補貨問(wèn)題，缺乏制定較好的補貨計劃，不能及時(shí)應對突發(fā)需求，配送車(chē)輛缺乏監督。

　　3.物流信息傳遞系統低效率

　　首先，一汽-大眾公司的物流信息系統考慮不夠周全，只考慮了影響公司內部的供應鏈物流情況的因素，卻未能將一些影響公司物流配送或者競爭力的重要的外部因素放入考慮范圍內。而這些因素恰恰又是比較重要的因素，會(huì )嚴重影響公司物流的發(fā)展。公司將采購、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售等基本工作太過(guò)于獨立化，沒(méi)有考慮彼此之間的有效銜接關(guān)系，沒(méi)有形成完善的供應系統。其次，公司內部各個(gè)部門(mén)之間缺乏溝通和交流，使信息的收集發(fā)生阻礙，不夠全面和完整。同時(shí)企業(yè)和各個(gè)供應商之間不能很好的相互協(xié)調和溝通，都只為了完成自己的工作任務(wù)或目標而不去積極的配合其他部門(mén)，影響工作效率。再次，物流系統不夠完善，相關(guān)技術(shù)仍有待改進(jìn)和提高。企業(yè)內部無(wú)法建立健全的信息系統，不能對有效信息進(jìn)行及時(shí)處理，無(wú)法使先進(jìn)的物流管理系統發(fā)揮其最大的作用，從而影響企業(yè)決策的準確性和有效性。最后，目前我國大部分商品和汽車(chē)零部件信息的收集都是通過(guò)掃描條形碼完成的，這需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行零部件的掃描和信息錄入，大大增加了工作量，也降低了工作效率，增加了勞動(dòng)成本和物流成本的同時(shí)，失誤率也大大增加了，若出現條形碼破損或丟失造成數據無(wú)法掃描，就會(huì )使數據丟失，破壞了信息的完整性。

　　三、一汽-大眾供應鏈物流管理問(wèn)題的對策

　　1.優(yōu)化庫存管理方法

　　為了能夠幫助一汽大眾公司優(yōu)化庫存管理，本文認為一汽大眾應該做好以下兩方面工作：一方面，可以采用供應商管理庫存。一汽-大眾公司根據自己制定的生產(chǎn)計劃，提供一個(gè)嚴密的庫存計劃，可以讓供應商進(jìn)行庫存管理，讓上級的供應商直接對接下一級的供應商，讓他們根據生產(chǎn)計劃自行決定供應的數量，通過(guò)這種分權的方式，不僅省去了工作量，提高了效率，省去不必要的麻煩，也能將職責留給供應商。另一方面，可以采用聯(lián)合庫存控制。由于庫存管理是要在信息充分對稱(chēng)和各部門(mén)之間充分配合的情況下才能實(shí)現，所以，針對整體庫存問(wèn)題，公司可以實(shí)行彼此合作，共擔風(fēng)險，共承利潤的聯(lián)合庫存政策。也就是要整個(gè)供應鏈條的上下游之間都密切合作，針對庫存問(wèn)題共同進(jìn)行商討和協(xié)商，充分發(fā)揮各個(gè)部分的優(yōu)勢，考慮每個(gè)環(huán)節的企業(yè)發(fā)展和利益，制定一個(gè)公平的，有效的庫存策略。有效避免了之前由于缺乏整體性而出現考慮不周的缺陷。

　　2.建立集成化運輸流程

　　目前，一汽-大眾公司主要存在的物流方面的問(wèn)題就是貨物配送過(guò)于分散，系統信息不健全，裝卸貨時(shí)間不能有效對接，運輸成本較高以及運輸車(chē)輛缺乏監管等。為了有效解決這些問(wèn)題，首先，可以篩選出合適的運輸公司，合適的公司就是要負責任，服務(wù)質(zhì)量較高，事故率和失誤率較低等優(yōu)點(diǎn)，能夠制定合理的配送路線(xiàn)，及時(shí)有效的將所需商品運到目的地，并將貨物完好的卸下來(lái)，保證商品的完整性，不會(huì )出現丟失、破損的現象。這種集中配送的方式也能減低運送成本，也給企業(yè)減輕工作負擔。其次，由于運輸的高效性，還可以使企業(yè)減少庫存計劃，節約儲存成本。

　　3.提升信息管理技術(shù)

　　一方面，要盡快完善和健全公司內部的信息管理系統。在技術(shù)方面，公司可以培養優(yōu)秀的技術(shù)人才，投資建立研發(fā)機構，通過(guò)實(shí)習培訓、留學(xué)深造等途徑，增加員工技能，為公司服務(wù)。也可以通過(guò)高薪挖掘高技術(shù)性人才或者購買(mǎi)國內外一些先進(jìn)的系統為公司服務(wù)。另一方面，在保證信息系統完善高效的運作環(huán)境下，有計劃的增加信息收集覆蓋面積，拓寬業(yè)務(wù)范圍，例如二手車(chē)市場(chǎng)。根據市場(chǎng)發(fā)展的需要和消費者觀(guān)念的轉變，及時(shí)更改企業(yè)目標，推進(jìn)企業(yè)向更加現代化的方向發(fā)展。

　　四、結論

　　汽車(chē)制造業(yè)的物流需求正隨著(zhù)汽車(chē)及其服務(wù)需求的快速增長(cháng)而迅速變大，我國汽車(chē)制造業(yè)也正在越來(lái)越深入地伴隨著(zhù)汽車(chē)物流業(yè)迅猛發(fā)展。健全的供應鏈物流系統是要在企業(yè)各部門(mén)之間彼此合作，互相幫助的基礎上才能實(shí)現的。本文通過(guò)對一汽-大眾公司供應鏈物流的發(fā)展現狀和問(wèn)題進(jìn)行了詳細的探討，并且根據其存在的相關(guān)問(wèn)題提出了有針對性的建議和解決對策，希望通過(guò)本文的探討對一汽-大眾公司的發(fā)展能夠有所幫助。

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物流供應鏈管理論文9

　　一、供應鏈一體化下企業(yè)物流管理的新特點(diǎn)

　　當今企業(yè)的物流管理包含在各個(gè)供應鏈的管理當中，而供應鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點(diǎn)主要體現在以下三個(gè)方面。1.市場(chǎng)反映性。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)應該要對市場(chǎng)的需求變化有一個(gè)快速的反應，以便更快的做出相應的對策，這就要求企業(yè)在供應鏈的上下環(huán)節根據市場(chǎng)需求，來(lái)制定相應的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節的配送都能有一個(gè)非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場(chǎng)需求做出更加快速的反應，這就要求在在物流配送的過(guò)程中減少不必要的資源浪費，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個(gè)物流管理水平更加高效同時(shí)也更加標準，從而提高整個(gè)物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門(mén)的重視程度不夠高，使得對數據的處理還比較落后，容易造成數據上的誤差，與企業(yè)內部之間的信息交流不能及時(shí)反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現的問(wèn)題，使得企業(yè)在供應鏈的鏈接上更加迅速準確，與企業(yè)內部之間的交流也更加高效，大大降低供應鏈的運營(yíng)成本，提高整個(gè)供應鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟的快速發(fā)展加快了供應鏈的一體化進(jìn)程，而現代企業(yè)通常是利用物流職能當中的外包形式來(lái)達到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個(gè)的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個(gè)物流供應鏈當中充當著(zhù)一個(gè)協(xié)調者的角色，提高整個(gè)物流管理水平，減少與客戶(hù)之間的`矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿(mǎn)足不同群里之間的需求。

