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快速移動(dòng)錯位干擾通信的高效矯正技術(shù)研究論文
隨著(zhù)鐵路運輸的不斷發(fā)展和鐵路設計水平的不斷提升，鐵路已經(jīng)成為人們出行和貨物運輸的重要交通供給。為了滿(mǎn)足鐵路旅客在旅途中對于通信的基本需求，應對快速運行的鐵路進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò )覆蓋。因而，鐵路通信控制方法成為鐵路通信行業(yè)相關(guān)人員分析的熱點(diǎn)問(wèn)題。在快速移動(dòng)的列車(chē)上，通信節點(diǎn)會(huì )發(fā)生錯位，干擾列車(chē)的正常通信，導致列車(chē)通信信號幅度和延時(shí)增高，由于傳統的干擾信號矯正方法，需要頻繁調整信號幅度才能滿(mǎn)足快速通信要求，導致列車(chē)通信質(zhì)量嚴重下降，存在較大的弊端。
1 自適應的快速移動(dòng)錯誤干擾通信信號矯正方法
1.1 列車(chē)快速移動(dòng)過(guò)程中最佳通信信號的選取
通過(guò)最佳節點(diǎn)組合方法，可確保運行列車(chē)中的旅客享受到高效的通信服務(wù)。詳細過(guò)程為：
快速移動(dòng)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò )中，各節點(diǎn)都與其對應的空間位置參數，用于描述該節點(diǎn)的地理位置。在通信網(wǎng)絡(luò )中，任意采集兩個(gè)節點(diǎn)，用idj和tj表示，對比分析兩個(gè)節點(diǎn)，采集跳變參數較小的節點(diǎn)，將其當成最佳跳變節點(diǎn)，并對其進(jìn)行重復調整。
1.2 快速移動(dòng)錯位列車(chē)受干擾通信信號檢測
快速移動(dòng)列車(chē)錯位信號監測是總體受干擾通信信號矯正的基礎，特別是移動(dòng)錯誤受干擾通信信號存在性檢測，因為快速運行列車(chē)移動(dòng)錯位信號的頻率、延時(shí)是未知的，因此是一種盲信號檢測的范疇，盲信號檢測是在信號或目標信號信息未知的條件下，對接收信號進(jìn)行處理，對目標信號進(jìn)行是否存在的判斷。
1.3 受干擾通信信號自適應檢測門(mén)限預測
通過(guò)形態(tài)學(xué)濾波方法預測快速移動(dòng)列車(chē)受干擾通信信號基底，而過(guò)濾掉受干擾通信信號基底的頻譜近似等于高斯白噪聲和信號的疊加，其中未疊加信號的頻譜近似保留了高斯白噪聲的特征。對上小節獲取的受干擾通信信號基底預測的最小值采集序列，對開(kāi)運算前后的結果進(jìn)行差值運算，從差的絕對值較小的分段譜線(xiàn)中，能夠獲取未疊加受干擾通信信號的譜線(xiàn)。
1.4 采集受干擾通信信號的幅度、延時(shí)調整
采集列車(chē)通信信號的延時(shí)調整由整數采樣周期延時(shí)調整和小數采樣周期延時(shí)調整兩部分組成，整數采樣周期延時(shí)調整通過(guò)移位寄存器實(shí)現，小數采樣周期延時(shí)調整通過(guò)多項內插濾波器實(shí)現。
2 實(shí)驗結果分析
通過(guò)評估不同的快速移動(dòng)錯誤干擾通信信號矯正方法的性能，需要進(jìn)行一次實(shí)驗。在實(shí)驗過(guò)程中，列車(chē)移動(dòng)的速度是不斷發(fā)生改變的，在不同的列車(chē)移動(dòng)速度下，分別利用傳統方法和本文方法進(jìn)行通信。
3 結論
本文提出一種自適應的快速移動(dòng)錯誤干擾通信信號矯正方法，分析了列車(chē)快速移動(dòng)過(guò)程中最佳通信節點(diǎn)的定位，對最佳通信節點(diǎn)進(jìn)行融合，可確保運行列車(chē)的順利通信。采用N-Sigma方法對未疊加受干擾通信信號的譜線(xiàn)進(jìn)行處理，預測受干擾通信信號檢測的門(mén)限值，通過(guò)可調整放大器調和數字方法及時(shí)調整信號的采集幅度和延時(shí)，實(shí)現對快速移動(dòng)錯位列車(chē)受干擾通信信號的高效矯正。實(shí)驗結果說(shuō)明，利用所提方法進(jìn)行快速移動(dòng)錯位干擾信號的矯正處理后，列車(chē)通信信號幅度和延時(shí)都優(yōu)于傳統方法，滿(mǎn)足移動(dòng)列車(chē)旅客的出行需求。
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