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風(fēng)險管理在新能源電池開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)中的應用
摘要：不可再生資源的匱乏與環(huán)境污染已經(jīng)成為人類(lèi)目前所遇到的最嚴峻的生存問(wèn)題，這迫使我們加緊對于可重復利用的清潔能源進(jìn)行開(kāi)發(fā)與應用，新能源電池作為新能源能量轉化與儲存的重要介質(zhì)，對于新能源領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的意義。本文從風(fēng)險識別、評估、控制三個(gè)大方面對新能源電池項目開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)中的風(fēng)險管理問(wèn)題進(jìn)行了系統的分析，并提出了項目實(shí)施建議。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理 新能源電池 風(fēng)險評估
1、引言
隨著(zhù)人類(lèi)社會(huì )的與經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于資源的使用需求越來(lái)越大，這導致全球資源過(guò)度開(kāi)采，稀缺資源日益匱乏，另外嚴重的工業(yè)化污染已經(jīng)威脅到了人類(lèi)的生存環(huán)境，對生態(tài)系統造成了不可恢復的破壞。這一切都迫使我們開(kāi)發(fā)新型能源，新能源的應用大多都需要能量的轉換與儲存，新能源電池是非常關(guān)鍵的部件之一。而新能源電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)具有很強的不確定性，制約著(zhù)新能源電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以對其進(jìn)行系統性風(fēng)險管理是十分必要的。[1]
2、風(fēng)險識別
風(fēng)險識別是通過(guò)調研分析、專(zhuān)家咨詢(xún)、系統分析、查閱資料等基礎性工作，根據所分析問(wèn)題的特點(diǎn)及目標，找出所研究問(wèn)題的風(fēng)險因素，并篩選出其中較為重要的因素進(jìn)行分類(lèi)整理。新能源電池項目的風(fēng)險識別可以結合“頭腦風(fēng)暴”“德?tīng)柗?rdquo;等方法，從風(fēng)險識別的準確性與全面性原則出發(fā)，將其風(fēng)險因素分為“技術(shù)與市場(chǎng)”“社會(huì )與政策”“企業(yè)運營(yíng)及其他”三大類(lèi)，每大類(lèi)下分若干具體因素。技術(shù)與市場(chǎng)下分因素為：原材料利用率、零部件可靠性、傳統電池銷(xiāo)售量、傳統電池市場(chǎng)增長(cháng)率、其他新能源電池威脅(電池管理系統、電池續航能力、使用壽命、能量性能、能量密度、功率等指標)、汽車(chē)等主要使用市場(chǎng)、品牌認知、銷(xiāo)售渠道;社會(huì )與政治下分因素為：宏觀(guān)經(jīng)濟、環(huán)保政策、工資標準、稅收政策、國貿政策、安全規定、消費者保護、通貨膨脹率、消費者信心、環(huán)保意識、行業(yè)標準;企業(yè)運營(yíng)及其他下分因素為：原材料價(jià)格變動(dòng)、生產(chǎn)進(jìn)度、自然災害、操作失誤、設備故障、設備價(jià)格變動(dòng)、生產(chǎn)安全事故、人員變動(dòng)、信息泄露。這些不確定因素都會(huì )對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的、進(jìn)度、質(zhì)量及成本等方面造成影響。[2]
3、風(fēng)險評估
風(fēng)險評估包括風(fēng)險評價(jià)與風(fēng)險估計兩大部分內容，其中風(fēng)險估計包括以下三方面內容：
3.1 風(fēng)險概率估計
風(fēng)險概率估計是對風(fēng)險事態(tài)出現不確定性的估計。由于新能源電池的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有很強的開(kāi)創(chuàng )性，風(fēng)險來(lái)源和風(fēng)險特征很少有可利用的歷史數據，在這種情況下，新能源電池開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)項目可以采取專(zhuān)家加權評分法，邀請相關(guān)專(zhuān)家對使用新技術(shù)的風(fēng)險進(jìn)行打分，再根據對專(zhuān)家的信任程度賦予專(zhuān)家不同的權重，最后得出相應事件發(fā)生的概率。風(fēng)險事件發(fā)生概率可表示為：
P=p(h)p(L︱h)
式中p(h)為風(fēng)險事態(tài)出現的概率;p(L︱h)為風(fēng)險事態(tài)出現并引起損失的概率。
3.2 風(fēng)險損失估計
風(fēng)險損失估計就是對風(fēng)險事件所造成的直接與間接損失的估量。新能源電池開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)項目采用基于專(zhuān)家經(jīng)驗的定性的方法進(jìn)行估計，得出統一標準的損失代表值，與相應事件的風(fēng)險概率估計值代入到風(fēng)險量測函數式，進(jìn)行下一步的評價(jià)決策工作。
3.3 風(fēng)險量估計