　　二、供應鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策

　　隨著(zhù)信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟效益，因此，加快供應鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應從以下幾個(gè)方面入手。1.樹(shù)立正確的物流服務(wù)供應鏈一體化意識。供應鏈要想更好的發(fā)展首先應樹(shù)立物流服務(wù)供應鏈一體化意識同時(shí)還應該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應根據自身經(jīng)濟發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調整以適應市場(chǎng)服務(wù)的變化，從而與供應鏈形成一種戰略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設行之有效的供應鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應商的時(shí)候首先應看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達到標準等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長(cháng)期的合作伙伴關(guān)系，減少供應商數量的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應商的管理。2.完善供應鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應鏈一體化中的物流體系，首先要對整個(gè)供應鏈當中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個(gè)物流管理體系分工不明確，造成資源浪費，而通過(guò)完善供應鏈一體化的物流管理模式則可以簡(jiǎn)化很多不必要的程序，使得整個(gè)物流的工作效率加快。其次，應重視維護客戶(hù)關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應鏈一體化的過(guò)程中維護客戶(hù)關(guān)系的管理越來(lái)越重要，管理上不再是被動(dòng)的與客戶(hù)進(jìn)行溝通而是更加主動(dòng)的開(kāi)發(fā)那些潛在客戶(hù)了解他們的需求，所以，加快完善規范的客戶(hù)管理體系網(wǎng)絡(luò )，了解客戶(hù)需求來(lái)指導整個(gè)物流體系的工作，從而滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個(gè)庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時(shí)也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個(gè)以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節省很多的存儲成本，雙方共同制定計劃，共同承擔存在的風(fēng)險。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應商可以隨時(shí)根據市場(chǎng)的變化調整生產(chǎn)計劃，從而集中更多的資金來(lái)提高市場(chǎng)競爭力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構建一個(gè)更加高效和諧的供應鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)提高供應鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現代任何一項技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開(kāi)技術(shù)的支持，供應鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應供應鏈一體化的需求，才能在市場(chǎng)上保持足夠的競爭力，提高物流市場(chǎng)的流通速率。

　　三、結語(yǔ)

　　供應鏈一體化是企業(yè)適應全球經(jīng)濟一體化的必然趨勢，物流管理是與現代經(jīng)濟緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應與各個(gè)企業(yè)以及市場(chǎng)建立良好的溝通關(guān)系，，了解市場(chǎng)需求，從而加快供應鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應鏈一體化下取得長(cháng)足的發(fā)展，同時(shí)也為經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎。

物流供應鏈管理論文10

　　摘 要：物流的供應鏈就像是整體的車(chē)廂一樣, 通過(guò)使用各種各樣的技術(shù)和工具將企業(yè)以及物流等聯(lián)合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術(shù)的發(fā)展及其應用。

　　關(guān)鍵詞：物流供應鏈; 管理技術(shù); 發(fā)展創(chuàng )新; 應用;

　　隨著(zhù)全球化進(jìn)程的不斷深入, 企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩一席之地, 除了要提升自身軟實(shí)力之外, 還需要緊跟時(shí)代的步伐, 建立符合現代化發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式, 物流供應鏈就是其中之一。因此, 企業(yè)需要完善物流供應鏈的管理技術(shù), 更新并發(fā)展物流管理技術(shù)等先進(jìn)科技, 在了解自身供應鏈存在問(wèn)題的同時(shí), 主動(dòng)尋求解決方法, 從而提升企業(yè)自身的競爭實(shí)力。

　　1 供應鏈管理的基本概述。

　　1.1 供應鏈。

　　供應鏈是指, 企業(yè)關(guān)聯(lián)部門(mén)之間或是業(yè)務(wù)往來(lái)伙伴之間所產(chǎn)生的資金流和信息流之間的流通, 整個(gè)過(guò)程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等, 是一個(gè)商業(yè)全流程的活動(dòng)。

　　1.2 供應鏈管理。

　　企業(yè)以最小的成本滿(mǎn)足客戶(hù)及消費者的需求, 并依托現代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等完成商品物流的全流程, 并進(jìn)行全面的控制、協(xié)調以及管理, 從而實(shí)現對整個(gè)客戶(hù)端中各個(gè)主體的監管, 其中包括供應商、發(fā)行商、制造商、銷(xiāo)售商和批發(fā)商等, 聯(lián)合渠道內部進(jìn)行人力資源和物力資源的整合, 從而促進(jìn)企業(yè)的流通和運行。

　　1.3 供應鏈管理中橫向一體化的發(fā)展。

　　從另外一個(gè)角度對供應鏈管理進(jìn)行定義就是指, 企業(yè)依托現代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )科技以及數據通信技術(shù), 對商品物流的全過(guò)程進(jìn)行監管, 將供應鏈上的業(yè)務(wù)信息和資源進(jìn)行集成和保護, 從而最大限度地提升物流交易質(zhì)量, 這樣不僅能夠合理滿(mǎn)足客戶(hù)需求, 同時(shí)還能降低供應鏈系統的成本, 有利于提升企業(yè)的社會(huì )效益。

　　2 企業(yè)物流供應鏈管理中存在的問(wèn)題。

　　在我國, 物流的發(fā)展起步較晚, 而且運行緩慢, 不僅收益達不到預期目標, 甚至還存在成本過(guò)高的風(fēng)險。同時(shí), 由于我國區域發(fā)展不平均, 各地的收入差距也過(guò)大, 不同企業(yè)之間甚至是不同行業(yè)之間的物流供應情況也各不相同, 甚至出現嚴重的供應收益差距, 致使一些小型企業(yè)發(fā)展緩慢。造成企業(yè)物流供應量出現問(wèn)題主要分為以下幾種原因。

　　2.1 沒(méi)有樹(shù)立“第三利潤”的理念。

　　通常來(lái)說(shuō), 物流供應鏈一般會(huì )分為生產(chǎn)、供應以及銷(xiāo)售三個(gè)主要環(huán)節, 但是一些企業(yè)為了能夠獲取最大的經(jīng)濟效益, 刻意縮小成本, 也就是所謂的“開(kāi)源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業(yè)的收益, 但是從長(cháng)遠角度來(lái)看, 供應商故意減小運輸和物流成本, 會(huì )大大降低提供商品的質(zhì)量, 從而也就忽視了銷(xiāo)售渠道和利潤空間。

　　2.2 沒(méi)有建立協(xié)同競爭的意識。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇, 消費者的需求也日益五花八門(mén), 企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩一席之地, 就需要建立完善的物流鏈。但是在我國, 很多企業(yè)之間缺乏合理的物流合作案例, 很多企業(yè)都是自給自足, 依然停留在傳統的各自為營(yíng)的時(shí)期。同時(shí), 企業(yè)之間缺乏交流, 在孤軍奮戰的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰, 從而也無(wú)法將物流供應鏈中的各主體進(jìn)行合理整合, 在無(wú)法實(shí)現強強聯(lián)合的背景之下, 也就無(wú)法享受最終的共贏(yíng)結果。

　　3 供應鏈管理功能的應用。

　　3.1 企業(yè)內部網(wǎng)的概述。

　　一般來(lái)說(shuō), 企業(yè)內部網(wǎng)是全企業(yè)共用的一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。以前, 只有大企業(yè)才有資格和條件擁有自己專(zhuān)用的企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )。但是現在借助內部網(wǎng)技術(shù)和條件, 除了大企業(yè)之外, 一些中小型企業(yè)也能建立與發(fā)展規模相當的內部網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展, 小型企業(yè)內部網(wǎng)的建立已經(jīng)成了不可阻擋之勢, 它不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展, 甚至對企業(yè)文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。

