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探討TDCS分機雙系雙網(wǎng)建設方案及施工組織
TDCS設備從建設初期單純的行車(chē)指揮系統演變成現在的行車(chē)指揮控制系統，在200km 時(shí)速區段與列控系統具有同等的重要性。而既有TDCS系統只是車(chē)務(wù)終端、采集分機完成了雙套化建設，其核心部分電源、TDCS分機及網(wǎng)絡(luò )通信設備都還是單套，系統的可靠性不高，當路由器、交換機、TDCS分機、網(wǎng)絡(luò )通信發(fā)生故障時(shí)，將直接影響列控系統數據傳輸，對行車(chē)組織、特別是對動(dòng)車(chē)組的運行安全影響越來(lái)越大。因此，建設TDCS系統雙系雙網(wǎng)十分必要。
1、TDCS雙系雙網(wǎng)結構的引進(jìn)
雙系雙網(wǎng)系統就是電源、TDCS分機的雙套化和通信系統雙網(wǎng)絡(luò )連接，每臺分機兼容雙路通信系統，同時(shí)支持2臺車(chē)務(wù)終端設備，從而實(shí)現雙系雙網(wǎng)熱備體系，大大提高系統的可靠性。其結構如圖1所示。
與單系設備比較，TDCS分機部分增加了1套車(chē)站分機設備(NPC部分)，電源系統增加了1個(gè)雙路自動(dòng)切換單元， 網(wǎng)絡(luò )部分增加1臺路由器、2臺協(xié)議轉換器和1臺交換機，車(chē)務(wù)終端機增加1塊網(wǎng)卡。
系統中單個(gè)部件故障將不再影響整個(gè)系統的正常工作，4條網(wǎng)絡(luò )通道只要有1條暢通就可繼續保持系統穩定工作，雙系雙網(wǎng)系統的可靠性大大提高，不僅僅對運輸安全提供了有力支持，對設備日常檢修、維護也帶來(lái)了方便。
2、系統改造技術(shù)要點(diǎn)
1.雙系雙網(wǎng)絡(luò )配置。在A(yíng) 系基礎上增加了1臺B系網(wǎng)絡(luò )交換機，另外為B網(wǎng)單獨分配了一個(gè)IP子網(wǎng)，并采用了雙網(wǎng)口的TDCS分機和在車(chē)務(wù)終端上增加網(wǎng)卡的方法實(shí)現雙網(wǎng)絡(luò )應用。由于原路由器CISCO1721只有1個(gè)網(wǎng)絡(luò )口無(wú)法擴展，故更換為雙網(wǎng)口的CISCO2801，且新增1臺CISC02801為B系廣域網(wǎng)使用。
2.TDCS分機雙系配置。TDCS分機采用雙網(wǎng)口NPC板同網(wǎng)絡(luò )連接，每一系NPC板的A網(wǎng)口連接A網(wǎng)絡(luò )交換機，網(wǎng)絡(luò )IP地址采用本站A網(wǎng)絡(luò )地址段內固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為A路由器地址;每一系NPC板的B網(wǎng)口連接B網(wǎng)絡(luò )交換機，網(wǎng)絡(luò )IP地址采用本站B網(wǎng)絡(luò )地址段內固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為B路由器地址。按照上述設置后就可以保證任意一臺網(wǎng)絡(luò )設備故障都不會(huì )出現TDCS分機與調度中心通信中斷的情況。
3.TDCS車(chē)務(wù)終端雙網(wǎng)配置。在既有車(chē)務(wù)終端基礎上增加第2塊網(wǎng)卡實(shí)現雙網(wǎng)絡(luò )應用，連接方式同TDCS分機，每一臺車(chē)務(wù)終端的A網(wǎng)口連接A網(wǎng)絡(luò )交換機，網(wǎng)絡(luò )IP地址采用本站A網(wǎng)絡(luò )地址段內固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為A路由器地址;每一臺車(chē)務(wù)終端的B網(wǎng)口連接B網(wǎng)絡(luò )交換機，網(wǎng)絡(luò )IP地址采用本站B網(wǎng)絡(luò )地址段內固定IP，網(wǎng)關(guān)設置為B路由器地址。按照上述設置后就可以保證任意一臺網(wǎng)絡(luò )設備故障都不會(huì )出現車(chē)務(wù)終端與調度中心通信中斷的情況。
