國際工程總承包EPC項目物流管理思考
國際工程承包過(guò)程中物流運輸是十分重要的環(huán)節，物流運輸的工作效率、工作質(zhì)量會(huì )對國際項目的成本、進(jìn)度以及最終效益產(chǎn)生直接的影響。
摘要：國際工程總承包EPC項目執行過(guò)程中，物流屬于其中的重要環(huán)節，對整個(gè)項目的工期、以及相關(guān)材料、設備的成本、質(zhì)量具有直接的影響，整個(gè)項目能否順利實(shí)現與之有十分密切的關(guān)系，筆者結合其多年國際石化行業(yè)總承包項目物流管理的相關(guān)經(jīng)驗，分析了國際工程EPC項目中物流管理的主要特點(diǎn)以及控制策略，來(lái)推進(jìn)物流管理工作的不斷改進(jìn)，并為同行提供參考借鑒。
關(guān)鍵詞：國際工程總承包;EPC;物流;控制
1國際工程總承包EPC項目物流的特點(diǎn)
國際工程總承包項目一般需要達成的任務(wù)量都比較大，同時(shí)由于其國際性面對的項目環(huán)境也比較復雜，項目實(shí)施會(huì )受到業(yè)主以及其他客觀(guān)因素的影響，一般都是“三邊工程”的形式進(jìn)行，也就是設計的同時(shí)進(jìn)行施工、生產(chǎn)。而且如果項目所在地區為不發(fā)達地區或者是經(jīng)濟發(fā)展較為落后的地區，則項目所需的設備、材料則大部分都需要從境外采購，包括項目所需的大型設備、或者是一些小型工具、螺絲等等，甚至有時(shí)候還需要物流將一些臨時(shí)設施運送到項目施工地區。因此，國際工程總承包(EPC)物流具有的主要特點(diǎn)如下：(1)項目需要在較短的工期內完成，因此需要在工期內完成密集的物資運輸，這就導致其工作量很大;(2)項目所需的物資種類(lèi)繁多，這就要求進(jìn)行貨物運輸時(shí)需要較高的專(zhuān)業(yè)性;(3)項目物流具有一次性特點(diǎn)，而且具有不宜重復性特征;(4)項目需要的物資、設備數量很大，而且供應商分布廣泛，難以進(jìn)行集中性采購;(5)項目施行過(guò)程中涉及的單位、部門(mén)很多，這就增加了協(xié)調難度，對風(fēng)險也難以實(shí)現很好的控制。
2國際工程總承包EPC項目物流控制的策略
2.1運輸方案的確定
運輸方案包括貨物運輸船運公司、海運方式、運輸線(xiàn)路的選擇,是否轉船,裝卸港口,以及陸路運輸等。安全高效的運輸方案可以滿(mǎn)足EPC項目工期的要求，同時(shí)降低運輸成本。制定運輸方案時(shí)需考慮以下因素：(1)地域社會(huì )穩定性;(2)所在國法律法規;(3)目的地港口狀況;(4)運輸車(chē)輛承載力;(5)超限貨物的運輸方式和路線(xiàn);(6)陸路運輸的道路狀況;(7)供貨分布區域等。實(shí)際操作過(guò)程中,對貨物采購地點(diǎn)不同,物流運輸的裝、卸港口往往不是固定不變的,可根據物資采購地的不同,選擇就近的港口發(fā)運。
2.2物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)
國際工程項目承包企業(yè)可以選擇專(zhuān)業(yè)的國際貿易運輸公司，通過(guò)其物流外包業(yè)務(wù)對企業(yè)內部存在的物流工作缺陷進(jìn)行彌補，如專(zhuān)業(yè)人員配備不足或者是業(yè)務(wù)能力不強等問(wèn)題。因而，對于承包企業(yè)而言，選擇的物流外包業(yè)務(wù)是否具有較好的資信以及專(zhuān)業(yè)能力，對整個(gè)項目的展開(kāi)都具有十分重要的影響。對于專(zhuān)門(mén)從事國際物流的企業(yè)而言，首先必須具備豐富的國際運輸經(jīng)驗，保證物流運輸各環(huán)節的順利實(shí)現，如船舶代理、大件運輸等業(yè)務(wù)。同時(shí)應該盡量的縮減中間環(huán)節，增強有效溝通以節約物流成本。而且應該增強與物流運輸各單位的交流、合作包括碼頭、港航等機構，推動(dòng)物流運輸的順利實(shí)現，以保障國際工程項目的順利進(jìn)行。