　　3.2 企業(yè)內部網(wǎng)的應用需求。

　　第一是企業(yè)辦公的自動(dòng)化需求。首先是企業(yè)信息的分享和傳播等, 其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話(huà)本等, 還有企業(yè)中的高級文件, 包括技術(shù)核心文件、技術(shù)新的體會(huì )以及競爭者的資料和文件等, 這些資源和數據都需要放置在企業(yè)內部網(wǎng)中進(jìn)行分享或是長(cháng)期保存;其次是群組的討論, 管理者和員工之間每天都需要進(jìn)行大量的內部業(yè)務(wù)往來(lái)以及信息交流, 這樣通過(guò)內部網(wǎng)傳輸信息, 可以大大節省數據流通時(shí)間, 也減少了人員的走動(dòng), 提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿(mǎn)足企業(yè)活動(dòng)的各類(lèi)需求, 同時(shí)還需要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的各項環(huán)節相結合, 利用內部網(wǎng)來(lái)處理信息和外部數據, 從而提升與其他企業(yè)之間的溝通和聯(lián)合, 促進(jìn)自身軟實(shí)力的提升[1]。

　　第二是對于企業(yè)外部來(lái)說(shuō), 首先是對外宣傳, 企業(yè)的內部網(wǎng)能夠在PC服務(wù)器上, 宣傳自己的企業(yè)文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業(yè)員工的歸屬感, 同時(shí)還能進(jìn)一步提升企業(yè)的知名度, 擴大企業(yè)自身的影響力, 從而加強與其他企業(yè)的聯(lián)合。網(wǎng)絡(luò )上的宣傳可以盡量做到明確具體, 這也是傳統的數字廣告等形式無(wú)法比擬的。如果條件技術(shù)允許的話(huà), 還可以在網(wǎng)上隨時(shí)發(fā)布企業(yè)的視頻信息, 使潛在客戶(hù)能夠隨時(shí)瀏覽所需信息, 大大節約人力和物力資源, 從而提升企業(yè)自身的綜合實(shí)力。

　　第三是業(yè)務(wù)應用環(huán)節。隨著(zhù)企業(yè)外部用戶(hù)需求的不斷增多, 企業(yè)內部網(wǎng)的服務(wù)器還需要兼具與外部隨時(shí)溝通的職能, 從而實(shí)現與外部用戶(hù)的交互溝通。其主要的應用類(lèi)型包括賬單查詢(xún)、站點(diǎn)賬單分析以及疑難問(wèn)題解答等。服務(wù)器上的應用除了會(huì )基本滿(mǎn)足客戶(hù)需求之外, 還能方便調查用戶(hù)信息, 為企業(yè)培養更加優(yōu)質(zhì)的`服務(wù)型和技術(shù)型人才。

　　第四是遠程訪(fǎng)問(wèn)需求。一個(gè)企業(yè)的命脈包括其銷(xiāo)售量的多寡以及業(yè)務(wù)規模的大小。同時(shí), 企業(yè)內部的員工無(wú)論是在工作崗位上還是出差, 都需要與企業(yè)員工或者管理者進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通, 例如一些新產(chǎn)品的介紹以及技術(shù)參數價(jià)格等信息。例如, 對于銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō), 在外地隨時(shí)能掌握企業(yè)內部信息, 以及第一手的銷(xiāo)售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術(shù)的公司, 產(chǎn)品的風(fēng)格變化多端, 因此需要滿(mǎn)足客戶(hù)以及員工遠程瀏覽的需求。

　　第五是因特網(wǎng)、內部網(wǎng)以及外部網(wǎng)之間的區別。因特網(wǎng)強調的是網(wǎng)站組織之間的相互連接, 不僅包括內部網(wǎng)連接, 甚至毫無(wú)關(guān)聯(lián)的消費者以及其他企業(yè), 都是其服務(wù)和經(jīng)營(yíng)的對象和范圍。內部網(wǎng)是基于企業(yè)內部信息和資源的聯(lián)合, 提供的業(yè)務(wù)范圍僅限于企業(yè)內部和員工之間的聯(lián)合, 還包括分店和分部門(mén)等。外部網(wǎng)則是強調不同企業(yè)之間的相互聯(lián)合, 其中包括交易伙伴、服務(wù)對象、相關(guān)合作公司以及主要客戶(hù)等。因此可以確定, 因特網(wǎng)的服務(wù)內容和業(yè)務(wù)范圍最大, 外部網(wǎng)其次, 最小的是內部網(wǎng)。

　　4 供應鏈管理系統在企業(yè)中的實(shí)際應用。

　　4.1 聯(lián)想集團的物流供應。

　　21世紀初, 聯(lián)想集團首次在國內采取客戶(hù)關(guān)系管理 (CRM) 系統, 并以客戶(hù)管理系統為核心來(lái)梳理市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)流程。因此, 借助客戶(hù)管理系統, 聯(lián)想企業(yè)通過(guò)收集客戶(hù)的基本信息和數據, 在全面掌握市場(chǎng)對于聯(lián)想產(chǎn)品需求的同時(shí), 掌握了客戶(hù)以及潛在客戶(hù)的聯(lián)想及其他相關(guān)產(chǎn)品的使用習慣, 從而實(shí)現基本的客戶(hù)資源共享, 以更好、更全面地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品, 提升聯(lián)想品牌的客戶(hù)滿(mǎn)意度。

　　除此之外, 聯(lián)想還有更大的收獲。通過(guò)采取企業(yè)資源計劃系統, 聯(lián)想企業(yè)的整體交貨時(shí)間大大縮短, 基本減少到一半以上;存貨的周轉天數也降低了一倍以上;訂單的人均處理數量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率, 是基于企業(yè)資源計劃系統之上的, 提升了聯(lián)想集團的綜合軟實(shí)力。除此之外, 供貨的滿(mǎn)意度以及交貨準確性也得到越來(lái)越多客戶(hù)的認可和同行業(yè)競爭者的羨慕。由此可以看出, 聯(lián)想的物流效率通過(guò)采取供應鏈管理技術(shù)不斷加強, 突出樂(lè )行業(yè)的競爭實(shí)力, 從而使得聯(lián)想集團走出國門(mén), 走向世界[2]。

　　4.2 阿里巴巴社會(huì )化平臺供應鏈模式。

　　在20xx年, 阿里巴巴的物流供應鏈正式走進(jìn)人們的視野。主要的做法包括:第一, 收購了網(wǎng)絡(luò )大亨sinawb, 從客戶(hù)及消費者真正的需求出發(fā), 實(shí)現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式, 以電商為基本的營(yíng)銷(xiāo)平臺和銷(xiāo)售渠道, 從供應鏈的角度出發(fā), 為客戶(hù)提供最原始的數據和信息需求。第二, 利用天貓等強大的數據平臺控制住商業(yè)流量。第三, 利用菜鳥(niǎo)數據來(lái)整合整個(gè)物流和快遞行業(yè), 在全國各地的核心城市進(jìn)行圈地計劃, 從而建立多個(gè)供應物流站, 為偏遠地區提供基本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第四, 建立“淘工廠(chǎng)”, 將其正式納入供應鏈模式之中, 從而推動(dòng)C2B計劃, 即直接從消費者到企業(yè), 減少中間環(huán)節, 從而建立完善的大數據系統。