4.路由器雙網(wǎng)配置。采用2臺雙網(wǎng)口的CIS—CO2801路由器進(jìn)行廣域網(wǎng)組網(wǎng)，每一臺路由器分別連接相鄰兩站的2臺路由器，盡頭站高家營(yíng)和褚莊集分別有一端同濟南中心連接，從而構成雙環(huán)結構的廣域網(wǎng)。路由協(xié)議采用了EIGRP協(xié)議進(jìn)行廣域網(wǎng)的路由計算，2臺路由器之間采用鐵通提供的2Mb/s數字通道連接，路由器之間的數據報文采用PPP點(diǎn)對點(diǎn)協(xié)議進(jìn)行傳輸。路由器以太網(wǎng)絡(luò )端口的IP地址配置為：A路由器的“0” 以太端口為車(chē)站A網(wǎng)內的第一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò )地址， “I” 以太端口為車(chē)站B網(wǎng)內的第一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò )地址;B路由器的“0” 以太端口為車(chē)站A網(wǎng)內的最后一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò )地址，“1” 以太端口為車(chē)站B網(wǎng)內的最后一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò )地址。
5.TDCS車(chē)務(wù)終端軟件修改。原車(chē)務(wù)終端的軟件是在單網(wǎng)絡(luò )運行的，采用雙網(wǎng)絡(luò )后就要針對雙網(wǎng)絡(luò )環(huán)境的車(chē)站分機及調度中心前置機的連接進(jìn)行配置文件修改。
3、施工、開(kāi)通注意事項
3.1 電源系統經(jīng)測試，雙系統用電量不超過(guò)單系統設備功率的1.5倍，原電源供出能滿(mǎn)足雙系統需要，電源屏可不進(jìn)行改進(jìn)，系統中的2臺UPS功率均不低于2000VA，功能上做到故障自動(dòng)切換即可。
3.2 信息通道基層網(wǎng)站間和基層網(wǎng)到調度指揮中心應使用不少于2Mb/s的數字通道，協(xié)議轉換接口為V.35等。每臺車(chē)務(wù)終端可采用雙網(wǎng)線(xiàn)與分機通信，也可以使用集線(xiàn)器單網(wǎng)線(xiàn)與分機通信。
3.3 調試試驗新系統施工前必須經(jīng)過(guò)48h通電運行，檢查各部元件運行功能良好。
試驗步驟：① 安裝新系統程序及數據庫;② 使用聯(lián)鎖系統備用端口，將新的TDCS系統與聯(lián)鎖操表機相聯(lián)，核對站場(chǎng)顯示;③ 向路局TDCS中心申請一個(gè)虛擬地址，搭設模擬車(chē)務(wù)終端，試驗系統各項功能;④區間信息采集增配一個(gè)接口端，完成不同類(lèi)型設備采集信息倒接準備，開(kāi)通中可減少重新配線(xiàn)工序;⑤ 配合鐵通測試新增的2Mb/s通道，以及鄰站或路局TDCS中心的通信性能。
3.4 要點(diǎn)開(kāi)通
1. 車(chē)站分機部分：① 車(chē)務(wù)終端增加網(wǎng)卡，新接入一根網(wǎng)線(xiàn)，以實(shí)現車(chē)務(wù)終端雙網(wǎng)，同時(shí)安裝網(wǎng)卡驅動(dòng)程序，調試通信正常，將新數據安裝到車(chē)務(wù)終端中;② 接入鐵通新增2Mb/s通道、調試，實(shí)現對路局TDCS中心的雙網(wǎng)通信;③ 連接聯(lián)鎖系統、列控系統，并調試正常。
2. 中心部分：①TDCS中心與車(chē)站新通道進(jìn)行調試，可在要點(diǎn)之前由鐵通負責完成;②TDCS中心機房切換通信前置機進(jìn)行數據更換;③ 修改相鄰站的數據，使鄰站正確識別本站新增的IP地址，正確顯示本站站場(chǎng)信息。
以上工作完成后進(jìn)行聯(lián)鎖試驗及系統功能試驗，試驗內容主要是TDCS既有功能保持不變，雙系雙網(wǎng)單套故障試驗，以及列控系統的信息通信測試試驗，系統試驗按表執行，試驗通過(guò)后交付使用。
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