- 相關(guān)推薦
研究無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的瓶頸與對策
摘要：結合無(wú)錫現代物流業(yè)的實(shí)際情況,提出了無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的意義及瓶頸,并重點(diǎn)闡述了無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的若干對策。
關(guān)鍵詞：無(wú)錫；現代物流；瓶頸；對策研究
1 引言
有“第三利潤源泉”之稱(chēng)的現代物流業(yè)，作為國民經(jīng)濟中一個(gè)新興的最具活力和發(fā)展潛力的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個(gè)經(jīng)濟中心城市和正在建設特大型城市的無(wú)錫具有發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚的條件，“十一五”期間，無(wú)錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長(cháng)江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業(yè)發(fā)展供應鏈中的重要樞紐和節點(diǎn)，因此無(wú)錫發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。
2 無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的意義
發(fā)展現代物流業(yè)對于無(wú)錫躋身國際化大都市有著(zhù)重要而深遠的意義，具體表現在以下四個(gè)方面：
2.1 有助于無(wú)錫建設特大型城市
“十一五”期間無(wú)錫圍繞建設特大型經(jīng)濟中心城市這個(gè)目標，結合特大型城市規劃建設,進(jìn)一步優(yōu)化無(wú)錫現代物流產(chǎn)業(yè)體系的空間布局，重點(diǎn)搞好現有的“兩園一中心”，即無(wú)錫綜合物流園區、江陰長(cháng)江港口綜合物流園區和無(wú)錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無(wú)錫國際空港物流中心。大力培育和發(fā)展無(wú)錫物流業(yè)不僅是無(wú)錫融入全球經(jīng)濟一體化的需要，也關(guān)系到無(wú)錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無(wú)錫發(fā)展特大型城市功能的需要�？梢�(jiàn)，發(fā)展現代物流業(yè)成為無(wú)錫建設特大型城市的“助推器”。
2.2 有助于無(wú)錫拓展區域經(jīng)濟新的增長(cháng)空間
拓展發(fā)展新空間是今后一個(gè)時(shí)期無(wú)錫要致力于解決的重要問(wèn)題，而發(fā)展現代物流業(yè)將帶動(dòng)無(wú)錫市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�，F代物流業(yè)不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業(yè)，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險等服務(wù)領(lǐng)域。專(zhuān)家分析認為，現代物流業(yè)對區域經(jīng)濟的拉動(dòng)效應達到1∶6，即物流業(yè)收入1元，相關(guān)行業(yè)收入為6元，因此，現代物流業(yè)已經(jīng)成為無(wú)錫“十一五”期間加快發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
2.3 有助于無(wú)錫“五個(gè)中心”地位的確立
無(wú)錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標——“五個(gè)中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進(jìn)制造技術(shù)中心、區域性創(chuàng )意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業(yè)教育中心。 它的確定，是市委審時(shí)度勢，充分衡量無(wú)錫自身基礎優(yōu)勢后提出的，既彰顯無(wú)錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無(wú)錫未來(lái)發(fā)展的方向�！拔鍌�(gè)中心”以商貿物流產(chǎn)業(yè)為紐帶，積極拉動(dòng)國際制造產(chǎn)業(yè)、創(chuàng )意設計產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)、職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以此為著(zhù)力點(diǎn)提升無(wú)錫區域性特大型中心城市的功能，為此無(wú)錫加快發(fā)展商貿物流業(yè)顯得迫切又十分關(guān)鍵。
2.4 有助于無(wú)錫營(yíng)造更為良好的投資環(huán)境
外向型經(jīng)濟是無(wú)錫的第一性經(jīng)濟，如何營(yíng)造具有競爭力的投資環(huán)境是我們使外向型經(jīng)濟的領(lǐng)先優(yōu)勢轉變?yōu)楦偁巸?yōu)勢的重要環(huán)節。而現代物流業(yè)的發(fā)展恰恰可以在提供方便、及時(shí)、低成本、高效率的配套服務(wù)方面發(fā)揮更大作用。如果說(shuō)，過(guò)去外商比較看重各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多取決于區域的“物流環(huán)境”，無(wú)錫必須加快推進(jìn)現代物流業(yè)的快速發(fā)展。
3 制約無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的瓶頸
發(fā)展現代物流業(yè)對于無(wú)錫綜合實(shí)力的提升意義重大，但結合無(wú)錫的實(shí)際情況，無(wú)錫還面臨發(fā)展現代物流業(yè)的頗多障礙。
3.1 受到傳統管理體制的制約
在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門(mén)，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門(mén)，部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過(guò)程中各運輸方式之間的轉運環(huán)節耗費大量時(shí)間和成本，成為物流過(guò)程中的“陷阱”。這些與現代物流發(fā)展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。
3.2 物流業(yè)規模、服務(wù)、技術(shù)裝備的制約
目前無(wú)錫大多數物流企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照：“小”（經(jīng)營(yíng)規模�。�、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網(wǎng)絡(luò )或網(wǎng)絡(luò )分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無(wú)錫現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業(yè)，特別是能夠提供全國性或全球性物流網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的企業(yè)。全市近70%的進(jìn)口、近90%的出口物流業(yè)務(wù)被上海、蘇州等地的物流企業(yè)承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3.3 不成熟的第三方物流的制約
成熟發(fā)展的第三方物流是現代物流發(fā)展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無(wú)錫得到顯著(zhù)發(fā)展，但事實(shí)上無(wú)錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多，此行業(yè)從整體上來(lái)說(shuō)還處于起步階段。相關(guān)統計表明，無(wú)錫第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨立的第三方物流占社會(huì )的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。當前，無(wú)錫還處在發(fā)展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無(wú)錫尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機制的轉換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿(mǎn)，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候�？梢�(jiàn)，不成熟的第三方物流使無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)顯得力不從心。
3.4 物流信息平臺的制約
現代物流業(yè)是以計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和通訊信息技術(shù)作為支撐條件�，F代物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)物流信息管理系統平臺。而目前無(wú)錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無(wú)錫市政府重點(diǎn)打造的無(wú)錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協(xié)議與標準化、規范化、技術(shù)認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業(yè)現在大部分使用管理信息平臺來(lái)管理企業(yè)事務(wù)，90％的物流企業(yè)利用計算機辦公，有一半的物流企業(yè)有自己的網(wǎng)站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶(hù)提供信息服務(wù)的企業(yè)卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的一個(gè)瓶頸。
3.5 物流成本的制約
從宏觀(guān)層面講，據統計2006年無(wú)錫社會(huì )物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發(fā)達國家一般僅10%左右，無(wú)錫現代物流業(yè)向規�；�、專(zhuān)業(yè)化、國際化發(fā)展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀(guān)層面講，據統計2006年無(wú)錫企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發(fā)達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無(wú)錫多數企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車(chē)隊、船隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交
【研究無(wú)錫發(fā)展現代物流業(yè)的瓶頸與對策】相關(guān)文章：
我國汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展瓶頸及對策分析05-27
現代物流業(yè)集群發(fā)展的動(dòng)力機制和形成機理研究03-22
鐵路車(chē)務(wù)段物流業(yè)發(fā)展策略研究12-07
軟件發(fā)展戰略及對策研究03-01
突破農村第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展“瓶頸”的研究03-22
武漢城市圈物流業(yè)發(fā)展研究12-05