　　由此可見(jiàn), 物流鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向應包括:首先, 促進(jìn)高新技術(shù)的應用, 為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質(zhì)支持, 其中應該包括運輸、管理、存儲等技術(shù)類(lèi)型。其次, 充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求, 企業(yè)管理者在將產(chǎn)品投放市場(chǎng)之前, 需要建立物流供應鏈, 并有針對性地在市場(chǎng)需求量較大的區域建立相關(guān)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。但需要注意的是, 網(wǎng)點(diǎn)的建立必須呵護規律, 不能盲目建立。再次, 實(shí)現資源的即時(shí)共享, 物流供應鏈是發(fā)行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶, 因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關(guān)系, 加強各自的交流和互動(dòng), 從而促進(jìn)資源的發(fā)揮和共享。最后, 大規模培養物流人才, 從高校入手, 成立物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè), 企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合, 從而幫助企業(yè)輸送源源不斷的物流人才, 促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[3]。

　　5 結語(yǔ)。

　　綜上所述, 企業(yè)面對市場(chǎng)激烈的競爭, 想要站穩腳跟, 除了要提升自身的綜合實(shí)力之外, 還應該完善物流供應鏈管理技術(shù)和管理質(zhì)量, 促進(jìn)高新技術(shù)的應用, 充分了解市場(chǎng)及客戶(hù)需求, 大規模培養物流人才。只有這樣, 才能幫助企業(yè)了解市場(chǎng)需求, 提升綜合競爭實(shí)力的同時(shí), 促進(jìn)企業(yè)自身的長(cháng)足發(fā)展。

　　參考文獻

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　　[3]儲國斌.我國中部地區綠色物流及供應鏈構建研究[D].合肥工業(yè)大學(xué), 20xx.

物流供應鏈管理論文11

　　摘要:在全世界化經(jīng)營(yíng)以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。

　　癥結詞:供應鏈;集成化;物流管理;新模式

　　供應鏈管理的概念

　　供應鏈管理是在全世界制造呈現以后，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統的觀(guān)點(diǎn)動(dòng)身，物流管理通過(guò)對于市場(chǎng)到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應商的整個(gè)進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調和來(lái)知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著(zhù)物流、商流、信息流、媒介流的方向同時(shí)發(fā)展，構成了1整套獨立的體系。傳統的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優(yōu)化的活動(dòng)，而從供應鏈管理的角度來(lái)看，只有組織內部的合作是不夠的。

　　對于于供應鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀(guān)點(diǎn)，綜合他們的觀(guān)點(diǎn)咱們認為供應鏈是通過(guò)前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷(xiāo)售進(jìn)而把供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、終究用戶(hù)連成1體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈有幾種常見(jiàn)的體系結構模型:

　　鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡(jiǎn)單化模式，它鉆研以1個(gè)制造商為核心企業(yè)，與其供應商、分銷(xiāo)商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現供應鏈的組織結構瓜葛。

　　網(wǎng)狀模型。因為供應鏈節點(diǎn)企業(yè)同時(shí)處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個(gè)供應商或者分銷(xiāo)商，使供應鏈再也不僅表現為1個(gè)簡(jiǎn)單的鏈狀結構，而表現為1個(gè)繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結構。

　　供應鏈設計的原則

　　一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程，它強調在全局性戰略規劃以及決策的條件下，通過(guò)將供應鏈總體目標的分解來(lái)實(shí)現資源的公道配置，并且具體實(shí)踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴(lài)、互相增進(jìn)的瓜葛，共同實(shí)現供應鏈的優(yōu)化設計，提高整個(gè)供應鏈的競爭力。

　　二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動(dòng)身點(diǎn)以及優(yōu)勢所在，設計供應鏈時(shí)，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過(guò)刪除了不能帶來(lái)增值的環(huán)節，選擇公道的供應商、分銷(xiāo)商，設計適宜的供應鏈節點(diǎn)數，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。

　　三、集優(yōu)化原則。供應鏈的構成是通過(guò)核心企業(yè)將非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化企業(yè)而構成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎上的供應鏈保證了各節點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現了強強聯(lián)合，到達實(shí)現資源外用的目的，每一個(gè)企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程，就像1個(gè)獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動(dòng)態(tài)運行以及充溢活氣的特色，能夠實(shí)現供應鏈業(yè)務(wù)的快速重組。

　　四、協(xié)作性原則。供應鏈的設計必需體現協(xié)作性原則。樹(shù)立戰略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設計、出產(chǎn)、競爭、策略等方面的優(yōu)良調和。

　　五、動(dòng)態(tài)性原則。為了適應市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)鏈結構，在這個(gè)結構中，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個(gè)能快速重構的動(dòng)態(tài)組織結構，即集成化供應鏈動(dòng)態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場(chǎng)需求，依據共同的目標而組成的，通過(guò)實(shí)時(shí)信息的同享來(lái)實(shí)現集成。同步化的、擴大的供應鏈規劃以及節制系統是主要工具。

　　六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動(dòng)態(tài)性的請求。這類(lèi)立異性體現在設計供應鏈時(shí)要勇于突破陳規、斗膽質(zhì)疑現有管理法子，采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，重新的角度、新的視線(xiàn)審視原本的管理模式以及體系，進(jìn)行創(chuàng )造性地立異設計。

　　七、戰略性原則。供應鏈盡管是由不同企業(yè)合作構成的，但它們之間卻有著(zhù)“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏(yíng)”瓜葛，因而只有堅持戰略性原則，才能實(shí)現企業(yè)以及整個(gè)供應鏈的長(cháng)遠利益，保證供應鏈的系統結構發(fā)展以及企業(yè)的戰略計劃相1致。

　　供應鏈管理與物流管理

　　(1)物流管理在供應鏈管理中的地位

　　現代供應鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著(zhù)延續發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應商、轉包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò )更為緊密。先前的管理模型著(zhù)重于調理內部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內優(yōu)化轉移到1個(gè)戰略同盟全面的優(yōu)化。

　　(2)供應鏈管理環(huán)境下的物流管理

　　一、供應鏈管理中物流管理的`功能以及目標。

　　(一)庫存管理。要通過(guò)庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時(shí)間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應鏈的調和、高速運轉。

　　(二)訂購進(jìn)程管理。訂購進(jìn)程是給供應商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過(guò)供應鏈管理，企業(yè)可應用配銷(xiāo)單據等對于整個(gè)補充網(wǎng)絡(luò )做規劃，并向供應鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(cháng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。EDI的采取，使訂購進(jìn)程管理更為高效。

　　(三)配銷(xiāo)管理。當貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計

　　劃、調和以及節制貨物的物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規劃、什物庫存管理、運輸以及車(chē)隊管理、勞力管理。

　　(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購銷(xiāo)、拜托運輸、流通加工、庫存節制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動(dòng)強度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、EDI的引入扭轉了傳統的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現對于物流管理的電子化，到達對于貿易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請求。

　　二、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。

　　(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節點(diǎn)企業(yè)之間是戰略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應鏈上的信息是同享的。

　　(二)總體性增強。在傳統觀(guān)念中，供應鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰略同盟以及協(xié)作。供應鏈企業(yè)是1種戰略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現了企業(yè)內外資源的集成與優(yōu)化，強調企業(yè)間長(cháng)時(shí)間的、直接的合作，強調共同努力實(shí)現共有的規劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。

　　(三)現代化信息技術(shù)表現出強大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應鏈上的貿易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現患上愈來(lái)愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現代化信息技術(shù)的強大支持作用。

　　(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著(zhù)現代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經(jīng)營(yíng)的請求，呈現了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應了企業(yè)、社會(huì )對于物流不斷增長(cháng)的請求。