高新產(chǎn)品項目開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的風(fēng)險量同風(fēng)險事件發(fā)生的概率與風(fēng)險損失大小有關(guān)，當收益難以量化或可相對損失忽略時(shí)，可認為對于某項目，其風(fēng)險R與該行動(dòng)風(fēng)險事態(tài)可能出現的概率p，及其可能造成的損失l具有某種函數關(guān)系，常見(jiàn)的形式是以乘法作為基本表現形式：
R=f(p，l)=p×l
根據風(fēng)險評估結果，綜合考慮風(fēng)險管理的實(shí)用性和可操作性，采用決策樹(shù)、貝葉斯決策等方法結合決策者效用準則以及風(fēng)險評價(jià)矩陣等綜合評價(jià)方法進(jìn)行科學(xué)的客觀(guān)評價(jià)。[3][論文網(wǎng)]
4、風(fēng)險控制
新能源電池開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)項目進(jìn)行風(fēng)險控制，首先要通過(guò)選擇模型和參數設定開(kāi)發(fā)出監控系統，采取一定的措施時(shí)時(shí)跟蹤監測和識別風(fēng)險因素的變化，動(dòng)態(tài)掌握結構風(fēng)險水平的變化情況，如果風(fēng)險水平超過(guò)所設定指標值，則發(fā)出風(fēng)險預警，根據風(fēng)險類(lèi)型，在決策庫中選取預先設置的風(fēng)險控制策略進(jìn)行風(fēng)險控制，直到將風(fēng)險值降低到合理范圍內。[4]其中關(guān)鍵部分是風(fēng)險對策制定和選擇，常見(jiàn)的風(fēng)險應對策略和措施有以下幾個(gè)：
(1)規避風(fēng)險：當項目潛在的開(kāi)發(fā)或生產(chǎn)風(fēng)險很大，又無(wú)其它策略可用時(shí)，主動(dòng)放棄項目或改變項目目標與行動(dòng)方案。在新能源電池項目技術(shù)更新較快，開(kāi)發(fā)之前或者開(kāi)發(fā)過(guò)程中如果發(fā)現關(guān)鍵因素變化而導致潛在風(fēng)險超過(guò)指標值，又沒(méi)有其他策略可選擇時(shí)，可以選擇放棄項目，而如果是發(fā)生在投產(chǎn)階段應及時(shí)停產(chǎn)，避免更大的損失。
(2)轉移風(fēng)險：是指采取一定的手段，將橋梁施工風(fēng)險的一部分或全部轉移給其它單位或個(gè)人，以減少自身所承擔的風(fēng)險。新能源電池項目可以采用投�；蛞牒匣锶说确绞竭M(jìn)行風(fēng)險分擔，將風(fēng)險轉移。
(3)預防風(fēng)險：是指采取各種防范措施杜絕橋梁施工風(fēng)險的發(fā)生，是一種主動(dòng)的風(fēng)險應對策略，新能源電池項目一方面應在工藝技術(shù)與生產(chǎn)流程等方面進(jìn)行革新，或將風(fēng)險因素同人、財、物在時(shí)間和空間上隔離或錯開(kāi);另一方面通過(guò)教育與管理制度等方面的改進(jìn)主動(dòng)預防風(fēng)險的發(fā)生。
(4)減輕風(fēng)險：是通過(guò)采取一定的措施和手段，降低風(fēng)險發(fā)生的可能性或減少風(fēng)險帶來(lái)的不利后果。新能源電池項目減輕風(fēng)險的途徑是盡可能的通過(guò)調研或論證等方式將不可預測風(fēng)險變?yōu)橐阎L(fēng)險和可預測風(fēng)險，然后通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方案、改變工作環(huán)境等方法降低風(fēng)險的損失和發(fā)生概率。
5、結語(yǔ)
相對于傳統產(chǎn)品或成熟產(chǎn)品來(lái)講，新產(chǎn)品項目開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的不確定性更強，在風(fēng)險管理過(guò)程中所遇到的問(wèn)題會(huì )更多，而新能源電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)不僅具有很強的創(chuàng )新性也具有一定的技術(shù)難度，所以不僅在開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的過(guò)程中要注意風(fēng)險評估與控制，在項目開(kāi)始之前就要制定完善的風(fēng)險管控方案，一定要將新能源電池項目的風(fēng)險管理作為一個(gè)完整的系統來(lái)進(jìn)行。
參考文獻
[1]任紀良，沈玲.燃料電池轎車(chē)開(kāi)發(fā)項目風(fēng)險管理[J].上海汽車(chē)，2008(1)：4-7.
[2]徐鈺華.基于流程的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目的風(fēng)險識別[J].航空科學(xué)技術(shù)，2005(5)：21-24.
[3]駱正山，王小完.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目評價(jià)指標體系研究[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報，2005，37(3)：387-389.
[4]張春勛，黃瓊思.基于知識與過(guò)程集成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目風(fēng)險管理研究[J].科技管理研究，2009(3)：290-293.
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