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公路施工區交通安全管理現狀與完善
分析高速公路維修施工的交通安全管理特點(diǎn),針對高速公路維修施工過(guò)程中的安全管理進(jìn)行深入分析,包括施工前的安全管理、施工安全管理方案和施工現場(chǎng)的安全管理,并指出高速公路維修施工的安全隱患問(wèn)題以及結合實(shí)際情況提出相應對策。下面是小編搜集整理的相關(guān)內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：針對現階段公路施工區的交通管理現狀，提出了相應的改善措施,如對施工路段進(jìn)行合理的交通管制、對施工區域的車(chē)輛行駛限速、使用科學(xué)合理的智能管理技術(shù)來(lái)確保施工區的交通安全等。旨在提升公路交通管理工作的力度與水平，有效保證人們人身以及財產(chǎn)的安全。
關(guān)鍵詞：公路施工區;安全管理;交通管理
引言
在對于公路施工期間，必須要控制好對于施工區域的交通安全管理措施，避免在公路施工期間發(fā)生沒(méi)有必要的事故，影響人們的正常生活。因此，公路建設中交通安全的合理管制就變得非常重要。
一、現如今公路施工區交通安全管理現狀
1.1公路工程安全施工的主要特點(diǎn)
在對公路進(jìn)行施工期間，可以從實(shí)際的施工明顯發(fā)現，安全事故主要包含了以下幾方面[1]：高處墜落、坍塌、被物體擊中、被機械所傷、發(fā)生觸電等許多現象。對于施工區來(lái)說(shuō)，發(fā)生這些情況的幾率是非常大的，甚至都高出了80%，這些事故的發(fā)生明顯對企業(yè)以及許多方面產(chǎn)生了不可忽視的影響。
1.2公路施工交通安全管理所存在著(zhù)哪些問(wèn)題
最為重要的就是，相關(guān)的企業(yè)管理部門(mén)對于安全這一方面沒(méi)有起到足夠重視。在施工現場(chǎng)進(jìn)行施工期間，他們通常更加注重經(jīng)濟方面的利益，忽視了對于施工區的交通安全以及多個(gè)方面的安全管理，從而令施工區域的安全風(fēng)險變得更大[2]。再者就是，對于安全方面的費用投入也相對較低，這種現象就直接影響了安全防護措施相關(guān)建設，甚至于在工人進(jìn)行高危險工作時(shí)沒(méi)有足夠的安全設備，加大了安全事故發(fā)生的概率。并且在施工現場(chǎng)的相關(guān)安全管理制度并不是很完善，相關(guān)部門(mén)所安排的基本交通安全管理措施都是為了能夠在進(jìn)行檢查期間渾水摸魚(yú)，與施工區域本身的情況有著(zhù)明顯差別，可行的效果也非常差，致使交通安全管理制度只是表面的一種形式。
二、公路施工區域對于交通安全管理的相關(guān)的政策
2.1對于施工路段進(jìn)行合理的交通管制工作
在對公路的施工區域進(jìn)行施工期間，應該按照施工區域的實(shí)際情況，適當結合施工期間對于道路封鎖的實(shí)際現象，有效合理地把施工的形式分為以下幾個(gè)方面，分別是：?jiǎn)畏呁ㄜ?chē)邊施工的形式以及半幅封閉半幅雙向的形式，又或者為完全封閉的形式這幾方面。
2.1.1對于單幅邊通車(chē)邊施工區域的交通管制辦法只對單幅路面的車(chē)道進(jìn)行一部分的封鎖，其余的地方則可以正常進(jìn)行通車(chē)的施工形式。
2.1.1.1在接近道路的部位斷面作業(yè)的實(shí)施在施工期間工作人員在公路路緣石的外部以及在中心部分隔離帶內部的地方進(jìn)行施工工作，雖然所采用的施工形式能夠有效避免施工用料、施工人員、施工裝備對正常車(chē)輛行駛部分道路的占用，但是發(fā)生危險的情況仍然是無(wú)法完全避免的，這時(shí)就應該建立一些合理有效的安全設施來(lái)預防安全事故的發(fā)生，或者是在無(wú)法避免的情況下盡可能降低發(fā)生事故的幾率[3]。在一般的情況下，安全錐是最常被采納的主要安全設備。在正常的施工期間，安全錐通常都擺放在中心隔離帶兩邊迎向車(chē)流一方的規定距離之內，能夠及時(shí)對車(chē)輛的駕駛員起到一個(gè)提醒的效果，在及時(shí)發(fā)現之后能夠有一定的反應時(shí)間來(lái)避開(kāi)施工區域。如果道路施工所占用的時(shí)間較長(cháng)，或者是施工區域參與施工的人員過(guò)多，這時(shí)就應該在施工區域以及緩沖的地段設置彩旗提醒標志，或者是設定明確的正在施工標識，以起到警示駕駛員的作用。在對這些安全設施以及施工牌的擺放位置應該選取擺放在不影響人們車(chē)輛行駛的區域，施工人員在進(jìn)入到行車(chē)斷面時(shí)應有足夠的安全防護設備。
2.1.1.2在路肩以及緊急停車(chē)區域進(jìn)行施工期間在預測施工期間可能需要使用路肩以及緊急停車(chē)區域，加之施工期間不長(cháng)，就可以在施工路段的附近依據有關(guān)規定設置一定的安全錐。但是如果道路施工所用的時(shí)間過(guò)長(cháng)，施工用料在這一區域所擺放的時(shí)間多于24h，這時(shí)就應該考慮占用路肩以及緊急停車(chē)區域的具體面積，基本的要求是距離行車(chē)路段邊緣0.5m左右的地方。