　　參考資料:

　　[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應鏈管理》，機械工業(yè)出版社，二000年版。

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　　[一二]菊池康也[日]著(zhù)，丁立言譯:《物流管理》，清華大學(xué)出版社，一九九九年版。

物流供應鏈管理論文12

　　在現代企業(yè)中，物流工作巳經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展中必不可少的重要部分。進(jìn)人21世紀后，物流管理工作逐漸的傾向于供應鏈管理的環(huán)境之中，這是一場(chǎng)新的革命。不但提高了物流管理工作本身的水平，更有效的提升了企業(yè)的核心競爭力。

　　1.供應鏈管理在物流中應用的必然性

　　關(guān)注企業(yè)內部的功能整合，是物流管理的主要工作內容。而對于供應鏈管理而言，它能夠有效的將供應鏈當中所有的節點(diǎn)企業(yè)看成一個(gè)整體，強調了企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性和一體化。從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，供應鏈的管理是一種協(xié)商性質(zhì)的機制，而物流管理則是一種計劃性的機制。供應鏈管理是一個(gè)開(kāi)放的系統，通過(guò)協(xié)調來(lái)達到對“需求與存貨”信息的分享效果，從而能夠有效的較少、消除供應鏈成員之間的緩沖庫存⑴。對于供應鏈管理的概念而言，它不僅是物流的簡(jiǎn)單延伸，而組織內部對“流”的優(yōu)化也是最關(guān)注的重要環(huán)節之一。在物流工作中進(jìn)行供應鏈管理的應用，能夠有效的優(yōu)化物流系統，使物流系統進(jìn)一步發(fā)揮出更佳的效果。

　　2.供應鏈管理與傳統管理模式的區別

　　2.1供應鏈強調和依賴(lài)戰略管理

　　任何兩個(gè)節點(diǎn)企業(yè)之間都存在需求與供應的關(guān)系。因此，在整個(gè)供應鏈中，需求與供應不但是節點(diǎn)企業(yè)之間所共享的一個(gè)概念，也是一個(gè)重要的戰略意義的概念。因此，需求與供應在某種程度上能夠決定供應鏈的市場(chǎng)占有份額以及成本。另外，戰略聯(lián)盟身為供應鏈運作的原理，因此供應鏈管理必須重視、強調戰略管理。

　　2.2供應鏈管理是集成化的管理

　　對于供應鏈的管理而言，它是一種“橫向”一體化的集成管理模式。這種模式，是將供應鏈所包含的節點(diǎn)企業(yè)看作成一個(gè)整體，然后去強調它們之間的協(xié)作關(guān)系。同時(shí)，它是以技術(shù)擴散、信息共享、資源優(yōu)化的配置以及有效的機制等途徑來(lái)從根本上達到經(jīng)營(yíng)一體化管理的效果。

　　2.3供應鏈管理的目標在于提高顧客價(jià)值

　　與傳統的管理模式相比，供應鏈模式下的物流管理工作不但能夠有效的降低交易成本，還能通過(guò)服務(wù)水平的改善來(lái)提高顧客的價(jià)值。所謂的顧客價(jià)值包含了人員價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值、形象價(jià)值這三個(gè)方面。對于供應鏈而言，顧客的需求儼然是拉動(dòng)供應鏈的動(dòng)力所在。因此，只有通過(guò)供應鏈下游到上游企業(yè)之間的傳遞，通過(guò)生產(chǎn)具備較高顧客價(jià)值的產(chǎn)品，才能有效的提高整個(gè)供應鏈的競爭能力，達到穩定運轉的效果，從而為整個(gè)物流管理的發(fā)展提供有利的基礎。

　　3.供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

　　3.1物流管理更具敏捷性

　　對于物流系統而言，經(jīng)過(guò)供應鏈管理模式作業(yè)流程的重組能力，能夠有效的提高物流系統的敏捷性。在物流管理中以消除不必要過(guò)程的手段，來(lái)對供應鏈的物流系統的成本進(jìn)行有效的降低，這為供應鏈敏捷性、精細化運作的實(shí)現提供了保障。

　　3.2物流管理實(shí)時(shí)監控

　　對于物流的實(shí)時(shí)監控而言，整個(gè)物流過(guò)程中信息的反饋以及信息的透明化能夠對其提供必要的基礎條件。通過(guò)對共享信息的增加，能夠讓供應鏈節點(diǎn)上的企業(yè)及時(shí)的對整個(gè)供應鏈的運行情況進(jìn)行一個(gè)較好的了解、掌握。實(shí)時(shí)監控，不但能夠有效的增加物流信息的透明度，還能對物流工作中的每一個(gè)環(huán)節作出精準的定義與判斷，從而有效的控制、節約物流成本。

　　3.3有效減少庫存總量

　　在供應鏈管理模式下的物流工作中，各企業(yè)能夠通過(guò)信息的共享來(lái)加強彼此之間的合作與溝通。在這樣的情況下，有助于物流工作集成化管理的開(kāi)展，不但能夠減少供應鏈中每個(gè)企業(yè)的“不確定性”，還能有效的減少每個(gè)企業(yè)自身的安全庫存量。

　　3.4使物流系統無(wú)縫連接

　　物流系統的無(wú)縫連接，是供應鏈能夠獲得協(xié)調運作的先決條件。在供應鏈中，如果缺少了物流系統的無(wú)縫連接，就會(huì )出現運輸的貨物無(wú)法按時(shí)到達、采購物資中途受阻、不能及時(shí)滿(mǎn)足顧客的需求等問(wèn)題的出現，這將使得供應鏈的合作性不能得到充分的發(fā)揮。

　　4.存在的問(wèn)題

　　4.1物流管理水平低下，信息化水平低

　　就目前的情況看來(lái)，我國部分企業(yè)在物流管理方面的`基礎設施比較單一，根本無(wú)法較好的滿(mǎn)足物流發(fā)展的要求。此外，部分企業(yè)因為自身對于發(fā)展和應用信息技術(shù)方面不夠重視，^艮大程度上浪費了不必要的時(shí)間與金錢(qián)，制約了整個(gè)物流工作的效率，不能實(shí)施現代供應鏈管理中“無(wú)縫鏈接”的管理理念m。而對于企業(yè)內部信息的暢通以及企業(yè)和外部市場(chǎng)的信息交流而言，更是有弊無(wú)利。這些現象將大大的降低企業(yè)供應鏈應具備的功能與作用。

　　4.2對物流服務(wù)的認識不夠全面

　　就目前而言，我國大部分企業(yè)在生產(chǎn)與銷(xiāo)售當中還處于“粗放”的發(fā)展方式。這樣受傳統物流管理模式影響的現象，將促使這些企業(yè)無(wú)法對現代物流服務(wù)進(jìn)行較好的認識，不能針對性的去對整個(gè)物流的鏈條進(jìn)行系統的管理。由于這種對物流服務(wù)的不重視，將直接影響顧客的滿(mǎn)意度，最終對整個(gè)企業(yè)的價(jià)值帶來(lái)負面的影響。

　　4.3傳統的管理理念、機制、方式影響企業(yè)物流效率的提高目前，“小而全”、“大而全”、“倉儲、運輸一條龍”、“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”這些傳統的經(jīng)營(yíng)組織方式仍然保留在一些企業(yè)當中。在這種傳統的經(jīng)營(yíng)組織方式下，企業(yè)內部組織的自我服務(wù)完成便是物流活動(dòng)的主要依靠。這樣的情況，將直接促使無(wú)法實(shí)現倉儲、采購、配送等環(huán)節的充分整合，從而無(wú)法對內部供應鏈進(jìn)行“一體化”的管理，這對社會(huì )化專(zhuān)業(yè)分工而言，帶來(lái)了嚴重的影響。而這種低水平、分散的管理模式，必定會(huì )導致相關(guān)人員無(wú)法對物流成本的責任主體進(jìn)行較好的認識，最終的物流管理效益也很難得到充分的體現。