2.3船東公司的選擇
貨代公司通常會(huì )根據需要運輸的貨物特征來(lái)確定船東公司，同時(shí)在充分考慮了物流工作的可控性以及運輸效率后，應采取關(guān)鍵環(huán)節與實(shí)際操作公司直接合作的分包方式,而不宜采取全部項目物流統包給一家物流公司然后再由其層層分包的方式。作為貨物運輸過(guò)程中的貨主,可以指定國內外有類(lèi)似設備類(lèi)貨物運輸經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)大型船東公司,而不能完全由貨代公司指定,這是決定海運時(shí)間和安全的關(guān)鍵因素。
2.4包裝與裝箱
貨物包裝水平也會(huì )對貨物安全產(chǎn)生直接的影響，最終影響貨物效益，因此采購合同中必須明確包裝要求，而且為了提高供應商的重視應該有對應的處罰約定。同時(shí)制定嚴格的驗貨流程，按照檢驗程序對貨物包裝進(jìn)行檢查，以提高貨物在運輸過(guò)程中的安全性。應該從貨物供應源頭開(kāi)始抓起，保證貨物包裝水平，以推動(dòng)后期貨物運輸的順利實(shí)現。
2.5保險與索賠
通過(guò)海運方式進(jìn)行貨物運輸存在很多的未知風(fēng)險，因此購買(mǎi)海運保險是十分必要的。通常的險種有“一切險”,而且可以根據貨物類(lèi)型或者其他考慮需要購買(mǎi)如水漬險等等。貨物到岸后，應該及時(shí)進(jìn)行檢查如果發(fā)現了破損應該及時(shí)發(fā)出索賠函，與保險公司相關(guān)負責人進(jìn)行及時(shí)的溝通、聯(lián)系。實(shí)際運作中需要有充分的證據才能獲得保險理賠。運輸過(guò)程的任一失誤都有可能對保險理賠造成影響，因此，在貨物運輸過(guò)程中也應該注意做好取證工作，以為日后的貨物理賠提供合理依據。
2.6裝船與綁扎
貨物在國內流通的最后環(huán)節就是裝船環(huán)節，海上運輸過(guò)程中貨物的安全性直接受到裝船與綁扎質(zhì)量的影響。而且裝船工作有時(shí)限要求，因此必須提前設計好配載工作，提高裝船效率，并且保證嚴格的監裝工作，提高貨物在運輸過(guò)程中的安全性。對于設備類(lèi)貨物而言，具有的外形更加多樣性，增加了裝卸難度，這也導致了較低的裝船效率。裝船作業(yè)需要耗費較長(cháng)的工時(shí)，作業(yè)人員經(jīng)常會(huì )因為繁瑣的裝船工作而懈怠、消極，主要表現為作業(yè)流程不夠規范，如貨物擺放位置上下顛倒、以重壓輕,擺放角度不正存在貨物傾斜等等。在裝船過(guò)程中這些問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，這就要求監裝工作必須嚴格把控。
2.7運輸途中的狀況
對于國際項目承包企業(yè)而言，很多因素都會(huì )影響其物流運輸成本，包括港口距離陸地的遠近、港口具有的貨物裝卸能力、陸路運輸的交通狀況等等。如果項目處于經(jīng)濟落后國家，其港口裝卸能力不足的話(huà)，就需要承包商租賃對應的裝卸設備，而且如果陸路狀況不能滿(mǎn)足超限設備的運輸，這也會(huì )增加企業(yè)的運輸成本。
3結語(yǔ)
國際工程承包過(guò)程中物流運輸是十分重要的環(huán)節，物流運輸的工作效率、工作質(zhì)量會(huì )對國際項目的成本、進(jìn)度以及最終效益產(chǎn)生直接的影響。通過(guò)分析我國的相關(guān)管理經(jīng)驗，很多企業(yè)在國際工程國際工程EPC總承包方面還沒(méi)有充分的經(jīng)驗，在物流運輸管理方面還存在很多不足，這就造成了很多不必要的損失。應該提高物流的精細化管理，提高資源的優(yōu)化配置，有效的降低運輸風(fēng)險，增強國際工程項目承包企業(yè)的綜合競爭實(shí)力。
參考文獻:
[1]陳泰鑫.工程總承包項目物流管理發(fā)展現狀及未來(lái)展望[J].物流工程與管理,2014(3).
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