2.1.1.3在使用行車(chē)道進(jìn)行施工期間從以上幾個(gè)方面就可以得出，對于安全設備的擺放應該按照施工的具體時(shí)間來(lái)進(jìn)行設定，如果施工時(shí)間不算太長(cháng)，就可以放置安全錐，再設立正在施工的標識;如果施工時(shí)間過(guò)長(cháng)，則應該設定一定的緩沖區域，還需要把警示燈安置在緩沖區域的最前面，它的主要作用就是在夜間以及白天天氣情況不好時(shí)能夠起到明顯的警示作用，在這一情況下，警示燈就能夠充分發(fā)揮作用，為車(chē)輛的駕駛者起到明顯的提醒作用。
2.1.2對于半幅封閉半幅通車(chē)施工形式的交通管制這種施工形式就如它表面所傳達的信息一樣，其主要就是對半幅的道路進(jìn)行封鎖，在這期間行駛的車(chē)輛應該從中央隔離帶的開(kāi)口行駛到另一半幅的道路上，接下來(lái)再從另一個(gè)中央隔離帶的開(kāi)口回歸到原來(lái)的那半幅道路上面[4]。
2.2施工區域的車(chē)輛行駛期間應該限速
為了保證人們在公路行駛時(shí)的人身以及財產(chǎn)安全，經(jīng)過(guò)施工區域的車(chē)輛應該有明確的速度限制。當直徑大于10mm的用料不規則出現在道路中間時(shí)、行駛的車(chē)輛較多且被封鎖的道路長(cháng)達500m以上時(shí)、施工期間占據的道路部分面積非常明顯地影響了道路的寬度、某些外在原因如煙霧以及粉塵等現象的出現致使車(chē)輛在行駛時(shí)能見(jiàn)度非常低的情況發(fā)生時(shí)，就必須對施工區域的車(chē)輛限制行駛速度，這樣才能夠有效降低危險發(fā)生的概率，保證人們的身心財產(chǎn)的安全。
2.3使用科學(xué)合理的智能管理技術(shù)來(lái)確保施工區的交通安全
在公路進(jìn)行施工期間，其環(huán)境是非常復雜的，在這一環(huán)境下行駛的車(chē)輛發(fā)生交通安全事故的概率大大增加。所以在這種情況下，就應該及時(shí)使用智能交通控制技術(shù)，管理并適當控制施工區域內交通的基本情況，公路的交通信息能夠隨時(shí)被行駛的車(chē)輛所了解，有助于駕駛員在行駛期間能夠應用科學(xué)有效的辦法進(jìn)行道路的繞行或者進(jìn)行分流等辦法[5]。同時(shí)，應用這一技術(shù)還能夠對施工區域實(shí)際的安全情況進(jìn)行合理有效掌控，隨時(shí)向相關(guān)部門(mén)匯報道路的實(shí)時(shí)狀況，幫助創(chuàng )建出解決以及改善交通意外的措施，最大程度減少施工區域交通事故出現的幾率，使施工區域的公路行駛功能有所保證，降低二次交通安全事故的出現。2.4增強安全管理控制資金的投入為了能夠把安全事故發(fā)生的幾率降到最低，令人們的人身安全以及施工的速度得以保障，就必須要增強對公路施工區域安全管理制度資金的投入。對于施工的設備也要定期檢查，不要在施工期間因為施工設備的問(wèn)題為車(chē)輛的正常行駛帶來(lái)不便，所以保證施工設備的良好狀況也是非常有必要的。除此之外，還應該持續地對施工的設施進(jìn)行維護以及更新，把公路施工的交通安全效率提升到最高。
三、結語(yǔ)
伴隨著(zhù)我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路的建設以及交通安全的管理儼然已經(jīng)成為了影響國民經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)重要方面，所以應該努力跟上社會(huì )發(fā)展的速度，建立新的社會(huì )觀(guān)念，提升公路行駛的交通管理工作力度與水平，掌控好公路施工區域交通事故發(fā)生的幾率，這樣才能夠有效保證人們人身以及財產(chǎn)的安全，在公路中發(fā)生交通安全事故的主要因素就是行車(chē)速度太快，遇到緊急情況無(wú)法順利躲開(kāi)，還有施工區域會(huì )占據一部分的車(chē)道致使車(chē)道行駛面積變得不夠寬闊等原因，所以，應該在施工區域實(shí)現有效的交通管理機制。
參考文獻：
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[2]王曉穎，程建川.提高低等級公路彎道安全的簡(jiǎn)易設施[M].中外公路，2008，10(28)：266，270.
[3]李先波，周定平，歐三任，等.道路交通安全綜合治理對策研究——以湖南省為例[J].湖南社會(huì )科學(xué)，2015(1)：111-115.
[4]韓艷，宋素娟，關(guān)宏志，等.道路交通安全管理規劃體系研究[J].交通標準化，2011(1)：106-110.
[5]王薇，黃瑛，高寧波，等.基于模糊界定的道路交通安全評價(jià)模型[J].交通信息與安全，2013，31(5)：87-92.
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