　　5.物流管理創(chuàng )新的實(shí)施

　　5.1充分利用現代高科技信息技術(shù)，實(shí)現物流過(guò)程的敏捷化

　　充分利用條形碼技術(shù)、“EDI”技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等，來(lái)對物流管理中的大量信息、數據進(jìn)行科學(xué)的采集、處理、分析、更新，從而將實(shí)時(shí)的信息及時(shí)的傳遞到供應鏈的各個(gè)環(huán)節之中。另外，對其進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與協(xié)調，利用信息共享、集成運作方式將供應鏈各個(gè)環(huán)節的供需達到無(wú)縫鏈接的標準，從而有效的提高供應鏈的適應性、敏捷性，提高供應鏈節點(diǎn)企業(yè)運行狀況的跟蹤能力，最終達到提高物流信息的競爭力優(yōu)勢。顯然，就目前看來(lái)，物流信息的競爭巳經(jīng)逐漸演變成為了整個(gè)現代物流的競爭。

　　5.2物流組織由職能化向一體化轉變

　　對于以智能專(zhuān)業(yè)化、以勞動(dòng)分工為基礎的傳統物流管理方式而言，存在著(zhù)很多的弊端。而“一體化”的物流組織模式，將有效的打破這些傳統管理方式中存在的弊端、問(wèn)題。它是在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導之下，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)“一體化”的組織單元，從而促使整個(gè)企業(yè)內部形成一種“一體化”的物流組織框架。一旦實(shí)現了企業(yè)內部“一體化”的組織框架，對供應鏈中各企業(yè)之間的“一體化”合作而言，就相當容易了。因此，作為企業(yè)本身，應該將現有結構中的功能進(jìn)行有效的合并與集合，從而逐步的將物流的功能獨立出來(lái)，充分的體現自身的價(jià)值。

　　5.3物流組織虛擬化

　　對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“虛擬組織”能夠有效的將資源導向型企業(yè)與任務(wù)導向性企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )組織進(jìn)行有機的結合。通過(guò)“虛擬組織”對兩者的有機結合，能夠有效的提高企業(yè)組織的靈活性、以及快速相應市場(chǎng)變化的能力。隨著(zhù)現代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，很多物流作業(yè)能夠有效的透過(guò)信息的電子網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行整合。而在這樣的組織結構下，企業(yè)能夠通過(guò)對自身物流運作核心能力的借助，以整合上下游供應鏈成員以及電子網(wǎng)絡(luò )連接的手段，來(lái)較好的完成相應的物流活動(dòng)W。因此，對于虛擬組織能否順利運轉而言，跨組織物流信息的系統建設是當中最為重要的關(guān)鍵環(huán)節。

　　6.結語(yǔ)

　　總而言之，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)應該不斷提高物流管理的水平，創(chuàng )新物流管理方式。同時(shí)，還應該全面了解市場(chǎng)變化環(huán)境中消費者的需求，堅持柔性化管理，從而確保在競爭激烈的環(huán)境中占據優(yōu)勢地位。

物流供應鏈管理論文13

　　我國物流行業(yè)經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展,已促使人們對其形成了良好的信息化認知,物流行業(yè)受到了廣泛認可與推廣,并在實(shí)際運行過(guò)程中,取得了較好的效益成果.據統計,現代化物流企業(yè)多利用多種物流軟件,實(shí)施信息化管理,所提供的物流服務(wù)涵蓋多個(gè)方面,例如,貨運代理、報關(guān)、倉儲以及運輸等.但是其信息化程度并不完善,主要原因便是我國物流行業(yè)在很多方面均并沒(méi)有形成統一標準,例如,物流設施、管理水平、企業(yè)規模等.隨著(zhù)電子商務(wù)發(fā)展,這些方面給物流行業(yè)的發(fā)展造成了較大的阻礙,物流企業(yè)只有不斷創(chuàng )新自身的供應鏈管理方式,才能實(shí)現健康持續發(fā)展.

　　1 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)供應鏈管理的不足之處

　　1.1 沒(méi)有形成良好的信息共享意識 物流企業(yè)的供應鏈成員之間并沒(méi)有實(shí)現統一協(xié)作,在實(shí)際運作過(guò)程中,往往都是謀求自身利益,為了促使自身利益實(shí)現最大化,并不會(huì )共享敏感信息,最具直觀(guān)體現性的便是商業(yè)信息.物流企業(yè)領(lǐng)導者認為,保持自身優(yōu)勢是企業(yè)實(shí)現最優(yōu)發(fā)展的前提條件,因此,并沒(méi)有形成良好的信息共享意識,而正是因此,導致企業(yè)供應鏈競爭力薄弱,發(fā)展前景較為狹隘.

　　1.2 沒(méi)有構建完善的信息支持平臺 良好的信息技術(shù),可以提高供應鏈體系內部信息的流動(dòng)速度、及時(shí)性以及準確性.對于物流企業(yè)而言,良好的信息技術(shù)是其收獲供應鏈效益的根本保證,因此,物流企業(yè)在管理供應量過(guò)程中,用針對供應鏈的實(shí)際運作情況,構建信息支持平臺,并在此基礎上,建立健全信息集成系統.

　　1.3 配套設施與管理手段不適 我國物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,會(huì )受到多方面因素的限制,例如,制度體制、技術(shù)水平以及傳統觀(guān)念等,導致物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下,無(wú)法實(shí)現快速發(fā)展,脫離社會(huì )實(shí)際需求.現階段,物流企業(yè)供應鏈管理多個(gè)環(huán)節的發(fā)展現狀與電子商務(wù)配送需求嚴重脫軌,例如,經(jīng)營(yíng)方式、配送管理模式、現代技術(shù)應用程度、配送工具、交通運輸網(wǎng)絡(luò )建設現狀以及配送規劃與管理等.

　　1.4 貿易合作效果不理想 電子商務(wù)的快速發(fā)展,為物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機遇.但現階段,我國物流企業(yè)在貿易合作方面仍存在很多問(wèn)題,嚴重削弱了供應鏈的整體效益.例如,貿易伙伴掌握某一商業(yè)秘密信息,但為了確保自身發(fā)展優(yōu)勢,并沒(méi)有將此信息與其他伙伴共享,這導致供應鏈合作伙伴之間無(wú)法實(shí)現通力協(xié)作,不僅彼此利益無(wú)法實(shí)現最大化,還極易損害彼此之間的合作效益.物流企業(yè)之間的貿易合作效果不理想,追其根源,主要是物流企業(yè)之間的商業(yè)環(huán)境各不相同,而且文化理念也存在較大的差異性.

　　1.5 缺乏完善的管理體制 基于物流管理體制而言,電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)供應鏈管理仍處于分割狀態(tài),即部分管理與區域管理.這種分割狀態(tài)導致區域間的物流企業(yè),在發(fā)展規劃方面無(wú)法形成統一協(xié)調的標準,繼而無(wú)法實(shí)現協(xié)同運作,導致其管理嚴重缺乏有序性,進(jìn)而誘發(fā)一系列隱患問(wèn)題.

　　2 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)供應鏈管理的創(chuàng )新策略

　　2.1 共享商業(yè)秘密信息 物流企業(yè)之間要想實(shí)現有效合作,必須共享商業(yè)秘密信息.但是由于合作商會(huì )與多家物流企業(yè)進(jìn)行合作,一旦與其共享信息,將會(huì )承擔著(zhù)巨大的`信息泄露風(fēng)險.基于此,物流企業(yè)應在與其他企業(yè)合作的前期,簽訂相關(guān)協(xié)議,明確且嚴格規范共享信息的深度以及范圍,并制定相應的懲罰策略,以此來(lái)要求彼此,提高合作伙伴之間信息共享的安全性以及有效性.

　　2.2 構建第三方物流 物流企業(yè)要想在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現健康持續發(fā)展,不僅要強化公司內部物流管理,還要對客戶(hù)需求進(jìn)行全面考慮,提高電子商務(wù)信息的綜合性,構建第三方物流.物流企業(yè)可以通過(guò)第三方物流向客戶(hù)提供相關(guān)服務(wù),例如,庫存管理、訂單選擇以及產(chǎn)品運輸等,并利用第三方物理管理產(chǎn)品庫存,這樣可以為物流企業(yè)節約大量的人力資源、物力資源以及財力資源,進(jìn)而集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),以核心業(yè)務(wù)再造物流供應量,不僅可以有效降低物流企業(yè)的物流壓力,還能提高自身的服務(wù)水平.

　　2.3 加大信息化建設力度 對于物流供應鏈管理系統而言,物流信息至關(guān)重要.現階段,國外大型物流企業(yè)在物流信息方面已經(jīng)廣泛應用條碼技術(shù)以及電子交換技術(shù).條碼技術(shù)作為一種自動(dòng)識別技術(shù),在供應鏈管理系統中,可以被用以識別、標注配送貨物.而電子交換技術(shù),屬于新興交易方法,具有無(wú)紙交易之稱(chēng),交易過(guò)程中主要是利用網(wǎng)絡(luò )傳輸技術(shù),勞動(dòng)重復率較低,有利于大幅度提高貨物配送效率.基于現階段發(fā)展形勢而言,物流企業(yè)只有積極引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù),提高自身的信息化水平,才能促使貨物配送實(shí)現機械化與自動(dòng)化,進(jìn)而收獲良好的經(jīng)濟效益.

　　2.4 制定合理化戰略聯(lián)盟 由于我國物流行業(yè)發(fā)展較晚,相關(guān)配送經(jīng)驗較少,要想在電子商務(wù)環(huán)境下長(cháng)久發(fā)展,應該積極借鑒國外先進(jìn)實(shí)驗結果,對其進(jìn)行本土化轉變.物流企業(yè)可以通過(guò)以下方式,制定合理化戰略聯(lián)盟:首先,聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責完全不同的小型物流企業(yè),通過(guò)技術(shù)、資源互補的方式,整合成一個(gè)完善的供應鏈;其次,聯(lián)合大型物流企業(yè),構建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟.

　　2.5 降低配送成本 供應鏈各個(gè)環(huán)節要想實(shí)現順利運作,均需要各個(gè)物流企業(yè)通力協(xié)作.各個(gè)物流企業(yè)不能片面追求訂單數量,還要對配送成本進(jìn)行全面考慮,采取有效措施,促使配送成本實(shí)現最小化.

　　例如,物流企業(yè)可以有機整合訂單地址,合理規劃配送范圍,實(shí)施集中配送制度.除此之外,物流企業(yè)還要對自身管理體系進(jìn)行有效強化,提高配送人員的協(xié)作性,通過(guò)開(kāi)源節流的方式,降低配送成本.

　　3 結語(yǔ)

　　隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展,市場(chǎng)環(huán)境產(chǎn)生了巨大變更,與此同時(shí),企業(yè)的物流、供應鏈管理也面臨著(zhù)巨大的沖擊與挑戰,傳統管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的發(fā)展需求,物流企業(yè)只有不斷創(chuàng )新,才能實(shí)現持續發(fā)展.

　　參考文獻:

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物流供應鏈管理論文14

　　摘要：

　　現代物流與供應鏈整合管理在企業(yè)管理中扮演者越來(lái)越重要的作用，并且具有更為廣泛性的意義，對我國的物流行業(yè)都有很好的指導作用。本文主要從以下幾個(gè)方面對現代物流與供應鏈整合管理在企業(yè)管理的重要意義做了深刻的闡述。

　　關(guān)鍵詞：

　　現代物流 供應鏈 整合管理 重要意義

　　引言

　　改革開(kāi)放以來(lái)，特別是我國加入世界貿易組織，各種科學(xué)技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)濟全球化也迅速席卷我國，電子商務(wù)信息技術(shù)也得到了很好的發(fā)展，在世界大潮中，機遇與挑戰并存，企業(yè)所面臨的競爭壓力不僅僅是國內，更來(lái)自于國外，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要提高市場(chǎng)競爭力，就必須要縮短交貨期，提高產(chǎn)品質(zhì)量等，在服務(wù)行業(yè)更需要改進(jìn)服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，在市場(chǎng)經(jīng)濟的條件下，我們應該應該從服務(wù)和降低成本上著(zhù)手，提高自己的競爭力，這樣才能更好的迎接挑戰。在當前情況下，只在制造等單一方面有競爭力是難以在這樣的激烈的市場(chǎng)競爭中立足。當前企業(yè)只有具備其他企業(yè)所部具備的各種優(yōu)勢，這樣才能在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟中立于不敗之地，得到更好的生存和發(fā)展�；�于以上所介紹的背景下，企業(yè)開(kāi)始逐漸將自己的注意力集中到以前并沒(méi)有受到過(guò)重視的物流行業(yè)，物流行業(yè)也開(kāi)始成為企業(yè)獲得更高利潤的有效方式，并且還是企業(yè)成為市場(chǎng)競爭的強者的重要籌碼和優(yōu)勢。我們在實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)研究可以發(fā)現一些有用的規律，隨著(zhù)世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在企業(yè)與企業(yè)之間的競爭也發(fā)生了一些轉變，由原始的競爭轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，供應鏈中包含三部分的內容：物流、信息流和資金流，其中，物流供應鏈對于整個(gè)供應鏈來(lái)說(shuō)，起著(zhù)至關(guān)重要的作用，也是起著(zhù)決定性因素之一。企業(yè)為了能夠具有更為強有力的.競爭優(yōu)勢，物流供應鏈的整合管理不僅需要對物流源進(jìn)行合理的運用，以此來(lái)協(xié)調分散的物流資源，對其進(jìn)行制造和市場(chǎng)活動(dòng)，而且必須使物流資源所形成的物流能力成為供應鏈高效運作的關(guān)鍵�，F代物流與供應鏈整合管理在企業(yè)管理中扮演者越來(lái)越重要的作用，并且具有更為廣泛性的意義，對我國的物流行業(yè)都有很好的指導作用。

　　1、企業(yè)供應物流物流與供應鏈整合管理

　　企業(yè)供應物流物流與供應鏈整合管理主要是供應物流的規范、高效運轉。這個(gè)運轉本身包括對企業(yè)用料單位的全程控制。企業(yè)供應物流物流與供應鏈整合管理應注重以下三個(gè)方面的內容。

　　1.1 要建立物流與供應鏈整合管理模型。物流與供應鏈整合管理是管理思想和方法。它把供應鏈上各個(gè)組成部分看成一個(gè)不可分割的整體。對供應鏈實(shí)施管理的關(guān)鍵是規范運作、制約有效。在管理中要在供與需構成的鏈條的每一個(gè)環(huán)節中都要按照市場(chǎng)要求運行，引進(jìn)市場(chǎng)機制。供應鏈環(huán)節運作辦法、業(yè)務(wù)部門(mén)、機制、效能監察等共同構成物流與供應鏈整合管理模型。

　　1.2 要建立制度管理體系和模型，強化基礎管理。供應鏈有序運作，進(jìn)而實(shí)現高效益，要靠電網(wǎng)式的系統化制度模型予以保證。管理制度體系的內容包括采購方式、合同、庫存、臺賬、資金結算、獎懲等。

　　1.3 要建立“人本”管理模式，制度的長(cháng)期規范運作和嚴格執行，靠被管理者遵守的行為準則，靠管理者全面監控。提高素質(zhì)、創(chuàng )造發(fā)展環(huán)境，把個(gè)體目標和鏈條總目標和鏈條價(jià)值實(shí)現融為一體。這實(shí)際上突出人本的管理格局。為此，要在變他律為自律，主動(dòng)工作等方面通過(guò)途徑把物流與供應鏈整合管理推向一個(gè)又一個(gè)新的階段，最終實(shí)現自主管理、自我主動(dòng)創(chuàng )新和增強質(zhì)效的人本管理。

　　2、我國企業(yè)應用物流與供應鏈整合管理的意義

　　物流與供應鏈整合管理對我國企業(yè)實(shí)現“兩個(gè)轉變”，并且能夠進(jìn)一步的走向全世界，提高自身在國際市場(chǎng)的知名度和競爭力，這些都是有著(zhù)非常重要的作用和不可替代的意義，對于物流與供應鏈整合管理進(jìn)行更為深刻的研究和分析，這也是相當重要的和必要的。在我國相當多的企業(yè)中，物流與供應鏈整合管理相互促進(jìn)。在電子商務(wù)發(fā)展的條件下，實(shí)施有效的物流與供應鏈整合管理�，F代物流超大信息量收集處理、統一分類(lèi)、高速快捷的反應、及時(shí)準確地配送到位，這些在物流產(chǎn)業(yè)中應該是較為現代的觀(guān)念；而供應鏈就是從物質(zhì)的招標、合同簽訂、供貨、驗收、保管、發(fā)放，這些相比較而言就是傳統的物流。對這兩種物流方式進(jìn)行整合，能夠使得企業(yè)所需的物質(zhì)供應更高效、更快捷，企業(yè)生產(chǎn)更有保障，從而降低了采購成本、資金占用成本、時(shí)間成本等，突出顯示其在企業(yè)追求利益最大化中的重要角色。

　　3、現代物流與供應鏈整合管理在汽車(chē)制造業(yè)中的應用

　　物流與供應鏈整合管理的發(fā)展為越來(lái)越多的企業(yè)所重視。下面就從汽車(chē)制造業(yè)對現代物流與供應鏈整合管理進(jìn)行分析和探討。從圖1可以看出，零配件供應商在整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)周?chē)�設立中間倉庫，按照整車(chē)廠(chǎng)的要貨指令，為整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)提供及時(shí)的配送服務(wù)。如此龐大的零部件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節，構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。

　　在這個(gè)供應鏈中，倉庫是整個(gè)采購供應物流體系中的關(guān)鍵節點(diǎn)，但由于這些倉庫分別屬于不同的零部件生產(chǎn)廠(chǎng)或由不同的零部件生產(chǎn)廠(chǎng)租賃，一般規模較小、數目繁多、信息化投入不足、標準化無(wú)法推行、管理水平參差不齊，起不到整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)與零配件生產(chǎn)供應企業(yè)之間的橋梁作用，相反卻在相當大的程度上加重了零配件生產(chǎn)企業(yè)的負擔，而整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對零部件的資源準備狀況也無(wú)法掌握，造成要么庫存水平高，要么發(fā)生缺件引起整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)停產(chǎn)。

　　從上面的分析可以得出，我們將整個(gè)汽車(chē)供應鏈的物流進(jìn)行有效的整合，由分散的庫存集中到大型物流中心進(jìn)行管理，可以產(chǎn)生如下的效果：①采取集中采購、集中倉儲、集中向整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)配送的方式可以增大采購批量，集中采購以后，運輸批量也增加了，有較好的運輸規模，降低了運輸成本；②從大型物流中心向整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)集中配送其所需的物料，這樣可以使生產(chǎn)管理人員專(zhuān)心致志提高生產(chǎn)效率，不必像以前那樣要花費大量精力協(xié)調缺料帶來(lái)的各種問(wèn)題。

　　4、結語(yǔ)

　　綜上所述，供應鏈的整合管理的有效實(shí)現，對于企業(yè)可以帶來(lái)豐厚的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，同時(shí)對企業(yè)的發(fā)展也會(huì )產(chǎn)生更為深遠的影響。在傳統企業(yè)中的一些問(wèn)題也得到了體現，貿易協(xié)作問(wèn)題也突出了等等這些問(wèn)題，我們基于這些問(wèn)題，我們要向導一些行之有效的辦法，使得我國的物流與供應鏈整合管理在現代企業(yè)管理中得到更為有效的體現，我們可以從以下幾個(gè)方面著(zhù)手，提高顧客訂購管理過(guò)程，建立先進(jìn)的管理體系等一些措施�？偠�言之，物流與供應鏈整合管理的這一新型的管理模式在我國既具有很廣闊的市場(chǎng)前景，能夠取得更為深遠的發(fā)展，但是它又面臨著(zhù)很多的問(wèn)題有待解決，隨著(zhù)改革開(kāi)放以及我國加入世貿組織等，這樣市場(chǎng)經(jīng)濟又給物流與供應鏈整合管理帶來(lái)了新的機遇，所以我國應該抓住機遇，迎接新的挑戰，努力建設我國的物流與供應鏈整合管理。使得物流與供應鏈整合管理在我國能夠得到很好的發(fā)展，有一片廣闊的天地，給國家和企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

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物流供應鏈管理論文15

　　鋼鐵行業(yè)在中國是一個(gè)基礎最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。

　　與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)國際經(jīng)融危機的影響以及原材料、燃料持續的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力降低企業(yè)的物流成本向第三利潤源要效益已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節,花最少的費用,耗最少的時(shí)間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統作用發(fā)揮在創(chuàng )造利潤上,進(jìn)一步確定物流系統是企業(yè)第三利潤源的地位。

　　一、鋼鐵企業(yè)物流管理的.指導思想和戰略目標

　　鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng )利性工作的觀(guān)念。必須確立公司物流系統不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的第三利潤源。在當前的原料供應和產(chǎn)品市場(chǎng)競爭條件下,降低物流成本必然會(huì )成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)血脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力;為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;通過(guò)規范進(jìn)廠(chǎng)物流、廠(chǎng)內物流、出廠(chǎng)物流,全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運營(yíng)效率,降低庫存、盤(pán)活資金;通過(guò)供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力;為了樹(shù)立企業(yè)良好的內、外部物流形象。

　　二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要

　　供應鏈管理環(huán)境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò )式傳遞的,企業(yè)通過(guò)ERP/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統有三種信息在系統中運行:需求信息、供應信息和共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應鏈的運行情況,每個(gè)環(huán)節的物流信息都能透明地與其他環(huán)節進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來(lái),供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息共享、過(guò)程同步、合作互利、交貨準時(shí)、響應敏捷、服務(wù)滿(mǎn)意。

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